Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии

Приведена технология неразрушающего контроля качества авиационных конструкций на основе использования метода электронной ширографии. Рассмотрено выявление дефектов в виде трещин путем сравнения двух спекл-структур исследуемой поверхности, полученых в исходном и нагруженном состояниях объекта. Предст...

Full description

Saved in:

Bibliographic Details
Date:	2014
Main Authors:	Лобанов, Л.М., Знова, В.А., Пивторак, В.А., Киянец, И.В.
Format:	Article
Language:	Russian
Published:	Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України 2014
Series:	Техническая диагностика и неразрушающий контроль
Subjects:	Научно-технический раздел
Online Access:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/103585
Tags:	Add Tag No Tags, Be the first to tag this record!
Journal Title:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Cite this:	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии / Л.М. Лобанов, В.А. Знова, В.А. Пивторак, И.В. Киянец // Техническая диагностика и неразрушающий контроль. — 2014. — № 3. — С. 15-19. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-103585
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1035852016-06-21T03:02:50Z Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии Лобанов, Л.М. Знова, В.А. Пивторак, В.А. Киянец, И.В. Научно-технический раздел Приведена технология неразрушающего контроля качества авиационных конструкций на основе использования метода электронной ширографии. Рассмотрено выявление дефектов в виде трещин путем сравнения двух спекл-структур исследуемой поверхности, полученых в исходном и нагруженном состояниях объекта. Представлены результаты, полученные как на методических образцах, так и на элементах натурных конструкций. Показано, что метод позволяет эффективно выявлять внутренние дефекты, вызывающие при нагружении (механическом, термическом и т. п.) локальную концентрацию напряжений. 2014 Article Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии / Л.М. Лобанов, В.А. Знова, В.А. Пивторак, И.В. Киянец // Техническая диагностика и неразрушающий контроль. — 2014. — № 3. — С. 15-19. — Бібліогр.: 5 назв. — рос. 0235-3474 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/103585 620.19.40 ru Техническая диагностика и неразрушающий контроль Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Научно-технический раздел Научно-технический раздел
spellingShingle	Научно-технический раздел Научно-технический раздел Лобанов, Л.М. Знова, В.А. Пивторак, В.А. Киянец, И.В. Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии Техническая диагностика и неразрушающий контроль
description	Приведена технология неразрушающего контроля качества авиационных конструкций на основе использования метода электронной ширографии. Рассмотрено выявление дефектов в виде трещин путем сравнения двух спекл-структур исследуемой поверхности, полученых в исходном и нагруженном состояниях объекта. Представлены результаты, полученные как на методических образцах, так и на элементах натурных конструкций. Показано, что метод позволяет эффективно выявлять внутренние дефекты, вызывающие при нагружении (механическом, термическом и т. п.) локальную концентрацию напряжений.
format	Article
author	Лобанов, Л.М. Знова, В.А. Пивторак, В.А. Киянец, И.В.
author_facet	Лобанов, Л.М. Знова, В.А. Пивторак, В.А. Киянец, И.В.
author_sort	Лобанов, Л.М.
title	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии
title_short	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии
title_full	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии
title_fullStr	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии
title_full_unstemmed	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии
title_sort	технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии
publisher	Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
publishDate	2014
topic_facet	Научно-технический раздел
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/103585
citation_txt	Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии / Л.М. Лобанов, В.А. Знова, В.А. Пивторак, И.В. Киянец // Техническая диагностика и неразрушающий контроль. — 2014. — № 3. — С. 15-19. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.
series	Техническая диагностика и неразрушающий контроль
work_keys_str_mv	AT lobanovlm tehnologiânerazrušaûŝegokontrolâkačestvaélementoviuzlovaviacionnyhkonstrukcijmetodomélektronnojširografii AT znovava tehnologiânerazrušaûŝegokontrolâkačestvaélementoviuzlovaviacionnyhkonstrukcijmetodomélektronnojširografii AT pivtorakva tehnologiânerazrušaûŝegokontrolâkačestvaélementoviuzlovaviacionnyhkonstrukcijmetodomélektronnojširografii AT kiâneciv tehnologiânerazrušaûŝegokontrolâkačestvaélementoviuzlovaviacionnyhkonstrukcijmetodomélektronnojširografii
first_indexed	2025-07-07T14:06:06Z
last_indexed	2025-07-07T14:06:06Z
_version_	1836997324348325888
fulltext	15ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ, №3, 2014 УДК 620.19.40 ТЕхНОЛОгИЯ НЕРАЗРУШАЮщЕгО КОНТРОЛЯ КАчЕСТВА ЭЛЕмЕНТОВ И УЗЛОВ АВИАЦИОННЫх КОНСТРУКЦИй мЕТОДОм ЭЛЕКТРОННОй ШИРОгРАФИИ Л. М. ЛОБАНОВ1, В. А. ЗНОВА2, В. А. ПИВТОРАК1, И. В. КИЯНЕц1 1ИЭС им. Е. О. Патона НАНУ. 03680, г. Киев-150, ул. Боженко, 11. E-mail: office@paton.kiev.ua 2гП «АНТОНОВ». 03062, г. Киев, ул. Академика Туполева, 1. E-mail: info@antonov.com Приведена технология неразрушающего контроля качества авиационных конструкций на основе использования метода электронной ширографии. Рассмотрено выявление дефектов в виде трещин путем сравнения двух спекл-структур иссле- дуемой поверхности, полученых в исходном и нагруженном состояниях объекта. Представлены результаты, полученные как на методических образцах, так и на элементах натурных конструкций. Показано, что метод позволяет эффективно выявлять внутренние дефекты, вызывающие при нагружении (механическом, термическом и т. п.) локальную концен- трацию напряжений. Библиогр. 5, рис. 6. К л ю ч е в ы е с л о в а : неразрушающий контроль качества, диагностика авиационных конструкций, ширография В соответствии с современными Авиационны- ми правилами, как действующими в СНг (АП-25), так и в странах дальнего зарубежья (FAR-25, JAR-25), основным принципом обеспечения проч- ности конструкции гражданских самолетов яв- ляется «допустимость повреждения». При этом предполагается, что возникшее в процессе экс- плуатации или изготовления повреждение (де- фект) будет своевременно выявлено и устране- но до того, как состояние конструкции окажется ниже требуемой остаточной прочности. С этой целью еще на этапе проектирования и испытаний разрабатываются перечни мест конструкции, требу- ющих контроля, в регламенте технического обслу- живания определяются сроки, методы и средства неразрушающего контроля. При этом учитывается напряженно-деформированное состояние, свойства материалов и предполагаемые методы контроля. В процессе эксплуатации уточняется нагру- женность конструкции, в случае необходимости корректируются перечень мест и применяемые методы контроля. Использование принципа «допустимости по- вреждения» приобрело особое значение для обе- спечения прочности парка стареющих самолетов. Его применение позволило увеличить ресурсы ра- нее спроектированных самолетов при сохранении заданного уровня безопасности. В этой связи возрастают требования к мето- дам неразрушающего контроля: с одной стороны, необходимо повышение надежности и чувстви- тельности методик обнаружения дефектов, что позволит реже проводить контроль, с другой – требуется уменьшение трудоемкости проведения контроля и вспомогательных работ. В настоящее время разработаны и широко ис- пользуются различные методы неразрушающего контроля качества конструкций. К ним относят- ся акустические, радиационные, магнитные, ви- зуально-оптические и др. [1, 2]. Каждый имеет преимущества и недостатки, свою область приме- нения, которая определяется чувствительностью и точностью обнаружения дефектов, но ни один из них не является универсальным. Передовые науч- но-исследовательские центры в различных стра- нах ведут разработку и внедрение новых методов контроля качества различных объектов. Большие перспективы имеют комплексные методы кон- троля, сочетающие несколько способов. Новые возможности для диагностики конструкций за- ключены в использовании методов лазерной ин- терферометрии, в частности, электронной широ- графии (ЭШ) [2, 3]. В последние годы ЭШ является наиболее ин- тенсивно развивающимся когерентным оптиче- ским методом исследования конструкций, ко- торый осуществляется с помощью простых оптических устройств и дает возможность бес- контактно исследовать поверхность объекта, не повреждая ее. Этот метод используется при ис- следовании различных материалов и конструк- ций и позволяет измерить деформацию объекта в условиях его нагружения. Этим обусловлена не- чувствительность ЭШ к жестким смещениям объ- екта, вызванным влиянием окружающей среды, что и определяет ее универсальность и эффектив- ность применения в производстве [2–5]. Важным преимуществом ЭШ для НК качества объектов является то, что в отличие от традицион- ных методов, которые только фиксируют наличие © Л. м. Лобанов, В. А. Знова, В. А. Пивторак, И. В. Киянец, 2014 16 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ, №3, 2014 или отсутствие дефектов, она позволяет выявлять концентрацию деформаций и напряжений, вызван- ную присутствием дефекта и конструктивными осо- бенностями объекта. Суть метода ЭШ заключается в следующем. Контролируемый объект частично или полностью освещается с помощью лазера когерентной све- товой волной, которая при отражении от его по- верхности попадает на сдвиговой элемент, разме- щенный перед объективом CCD-камеры, разделяя апертуру на две половины. При этом в плоскости изображения CCD-камеры формируется два сме- щенных изображения контролируемого объекта. Интерференция световых волн образует интерфе- ренционную спекл-структуру, которая с помощью CCD-камеры вводится в компьютер. Полученные микроинтерференционные спекл-структуры, за- писанные для двух состояний объекта (до и по- сле нагружения), сравниваются и обрабатывают- ся с целью получения макроинтерференционной картины полос (широграммы), которая содержит информацию о производных от компонент векто- ра перемещений точек поверхности. Компьютер- ная программа позволяет в автоматизированном режиме построить вдоль выбранных сечений кон- тролируемой поверхности объекта кривые распре- деления производных от компонент вектора пере- мещений точек. На основе анализа полученных данных можно сделать вывод о дефектности ис- следуемой поверхности. Концентрация напряже- ний и деформаций в зоне дефектов под действием нагрузки проявляется в виде локальной особенно- сти на картине интерференционных полос или на графике распределения производной от компонен- ты вектора перемещений в характерном сечении. При выполнении неразрушающего контроля качества конструкций используется компактная ширографическая установка, в комплект которой входят полупроводниковый лазер, CCD-камера, широмодуль и портативный компьютер. Иссле- дования осуществляются бесконтактно по отно- шению к поверхности объекта, изготовленного из металлических, полимерных и композиционных материалов [4]. Разработанная технология позволяет эффек- тивно осуществлять ширографический неразру- шающий контроль качества натурных элементов и узлов конструкций сложной геометрической формы и значительных размеров [3–5]. Приме- нение этого метода перспективно также для кон- троля качества элементов и узлов авиационных конструкций. Исследовали тестовые образцы подкрепляю- щих элементов обшивки фюзеляжа и крыла са- молета. Образцы представляли собой две ме- таллические пластины размерами 200×35×5 мм, которые скреплялись между собой одним или пя- тью болтовыми соединениями. В одной части об- разцов отверстия под болты выполняли с их раз- зенковкой. Для имитации трещин в образцах с цилиндрическими и раззенкованными отверстия- ми были выполнены надрезы длиной 3 мм и ши- риной раскрытия не более 0,1–0,2 мм. При выполнении исследований вначале прово- дили эксперименты на тестовых образцах с одним центральным раззенкованным отверстием под болтовое соединение с имитированной трещиной (рис. 1). В качестве нагружения применяли обдув исследуемой поверхности образца воздухом, на- гретым до Т = 200 °С в течение 50 с. Запись ши- Рис. 1. Ширографический контроль тестового образца (а) с одним болтовым раззенкованным соединением и дефектом воз- ле отверстия, выявляемым при термическом нагружении на стадии охлаждения (б, в) и при комбинированном нагружении на стадии нагрева (г, д): а – схема образца (200×35×5мм); б, г – поверхность деформирования исследуемого участка с обозначен- ными выбранными сечениями А–А и Б–Б; в, д – кривые распределения производной ∂w/∂х вдоль выбранных сечений А–А и Б–Б (зона дефекта показана стрелкой) 17ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ, №3, 2014 рограм выполняли с двукратным увеличением как на стадии нагрева, так и на стадии охлаждения. При этом величина широсдвига составляла 5 мм вдоль направления оси ОХ. Типичные результаты, полученные при термическом нагружении и ха- рактеризующие наличие дефекта в зоне болтового соединения приведены на рис. 1, б, в. Локальные изменения величины и знака производной ха- рактеризуют наличие дефектной зоны (отмечено стрелкой). С целью выбора оптимального способа на- гружения таких образцов (рис. 1, а), выполняли эксперименты с использованием комбинирован- ного нагружения: предварительного механиче- ского подгружения образцов изгибом из плоско- сти образца и обдувом воздухом, подогретым до ~ 200 °С в течение ~ 20 с. Величина широсдви- га составляла 5 мм в направлении оси ОХ. Фа- зовая картинa и кривая распределения производ- ной ∂w/∂х вдоль выбранных сечений показаны на рис. 1, г, д. Резкие скачки в распределении произ- водной свидетельствуют о дефектности контроли- руемого участка поверхности исследуемого образ- ца (отмечено стрелкой). Анализ результатов, представленных на рис. 1, показывает, что комбинированное нагружение вы- зывает более резкий локальный скачок в распре- делении производной и поэтому такой способ нагружения при контроле качества болтовых сое- динений является оптимальным. Были выполнены исследования и экспери- менты по выявлению имитированной трещины в окрестности цилиндрического отверстия болтово- го соединения, при этом головка болта выступа- ет над лицевой поверхностью тестового образца. Для нагружения контролируемых тестовых образ- цов применяли механическое воздействие (изгиб) и обдув воздухом, нагретым до ~ 200 °С в тече- ние 8 с. При выполнении эксперимента величина широсдвига составляла 1 мм вдоль направления оси ОХ. Полученные результаты, характеризую- щие деформирование тестового образца вдоль вы- бранных сечений, приведены на рис. 2. Резкий локальный скачок в распределении производной ∂w/∂x вдоль выбранных сечений характеризует наличие дефектного участка (отмечено стрелкой). Другие пики на кривых распределения производ- ной ∂w/∂x связаны с шероховатостью контролиру- емой поверхности тестового образца. Выполняли также эксперименты по выявле- нию имитированной трещины в окрестности от- верстия, расположенной под головкой болта, который находится в массиве других болтовых со- единений. Проводили экспериментальные иссле- дования на тестовых образцах с пятью болтовыми соединениями и нанесенным надрезом (имита- ция трещины) под головкой центрального болта (рис. 3). Для нагружения исследуемого тестового образца применяли термический способ, так как использование механического нагружения (изгиб) при наличии пяти болтовых соединений является неэффективным. Регистрацию широграмм кон- тролируемого участка выполняли как на стадии его нагрева, так и на стадии охлаждения, величи- на широсдвига составляла 5 мм вдоль направле- ния оси ОХ. Результаты эксперимента, полученные на ста- дии нагрева поверхности образца обдувом воз- духом с температурой ~ 150 °С в течение 15 с, показаны на рис. 3, б, в. Локальное изменение ве- личины и знака производной ∂w/∂х вдоль указан- ных исследуемых сечений А–А и Б–Б характери- зует наличие дефектов в контролируемом участке поверхности тестового образца. Разработанную технологию применяли для НК качества натурных элементов обшивки фюзеляжа самолета с использованием ЭШ и термического нагружения. Исследуемый элемент обшивки раз- Рис. 2. Ширографический контроль тестового образца с од- ним болтовым соединением и дефектом возле отверстия, вы- являемым при комбинированном нагружении на стадии ох- лаждения: а – схема образца (200×35×5мм); б – поверхность деформирования исследуемого участка с обозначенными выбранными сечениями А–А и Б–Б; в – кривые распределе- ния производной ∂w/∂х вдоль выбранных сечений А–А и Б–Б (зона дефекта показана стрелкой) Рис. 3. Ширографический контроль тестового образца с пя- тью болтовыми соединениями и нанесенным надрезом под головкой центрального болта, выявляемом при термическом нагружении на стадии нагрева (описание а–в такие же, как на рис. 2) 18 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ, №3, 2014 мерами 1220×980×2 мм из алюминиевого сплава, усиленный с обратной стороны рядами стринге- ров, которые с помощью заклепок соединялись с обшивкой, показан на рис. 4, а. Имитированные трещины, которые необходи- мо выявить при проведении контроля качества, располагались в окрестности отверстий от закле- пок и на полке стрингеров. Выполнялась первая серия экспериментов, це- лью которой являлось выявление имитированной трещины в окрестности отверстия от заклепки (заклепка отсутствовала). В качестве нагружения применялся обдув лицевой стороны элемента об- шивки воздухом, нагретым до ~ 100 оС в течение ~ 10 с. Запись в компьютер спекл-структуры ис- следуемого участка поверхности обшивки выпол- нялась с двукратным оптическим увеличением. Типичные результаты, а именно – деформирова- ние из плоскости в окрестности исследуемых от- верстий, которые характеризуют наличие имити- рованной трещины, расположенной в окрестности отверстия, приведены на рис. 4, б, в. Локальное изменение величины производной в окрестности одного из отверстий характеризует присутствие дефектного участка. Вторая серия выполненных экспериментов на- правлена на выявление имитированной трещины в окрестности отверстия под заклепкой, которая находится в массиве других точек. Типичные ре- зультаты, полученные при обдуве контролиру- емого участка поверхности обшивки воздухом, нагретым до ~ 100 °С в течение ~ 5 с на стадии охлаждения, показаны на рис. 5. Картина поверх- ности деформирования исследуемого участка, а также кривая распределения производной ∂w/∂х вдоль контролируемого сечения А–А, отобража- ют две головки заклепок на лицевой поверхности элемента обшивки фюзеляжа самолета и дефор- мирование из плоскости исследуемой поверхно- сти в окрестности двух отверстий под заклепками. С целью выявления имитированной трещи- ны, которая располагается на полке стрингера, проводили эксперименты с использованием тер- мического способа нагружения (нагрев воздухом до ~ 100 оС в течение ~ 5…10 с) контролируемого участка поверхности обшивки. При этом масштаб изображения изменялся таким образом, чтобы на исследуемом участке контролируемой поверхно- сти разместилось два ряда по 5 заклепок в каждом (30 мм на исследуемом участке изображались как 25 мм на экране компьютера). Типичная карти- на поверхности деформирования исследуемого участка, а также кривая распределения производ- ной dw/dx вдоль исследуемых сечений А–А и Б–Б Рис. 4. Ширографический контроль участка с дефектом воз- ле отверстия от заклепки, выявляемом при термическом на- гружении элемента обшивки фюзеляжа самолета на стадии нагрева: а – общий вид элемента (1220×980×2 мм); б – по- верхность деформирования исследуемого участка с обозна- ченным выбранным сечением А–А; в –кривая распределения производной ∂w/∂х вдоль выбранного сечения А–А (зона де- фекта показана стрелкой) Рис. 5. Ширографический контроль участка с дефектом возле отверстия с заклепкой при термическом нагружении элемен- та обшивки фюзеляжа самолета на стадии охлаждения (опи- сание а–в такие же, как на рис. 4) Рис. 6. Ширографический контроль участка поврежденного стрингера при термическом нагружении элемента обшивки фюзеляжа самолета на стадии охлаждения: а – общий вид элемента (1220×980×2 мм); б – поверхность деформирования исследуемого участка с обозначенными выбранными сечени- ями А–А и Б–Б (дефектное и бездефектное соответственно); в – кривые распределения производной ∂w/∂х вдоль выбран- ных сечений А–А и Б–Б (зона дефекта показана стрелкой) 19ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ, №3, 2014 показаны на рис. 6. Локальное изменение величи- ны и знака производной в окрестности одной из заклепок характеризует дефектный участок (отме- чено стрелкой). Выводы Разработана технология ширографическо- го неразрушающего контроля качества, которая при использовании оптимального способа нагру- жения (механического, температурного и т. п.) с учетом особенностей геометрии элементов авиа- ционных конструкций и материалов контроля по- зволяет эффективно выявлять внутренние дефек- ты, вызывающие при нагружении концентрацию напряжений. Полученные результаты контроля длительное время могут сохраняться в памяти компьютера и при необходимости после эксплуатации объекта контроля на протяжении определенного време- ни может быть проведена повторная диагностика конструкций с целью выявления дефектов, воз- никших в процессе эксплуатации. 1. Rastorgy P. K. Trends in nondestructive and inspection / Am- sterdam-Lausanne: Elsevier, 2000. – 633 p. 2. Hung Y. Y., Ho H. P. Shearography: An optical measurement technique and applications // Materials Sci. and Eng. – 2005. –R49. – P. 61–87. 3. Диагностика элементов и узлов конструкций с примене- нием метода электронной ширографии / Л. м. Лобанов, В. А. Пивторак, Е. м. Олейник, И. В. Киянец // Техн. диа- гностика и неразруш. контроль. – 2008. – № 4 . – С. 7–13. 4. Оперативний контроль якості елементів авіаційних кон- струкцій методом електронної ширографії / Л. м. Лоба- нов, В. А. Півторак, В. Я. Дереча та ін. // Фіз.-хім. ме- ханіка матеріалів. – 2009. – 45, №3. – С. 37–42. 5. Оперативный контроль качества сварных панелей из сплава ВТ-20 с использованием метода электронной ши- рографии / Л. м. Лобанов, В. А. Пивторак, Е. м. Савиц- кая и др. // Автомат. сварка. – 2011. – № 11. – С. 28–33. Поступила в редакцию 08.07.2014 ДНИ НЕРАЗРУШАЮщЕгО КОНТРОЛЯ В БОЛгАРИИ C 9 по 18 июня 2014 г. в древнем болгарском черноморском городе Созополь прошли Дни неразрушающего контроля – комплекс мероприятий по неразрушающему контролю, который включал: 29-ю международную конфе- ренцию «Дефектоскопия», научный семинар по Европейскому проекту «INNOPIPES» и совещание представителей организаций, участвующих в проекте, болгарско-русский семинар «Диагностика электроэнергетических систем», национальный семинар «Задачи и проблемы НК элементов железнодорожного транспорта», круглые столы «По- рошковая металлургия и композитные материалы», «Стандартизация, нормативная база и обучение по НК», «Аккре- дитация», «Неразрушающий контроль в Болгарии». Ключевым мероприятием «Дней…» является традиционная конференция «Дефектоскопия», которая в этом году собрала вместе около 180 специалистов из Болгарии, Украины, России, Румынии, Польши, германии, Италии, Латвии, Литвы, хорватии, Боснии и герцеговины, которые представили 125 пленарных, секционных и стендовых докладов. Приятно отметить большое представительство Украины на конференции: 13 специалистов из Института электро- сварки им.Е.О.Патона НАН Украины, НТТУ «Киевский политехнический институт», НТУ «харьковский политех- нический институт», Ивано-Франковского НТУ нефти и газа. В выставке средств неразрушающего контроля участвовали компании Innovia, Namikon 2001, TROKUTTEST- Bulgaria, E-VIT, Omel NDT, Spectri, ЕТ «Ст. Запрянов», мултитест. Открыл конференцию президент Болгарского общества по НК, член международной академии по НК (ANDTI) профессор митко миховски. Далее с приветственным словом от имени национальных обществ по НК к участникам конференции обратились президент Российского общества НКТД, академик РАН, член ANDTI проф. Э. С. горкунов, ученый секретарь Украинского общества НКТД А. Л. Шекеро. Благодаря широкой известности и популярности болгарской конференции по НК, именно ее выбрали для про- ведения семинара и ежегодного рабочего совещания участники Европейского научного проекта «INNOPIPES», по- священного развитию современной технологии дальнодействующего ультразвукового контроля для обнаружения коррозионных повреждений трубопроводов и разработке новых композиционных материалов для их ремонта. Вы- полнение проекта предусмотрено в рамках Седьмой рамочной программы Европейского союза и предполагает вза- имный обмен специалистами для их стажировки, а также обмена знаниями и опытом в области исследований. В проекте участвуют восемь организаций из семи стран: Латвии (Рижский технический университет), Болгарии (Институт механики Болгарской академии наук), Польши (Военная техническая академия), Румынии (Институт неф- ти и газа), Украины (Институт электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины и НТУ «харьковский политехниче- ский институт), России (Южный федеральный университет) и Республики Беларусь (Институт металлополимеров Академии наук Беларуси). Специалисты этих организаций в ходе своих презентаций поделились с участниками конференции достигнуты- ми в ходе совместных исследований по теме проекта результатами и обсудили направления дальнейших работ. А. Л. Шекеро, ИЭС им. Е. О. Патона НАН Украины

Технология неразрушающего контроля качества элементов и узлов авиационных конструкций методом электронной ширографии

Institution

Similar Items