Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок
В статті проведений аналіз основних фінансово-економічних показників діяльності підприємства. Виявлені чинники, які впливають на дані показники і загалом на всю фінансову діяльність підприємства. На підставі цього розроблений комплекс заходів дозволяючий підвищити фінансово-економічну діяльність п...
Saved in:
| Date: | 2005 |
|---|---|
| Main Author: | |
| Format: | Article |
| Language: | Russian |
| Published: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2005
|
| Subjects: | |
| Online Access: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/10677 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Journal Title: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Cite this: | Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок / И.В. Усков // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 73. — С. 119-122. — Бібліогр.: 4 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-10677 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-106772010-08-05T12:03:21Z Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок Усков, И.В. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ В статті проведений аналіз основних фінансово-економічних показників діяльності підприємства. Виявлені чинники, які впливають на дані показники і загалом на всю фінансову діяльність підприємства. На підставі цього розроблений комплекс заходів дозволяючий підвищити фінансово-економічну діяльність підприємства. В статье проведён анализ основных финансово-экономических показателей деятельности предприятия. Выявлены факторы влияющие на данные показатели и в общем на всю финансовую деятельность предприятия. На основании этого разработан комплекс мероприятий позволяющий повысить, финансово-экономическую деятельность предприятия. In a lectur the analysis of basic financial-economical performance indicators of enterprise is resulted. Factors affecting his financial activity are exposed. On the basis of it the complex of measures is developed allowing to promote, financialeconomical activity of enterprise. 2005 Article Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок / И.В. Усков // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 73. — С. 119-122. — Бібліогр.: 4 назв. — рос. 1562-0808 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/10677 ru Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| topic |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| spellingShingle |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Усков, И.В. Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| description |
В статті проведений аналіз основних фінансово-економічних показників
діяльності підприємства. Виявлені чинники, які впливають на дані показники і загалом на всю фінансову діяльність підприємства. На підставі цього розроблений
комплекс заходів дозволяючий підвищити фінансово-економічну діяльність підприємства. |
| format |
Article |
| author |
Усков, И.В. |
| author_facet |
Усков, И.В. |
| author_sort |
Усков, И.В. |
| title |
Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| title_short |
Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| title_full |
Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| title_fullStr |
Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| title_full_unstemmed |
Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| title_sort |
экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере крымской дирекции железнодорожных перевозок |
| publisher |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| publishDate |
2005 |
| topic_facet |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/10677 |
| citation_txt |
Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта на примере Крымской дирекции железнодорожных перевозок / И.В. Усков // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 73. — С. 119-122. — Бібліогр.: 4 назв. — рос. |
| work_keys_str_mv |
AT uskoviv ékonomičeskieaspektyrazvitiâželeznodorožnogotransportanaprimerekrymskojdirekciiželeznodorožnyhperevozok |
| first_indexed |
2025-07-02T12:31:22Z |
| last_indexed |
2025-07-02T12:31:22Z |
| _version_ |
1836538378519052288 |
| fulltext |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
119
– недостатня ємкість страхового ринку.
Для того щоб вивести страхування життя з кризового стану необхідно здійснити ряд наступних мір:
– законодавче врегулювання питань захисту заощаджень громадян по довгостроковому страхуванню
життя і пенсійному страхуванню;
– використання полісу по страхуванню життя як заставу при одержанні кредитів під покупку квартир,
автомобілів, побутової техніки тощо;
– укладання договорів із наданням можливості страхувальнику вибору напрямків інвестування резер-
вів.
Висновки. Таким чином, можна зробити висновок, що незважаючи на позитивні зрушення які здійс-
нилися в останні роки, галузь страхування життя в Україні треба серйозно реформувати, враховуючи її те-
перішній стан, а також соціальне значення та притаманний цій галузі потужній інвестиційний потенціал.
Перспективи ринку страхування життя залежатимуть не тільки від кількісного чи якісного складу ринку, а
й від подальшого розвитку законодавчої бази, що регулює страховий бізнес, а також від створення сприя-
тливої системи оподаткування компаній та інституту страхових посередників.
Джерела та література
1. Віктор Адамович Реформування галузі страхування життя в Україні – вимога часу, потреба суспільст-
ва, завдання влади// Страхова справа. – 2002. – №3. – С. 72–74
2. Гоцуляк С.А., Залетов А.Н., Перетяжко А.И., Шевченко В.И. Страховое дело в Украине: состояние,
тенденции, перспективы. – К.: Международная агенция «BeeZone», 2005. – 416 c.
3. Залетов А.Н. Страхование в Украине. Под ред. О.А.Слюсаренко.-К.: Международная агенция «Bee-
Zone», 2002. – 452 c.
Усков И.В
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
НА ПРИМЕРЕ КРЫМСКОЙ ДИРЕКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Обладая высокой мобильностью грузоперевозок, многофункциональностью и доступностью железная
дорога Украины в настоящий момент приобретает всё большее значение.
На её долю приходится до 80% грузоперевозок, и 70% пассажироперевозок.
На основании ежегодно публикуемой финансовой отчётности [1] установлено, что железная дорога
получает значительную прибыль по многим направлениям своей деятельности, в частности по грузопе-
ревозкам, подсобно-вспомогательной, инвестиционной деятельности.
Однако в ходе изучения отчётности обнаружено снижение некоторых важных финансовых и нефи-
нансовых показателей. По некоторым направлениям деятельности, таким как, например, пассажиропере-
возки, установлено снижение их объема, отмечен прогон полупустых составов за определённые периоды
времени.
Это может быть обусловлено множеством внешних и внутренних факторов, которые можно опреде-
лить в результате проведения диагностики предприятия.
Цель исследования: Разработать теоретические и практические предложения по повышению финан-
совой устойчивости предприятий железнодорожного транспорта на примере Крымской Дирекции желез-
нодорожных перевозок.
Для достижения поставленной цели необходимо решить комплекс взаимосвязанных задач:
- Изучить основные отчётные документы, касающиеся финансово-хозяйственной деятельности Ди-
рекции.
- Проанализировать основные финансовые и производственные показателей характеризующие дея-
тельность предприятия.
- Внедрить комплекс мероприятий направленного на повышения финансового потенциала Крымской
Дирекции железнодорожных перевозок.
Проблемами повышения показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятий желез-
нодорожного транспорта Украины посвящено достаточное количество научных работ. В частности дан-
ной проблематикой занимались такие учёные как: Кирдина О.Г, Мукминова Т.А, Гаевская Л.Н, Креймер
В.Ю, Дёмина С. Р и другие.
Большинство их трудов посвящено повышению эффективности отдельных направлений и показателей
деятельности предприятий железнодорожного транспорта в целом.
Так в исследованиях Гаевской Л.Н осуществлён выбор методов прогнозирования и дана количест-
венная оценка основных объёмных и качественных показателей железной дороги до 2015 года. А также
произведён комплексный анализ активной части производственного потенциала и предложены методиче-
ские подходы по оценки производственных фондов и капитальных вложений.
В работах Кирдиной О.Г проанализированы и предложены мероприятия по повышению управления
расходами на предприятиях железнодорожного транспорта.
В трудах Мукминовой Т.А произведены исследования экономической конкуренции на железнодо-
рожном транспорте. Проанализирована финансово-экономическая деятельность и предложены пути
усовершенствования управления структурными подразделениями железной дороги.
Наша статья посвящена более детализированному анализу основных направлений и показателей дея-
тельности Крымской Дирекции железнодорож-
ных перевозок. Большое внимание уделено изменению отдельных финансовых показателей связан-
Усков И.В
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
НА ПРИМЕРЕ КРЫМСКОЙ ДИРЕКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
120
ных с сезонными колебаниями, а также рекреационной особенностью Крыма. На основании этого разра-
ботаны практические предложения и методы повышения деятельности Крымских предприятий железно-
дорожного транспорта с учётом специфики их функционирования.
В общем, данные разработки дополнили труды учёных занимающихся проблематикой развития и по-
вышения эффективности железнодорожного транспорта Украины.
Одним из основных направлений анализа предприятий железнодорожного транспорта является опре-
деление обеспеченности их основными средствами. Влияние изменение их структуры и количества на
производственные показатели, которые в свою очередь оказывают непосредственное воздействие на фи-
нансовый результат [2].
В результате проведённого анализа было установлено, что за 2005г в Крымской Дирекции железно-
дорожных перевозок основные средства уменьшились на сумму 54,5 тыс.
По состоянию на 12.12.2005г износ основных средств составил 69,5%, в т. ч износ производственных
основных средств транспорта - 69,8% . Одновременно, в 2005г коэффициент обновления основных
средств составил 0,06, а коэффициент выбытия основных средств 0,1, что свидетельствует об ускоренном
старении имущества Дирекции и недостаточности его обновления.
Несмотря на значительный износ основных средств транспорта, по основным эксплуатационным по-
казателям деятельности Дирекции выявлены некоторые положительные тенденции.
Так, средняя производительность локомотива в 2005г составила 1606 тыс-т-км, что на 114 тыс-т-км
больше, чем в 2004г, и на 73 тыс-т-км больше, чем в 2003г.
Увеличение показателей обусловлено снижением одиночного следования локомотива. На основании
расчётов было установлено, что необходимо для повышения средней производительности локомотива
снизить количество остановок грузовых поездов у запрещающих сигналов на 1% . Соответственно, в дан-
ном случае продуктивность локомотива, возрастёт на 1%.
Техническая скорость локомотива увеличилась на 7,2% по сравнению с предыдущими годами.
Увеличение технической скорости произошло в результате замены деревянных шпал на железобетон-
ные по некоторым направлениям перевозок.
Для дальнейшего повышения технической скорости необходимо внедрение новых технологий, повы-
шающих технические характеристики локомотивов, тепловозов, электровозов. А также необходимо осу-
ществить полную замену
деревянных шпал на железобетонные по всем направлениям перевозок.
Однако, рабочий парк в 2005г составил 1875 вагонов, что на 259 вагонов меньше по сравнению с
2004г, и на 1051 вагон меньше, чем в 2003г.
Сокращение количества вагонов связано с физическим старением рабочего парка.
Целесообразно для повышения финансовой устойчивости производить прогнозирование необходимых
объёмов грузоперевозок и пассажироперевозок по каждому отдельному субъекту хозяйствования с даль-
нейшим долевым участием в финансовом обеспечении модернизации основных средств предприятий же-
лезнодорожного транспорта.
Излишки и изношенный подвижной состав необходимо постепенно утилизировать, тем самым, сокра-
тить ненужные активы предприятия и уменьшьшить расходы на его обслуживания.
Таблица 1. Показатели финансовой деятельности предприятии железнодорожного транспорта на примере
Крымской Дирекции железнодорожных перевозок.
Показатели 2003г. 2004г 2005г. Темп
роста %
Первоначальная стоимость основных средств тыс. грн 41104 27836,4 8836,7 21,4
В т. ч производственные основные средства тыс. грн 35869 22604,1 6825,0 19,0
Коэффициент обновления 0,048 0,11 0,21
основных средств
Коэффициент выбытия основных средств 0,085 0,15 0,34
Объём грузоперевозок тыс. тонн 6550,7 6635,7 6836,1 104,3
Объём пассажироперевозок тыс. чел 25658,7 23387,4 23002,6 89,6
Фонд оплаты труда тыс. грн 17886,4 22935 21555,5 120,5
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолжен-
ности 18,8 51,5 63,8
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолжен-
ности 2,07 3,21 4,3
Прибыль от основной операционной деятельности тыс. грн 3479 6473,1 8723,7 230,8
Наибольшая прибыль у предприятий железнодорожного транспорта приходится на пассажиропере-
возки и грузоперевозки.
Было установлено, что количество отправляемых пассажиров в 2005г. составило 23002,6 тыс. Т.е от-
правлено пассажиров 98,1% планового задания, что на 384,8 тыс. пас меньше аналогичного периода про-
шлого года. Основными причинами сокращения пассажирооборота стала нестабильная политическая си-
туация в Украине, перебои с билетами в летний период времени, увлечение цен на оказываемые услуги.
Это потребовало внедрения различных мероприятий, способствующих повышению объёма пассажи-
роперевозок. Например, было предложено создание передвижных касс по продаже билетов в летний пери-
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
121
од времени в Ялте, Алуште и других городах южного и восточного побережья Крыма. Данные кассы по
осуществленным нами расчётам принесут значительный доход и снизят проблемы, связанные с приобре-
тением билетов в летний период времени. В тоже время, для искоренения теневого сектора, связанного с
перепродажей билетов через посредников, необходимо сделать более прозрачной систему продажи биле-
тов, ужесточив при этом контроль.
Было установлено, что в отличие от пассажироперевозок, грузоперевозки постепенно увеличиваются
и в 2005г составили 6836,1 тыс. тонн, что на 400,4 тыс. тонн больше, чем в 2004г.
Это происходит благодаря увеличению объёмов деятельности таких крупных и надёжных предпри-
ятий Крыма, как Черноморнефтегаз, Союз-Виктан, Сакские и Евпаторийские заводы строительных мате-
риалов и.т.д.
Однако, в дальнейшем, КДЖП следует увеличивать объёмы грузоперевозок не только за счёт круп-
ных предприятий. Нужно разработать экономические планы по привлечению к перевозкам мелких произ-
водителей, которые в настоящее время в большинстве пользуются услугами не железной дороги, а авто-
транспорта.
Одним из важнейших показателей влияющих на финансовую деятельность предприятий железнодо-
рожного транспорта, является также фонд оплаты труда и наличие у предприятия кредиторской и деби-
торской задолженности [3].
Было установлено, что фонд оплаты труда в 2005г снизился на 1379,5 тыс. грн по сравнению с 2004г.,
и составил 21555,5 тыс. грн
Это произошло в результате снижения объёма пассажироперевозок и уменьшения численности работ-
ников.
Внедрения новых технологий, а также разработка оптимизационной системы премирования в КДЖП
позволит в дальнейшем сократить численность персонала, а, следовательно, и расходы на оплату труда.
Что касается дебиторской задолженности то в 2003г. коэффициент оборачиваемости дебиторской за-
долженности составил 18,8, а в 2005г. он уже равнялся 63,8. Это свидетельствует об увеличении скорости
превращения дебиторской задолженности в денежные средства.
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности в 2003г. 2,07, а в 2005г. он составил 4,3.
Это указывает на снижения коммерческого кредита предоставляемого предприятию. Просроченная креди-
торская задолженность у предприятия отсутствует.
На основании расчёта определённых показателей установлено, что увеличения срока погашения деби-
торской задолженности над кредиторской свидетельств-
вует об улутшениии платежеспособности предприятия.
Для ускорения погашения дебиторской задолженности необходимо проводить углублённый анализ
плажеспособности клиентов, использовать систему предоплаты, вексельные расчёты и другие прогрес-
сивные формы.
Одним из эффективных методов снижения кредиторской задолженности может стать увеличения лик-
видности путём повышения доли высоколиквидных активов.
Ключевым финансовым показателем предприятия является финансовый результат его деятельности.
Несмотря на негативное влияние некоторых, определённых в ходе анализа факторов, предприятие
систематически увеличивает свою прибыль.
На основании анализа финансовых результатов предприятия было установлено, что, в общем, в 2005г
прибыль составила 8723,7 тыс. грн, и увеличилась по сравнению с 2003г на 5244,7 тыс. грн, а по сравне-
нию с 2004г прибыль увеличилась на 2250,6 тыс. грн.
Однако прибыль от пассажироперевозок в 2005г упала до 2102 тыс. грн, что в значительной степени
повлияло на общую прибыль предприятия.
На основании факторного анализа было установлено, что наибольшее положительное влияние на при-
быль от пассажироперевозок оказало уменьшения постоянных расходов и увеличения цены , а наиболее
негативное воздействие оказало увеличения переменных расходов предприятия и сокращения пассажи-
роперевозок.
Таблица 2. Факторы влияющие на прибыль от пассажироперевозок предприятия.
Показатель Единица из-
мерения
2005г. Влияние фактора
план отчёт
Объём перевозки млн. км 9558 9271,26
Цена за 1км перевозки тыс. грн 5,24 5,28
Себестоимость тыс. грн 4,8 4,9
Переменные расходы на единицу тыс. грн 4,35 4,46
Постоянные расходы тыс. грн 5920 5500
Прибыль от перевозки тыс. грн 2586,6 2102
Общие изменения прибыли: тыс. грн -484,6
за счёт изменения количества перевозок тыс. грн - 255,1986
за счёт изменения цены перевозки тыс. грн 370, 8504
за счёт изменения удельного веса перемен-
ных затрат
тыс. грн - 1019, 8386
за счёт изменения постоянных затрат тыс. грн 419,5668
Усков И.В
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
НА ПРИМЕРЕ КРЫМСКОЙ ДИРЕКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
122
С помощью CVP-анализа [4] был произведён расчёт снижения расходов по пассажироперевозкам.
Суть данного анализа сводится к снижению всех слагаемых затрат на обеспечения расходов на 1км
пассажироперевозки. В итоге, постоянные
расходы снизились с 5920 тыс. грн до 5665 тыс. грн. А переменные расходы на единицу в 2005г,
уменьшились с 4,35 тыс. грн до 4,32 тыс. грн.
Для повышения прибыли с помощью построения дерева решений удалось доказать прибыльность
снижения в праздничные дни цены на билет в купейном вагоне до Днепропетровска с 78 грн. до 67 грн за
место. В данном случае произойдёт снижение прогона пустых вагонов и Дирекция сможет получить до-
полнительную прибыль в размере 12372 тыс. грн, за каждый праздничный день.
Вывод: В результате проведённого анализа было установлено снижение некоторых финансовых и
производственных показателей, определены наиболее вероятные факторы воздействия на данные показа-
тели, разработаны предложения по улучшению финансовых и производственных результатов деятельно-
сти Дирекции.
Некоторые расчёты были направлены на рассмотрение в финансовый отдел Крымской Дирекции же-
лезнодорожных перевозок, для внедрения в её финансово-хозяйственную деятельность.
Источники и литература
1. Финансовая отчётность Крымской Дирекции железнодорожных перевозок за 2002-2005 год.
2. Савицкая Г.В Анализ хозяйственной деятельности предприятий.- Минск: ООО " Новое знание",
2002- С. 296 - 418.
3. Івахненко В.М Курс економічного аналізу : Підручник.- Київ.: Знання.- 2004.- С. 40-120
4. Фатеева Н.В Управленческий учёт: ситуации и примеры: Учебник - Симферополь: ТНУ, 2005г - 10 -
15с.
Сурніна К.С., Богосян М.В.
ТОВАРИСТВА КАПІТАЛУ ФЕДЕРАТИВНОЇ РЕСПУБЛІКИ НІМЕЧЧИНА
Метою даної статті є надання зацікавленим особам можливості одержати уявлення про німецьке право
товариств капіталу.
Бухгалтерському обліку зарубіжних країн присвячені праці таких відомих вітчизняних вчених: Ф.Ф.
Бутинця, С.В. Голова, В.І. Єфименко, Є.В. Мнима, М.С. Пушкаря, В.С. Рудницького, В.В. Сопка, М.Г.
Чумаченька, С.І. Шкарабана та інших. Проте ряд питань, що до методики обліку в зарубіжних країнах в
порівняні з вітчизняним обліком вимагає подальших досліджень та наукових розробок.
У представленні законодавця безліч осіб може виступати зовні таким чином, що кожен його член несе
сумісну з іншими членами відповідальність за борги, тобто кредитор може зажадати повного задоволення
фінансової вимоги від будь-якого з боржників. З іншого боку, можна даній множині додати статус юриди-
чної особи, таким чином, - властиву будь-якій юридичній особі економічну самостійність. Обидва випадки
врегульовано правом товариств капіталу. Воно представляє собою частину цивільного права присвячену
питанням об'єднань приватних осіб з метою переслідування сумісних інтересів на основі правової угоді.
Німецьке право не пропонує систематизованого кодифікування норм права товариства капіталу, тому
що положення про окремі види товариств знайшли своє відображення в цивільному кодексі, торговому
кодексі, а також в спеціальних законах. Зокрема, німецьким правом врегульовані:
1. Товариство цивільного права (ТЦП)
2. Відкрите торгове товариство (ВТТ)
3. Командитне товариство (КТ)
4. Негласне товариство (НТ)
5. Акціонерне товариство (АТ)
6. Командитне товариство на акціонерній основі (КТнАО)
7. Товариство з обмеженою відповідальністю (ТзОВ)
8. Зареєстроване кооперативне товариство (ЗКТ).
Товариства (ТЦП, ВТТ, КТ) ґрунтуються на принципі спільності; капіталотовариство (АТ, ТзОВ) є
юридичними особами. Правові форми підприємства представлені нами на рис.1.
ТОВАРИСТВО ЦИВІЛЬНОГО ПРАВА
Цивільний кодекс (далі - ЦК) характеризує ТЦП, як об'єднання осіб (учасників), переслідуючи суміс-
ну мету, для досягнення якої кожний з них вносить до суспільства свою частку.
Суспільний договір не вимагає особливої форми.
Обов'язок учасників полягає, по-перше, у внесенні частки до суспільного майна. Відповідно до ЦК, долі
учасників рівні. Відступи від даного положення, що припускають інший порядок внесення часток, по-
винні бути обумовлені особливо.
По-друге, учасники зобов'язані брати участь в управлінні справами товариства, оскільки ТЦП не є
юридичною особою, а значить, не може діяти через правління товариства. При цьому учасники повинні
проявляти старанність в тому ступені, в якій вони її проявляють в особистих справах.
На всіх учасників покладений обов'язок вірності товариству в його управлінні тобто, вони повинні за-
|