Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР
Представлены некоторые макроэкономические показатели КНР. Приведены планы развития транспортной системы страны. Описаны основные сварочные технологии, используемые при строительстве железнодорожного полотна. Представлено контактное сварочное оборудование и даны его основные технико-экономические ха...
Збережено в:
| Дата: | 2008 |
|---|---|
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Russian |
| Опубліковано: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2008
|
| Назва видання: | Автоматическая сварка |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/100022 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР / Пин Ма, А.В. Бондарук // Автоматическая сварка. — 2008. — № 10 (666). — С. 45-47. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-100022 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-1000222016-05-15T03:03:40Z Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР Пин Ма Бондарук, А.В. Производственный раздел Представлены некоторые макроэкономические показатели КНР. Приведены планы развития транспортной системы страны. Описаны основные сварочные технологии, используемые при строительстве железнодорожного полотна. Представлено контактное сварочное оборудование и даны его основные технико-экономические характеристики. Внимание концентрируется на инновационных технологиях для строительства высокоскоростных магистралей. Выполнена оценка потенциальной потребности в новом оборудовании на базе укрупненных расчетов. Определены основные направления развития технологического потенциала в сфере оборудования для сварки рельсов. Some indices of macro economy of China are given. Plans of development of the country transport system are presented. Main welding technologies used for construction of the railway bed are considered. Resistance welding equipment is described, and its basic technical-economic characteristics are presented. The focus is on innovation technologies for construction of high-speed railroads. Potential demand for new equipment is estimated on the basis of detailed calculations. Main lines of development of the technological potential in the field of equipment for rail welding are defined. 2008 Article Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР / Пин Ма, А.В. Бондарук // Автоматическая сварка. — 2008. — № 10 (666). — С. 45-47. — рос. 0005-111X http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/100022 621.791:625.143.48 ru Автоматическая сварка Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| topic |
Производственный раздел Производственный раздел |
| spellingShingle |
Производственный раздел Производственный раздел Пин Ма Бондарук, А.В. Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР Автоматическая сварка |
| description |
Представлены некоторые макроэкономические показатели КНР. Приведены планы развития транспортной системы страны. Описаны основные сварочные технологии, используемые при строительстве железнодорожного полотна.
Представлено контактное сварочное оборудование и даны его основные технико-экономические характеристики.
Внимание концентрируется на инновационных технологиях для строительства высокоскоростных магистралей. Выполнена оценка потенциальной потребности в новом оборудовании на базе укрупненных расчетов. Определены основные направления развития технологического потенциала в сфере оборудования для сварки рельсов. |
| format |
Article |
| author |
Пин Ма Бондарук, А.В. |
| author_facet |
Пин Ма Бондарук, А.В. |
| author_sort |
Пин Ма |
| title |
Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР |
| title_short |
Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР |
| title_full |
Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР |
| title_fullStr |
Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР |
| title_full_unstemmed |
Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР |
| title_sort |
опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в кнр |
| publisher |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| publishDate |
2008 |
| topic_facet |
Производственный раздел |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/100022 |
| citation_txt |
Опыт и перспективы применения оборудования для сварки рельсов в КНР / Пин Ма, А.В. Бондарук // Автоматическая сварка. — 2008. — № 10 (666). — С. 45-47. — рос. |
| series |
Автоматическая сварка |
| work_keys_str_mv |
AT pinma opytiperspektivyprimeneniâoborudovaniâdlâsvarkirelʹsovvknr AT bondarukav opytiperspektivyprimeneniâoborudovaniâdlâsvarkirelʹsovvknr |
| first_indexed |
2025-07-07T08:14:45Z |
| last_indexed |
2025-07-07T08:14:45Z |
| _version_ |
1836975218702155776 |
| fulltext |
УДК 621.791:625.143.48
ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
ДЛЯ СВАРКИ РЕЛЬСОВ В КНР
ПИН МА, асп. (НТУУ «Киевский политехнический институт»), А. В. БОНДАРУК, инж. («Электростык», г. Киев)
Представлены некоторые макроэкономические показатели КНР. Приведены планы развития транспортной системы
страны. Описаны основные сварочные технологии, используемые при строительстве железнодорожного полотна.
Представлено контактное сварочное оборудование и даны его основные технико-экономические характеристики.
Внимание концентрируется на инновационных технологиях для строительства высокоскоростных магистралей. Вы-
полнена оценка потенциальной потребности в новом оборудовании на базе укрупненных расчетов. Определены
основные направления развития технологического потенциала в сфере оборудования для сварки рельсов.
К л ю ч е в ы е с л о в а : контактная сварка, сварочное обо-
рудование, промышленность Китая, транспортная инфрас-
труктура, железнодорожные магистрали, перспективы
развития
Экономика КНР является одной из ведущих в ми-
ре по показателям макроэкономического разви-
тия. С 1978 по 2003 гг. ежегодный рост ВВП
страны составлял около 9,3 % (рис. 1).
Рассмотрим динамику развития экономики
страны на примере транспортной инфраструкту-
ры. За этот период протяженность автомобильных
дорог увеличилась на 36,9, в то время, как же-
лезных — всего на 1,4 %. По статистическим дан-
ным доля грузовых железнодорожных перевозок
составляет порядка 25 % общего мирового
объема, при этом длина железнодорожных магис-
тралей — всего 6 % мировых.
Для ликвидации дисбаланса Министерством
государственного строительства КНР была раз-
работана Программа строительства новых желез-
ных дорог на период с 2006 до 2020 гг. Согласно
этой программе на этапе реализации ХI пятилет-
него плана (2006–2010 гг.) предстоит построить
18 тыс. км новых железнодорожных магистралей.
Капитальные вложения в строительство должны
составить 167 млрд дол. США. За период с 2011
до 2020 гг. планируется строительство еще более
10 тыс. км железных дорог. Кроме того, в пос-
ледние годы ведется крупномасштабное строи-
тельство новых линий городского метро в главных
мегаполисах страны (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу,
Шензен), инвестиции в которое не являются
частью Программы (http://www.cin.gov.cn).
Кратко рассмотрим технологический процесс
строительства железнодорожных магистралей с
точки зрения объема работ по сварке рельсов.
С металлургических заводов на стационарные
рельсосварочные предприятия поставляются
рельсы длиной 25 м, которые сваривают в плети
длиной до 500 м, а затем укладывают в путь и
сваривают между собой мобильными полевыми
комплексами типа К-922. Для получения одной
плети длиной 500 м требуется выполнить 20 сва-
рок, т. е. 1 км одноколейного пути — это 80 сва-
рок. Обычно современные железнодорожные ма-
гистрали имеют как минимум два пути (или ко-
леи) плюс разъезды на станциях для обеспечения
совместного графика движения составов различ-
ных скоростных категорий. Поэтому при выпол-
нении предварительных расчетов необходимого
количества рельсов (до детального проектирова-
ния) длина магистрали обычно утраивается.
Для выполнения всего комплекса работ по
сварке и укладке рельсов на всех участках же-
лезнодорожного пути используется четыре груп-
пы оборудования:
стационарное оборудование для контактной
сварки, предназначенное для изготовления рель-
совых плетей длиной до 500 м на рельсосвароч-
ных предприятиях. Имеющийся для этого парк
оборудования включает 4 шт. машин К-190, 3 шт.
К-1000 (рис. 2) (разработанные в ИЭС им. Е. О.
Патона и изготовленные на КЗЭСО, Украина),
22 шт. GAAS-80 (рис. 3) (Шлаттер, Швейцария).
Следует отметить, что из 22 ед. швейцарских ма-
шин восемь работают более шести лет, все ма-
шины К-190 уже отслужили более 10 лет и нуж-
даются в капитальном ремонте и модернизации,
либо замене на новые;
© Пин Ма, А. В. Бондарук, 2008
Рис. 1. Сравнительные показатели роста ВВП в КНР (1) и в
мире (2)
10/2008 45
мобильное оборудование для контактной свар-
ки, применяемое для соединения рельсовых пле-
тей в пути. Это мобильные рельсосварочные ком-
плексы на базе сварочных головок К-922 (16 шт.)
(рис. 4). Сварочные головки разработаны и из-
готовлены в Украине (ИЭС им. Е. О. Патона и
КЗЭСО), а системы управления и передвижные
агрегаты — совместно с США, Канадой и КНР.
Все комплексы начали работать в 2006–2007 гг.
На рельсосварочных предприятиях имеются
также сварочные машины К-920 и более старые
К-900;
оборудование для газопрессовой сварки рель-
сов в полевых условиях. Это, как правило, уста-
ревшие машины японского производства и их ана-
логи, изготовленные в КНР, которые по своим
технико-экономическим показателям не могут
конкурировать с новыми машинами для контак-
тной стыковой сварки;
оборудование для алюмотермитной сварки в
полевых условиях (рис. 5). Для этого используется
комплект расходуемых сварочных материалов (на
каждую сварку расходуется одна упаковка). В ос-
новном это сварочные материалы производства
фирмы «РЭИЛТЕК» (Австралия, Франция). Эта
технология главным образом применяется для со-
единения рельсов основного пути со стрелочными
переводами на станциях, в местах, недоступных
для мобильных сварочных машин. Доля алюмо-
термитной сварки в общем объеме сварочных ра-
бот в условиях КНР ничтожно мала.
Большая часть новых строящихся железных
дорог планируется как высокоскоростные магис-
трали (со скоростью движения поездов по глав-
ному пути до 380 км/ч), поэтому к качеству свар-
ных соединений рельсов предъявляются более вы-
сокие требования, чем обычно. Эти требования мо-
гут быть удовлетворены только при использовании
самого современного сварочного оборудования с
компьютерным управлением цикла сварки (рис. 6),
минимизацией влияния человеческого фактора, ав-
томатизированной регистрацией параметров про-
цесса и заключением о качестве каждого получа-
емого сварного соединения.
По оценкам авторов таким оборудованием на
данный момент являются лишь современные ма-
шины типа К-1000 для сварки в стационарных
заводских условиях и комплексы на базе машин
К-922 и К-920 в полевых условиях.
Следует также отметить, что машины типа
К-922 (рис. 7) на данное время не имеют аналогов
в мире и являются единственным оборудованием,
позволяющим выполнять сварку замыкающих
стыков рельсовых плетей, в результате чего по-
лучается так называемый бархатный путь для вы-
сокоскоростных магистралей, работающих в кли-
матических условиях с большой разницей между
летними и зимними температурами.
Рис. 2. Стационарная машина К-1000
Рис. 3. Стационарная машина GAAS-80
Рис. 4. Мобильная машина К-922
Рис. 5. Машина для алюмотермитной сварки
46 10/2008
Выполним оценку потенциальной потребности
в новом рельсосварочном оборудовании на пе-
риод до 2020 г. по следующим двум позициям:
протяженности новых строящихся железнодо-
рожных магистралей;
необходимости замены изношенных рельсов
на уже существующих магистралях. Как известно,
средний срок эксплуатации рельсов основного пу-
ти составляет 5 лет, после чего изношенные рель-
сы подлежат замене на новые.
Рассмотрим объем сварочных работ по первой
из названных выше позиций. До 2020 г. в КНР
будет построено более 28 тыс. км новых железных
дорог, для чего потребуется уложить 84 тыс. км
одноколейного пути, а это 6 млн 72 тыс. сварных
стыков.
По состоянию на 2007 г. общая протяженность
действующих железных дорог КНР составляет
72 тыс. км и к 2010 г. должна увеличиться до
90 тыс. км, а к 2020 г. — более чем до 100 тыс.
км. Для упрощения расчетов принимаем общую
длину обслуживаемого пути на период с 2008 до
2020 гг. (13 лет) равной 90 тыс. км. Как уже отме-
чалось, после пяти лет эксплуатации рельсы под-
лежат замене. Поэтому на уже существующих ма-
гистралях их нужно будет менять 13:5 = 2,6 раза.
Таким образом, за рассматриваемый период
времени подлежат замене 234 тыс. км пути, а это
18 млн 720 тыс. сварок. Всего по двум позициям
получается, что за 13 лет необходимо будет вы-
полнить 25 млн 440 тыс. сварных стыков или еже-
годно 1 млн 957 тыс. стыков. Еще раз отметим,
что в расчетах не учтено строительство городских
линий метро. Для удобства дальнейшего изложе-
ния округляем годовой объем сварочных работ
до 2 млн сварок.
В общем объеме сварочных работ доля участия
стационарного оборудования обычно составляет
около 90 % (или 1,8 млн для рассматриваемого слу-
чая), соответственно оставшиеся 10 % (0,2 млн) —
доля мобильных сварочных комплексов. Годовая
производительность одной стационарной машины
составляет около 25 тыс. циклов сварки при двух-
сменном режиме работы, а производительность
мобильного комплекса — примерно 3 тыс. циклов
сварки. Такая разница обусловлена большими зат-
ратами времени на вспомогательные операции по
подготовке пути под сварку. Таким образом, для
своевременного выполнения запланированных
Программой работ потребуется 72 стационарные
машины и 67 мобильных комплексов.
По данным авторов парк стационарных сва-
рочных машин в КНР на 2008 г. насчитывает 22
ед. машин GAAS-80 и 3 ед. машин К-1000 (всего
25 шт.). Мобильных комплексов на базе машин
К-922 12 ед. Учитывая представленные авторами
расчеты, уже сейчас необходимо пополнить парк
стационарных машин на 50 ед. и мобильных ком-
плексов на 55 ед.
Выводы
1. Рассмотрен опыт применения различных тех-
нологий сварки рельсов при строительстве новых
и ремонте существующих железных дорог в
Китае.
2. Посредством предварительных технико-эко-
номических расчетов выполнен прогноз потреб-
ности в новом оборудовании для сварки рельсов
на период до 2020 г.
Some indices of macro economy of China are given. Plans of development of the country transport system are presented.
Main welding technologies used for construction of the railway bed are considered. Resistance welding equipment is described,
and its basic technical-economic characteristics are presented. The focus is on innovation technologies for construction of
high-speed railroads. Potential demand for new equipment is estimated on the basis of detailed calculations. Main lines of
development of the technological potential in the field of equipment for rail welding are defined.
Поступила в редакцию 19.06.2008
Рис. 6. Интерфейс системы компьютерного контроля пара-
метров и оценки качества сварки Рис. 7. Сварка рельсов передвижным комплексом К-922
10/2008 47
|