Мост им. Е.О.Патона спустя полвека
Приведены сведения, отражающие требования к стали, технологиям соединения и сварочному оборудованию, заложенные проектировщиками для изготовления цельносварного автодорожного моста. Предстоящая реконструкция моста базируется на современных достижениях металлургии и сварочного производства....
Збережено в:
| Дата: | 2007 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Russian |
| Опубліковано: |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
2007
|
| Назва видання: | Автоматическая сварка |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/102600 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Мост им. Е.О.Патона спустя полвека / В.А. Ковтуненко // Автоматическая сварка. — 2007. — № 12 (656). — С. 35-36. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-102600 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-1026002016-06-13T03:02:00Z Мост им. Е.О.Патона спустя полвека Ковтуненко, В.А. Производственный раздел Приведены сведения, отражающие требования к стали, технологиям соединения и сварочному оборудованию, заложенные проектировщиками для изготовления цельносварного автодорожного моста. Предстоящая реконструкция моста базируется на современных достижениях металлургии и сварочного производства. Presented is the information on requirements to steel, joining technologies and welding equipment, which were used by designers for the fabrication of an all-welded road bridge. The forthcoming reconstruction of the bridge is based on the up-to-date achievements of metallurgy and welding engineering. 2007 Article Мост им. Е.О.Патона спустя полвека / В.А. Ковтуненко // Автоматическая сварка. — 2007. — № 12 (656). — С. 35-36. — рос. http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/102600 625.745.11/.12 ru Автоматическая сварка Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| topic |
Производственный раздел Производственный раздел |
| spellingShingle |
Производственный раздел Производственный раздел Ковтуненко, В.А. Мост им. Е.О.Патона спустя полвека Автоматическая сварка |
| description |
Приведены сведения, отражающие требования к стали, технологиям соединения и сварочному оборудованию, заложенные проектировщиками для изготовления цельносварного автодорожного моста. Предстоящая реконструкция моста базируется на современных достижениях металлургии и сварочного производства. |
| format |
Article |
| author |
Ковтуненко, В.А. |
| author_facet |
Ковтуненко, В.А. |
| author_sort |
Ковтуненко, В.А. |
| title |
Мост им. Е.О.Патона спустя полвека |
| title_short |
Мост им. Е.О.Патона спустя полвека |
| title_full |
Мост им. Е.О.Патона спустя полвека |
| title_fullStr |
Мост им. Е.О.Патона спустя полвека |
| title_full_unstemmed |
Мост им. Е.О.Патона спустя полвека |
| title_sort |
мост им. е.о.патона спустя полвека |
| publisher |
Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України |
| publishDate |
2007 |
| topic_facet |
Производственный раздел |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/102600 |
| citation_txt |
Мост им. Е.О.Патона спустя полвека / В.А. Ковтуненко // Автоматическая сварка. — 2007. — № 12 (656). — С. 35-36. — рос. |
| series |
Автоматическая сварка |
| work_keys_str_mv |
AT kovtunenkova mostimeopatonaspustâpolveka |
| first_indexed |
2025-07-07T12:32:57Z |
| last_indexed |
2025-07-07T12:32:57Z |
| _version_ |
1836991462831554560 |
| fulltext |
УДК 625.745.11/.12
МОСТ ИМ. Е. О. ПАТОНА СПУСТЯ ПОЛВЕКА
В. А. КОВТУНЕНКО, канд. техн. наук (Ин-т электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины)
Приведены сведения, отражающие требования к стали, технологиям соединения и сварочному оборудованию, за-
ложенные проектировщиками для изготовления цельносварного автодорожного моста. Предстоящая реконструкция
моста базируется на современных достижениях металлургии и сварочного производства.
К л ю ч е в ы е с л о в а : дуговая сварка, низколегированные
стали, автодорожный мост, цельносварная конструкция,
пролетные строения, технология, оборудование, монтаж
Более пятидесяти лет назад был построен первый
цельносварной автодорожный мост им. Е. О. Па-
тона. За это время нагрузки на его конструкции
возросли в семь раз. Дальнейшая эксплуатация
моста возможна только при его серьезной рекон-
струкции.
Созданию цельносварной конструкции пред-
шествовал большой объем поисковых и научно-
исследовательских работ, который был успешно
выполнен под руководством ученого-мостостро-
ителя академика Евгения Оскаровича Патона.
Необходимо было обосновать и доказать, что
сварная конструкция не может быть подражанием
клепаной. Не только принципы проектирования,
расчета и конструирования, но и выбор матери-
алов отличались иными, принципиально новыми
подходами.
Первоначально для изготовления пролетных
строений моста использовали обычную низкоугле-
родистую кипящую сталь, применяемую для кле-
паных мостов. Контролю металла, идущего на из-
готовление сварных пролетных строений, не уде-
лялось достаточно внимания. Имевшие место слу-
чаи образования трещин в металле шва, а иногда
и в основном металле обусловили необходимость
разработки специальной стали для сварных мостов.
Основные требования, предъявляемые к ста-
лям, применяемым для пролетных строений мос-
тов, сводились к следующему:
сталь должна быть менее склонна к переходу
в хрупкое состояние в условиях низких темпе-
ратур и при наличии концентрации напряжений,
что обусловлено эксплуатацией мостов при тем-
пературе до –40°С, а также невозможностью соз-
дания конструкций без достаточно резких изме-
нений сечений и других концентраторов;
для пролетных строений мостов необходима
сталь, не склонная к старению, т. е. к изменению
прочностных и пластических свойств от наклепа,
под воздействием температурного цикла сварки
и времени эксплуатации;
сталь должна обеспечивать возможность по-
лучения сварного соединения, которое отличалось
бы высокой стойкостью против образования тре-
щин в шве, зоне термического влияния и основ-
ном металле. Сварное соединение должно иметь
достаточную прочность и пластичность.
Созданная и использованная в конструкциях
моста им. Е. О. Патона сталь 16Д в основном
отвечала этим требованиям и была включена в
ГОСТ 6713 «Прокат низколегированный конс-
трукционный для мостостроения».
В 1950-х годах основными технологическими
процессами сварки были ручная дуговая сварка
покрытыми электродами и автоматическая (по-
луавтоматическая) сварка под флюсом. Период
подготовки к строительству моста характеризо-
вался интенсификацией конструкторских работ по
созданию аппаратуры для выполнения сварки при
изготовлении и монтаже металлоконструкций, со-
вершенствованием технологии сварки и свароч-
ных материалов.
Основные требования к качеству сварочной ап-
паратуры включали:
стабильность заданного режима в производс-
твенных условиях (корректировка режима в про-
цессе сварки обычно приводит к ухудшению ка-
чества сварного шва);
возможность точного направления электрода
по шву (зависит от режима сварки, типа шва и
других условий);
возможность сварки угловых и стыковых
швов;
надежность аппаратуры в эксплуатации и
простота в обслуживании;
легкость и транспортабельность сварочного ав-
томата, отсутствие необходимости в сложных и
громоздких устройствах для его передвижения.
Наиболее полно в 1950-е годы этим требова-
ниям удовлетворяли трактор ТС-17-М, держатели
полуавтоматические ДШ-5 и ДШ-27, которые ши-
роко применяли для сварки пролетных строений
на заводах и монтажных площадках. Трактор ТС-
17-М для сварки под флюсом благодаря надеж-
ности и простоте в обслуживании и сейчас дос-
таточно распространен в машиностроении и стро-
ительстве.© В. А. Ковтуненко, 2007
12/2007 35
Впервые в мировой практике применительно
к выполнению монтажных вертикальных стыков
был разработан новый способ сварки под флюсом,
получивший название способ сварки с принуди-
тельным формированием, что дало возможность
механизировать сварку вертикальных и наклон-
ных швов.
К настоящему времени подходы, используе-
мые при создании автодорожных и железнодо-
рожных мостовых конструкций с помощью свар-
ки, разработанные в 1950-х годах, не потеряли
своей актуальности.
Низкоуглеродистые стали с низкими прочнос-
тными и технологическими свойствами сегодня
уступают место новому поколению низколегиро-
ванных сталей повышенной и высокой прочности.
Прошли промышленную проверку и внедряются
в мостостроении новые экономнолегированные
стали марок 06ГБД, 06Г2БД, 09Г2СЮЧ.
При изготовлении металлоконструкций мостов
и на монтаже наряду с автоматической сваркой
под флюсом применяется сварка в углекислом га-
зе (CO2) или в смеси газов (CO2 + Ar) проволокой
сплошного сечения или порошковой, контактно-
дуговая сварка для приварки гибких упоров в ста-
лежелезобетонных пролетных строениях.
В монтажных условиях делается попытка (где
это целесообразно) применять электрошлаковую
сварку. Арматуру железобетонных конструкций
соединяют с помощью сварки взрывом. Сварка
и родственные технологии стали незаменимыми
процессами при создании практически всех видов
металлических конструкций.
Значительный прогресс в области мосто-
строения приходится на полувековой юбилей эк-
сплуатации моста им. Е. О. Патона. В ближайшее
время будет начата его реконструкция при не-
посредственном участии специалистов Института
электросварки им. Е. О. Патона. С целью сокра-
щения сроков реконструкции предлагается на
монтаж подавать максимально укрупненные бло-
ки. Мост будет разделен вдоль на две половины.
На одной будут производиться работы по замене
проезжей части, а на другой движение транспорта
будет продолжаться, а затем наоборот. Ширина
моста будет увеличена с 28 до 38 м, что позволит
организовать движение в четыре ряда в каждом
направлении (рисунок). Мост станет шире, будет
способен выдерживать современные нагрузки и
интенсивность движения, сохранив при этом ве-
личественный архитектурный облик.
Presented is the information on requirements to steel, joining technologies and welding equipment, which were used by
designers for the fabrication of an all-welded road bridge. The forthcoming reconstruction of the bridge is based on the
up-to-date achievements of metallurgy and welding engineering.
Поступила в редакцию 16.10.2007
Схематическое изображение моста после реконструкции
36 12/2007
|