Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса

Проведено оцінку факторів, які суттєво обмежують ефективність транспортних схем при проведенні підготовчих виробок. Запропоновано нову концепцію визначення факторів, що обмежують ефективність транспортних схем при підготовці запасів вугілля для очисного виймання в умовах шахт Західного Донбасу....

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2015
Hauptverfasser:	Расцвєтаєв, В.О., Посунько, Л.М., Ширін, А.Л., Жеглов, С.С.
Format:	Artikel
Sprache:	Ukrainian
Veröffentlicht:	УкрНДМІ НАН України, Інститут геотехнічної механіки НАН України 2015
Schriftenreihe:	Розробка родовищ
Schlagworte:	Розробка вугільних родовищ
Online Zugang:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/104626
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса / В.О. Расцвєтаєв, Л.М. Посунько, А.Л. Ширін, С.С. Жеглов // Розробка родовищ: Зб. наук. пр. — 2015. — Т. 9. — С. 117-123. — Бібліогр.: 7 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-104626
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1046262016-07-14T03:02:37Z Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса Расцвєтаєв, В.О. Посунько, Л.М. Ширін, А.Л. Жеглов, С.С. Розробка вугільних родовищ Проведено оцінку факторів, які суттєво обмежують ефективність транспортних схем при проведенні підготовчих виробок. Запропоновано нову концепцію визначення факторів, що обмежують ефективність транспортних схем при підготовці запасів вугілля для очисного виймання в умовах шахт Західного Донбасу. Проведена оценка факторов, которые существенно ограничивают эффективность транспортных схем при проведении подготовительных выработок. Предложена новая концепция определения факторов, ограничивающих эффективность транспортных схем при подготовке запасов угля для очистной выемки в условиях шахт Западного Донбасса. Factor assessment which sufficiently limits efficiency of transport schemes while driving development workings was performed. New conception of factor determination that limits transport scheme efficiency while preparing coal reserves for stoped excavation in Western Donbas mines is offered. 2015 Article Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса / В.О. Расцвєтаєв, Л.М. Посунько, А.Л. Ширін, С.С. Жеглов // Розробка родовищ: Зб. наук. пр. — 2015. — Т. 9. — С. 117-123. — Бібліогр.: 7 назв. — укр. 2415-3435 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/104626 622.61:622.222:622.261.2 uk Розробка родовищ УкрНДМІ НАН України, Інститут геотехнічної механіки НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Розробка вугільних родовищ Розробка вугільних родовищ
spellingShingle	Розробка вугільних родовищ Розробка вугільних родовищ Расцвєтаєв, В.О. Посунько, Л.М. Ширін, А.Л. Жеглов, С.С. Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса Розробка родовищ
description	Проведено оцінку факторів, які суттєво обмежують ефективність транспортних схем при проведенні підготовчих виробок. Запропоновано нову концепцію визначення факторів, що обмежують ефективність транспортних схем при підготовці запасів вугілля для очисного виймання в умовах шахт Західного Донбасу.
format	Article
author	Расцвєтаєв, В.О. Посунько, Л.М. Ширін, А.Л. Жеглов, С.С.
author_facet	Расцвєтаєв, В.О. Посунько, Л.М. Ширін, А.Л. Жеглов, С.С.
author_sort	Расцвєтаєв, В.О.
title	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса
title_short	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса
title_full	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса
title_fullStr	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса
title_full_unstemmed	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса
title_sort	оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт западного донбасса
publisher	УкрНДМІ НАН України, Інститут геотехнічної механіки НАН України
publishDate	2015
topic_facet	Розробка вугільних родовищ
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/104626
citation_txt	Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса / В.О. Расцвєтаєв, Л.М. Посунько, А.Л. Ширін, С.С. Жеглов // Розробка родовищ: Зб. наук. пр. — 2015. — Т. 9. — С. 117-123. — Бібліогр.: 7 назв. — укр.
series	Розробка родовищ
work_keys_str_mv	AT rascvêtaêvvo ocenkafaktorovograničeniâéffektivnostitransportnyhshempripodgotovkezapasovuglâvusloviâhšahtzapadnogodonbassa AT posunʹkolm ocenkafaktorovograničeniâéffektivnostitransportnyhshempripodgotovkezapasovuglâvusloviâhšahtzapadnogodonbassa AT širínal ocenkafaktorovograničeniâéffektivnostitransportnyhshempripodgotovkezapasovuglâvusloviâhšahtzapadnogodonbassa AT žeglovss ocenkafaktorovograničeniâéffektivnostitransportnyhshempripodgotovkezapasovuglâvusloviâhšahtzapadnogodonbassa
first_indexed	2025-07-07T15:37:41Z
last_indexed	2025-07-07T15:37:41Z
_version_	1837003086256668672
fulltext	117 УДК 622.61:622.222:622.261.2 © В.О.Расцвєтаєв, Л.М. Посунько, А.Л. Ширін, С.С. Жеглов В.О. Расцвєтаєв, Л.М. Посунько, А.Л. Ширін, С.С. Жеглов ОЦІНКА ФАКТОРІВ ОБМЕЖЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ СХЕМ ПРИ ПІДГОТОВЦІ ЗАПАСІВ ВУГІЛЛЯ В УМОВАХ ШАХТ ЗАХІДНОГО ДОНБАСУ Проведено оцінку факторів, які суттєво обмежують ефективність транспортних схем при проведенні підготовчих виробок. Запропоновано нову концепцію визначення факторів, що обмежують ефективність транспортних схем при підготовці запасів вугілля для очисного виймання в умовах шахт Західного Донбасу. ОЦЕНКА ФАКТОРОВ ОГРАНИЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СХЕМ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ЗАПАСОВ УГЛЯ В УСЛОВИЯХ ШАХТ ЗАПАДНОГО ДОНБАССА Проведена оценка факторов, которые существенно ограничивают эффективность транспортных схем при проведении подготовительных выработок. Предложена новая концепция определения факторов, ограничивающих эффективность транспортных схем при подготовке запасов угля для очистной выемки в условиях шахт Западного Донбасса. ESTIMATION OF FACTORS LIMITING EFFICIENCY OF TRANSPORT SCHEMES WHILE PREPARING COAL RESERVES IN WESTERN DONBAS MINES Factor assessment which sufficiently limits efficiency of transport schemes while driving development workings was performed. New conception of factor determination that limits transport scheme efficiency while preparing coal reserves for stoped excavation in Western Donbas mines is offered. ВСТУП Особливістю розвитку сучасних вугіль- них шахт є концентрація виробництва з одночасним збільшенням продуктивності очисних вибоїв, що призводить до різкого збільшення вантажопотоків на всіх техно- логічних лініях. На шахтах Західного Донбасу, що ве- дуть видобуток вугілля в складних гірни- чо-геологічних умовах, координація тран- спортно-технологічних процесів залиша- ється завданням, яке потребує науково- практичного вирішення. Цьому сприяє ни- зка гірничо-геологічних, гірничотехнічних і організаційних факторів, які різною мі- рою стримують розвиток та інтенсифіка- цію гірничих робіт на вугільних шахтах регіону [1]. В умовах інтенсифікації гірничого виро- бництва важливим фактором, що визначає збільшення видобутку вугілля, є своєчасна підготовка розвіданих запасів. Як відзнача- лося раніше, заплановані темпи підготовки нових виїмкових стовпів визначаються швидкістю проведення дільничних пласто- вих виробок, терміном їх безремонтного пі- дтримання, а також пропускною здатністю транспортних магістралей [2]. 118 Останнє особливо актуально при відп- рацюванні запасів довгими стовпами за падінням (підняттям) в умовах активного здимання підошви, коли проведення вен- тиляційних і збірних хідників ускладню- ється необхідністю підривання порід пі- дошви, ремонту рейкової колії та перекрі- плення виробок. Експертна оцінка вироб- ничих ситуацій показала, що прогнозуван- ня умов поведінки транспортних виробок ускладнюється також неможливістю фізи- чного моделювання вищезгаданих проце- сів. У подібних умовах експлуатації гірни- чотранспортного обладнання особливу увагу слід приділяти методам оперативно- го керування транспортно-технологічними процесами, які базуються на моделюванні виробничих ситуацій з урахуванням фак- торів, які суттєво обмежують ефективність роботи транспортних систем. ОСНОВНА ЧАСТИНА Через відсутність комплексного підхо- ду до вирішення проблем оперативно- виробничого керування транспортно- технологічними процесами існуючі спосо- би теоретичного моделювання, за допомо- гою яких вирішуються більшість задач ге- омеханіки, не завжди ефективні через різ- номанітності факторів, що впливають без- посередньо на технологію проведення під- готовчих виробок в умовах інтенсивного здимання порід підошви. Тобто вирішення того або іншого питання має сенс з ураху- ванням припущень у рамках якої-небудь певної моделі. Більше того, результат рі- шення залежить від структури цієї моделі та рівня впливу факторів на досліджуваний процес. З метою виявлення факторів, що обме- жують пропускну здатність технологічних схем транспорту при комбайновому прове- денні підготовчих пластових виробок, на шахтах Західного Донбасу був виконаний аналіз роботи 88 підготовчих вибоїв. За ре- зультатами оцінки виробничих ситуацій і втрат часу при комбайновому проведенні виробок встановлено, що у 15 – 36% випа- дків причиною зупинки підготовчих вибоїв є нестабільна робота системи шахтного транспорту. Для проведення детального аналізу причин зупинки підготовчих вибоїв при комбайновому проведенні дільничних пла- стових виробок транспортно-технологічні схеми були систематизовані за видом гір- ничопрохідницького устаткування в групи з локомотивною відкаткою породи, з від- кочуванням гірничої маси і доставкою до- поміжних матеріалів надґрунтовими кана- тними дорогами та лебідками з кінцевим канатом. За результатами аналізу роботи діючих технологічних схем комбайнового прове- дення підготовчих виробок встановлено, що на шахтах регіону транспортне забез- печення підготовчих вибоїв у 36,4% здійс- нюється електровозами типу АМ-8Д, 39,8% вибоїв обслуговуються надґрунто- вими канатними дорогами і в 23,8% – тра- нспортування вантажів виконується лебід- ками ЛВ-25 з однокінцевою канатною від- каткою. Наведені комплекти прохідницького і транспортного устаткування відбивають реальний підхід шахт до формування тех- нологічних схем проведення дільничних виробок індивідуально до конкретного ви- бою з урахуванням його гірничо- геологічних особливостей, накопиченого досвіду гірничопрохідницьких робіт і вка- зівок нормативних документів, що викори- стовуються в регіоні [3]. Згідно діючих рекомендацій [4], для транспортування вантажів по дільничних виробках, залежно від їх просторового роз- ташування і гірничотехнічних умов ведення гірничих робіт, рекомендується застосову- вати: локомотивну або канатну відкатку; надґрунтові канатні дороги; самохідні ваго- ни; спеціальні контейнери й інші засоби надґрунтових видів транспорту. Доцільність застосування вказаних видів допоміжного транспорту визначається результатами роз- рахунків їх тягових характеристик. 119 Необхідно зазначити, що в умовах ак- тивного здимання порід підошви й інтен- сифікації гірничого виробництва існуючі рекомендації щодо підготовки запасів до очисного виймання не дозволяють повною мірою врахувати усі складові технологіч- ного процесу проведення виробок в екст- ремальних умовах, оскільки явище зди- мання порід до теперішнього часу залиша- ється маловивченим, непрогнозованим і практично неконтрольованим процесом. У зв’язку з цим сучасні транспортно- технологічні системи комбайнового прове- дення дільничних підготовчих виробок по- винні враховувати не лише особливості прохідницького і транспортного устатку- вання, але і передбачати специфіку гірни- чого виробництва в будь-яких гірничо- геологічних умовах. Вищевикладене зумовило необхідність проведення експертної оцінки способів під- готовки запасів вугілля до очисного вий- мання, які використовуються в регіоні, з урахуванням особливостей діючих схем комбайнового проведення виробок і причин зупинки підготовчих вибоїв через нестабі- льну роботу засобів дільничного транспорту та методів їх контролю і керування. Порівняльна оцінка ефективності тра- диційних схем керування транспортно- технологічними процесами комбайнового проведення дільничних підготовчих виро- бок виконувалася методом експертних оці- нок. Для кількісної й якісної оцінки показ- ники технологічності були систематизова- ні у групи згідно з прохідницьким і транс- портним устаткуванням, яке використову- ється у вибоях [5, 6]. При виборі способу переміщення до- поміжних матеріалів і транспортування гірничої маси по дільничних пластових ви- робках, кожному з параметрів оцінки при- своюється певний символ: i1 – функціона- льне призначення виробки; i2 – типова схема роботи комбайна; i3 – кут падіння; i4 – потужність пласта; i5 – наявність вклю- чень, прошарків; i6 – небезпека раптових викидів; i7 – відносна газоносність; i8 – до- вжина виробки; i9 – наявність водоприпли- вів; i10 – гіпсометрія підошви виробки; i11 – стан бічних порід; i12 – вологість і липкість гірничої маси; i13 – скривлення вісі вироб- ки; i14 – величина посування вибою за цикл; i15 – крок встановлення кріплення; i16 – площина перерізу виробки; i17 – часто- та підривання; i18 – коефіцієнт обертально- сті вагонів; i19 – витрати часу на ремонт транспортного обладнання; i20 – стан рей- кової колії; i21 – добовий режим роботи пі- дготовчого вибою; i22 – система контролю й управління вантажопотоками; i23 – наяв- ність проміжних ланок у транспортному ланцюзі; i24 – частка прохідників, залуче- них для обслуговування транспортних операцій; i25 – технологія обміну вагонів. Згідно рекомендацій [6], результати екс- пертної оцінки транспортно-технологічних схем пластових дільничних виробок, ран- жирування факторів (варіантів показників) були зведені в матрицю. Відповідно до розробленої методики в оцінці кожного експерта виділялися різно- го виду нестандартні виробничі ситуації, на базі яких формувалися транспортно- технологічні проблеми і завдання їх дослі- джень. За результатами експертної оцінки тех- нологічних схем комбайнового проведення виробок, що діють в регіоні, встановлено, що найбільш ефективною в гірничо- геологічних умовах Західного Донбасу є транспортно-технологічна схема прове- дення виробок комбайном КСП-32 у поєд- нанні з надґрунтовою канатною дорогою. Проте, детальний аналіз роботи підго- товчих вибоїв із застосуванням наведеного комплекту гірничопрохідницького устат- кування показав різноманітність техніко- економічних показників проведення виро- бок. Шахтними дослідженнями встановле- но, що в реальних умовах на темпи прове- дення підготовчих дільничних виробок найсуттєвіше впливають гірничо- геологічні, гірничотехнічні й організаційні фактори, характерні для більшості шахт регіону. На рис. 1, на прикладі підготовчих ви- боїв шахтоуправління «Павлоградське» 120 ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», обладна- них надґрунтовими канатними дорогами, наведено результати шахтних досліджень структури середньозмінних втрат темпів проведення виробок через відмову діючих схем транспорту [3]. За результатами ана- лізу наведених даних встановлено, що су- марна кількість випадків зупинки підгото- вчих вибоїв за зміну у середньому складає 4,4 вип./зм. При цьому максимальна кіль- кість випадків зупинки вибоїв відбувається через несвоєчасну подачу порожніх ваго- нів, внаслідок відмов у роботі системи ді- льничного транспорту та неефективного керування організацією транспортно- переміщуваних процесів в умовах неви- значеності. Показники втрат Вт ра ти п ро ве де нн я ви ро бо к, м /з м 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18 0,2 1 2 3 4 5 6 7 Рис. 1. Середньозмінні показники розподілу випадків зупинки підготовчих вибоїв з вини транспорту: 1 – очікування порожніх вагонів; 2 – аварії вибійно- го обладнання; 3 – аварії на дільниці магістрально- го транспорту; 4 – аварії на дільниці дільничного транспорту; 5 – організаційні причини; 6 – інші роботи; 7 – аварії на дільниці конвеєрного транс- порту Внаслідок різноманіття факторів, що стримують пропускну здатність транспор- тно-технологічних схем, за критерій якості керування процесами транспортування ва- нтажів у протяжних криволінійних вироб- ках з інтенсивним здиманням порід підош- ви було рекомендовано прийняти комбіно- ваний показник втрат темпів проведення дільничних підготовчих виробок, який враховує потенційні можливості факторів, наведених на рис. 1. Для умов невизначеності наведені спе- цифічні фактори були розділені на дві ка- тегорії: типові та нетипові (випадкові). По- дальша оцінка показників функціонування транспортно-технологічних схем викону- валась з урахуванням типових і випадко- вих факторів, які суттєво впливають на те- мпи проведення похилих підготовчих ви- робок. До типових факторів було віднесено: i3 – кут падіння; i7 – відносна газоносність; i8 – довжина виробки; i9 – наявність водоприп- ливів; i13 – скривлення вісі виробки; i14 – ве- личина посування вибою за цикл; i16 – пло- щина перерізу виробки; i18 – коефіцієнт обертальності вагонів; i20 – стан рейкової колії; i21 – добовий режим роботи підготов- чого вибою; i22 – система контролю й управління вантажопотоками; i23 – наяв- ність проміжних ланок у транспортному ла- нцюзі; i25 – технологія обміну вагонів. До «випадкових факторів» були відне- сені швидкість виконання робіт, пов’язаних з ліквідацією аварійних ситуацій і проявів гірського тиску: i12 – вологість і липкість гірничої маси; i17 – частота підривання; i21 – добовий режим роботи підготовчого вибою; i22 – система контролю й управління ванта- жопотоками та ін. За результатами аналізу було встанов- лено, що суттєвий вплив на темпи прове- дення виробок здійснює такий організа- ційний фактор, як залучення професійних прохідників для ремонту транспортного обладнання і обслуговування маневрових операцій з обміну навантажених вагонів на порожні. Виходячи з вищесказаного і враховую- чи динаміку зміни стану гірського масиву була висунена гіпотеза, що темпи комбай- нового проведення підготовчих виробок залежать від взаємного впливу великої кі- лькості гірничо-геологічних, технологіч- них, організаційних і інших факторів, що визначають ту або іншу схему привибійно- го транспорту і транспорту по виробці. В умовах інтенсифікації гірничого виробни- цтва виникає необхідність комплексного підходу до вирішення завдань своєчасного 121 забезпечення фронту очисних робіт, який передбачає аналіз і синтез виробничих си- туацій, виявлення діапазону дії факторів, що суттєво впливають на процеси прове- дення виробок, а також моделювання тран- спортних процесів та функцій системи ко- нтролю і керування ними в складних гір- ничо-геологічних умовах. Необхідно зазначити, що при розгляді основних факторів, що найбільш суттєво впливають на процеси комбайнового про- ведення виробок, традиційні транспортно- технологічні схеми були представлені у вигляді моделі, що відображає сукупність технологічних параметрів для конкретних гірничо-геологічних і гірничотехнічних умов шахт Західного Донбасу. Для оцінки поданої вище проблеми ці- лком прийнятна і вирішувана модель фак- торного аналізу, яка є досить прийнятним наближенням до багатьох реальних ситуа- цій гірничого виробництва [7]. Цю модель можна представити як рівняння множинної регресії ...FXFXFXZ ,i,i,ii +++= 332211 VFX kk,i ++ , (1) де iZ – значення i-ї змінної; iX – регресійні коефіцієнти; k...F1 – фактори, загальні для усіх змін- них; V – фактор, характерний тільки для змінної iZ . Суть рівняння (1) виражається в тому, що кожна змінна може бути представлена у вигляді суми внесків кожного з вищепе- релічених факторів. З іншого боку, анало- гічним чином кожен з k факторів виража- ється у вигляді лінійної комбінації спосте- режуваних змінних: pp,j,j,j,jj ZY...ZYZYZYF ++++= 332211 , де i,jY – значення j-го фактора на i-ту змінну або факторні навантаження; p – кількість змінних. Найбільш ефективною формою предста- влення й обробки експериментальних даних є матриця, стовпці якої відповідають різним параметрам і властивостям, а рядки – окре- мим об’єктам, явищам, режимам, що опи- суються набором конкретних значень пара- метрів. У даному випадку перелічені вище фактори, що впливають на швидкість про- ведення виробок, занесені в матрицю як па- раметри (рядки), а конкретні їх значення для даних гірничотехнічних умов – у стовп- ці. Результатом вищезгаданих дій є кореля- ційна матриця. Кореляційна матриця розраховується, як правило, з використанням коефіцієнта лінійної кореляції Пірсона. Слід зазначи- ти, що при достатньому числі спостере- жень коефіцієнт лінійної кореляції Пірсо- на досить стійкий до використання при розрахунках результатів порядкових ви- мірів. Крім того, використовуючи комп’ютеризовану процедуру, яка широко застосовується у низці сучасних статич- них програм, за допомогою факторного аналізу можна отримати якісне рішення поставленої задачі. Таким чином, в матричній формі мате- матичне рішення – відображення фактори- зації кореляційної матриці можна предста- вити у вигляді FFH ′+= , де H – кореляційна матриця; F – факторна редукована матриця; F ′ – факторна транспонована матриця. Кореляційна матриця – це матриця по- парних кореляцій спостережуваних змін- них, де на головній діагоналі лежать не одиниці, а значення, що відповідають впливу тільки загальних для цих змінних факторів. Аналогічно, факторна редукова- на матриця є не що інше, як факторні на- вантаження тільки загальних факторів. Таким чином, для вирішення поставле- ної задачі за допомогою факторного аналі- зу необхідно врахувати, що процедура фа- кторизації полягає в переході до матриці факторних навантажень і побудови факто- рної діаграми. 122 Кінцевою метою для вирішення поста- вленої задачі із застосуванням факторного аналізу є виділення і зменшення кількості факторів, які здійснюють найбільший вплив на збільшення швидкості проведен- ня підготовчих дільничних виробок, тобто полягає в оцінці гіпотези про мінімальне значення загальних факторів, які оптима- льно відтворюють у наявній кореляції. При вирішенні цієї задачі застосовува- лося спеціальне програмне забезпечення, за допомогою якого можна легко обробити і графічно відобразити результати розра- хунків. Для цього представлені вище зна- чення величин експертної оцінки вводили- ся як початкові дані для розрахунку. Після цього виконувався розрахунок за допомо- гою функції – факторний аналіз. Слід відзначити, що у сучасних комп’ютерних статичних програмах вико- ристовуються різні методи факторизації кореляційної матриці, але найбільш давнім і часто використовуваним залишається ме- тод головних факторів. Після проведення комп’ютерного роз- рахунку матриці факторних навантажень необхідно визначити мінімальну кількість факторів, у цьому випадку це фактори, що найбільш впливають на темпи проведення підготовчих дільничних виробок (рис. 2). Рис. 2. Результати розрахунків У процесі розрахунку виникає потреба у визначенні величини власного значення кожного фактора. Виділення факторів за- кінчується, коли після різкого падіння ве- личини власного значення змінюються не- суттєво, і графік набирає вигляду горизон- тальної лінії (рис. 3). Рис. 3. Величини власного значення кожного фактора при розрахунку дев’яти змінних Інший, не менш важливий розрахунко- вий показник кожного фактора, – відсоток з’ясовної дисперсії змінних, таких, що міс- тяться в кореляційній матриці. Завдання по- лягає в тому, щоб, з одного боку, вибрати деяку мінімальну кількість факторів, які б, з іншого боку, пояснювали досить великий відсоток усієї дисперсії змінних. Тобто для виконання цих двох вимог треба дотриму- ватися наступної умови – сумарний вплив основних факторів на увесь процес у цілому зобов’язаний бути не менше 70 – 85%. Після чого можна графічно відобразити фактори, що найбільше впливають на про- цес проведення виробок, до і після проце- дури обертання осей (рис. 4). а б Рис. 4. Розподіли в кореляційному полі факторів, що впливають на процес комбайнового проведення виробок: а – до процедури обертання; б – після процедури обертання 123 За результатами аналізу та синтезу отриманих розрахункових і графічних да- них встановлено, що на темпи проведення дільничних підготовчих виробок в умовах шахт Західного Донбасу і їх пропускну здатність найбільше впливають фактори, пов’язані з необхідністю ліквідації наслід- ків здимання порід підошви. ВИСНОВКИ За отриманими результатами можна зробити висновок, що при здиманні порід підошви в технологічному процесі прове- дення дільничних підготовчих виробок спостерігається нестабільність роботи рей- кових видів транспорту і, як наслідок, зниження швидкості проведення і збіль- шення часу підготовки виїмкових стовпів. Обумовлено це низькою адаптаційною здатністю діючих технологічних схем і традиційних рейкових видів транспорту при проведенні підготовчих виробок в умовах активного здимання порід підошви. Аналізуючи фактори, що обмежують пропускну здатність виробок з надґрунто- вими видами транспорту, можна констату- вати, що виходом з ситуації, що склалася в галузі, є створення технологічних схем до- поміжного транспорту на базі застосування нетрадиційного устаткування з підвище- ною адаптаційною здатністю, яке забезпе- чуватиме ефективну роботу системи в складних гірничо-геологічних умовах. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 1. Перспективы развития адаптационных систем вспомогательного транспорта в условиях шахт Запад- ного Донбасса / Л.Н. Ширин, Л.Н. Посунько, В.А. Расцве- таев // Школа подземной разработки: материалы меж- дунар. науч.-практ. конф., 17 – 22 сентября 200 г. – Д.: НГУ, 2007. – С. 296 – 301. 2. Проведение, крепление и поддержание горных вы- работок: науч. cообщ. / Ин-т горн. дела им. А.А. Скочин- ского. – М.: ИГД, 1990. – 144 с. 3. Посунько Л.Н. Обоснование параметров транс- портно-технологических схем проведения участковых выработок при расширении границ шахтных полей: дисс. … канд. техн. наук: 05.15.02 / Посунько Людмила Николаевна. – Д., 2010. – 166 с. 4. Технологические схемы подземного транспорта выемочных участков на угольных шахтах (для пологих пластов с углом падения до 18º). – Ин-т горного дела им. А.А. Скочинского. – М., 1972. – C. 74 – 75. 5. Комплексная оценка транспортно-техноло- гических схем комбайнового проведения подготови- тельных выработок в условиях шахт Западного Донбас- са / В.А. Расцветаев, М.Г. Дятленко, Л.Н. Посунько, А.Л. Ширин // Проблемы горного дела и экологии горного производства: материалы V междунар. науч.-практ. конф., 14-15 мая 2010 г. – Антрацит, 2010. – С. 36 – 41. 6. Транспортна-складська логістика гірничих підп- риємств: навч. посіб. / за ред. В.О. Будішевського, Л.Н. Ширіна. – Д.: НГУ, 2010. – 433 с. 7. Ширин Л.Н. Повышение эффективности работы монорельсовых дорог при подготовке запасов угля к очистной выемке: монография / Л.Н. Ширин, В.А. Рас- цветаев, А.И. Коваль. – Д.: НГУ, 2014. – 144 с. ПРО АВТОРІВ Расцвєтвєв Валерій Олександрович – к.т.н., доцент кафедри транспортних систем і технологій Національ- ного гірничого університету. Посунько Людмила Миколаївна – к.т.н., доцент ка- федри транспортних систем і технологій Національно- го гірничого університету Ширін Артем Леонідович – асистент кафедри про- грамного забезпечення комп’ютерних систем Націона- льного гірничого університету. Жеглов Сергій Сергійович – студент групи ГIт-14-5м Національного гірничого університету.

Оценка факторов ограничения эффективности транспортных схем при подготовке запасов угля в условиях шахт Западного Донбасса

Institution

Ähnliche Einträge