Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу
Запропонована нова концепція створення транспортно-технологічних систем на базі застосування дизельних монорейкових підвісних доріг. Для забезпечення фронту очисних робіт, у складних умовах розробки тонких пологих пластів Західного Донбасу, наведено нову схему виконання монтажно-демонтажних робіт....
Збережено в:
| Дата: | 2014 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
УкрНДМІ НАН України, Інститут геотехнічної механіки НАН України
2014
|
| Назва видання: | Розробка родовищ |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/104541 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу / В.О. Расцвєтаєв // Розробка родовищ: Зб. наук. пр. — 2014. — Т. 8. — С. 143-148. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-104541 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-1045412016-07-13T03:02:55Z Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу Расцвєтаєв, В.О. Розробка вугільних родовищ Запропонована нова концепція створення транспортно-технологічних систем на базі застосування дизельних монорейкових підвісних доріг. Для забезпечення фронту очисних робіт, у складних умовах розробки тонких пологих пластів Західного Донбасу, наведено нову схему виконання монтажно-демонтажних робіт. Предложена новая концепция создания транспортно-технологических систем на базе применения дизельных монорельсовых подвесных дорог. Для обеспечения фронта очистных работ, в сложных условиях разработки тонких пологих пластов Западного Донбасса, приведена новая схема выполнения монтажно-демонтажных работ. New conception of creating transport and technological systems on the base of applying diesel monorail cable railway is proposed. New design of mounting/dismounting operations to provide the front of stoping operations in complicated conditions of developing thin flat seams of the Western Donbass is given. 2014 Article Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу / В.О. Расцвєтаєв // Розробка родовищ: Зб. наук. пр. — 2014. — Т. 8. — С. 143-148. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. 2415-3435 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/104541 622.62:622.063.7.002.72 uk Розробка родовищ УкрНДМІ НАН України, Інститут геотехнічної механіки НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| topic |
Розробка вугільних родовищ Розробка вугільних родовищ |
| spellingShingle |
Розробка вугільних родовищ Розробка вугільних родовищ Расцвєтаєв, В.О. Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу Розробка родовищ |
| description |
Запропонована нова концепція створення транспортно-технологічних систем на базі застосування дизельних монорейкових підвісних доріг. Для забезпечення фронту очисних робіт, у складних умовах розробки тонких пологих пластів Західного Донбасу, наведено нову схему виконання монтажно-демонтажних робіт. |
| format |
Article |
| author |
Расцвєтаєв, В.О. |
| author_facet |
Расцвєтаєв, В.О. |
| author_sort |
Расцвєтаєв, В.О. |
| title |
Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу |
| title_short |
Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу |
| title_full |
Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу |
| title_fullStr |
Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу |
| title_full_unstemmed |
Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу |
| title_sort |
перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт західного донбасу |
| publisher |
УкрНДМІ НАН України, Інститут геотехнічної механіки НАН України |
| publishDate |
2014 |
| topic_facet |
Розробка вугільних родовищ |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/104541 |
| citation_txt |
Перспективи вдосконалення транспортно-технологічних систем при виконанні монтажно-демонтажних робіт в умовах шахт Західного Донбасу / В.О. Расцвєтаєв // Розробка родовищ: Зб. наук. пр. — 2014. — Т. 8. — С. 143-148. — Бібліогр.: 8 назв. — укр. |
| series |
Розробка родовищ |
| work_keys_str_mv |
AT rascvêtaêvvo perspektivivdoskonalennâtransportnotehnologíčnihsistemprivikonannímontažnodemontažnihrobítvumovahšahtzahídnogodonbasu |
| first_indexed |
2025-07-07T15:30:38Z |
| last_indexed |
2025-07-07T15:30:38Z |
| _version_ |
1837002642721603584 |
| fulltext |
143
УДК 622.62:622.063.7.002.72 © В.О. Расцвєтаєв
В.О. Расцвєтаєв
ПЕРСПЕКТИВИ ВДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНО-
ТЕХНОЛОГІЧНИХ СИСТЕМ ПРИ ВИКОНАННІ
МОНТАЖНО-ДЕМОНТАЖНИХ РОБІТ В УМОВАХ ШАХТ
ЗАХІДНОГО ДОНБАСУ
Запропонована нова концепція створення транспортно-технологічних систем на базі
застосування дизельних монорейкових підвісних доріг. Для забезпечення фронту
очисних робіт, у складних умовах розробки тонких пологих пластів Західного Донбасу,
наведено нову схему виконання монтажно-демонтажних робіт.
ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
СИСТЕМ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МОНТАЖНО-ДЕМОНТАЖНЫХ РАБОТ В УСЛОВИЯХ
ШАХТ ЗАПАДНОГО ДОНБАССА
Предложена новая концепция создания транспортно-технологических систем на базе
применения дизельных монорельсовых подвесных дорог. Для обеспечения фронта
очистных работ, в сложных условиях разработки тонких пологих пластов Западного
Донбасса, приведена новая схема выполнения монтажно-демонтажных работ.
PROSPECTS OF TRANSPORT AND TECHNOLOGICAL SYSTEMS IMPROVEMENT
DURING PERFORMING OF MOUNTING/DISMOUNTING OPERATIONS IN
CONDITIONS OF WESTERN DONBASS MINES
New conception of creating transport and technological systems on the base of applying diesel
monorail cable railway is proposed. New design of mounting/dismounting operations to
provide the front of stoping operations in complicated conditions of developing thin flat seams
of the Western Donbass is given.
ВСТУП
Подальший розвиток шахт Західного
Донбасу базується на послідовній підготов-
ці та видобутку запасів у межах управління
усіма процесами підземного видобутку ву-
гілля. На цей час більшість шахт цього регі-
ону доробляють запаси, що були раніше
розвідані. Проте для подовження роботи
гірничодобувних підприємств цього регіону
здійснюється підготовка окремих запасів.
Ці запаси, зазвичай, розташовані за межами
діючих відводів шахт, де велика кількість
геологічних порушень і гірські породи схи-
льні до здимання, особливо це стосується
підготовчих дільничних виробок. У подіб-
них умовах розробки пластів заплановані
техніко-економічні показники видобутку
вугілля повинні базуватися на збалансова-
ному управлінні технологічними процесами
гірничого виробництва при гідному забез-
печенні гірничих робіт [1].
144
Орієнтація шахт на впровадження меха-
нізованих очисних комплексів нового поко-
ління спровокувала нові проблеми допомі-
жного транспорту. В рекомендаціях щодо
інтенсифікації очисних робіт наведено, що
система підземного транспорту повинна
враховувати різноманіття усіх технологіч-
них процесів видобутку вугілля, бути уні-
версальною й орієнтуватися на зниження
енерговитрат і збереження якості вантажів,
що транспортуються по гірничих виробках,
незалежно від способу підготовки та відро-
бки запасів [2, 3].
ОСНОВНА ЧАСТИНА
На шахтах Західного Донбасу спосіб
підготовки та відробки запасів передбачає
проходку великої кількості похилих дільни-
чних виробок – бортових і збірних хідників.
Оцінка стану гірничо-підготовчих робіт по-
казала, що особливості експлуатації похи-
лих виробок пов’язані з проблемами допо-
міжного транспорту, зокрема при виконанні
монтажно-демонтажних робіт [4].
Враховуючи сукупність гірничо-
геологічних і гірничотехнічних умов шахт
Західного Донбасу, нормативна тривалість
перемонтажу обладнання видобувної діль-
ниці з комплексно-механізованим очисним
вибоєм, визначається згідно методики [5]:
( )( ×⋅+= лм.лб.мy.n ltTT Δ
) 71413121 −−−− ⋅+⋅⋅ KTKKK y.n , діб, (1)
де Тм.б – табличні (базові) значення норма-
тиву, визначене для стандартної (табличної)
довжини очисного вибою при відсутності
гірничо-геологічних і гірничотехнічних
умов, які ускладнюють ведення робіт, діб;
tл.м – поправка табличного значення но-
рмативу при відхиленні довжини очисного
вибою, що розраховується, від її базового
значення на 1 метр, діб;
Δlл – відхилення довжини очисного ви-
бою, що розраховується, від табличного
(базового) значення lл.б, м;
K1-2 – поправочний коефіцієнт, що вра-
ховує кількість вологи для місця монтажних
(демонтажних) робіт (K1-2 = 1,1);
K1-3 – поправочний коефіцієнт, що вра-
ховує температуру повітря, яка вище за но-
рму (K1-3 = 1,1);
K1-4 – поправочний коефіцієнт, що вра-
ховує нестійку покрівлю (K1-4 = 1,1);
Tп.у – додатковий час, що витрачається
на випробування обладнання, вихід ком-
плексу з монтажної камери та приймання
дільниці комісією (Tп.у = 3 доби);
K1-7 – поправочний коефіцієнт, що вра-
ховує перемонтаж обладнання без видачі на
поверхню (демонтаж і монтаж) з частковим
ремонтом і встановленням дефектів у шахті
(K1-7 = 1,3).
Згідно рекомендацій [6], кінцевий ре-
зультат перемноження усіх поправочних
коефіцієнтів у виразі (1) не повинен перебі-
льшувати 1,5. Але враховуючи специфіку
умов шахт Західного Донбасу, в деяких ви-
падках ці значення не відповідають наведе-
ним вимогам. Як альтернативне рішення в
таких випадках пропонується загальне зни-
ження терміну виконання монтажно-
демонтажних робіт за рахунок вдоскона-
лення системи допоміжного транспорту.
Відомі схеми виконання монтажно-
демонтажних робіт базуються на застосу-
ванні надґрунтових видів допоміжного
транспорту, які використовують при від-
працюванні виїмкових стовпів, проходці
підготовчих виробок та спорудженні мон-
тажних камер [7]. Основним недоліком да-
них схем є необхідність виконання велико-
го обсягу перевантажувальних операцій.
Більш того, при транспортуванні секцій
механізованого кріплення по виробках з
інтенсивним здиманням порід підошви від-
значається багаторазове збурення транспо-
ртних одиниць.
Для запобігання вищенаведених недолі-
ків нормативними документами галузі [8]
пропонується схема із застосуванням підві-
сних монорейкових доріг як допоміжного
транспорту. Але рекомендована схема пе-
редбачає наявність додаткового комплексу
очисного обладнання для коригування часу
завершення очисних та початку монтажно-
145
демонтажних робіт. Сутність її полягає в
тому, що при відпрацюванні 75% запасів в
діючому виїмковому стовпі на денній пове-
рхні шахти повинен пройти підготовку та
випробування резервний комплекс очисно-
го обладнання, передбачений для монтажу в
монтажній камері нового стовпа, і до моме-
нту завершення очисних робіт у діючому
виїмковому стовпі, бути змонтованим та
готовим до експлуатації.
В умовах інтенсифікації гірничих робіт
та нових вимог щодо обслуговування очи-
сних комплексів високого технічного рівня
подібні схеми неефективні, тому для спе-
цифічних умов шахт Західного Донбасу
рекомендується спосіб підготовки виїмко-
вих стовпів з виконанням монтажно-
демонтажних робіт за інтегрованою схе-
мою (рис. 1).
Рис. 1. Схема підготовки та відробки запасів
шахти: 1 – магістральний конвеєрний штрек;
2 – магістральний відкатний штрек; 3 – дренаж-
ний штрек; 4 – конвеєрний хідник; 5 – бортовий
хідник; 6 – монтажна камера; 7 – постав підвісної
монорейкової дороги; 8 – спеціальні стрілкові
переводи; 9 – проходка конвеєрного хідника
Крім того, необхідно враховувати під-
вищення ресурсу очисного обладнання но-
вого покоління (термін безремонтної роботи
механізованих комплексів збільшується до
3,5 – 5,0 років), що дає підставу виконувати
підготовку нових виїмкових стовпів без ви-
дачі обладнання на поверхню для технічно-
го огляду, а шляхом перемонтажу з відпра-
цьованого в очисний вибій, що підготовля-
ється.
При розробці наведеної схеми (рис. 1)
вирішувалось завдання удосконалити відо-
мий спосіб підготовки нових виїмкових
стовпів шляхом застосування дизельних
підвісних монорейкових доріг та узгоджен-
ня у просторі і часі технологічних операцій
для забезпечення безперервної відробки за-
пасів вугільних шахт.
Поставлена задача вирішувалась шля-
хом поопераційного моделювання варіантів
монтажу демонтованих секцій механізова-
ного кріплення з початку, середини та кінця
монтажної камери. За результатами моде-
лювання була рекомендована схема поетап-
ного виконання монтажно-демонтажних
робіт з середини монтажної камери. Пер-
ший етап містить підготовку монтажної ка-
мери, в яку демонтовані секції з відпрацьо-
ваного виїмкового стовпа доставляють під-
вісною дизельною дорогою у нерозібраному
стані безпосередньо до місця монтажу. На
другому етапі в спорудженій монтажній ка-
мері продовжується одночасний монтаж се-
кцій механізованого кріплення з протилеж-
них напрямків у бік конвеєрного та борто-
вого хідника.
Як наведено на рис. 1, при доопрацю-
ванні запасів вугілля в діючому виїмковому
стовпі (об’єкт №1) слідує підготовка насту-
пного виїмкового стовпа (об’єкт № 2).
За результатами виконаних досліджень
[4] встановлено, що при відробці 75% запа-
сів діючого виїмкового стовпа (об’єкт №1)
необхідно попередньо починати підготовку
шляхом проходки конвеєрного хідника 4
об’єкта №2 та просіку для формування мон-
тажної камери 6, що з’єднує конвеєрний та
бортовий хідники (об’єкт №2). Параметри
монтажної камери задаються геометрични-
ми розмірами застосовуваного прохідниць-
кого, транспортного й очисного обладнання
а саме, геометричними розмірами прохід-
146
ницького комбайна, секцій механізованого
кріплення, скребкового конвеєра та очисної
машини.
При реалізації пропонованого способу
визначено, що при доопрацюванні 80 – 85%
запасів об’єкта №1 підготовчі виробки 4
вже проведені та в них змонтовані дільнич-
ні стрічкові конвеєри. Прохідницький ком-
байн, який проходив конвеєрний хідник 4
об’єкта №2 до дренажного штреку 3, почи-
нає проходку просіку у бік стовпа, який до-
працьовується до конвеєрного хідника 4
об’єкта №1, та розширення його до параме-
трів монтажної камери 6 у протилежному
напрямку (у бік об’єкта №3).
Слідом за посуванням прохідницького
комбайна виконується монтаж вибійного
скребкового конвеєра, за допомогою якого
транспортується гірнича маса від прохідни-
цького комбайна до дільничного стрічково-
го конвеєра хідника 4 (об’єкт №2) і далі на
магістральний конвеєрний штрек 1. Транс-
портування необхідних допоміжних матері-
алів, обладнання та людей у монтажну ка-
меру, яка споруджується, виконується за
допомогою дизельної підвісної монорейко-
вої дороги по магістральному відкатному
штреку 2 та конвеєрному хіднику 4 (об’єкт
№2).
При застосуванні механізованого кріп-
лення нового покоління ширина монтажної
камери зазвичай перевищує максимально
можливу ширину виробки, яка проходиться
більшістю гірничопрохідницьких комбай-
нів. Це викликає необхідність проходки мо-
нтажної камери 6 в одну сторону та з насту-
пним збільшенням її ширини в другу. Дана
схема підготовки запасів до очисного вий-
мання, для подальшого ведення гірничо-
підготовчих робіт при видобутку вугілля,
припускає сполучення початку проходки
конвеєрного хідника 9 (об’єкт №3) після
збільшення площини поперечного перерізу
монтажної камери 6 до її проектних зна-
чень, якщо застосовується лише один про-
хідницький комбайн. Крім того, запропоно-
вана схема проходки монтажної камери 6
доцільна також з точки зору управління гір-
ським тиском.
У випадку коли застосовується два про-
хідницьких комбайни схема спорудження
монтажної камери наступна: два прохідни-
цьких комбайни розпочинають споруджен-
ня монтажної камери, рухаючись назустріч
один одному; при цьому кожен з комбайнів
споруджує 50% від загальної площини пе-
рерізу монтажної камери; при поєднанні
двох вибоїв обидва прохідницьких комбай-
ни продовжують рух і збільшення площини
перерізу монтажної камери до проектних
показників, продовжуючи рух кожен у
своєму напрямку; спорудження монтажної
камери закінчується після того, як один з
прохідницьких комбайнів опиняється на
збірному, а другий на бортовому хідниках,
або навпаки.
При збільшенні геометричних розмірів
монтажної камери до необхідних (передба-
чених проектною документацією) викону-
ється демонтаж поставу підвісної монорей-
кової дороги 7, з подальшим його монтажем
слідом за перекріпленням простору монта-
жної камери та посуванням прохідницького
комбайна. Гірнича маса навантажується на
вже змонтований уздовж всієї довжини мо-
нтажної камери 6 скребковий конвеєр.
Після того, як монтажна камера 6 спору-
джена та в ній змонтовано скребковий кон-
веєр, виймання вугілля в очисному вибої
(об’єкт №1) повністю завершене, і розпочи-
нається демонтаж секцій механізованого
кріплення.
Транспортування секцій механізованого
кріплення здійснюється відразу після демо-
нтажу з очисного вибою (об’єкт №1) в мон-
тажну камеру 6 (об’єкт №2), без видачі їх на
денну поверхню, за допомогою дизельної
підвісної монорейкової дороги, що дозволяє
доставити секцію безпосередньо до місця її
монтажу (рис. 2).
При доставці секції на сполучення ви-
робок транспортування здійснюється без
перевантажувальних операцій, оскільки
постав підвісної монорейкової дороги 7
(рис. 1) обладнаний спеціальними стрілко-
вими переводами 8.
Після завершення транспортування
першої секції механізованого кріплення
147
здійснюється її монтаж у монтажній камері
6 (об’єкт №2) в її середній частині.
Рис. 2. Транспортування секцій механізованого
кріплення у нерозібраному стані
Монтаж наступних секцій механізовано-
го кріплення, демонтованих з відпрацьова-
ного очисного вибою (об’єкт №1), в монта-
жній камері 6 об’єкта №2 здійснюється од-
ночасно з обох сторін згідно наведеної вище
схеми (рис. 1). В монтажній камері 6 (об’єкт
№2) секцію механізованого кріплення обер-
тають у підвішеному стані за допомогою
монтажних лебідок та встановлюють згідно
проектної документації. Якщо висота мон-
тажної камери перевищує потужність плас-
та, що готується до виймання, то після
встановлення секції механізованого кріп-
лення виконують викладання «кострів» у
просторі над змонтованою секцією.
Транспортування секцій механізованого
кріплення з відпрацьованого очисного
вибою (об’єкт №1) до сполучення монтаж-
ної камери 6 з конвеєрним хідником 4
об’єкта №2 може здійснюватися двома
маршрутами:
– по бортовому хіднику 5 об’єкта №2 і
далі, за наявністю змонтованого поставу
монорейкової дороги, через дренажний
штрек 3 в конвеєрний хідник 4 об’єкта №2
до монтажної камери 6;
– по бортовому хіднику 5 об’єкта №2 до
магістрального відкатного штреку 2 і далі
по конвеєрному хіднику 4 об’єкт №2 в мон-
тажну камеру 6.
Крім того, запропонована транспортно-
технологічна система (рис. 1) передбачає
високі темпи підготовки запасів до очис-
ного виймання незважаючи на наявність
такого негативного явища, як здимання
гірських порід підготовчих виробок, яке у
свою чергу знижує ефективність підготов-
чих робіт при використанні надґрунтових
видів транспорту.
ВИСНОВКИ
За рахунок монтажу очисного облад-
нання з відпрацьованого очисного вибою
(об’єкт №1) в монтажну камеру 6 (об’єкт
№2) в її середній частині скорочуються за-
гальні витрати часу при виконанні монта-
жно-демонтажних робіт на 15 – 17%. Тоб-
то вдосконалення системи допоміжного
транспорту на базі комплексного викорис-
тання дизельних підвісних монорейкових
доріг сприятиме не тільки виконанню мон-
тажно-демонтажних робіт на пологих пла-
стах, а в цілому сприятиме інтенсифікації
гірничо-підготовчих робіт при видобутку
вугілля в специфічних умовах шахт Захід-
ного Донбасу.
148
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Ширин Л.Н. Перспективы развития адаптацион-
ных систем вспомогательного транспорта в условиях
шахт Западного Донбасса / Л.Н. Ширин, Л.Н. Посунько,
В.А. Расцветеев // Школа подземной разработки: мате-
риалы междунар. науч.-практич. конф. – Д.: НГУ, 2007. –
С. 296 – 301.
2. Основные положения по проектированию подзем-
ного транспорта новых и действующих угольных
шахт. – М.: ИГД им. А.А. Скочинского, 1986. – 356 с.
3. Научное обоснование производительности
транспортно-технологических схем и параметров
шахтного транспорта высокого технического уровня:
отчет о НИР / Национальный горный университет; рук.
Л.Н. Ширин. − № ГР 0105U000520. – Д., 2006. − 126 с.
4. Расцветаев В.А. Обоснование параметров взаи-
модействия подвесных монорельсовых дорог с крепле-
нием участковых выработок для интенсификации под-
готовительных работ: автореф. дис. на соискание
учен. степени канд. техн. наук: спец. 05.15.02 «Подзем-
ная разработка месторождений полезных ископаемых»
/ В.А. Расцветаев. – Д., 2012. – 20 с.
5. Монтаж и демонтаж очистных механизирован-
ных комплексов угольных шахт / [Борзых А.Ф., Кузьмен-
ко А.М., Сафонов В.И., Рябичев В.Д.]. – Донецк: Норд-
Пресс, 2008. – С. 244 – 246.
6. Временные нормативы продолжительности
монтажа (демонтажа) оборудования участка с ком-
плексно-механизированными очистными забоями. – М.:
ИГД им. А.А. Скочинского, 1985. – 12 с.
7. Технология подземной разработки пластовых
месторождений полезных ископаемых: учеб. для ВУЗов
/ [Бондаренко В.И., Кузьменко А.М., Грядущий Ю.Б. и
др.]. – Д.: Полиграфист, 2003. – С. 272 – 284.
8. Технологические схемы подземного транспорта
выемочных участков на угольных шахтах (для пологих
пластов с углом падения до 18°). – М.: ИГД им. А.А. Ско-
чинского, 1972. – С. 74 – 75.
ПРО АВТОРІВ
Расцвєтвєв Валерій Олександрович – к.т.н., доцент
кафедри транспортних систем і технологій Національ-
ного гірничого університету.
|