Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды

Рассмотрены проблемы устойчивого развития транспортно-логистической системы в условиях неопределенности внешней среды. Один из важнейших аспектов этого процесса – управление расформированием и формированием поездов на сортировочной станции. Предложен один из возможных подходов к процессу решения про...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2016
Автор:	Бажан, Л.И.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій і систем НАН та МОН України 2016
Назва видання:	Управляющие системы и машины
Теми:	Методология интеллектуального моделирования
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/113384
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды / Л.И. Бажан // Управляющие системы и машины. — 2016. — № 4. — С. 27-36. — Бібліогр.: 9 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-113384
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1133842017-02-08T03:03:18Z Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды Бажан, Л.И. Методология интеллектуального моделирования Рассмотрены проблемы устойчивого развития транспортно-логистической системы в условиях неопределенности внешней среды. Один из важнейших аспектов этого процесса – управление расформированием и формированием поездов на сортировочной станции. Предложен один из возможных подходов к процессу решения проблемы использования интеллектуальных ресурсов Интернета на основе их мониторинга, индексации и построения семантической сети. Розглянуто проблеми сталого розвитку транспортно-логістичної системи за умов невизначеності зовнішнього середовища. Одним з найважливіших аспектів цього процесу є управління розформуванням та формуванням поїздів на сортувальній станції. Запропоновано один із можливих підходів до процесу вирішення виниклої проблеми використання інтелектуальних ресурсів Інтернету на основі їх моніторингу, індексації та побудови семантичної мережі. Problems of sustainable growth of transport and logistics system under conditions of uncertainty of external environment are considered. One of the most important aspects of this process is a management by process of disbanding and forming trains at rail yard. Significant fluctuations of environmental factors cause an adaptation of transport and logistics system to new conditions by changing operation of program, parameters and optimization criteria. A main task on appearance of abnormality in the formation and departure of train convoys is intellectualization of simulation of decision support processes, which is based on an information technology search of resource reserves via the Internet to ensure direction of the material flow sequence to the destination. Intellectual support of decision-making procedures is carried out on the Internet, which is related to the global address space of logistics centers. In order to implement the disbanding process and efficient forming of trains at rail yard the searching for free wagons via Internet is performed, which will ensure timely dispatch the goods to the consumer and thus increase the level of profitability of transport and logistics system. One of possible approaches to the process of solving the problem of use of Internet intelligent resources on the basis of its monitoring, indexing and building a semantic web is proposed. Intellectual support makes it possible: to reduce a level of uncertainty of environmental impact on the process of formation and disbanding of trains at rail yard; to reduce a complexity of evaluation of the situation and decision-making for sustainable development of transport and logistics system. 2016 Article Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды / Л.И. Бажан // Управляющие системы и машины. — 2016. — № 4. — С. 27-36. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. 0130-5395 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/113384 330:652:519.2: 004.89 ru Управляющие системы и машины Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій і систем НАН та МОН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Методология интеллектуального моделирования Методология интеллектуального моделирования
spellingShingle	Методология интеллектуального моделирования Методология интеллектуального моделирования Бажан, Л.И. Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды Управляющие системы и машины
description	Рассмотрены проблемы устойчивого развития транспортно-логистической системы в условиях неопределенности внешней среды. Один из важнейших аспектов этого процесса – управление расформированием и формированием поездов на сортировочной станции. Предложен один из возможных подходов к процессу решения проблемы использования интеллектуальных ресурсов Интернета на основе их мониторинга, индексации и построения семантической сети.
format	Article
author	Бажан, Л.И.
author_facet	Бажан, Л.И.
author_sort	Бажан, Л.И.
title	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды
title_short	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды
title_full	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды
title_fullStr	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды
title_full_unstemmed	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды
title_sort	концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе интернет при условии неопределенности внешней среды
publisher	Міжнародний науково-навчальний центр інформаційних технологій і систем НАН та МОН України
publishDate	2016
topic_facet	Методология интеллектуального моделирования
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/113384
citation_txt	Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды / Л.И. Бажан // Управляющие системы и машины. — 2016. — № 4. — С. 27-36. — Бібліогр.: 9 назв. — рос.
series	Управляющие системы и машины
work_keys_str_mv	AT bažanli konceptualʹnyeaspektyintellektualizaciimodelirovaniâustojčivogorazvitiâtransportnologističeskojsistemynabazeinternetpriusloviineopredelennostivnešnejsredy
first_indexed	2025-07-08T05:39:38Z
last_indexed	2025-07-08T05:39:38Z
_version_	1837056056592695296
fulltext	УСиМ, 2016, № 4 27 УДК 330:652:519.2: 004.89 Л.И. Бажан Концептуальные аспекты интеллектуализации моделирования устойчивого развития транспортно-логистической системы на базе Интернет при условии неопределенности внешней среды Рассмотрены проблемы устойчивого развития транспортно-логистической системы в условиях неопределенности внешней среды. Один из важнейших аспектов этого процесса – управление расформированием и формированием поездов на сортиро- вочной станции. Предложен один из возможных подходов к процессу решения проблемы использования интеллектуальных ресурсов Интернета на основе их мониторинга, индексации и построения семантической сети. Ключевые слова: транспортно-логистическая система, интеллектуальные ресурсы, интеллектуальная поддержка принятия решения, Интернет. Розглянуто проблеми сталого розвитку транспортно-логістичної системи за умов невизначеності зовнішнього середовища. Одним з найважливіших аспектів цього процесу є управління розформуванням та формуванням поїздів на сортувальній станції. Запропоновано один із можливих підходів до процесу вирішення виниклої проблеми використання інтелектуальних ресурсів Інтернету на основі їх моніторингу, індексації та побудови семантичної мережі. Ключові слова: транспортно-логістична система, інтелектуальні ресурси, інтелектуальна підтримка прийняття рішення, Інтернет. Введение. Одной из ключевых тенденций раз- вития современной транспортно-логистичес- кой системы есть сложность объектов, обра- зующих и поддерживающих перемещение ма- териальных потоков. Модели формирования и функционирования с малым числом перемен- ных рассматриваются с использованием клас- сических методов. Однако с повышением сло- жности исследуемого объекта и с развитием теоретических знаний и технологий обработки информации появляется возможность исследо- вания транспортно-логистических систем с по- мощью интеллектуализации моделирования. В настоящее время функционирование тран- спортно-логистической системы на основе ри- тмичности работы парка подвижного состава без участия человека теряет всякий смысл. Че- ловек создает системы движения материаль- ных потоков, управляет ими посредством мыс- лительных процессов, задавая траекторию пе- ремещения, внося коррективы и ограничения. При участии человека в функционировании транспортно-логистической системы необходи- мо от организации материальных, финансо- вых, информационных и сервисных потоков и управления ими переходить на уровень интел- лектуализации моделирования, что позволяет использовать знания в процессе выработки эф- фективных решений управления. Под интеллектуализацией моделирования применительно к транспортно-логистической системе подразумевается непрерывный про- цесс получения знаний, их увеличение, преоб- разование и обработка для нахождения эффек- тивного решения в управлении системой в данный момент времени. Обзор последних исследований В научной литературе по исследуемой тема- тике широко представлены фундаментальные и прикладные основы транспортно-логисти- ческих систем, систематизированы виды мате- риальных, финансовых, информационных и сервисных потоков, определены ключевые це- ли создания и функционирования логистичес- ких систем, исследованы их структурные эле- менты и доказана экономическая целесообраз- ность применения методологии логистическо- го администрирования транспортных систем. В соответствии с темой исследования пред- ставляют интерес труды в области теории и методологии транспортно-логистических сис- тем ведущих зарубежных ученых, таких как Б.А. Аникин, Д. Бауэрсокс, В.И. Бережной, Г.Л. Бродецкий, А.М. Гаджинский, Н.Н. Гро- мов, Д. Клосс, М. Кристофер, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев и др. Среди отечественных ученых следует отме- тить труды М.Ю. Григорак, А.Г. Кальченко, Е.М. Крикавского, Р.Р. Лариной, В.Е. Нико- 28 УСиМ, 2016, № 4 лайчука, М.А. Окландера, Ю.В. Пономаревой, О.М. Тридида, А.П. Хромова, Н.И. Чухрай и др. Несмотря на имеющиеся достижения и су- щественный вклад ученых в развитие основ- ных положений транспортной логистики, се- годня остаются недостаточно разработанными теория и методология формирования и рас- формирования поездов на основе функциони- рования интеллектуальных потоков в транс- портно-логистической системе и их использо- вание в процессе управления ею. Постановка вопроса Принцип устойчивости и адаптивности транс- портно-логистической системы предполагает устойчивую работу при допустимых уровнях отклонения параметров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях вероят- ностных факторов внешней среды транспорт- но-логистическая система должна приспосаб- ливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оп- тимизации. Цель статьи – описание информационной технологии организации продвижения матери- ального потока на основе интеллектуального моделирования эволюции транспортно-логисти- ческой системы с учетом адаптации железно- дорожного транспорта к условиям рыночной экономики, обеспечивающей устойчивое поло- жение сортировочной станции на рынке транс- портных услуг путем ускорения пропуска гру- зов через перерабатывающие звенья сортиро- вочной станции, которые обеспечивают про- цесс формирования и расформирования соста- вов поездов для обеспечения увеличения при- были при снижения эксплуатационных расхо- дов на базе твердых ниток движения матери- ального потока. Формулировка задачи исследования В настоящее время в международной и отече- ственной практике все больше используют логи- стические подходы при организации, планирова- нии и управлении работой транспортных пред- приятий. Происходит систематизация и фор- мирование этих функциональных процессов. В связи с этим возникла потребность в надеж- ной методологии экономического обеспечения логистических операций, технологий, процессов, структур, систем управления, а также методах экономического анализа и системы показателей, которые позволили бы реально оценить и рас- считать эффективность деятельности транс- портно-логистической системы. Основные задачи, решаемые экономическим анализом в транспортно-логистической системе:  изучение и повышение научной обосно- ванности разрабатываемых нормативов;  комплексный анализ соблюдения утвер- жденных нормативов;  выявление неиспользованных внутренних резервов и ресурсного обеспечения;  анализ результативности и качества рабо- ты органов транспортно-логистической систе- мы с повышением эффективности использова- ния трудовых, материальных, информацион- ных и финансовых ресурсов;  анализ и усиление контроля за устойчиво- стью функционирования транспортно-логисти- ческой системы и применение различных форм и методов информационных технологий с ис- пользованием интеллектуализации моделиро- вания для подготовки и обоснования опти- мальных вариантов управленческих решений;  регулирование нештатных ситуаций и слу- чайных воздействий на транспортно-логисти- ческую систему с целью уменьшения их влия- ния на конечные результаты коммерческой де- ятельности. При этом должен соблюдаться принцип по- лучения наивысших результатов коммерче- ской деятельности (прибыльности) при макси- мально возможном удовлетворении интересов потребителей с наименьшими издержками ра- зличных видов ресурсов. Экономический анализ транспортно-логи- стической системы должен способствовать ры- ночному равновесию, удержанию определенно- го сегмента рынка транспортных услуг, рас- ширению предложения логистических услуг. Сегодня актуально сокращение транспорт- ных затрат путем формирования потоков такой структуры, при которой обеспечивается макси- мально полное использование резервов имею- УСиМ, 2016, № 4 29 щейся пропускной и перерабатывающей спо- собности транспортных устройств. В результате такая организация грузопотоков не в полной ме- ре удовлетворяет растущие потребности грузо- владельцев, не обеспечивает своевременности перевозок, не повышает их равномерности и уменьшения размера транспортной партии. На железнодорожном транспорте система организации вагонопотоков основана на плане формирования поездов, который не учитывает изменения потребности в объемах перевозок и потери грузовладельцев от приема к перевозке партии. Сервисные услуги, оказываемые в ра- мках фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте, лишь частично способствуют снижению неравномерности ваго- нопотоков, так как представляет собой количе- ство вагонов, следующих в одном определен- ном направлении за какой-либо промежуток времени. В таких условиях необходима новая форма организации формирования вагонопотоков на сортировочной станции с целью обеспечения эффективных методов работы с грузовладель- цами, снижения транспортно-производствен- ных затрат и принятия решений по созданию систем управления параметрами грузопотоков. При расчете плана формирования состава поездов используются нормативы, которые есть переменными величинами, отражающими тех- нологию работы сортировочной станции и учи- тывающими время нахождения вагонов в от- дельных подсистемах [1]. Для оценки вариантов организации вагоно- потоков разрабатываются специальные исход- ные данные – расчетные нормативы, поделен- ные на две группы. 1. Нормативы технологического времени и эксплуатационных расходов:  расчетное временя нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, без пере- работки и их разности от числа перерабаты- ваемых составов;  удельные эксплуатационные расходы, за- висящих от распределения сортировочной ра- боты и приходящихся на один транзитный вагон с переработкой;  расчетные составы расформировываемых и формируемых поездов;  затраты на накопление составов поездов;  технологическое время и затраты на стан- циях назначения поездов из порожних вагонов и технических маршрутов, формируемых по заданным признакам (отдельным грузам, гру- зополучателям или принадлежности вагонов). 2. Ограничения, связанные с техническим развитием станций и нормативными сроками доставки грузов:  технически допустимое число транзитных поездов без переработки;  зависимости технически допустимых раз- меров переработки от количества назначений формируемых поездов;  минимальная допустимая мощность поезд- ных назначений, транзитных вагонопотоков, ис- ходя из нормативных сроков доставки грузов. Действующие правила разработки планов технической маршрутизации грузовых перево- зок основываются на вероятностном процессе накопления вагонов отслеживаемых струй, представляющих группу вагонов, следующих от одной сортировочной станции до другой, кото- рый описывается через параметр накопления. Обязательное условие обеспечения полновес- ности всех назначений сквозных и участковых поездов при вероятностном потоке заявок на грузовые перевозки приводит к тому, что значи- тельная часть ниток графика поездами не запо- лнена, связи графика нарушаются, а свои функ- ции он реализует лишь частично. Задача совме- щения двух пока не сопрягаемых условий – твердого, без резервных ниток графика движе- ния и полновесности (полносоставности) поез- дов, перемещаемых по этому графику, может быть решена лишь в системе управления, бази- рующейся на использовании интеллектуальных ресурсов. В общем виде выделение вагонопотока Nk в отдельное назначение одногруппных поездов возможно лишь при соблюдении следующего необходимого условия: эк в л эк, 1 1 \| ( ) k kI I k ik k ik i i N t r r N T         , (1) 30 УСиМ, 2016, № 4 где Nk – среднесуточный размер k-й струи ва- гонопотока, принимаемый в расчетный пери- од; tэк – норма экономии времени, приходящая- ся на один вагон потока Nk, ч; rв – время выс- вобождения постоянного устройства, выпол- няющие операции с одним вагоном, ч; rл – вре- мя (экономия) сокращения простоя локомоти- ва и времени работы бригады при ликвидации на станции перецепки локомотива от одного поезда к другому в связи с выделением в отде- льное назначение вагонопотока Nk, ч; Тэк,ik – общая приведенная экономия времени, приходя- щаяся на один вагон потока Nk, Тэк,ik = tэк + rв + + rл, ч;  – параметр накопления вагонов на сортировочной станции, ч;  – средневзвешен- ная расчетная величина обрабатываемых сос- тавов, определяемая по плановой массе поез- дов в графике движения; Іk – количество ваго- нов в k-й струе k,1 Ii  ; k – номер вагонопото- ка при оперативном управлении на сортирово- чной станции. Достаточным условием выделения вагоно- потока в отдельное назначение одногруппных поездов есть эк,k ikN Т   . (2) Если для какой-либо струи вагонопотока за- траты на накопление перекрываются сбереже- ниями приведенных вагоно-часов с наимень- шей расчетной экономией minTэк,ik, то эта струя всегда выделяется в отдельное назначе- ние, так как она удовлетворяет общему до- статочному условию эк,mink ikN T  . (3) При расчетах плана сортировочной станции формирования поездов заранее неизвестен по- ток каждого назначения (направления), пара- метр накопления устанавливается лишь в зави- симости от числа назначений. На сортировочной станции осуществляется маршрутизация перевозок, под которой пони- мают погрузку вагонов и организацию вагоно- потока в составы. В основе маршрутизации ле- жит концентрация и укрупнение вагонопотоков с мест их зарождения и максимальный учет да- льности совместного следования вагонов. Процесс организации маршрутов имеет раз- личные варианты, которые значительно отли- чаются один от другого в зависимости от не- обходимости накопления груза на маршруте, а также от порядка поступления порожних ваго- нов на сортировочную станцию. Организации маршрутов подразделяют на следующие элементы:  грузообразование или накопление грузов для маршрута;  обеспечение порожними вагонами;  загрузка вагонов, в том числе ожидание погрузки и накопление груженных вагонов до величины состава поезда после ее окончания;  маневровая работа – подача вагонов и рас- становка их по фронтам погрузки, уборка ва- гонов с фронтов;  передача вагонов на погрузочные пункты;  сборка состава поезда и отправка по на- правлению. Величина потерь времени, а соответственно, и денег, при выгрузке маршрутов зависит от то- го, какое количество вагонов одновременно при- бывает на станции в маршрутных и немаршру- тных составах. С учетом неравномерности поступления ваго- нов под выгрузку и потребности их под погру- зку расчетный среднесуточный баланс вагонов на сортировочной станции определяется по на- иболее неблагоприятному случаю: уменьшение по отношению к плановому среднесуточного числа поступающих вагонов с грузом. Основная цель расчета плана формирования состава поездов – возможность установления в каждом конкретном случае оптимальных наз- начений, категорий и числа сборных вывозных поездов, обеспечивающих развоз груза с сор- тировочной станции. Выбор варианта техноло- гии развоза груза на рассматриваемых направ- лениях должен проводиться с учетом всех воз- можных факторов, влияющих на интенсифи- кацию переработки вагонов на железнодорож- ной станции и продвижения вагонопотоков по направлениям. Основные показатели плана формирования состава поездов на сортировочной станции: УСиМ, 2016, № 4 31  число назначений формируемых поездов, в том числе сквозных, сборных, вывозных и пере- даточных по роду подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, изотермические, цис- терны);  размеры транзитных вагонопотоков без пе- реработки;  размеры транзитных вагонопотоков, пере- рабатываемых на сортировочной станции;  вагоно-часы накопления груза и вагонов;  средний простой вагонов под накоплением;  экономия приведенных вагоно-часов от пропуска вагонов транзитом;  вагоно-часы, затрачиваемые на переработ- ку вагонов;  средний простой транзитного вагона без пе- реработки и с переработкой;  средний состав поезда формируемого и ра- сформировываемого. Каждый из этих показателей имеет вероятно- стный характер, обусловленный неопределенно- стью внешней среды, а потому оказывает отрица- тельное влияние на показатели работы станции. Рассчитанный по средним значениям ваго- нопотоков план формирования составов поез- дов реализуется для конкретных размеров по- токов, имеющих в каждые сутки определен- ную вероятность отклонения от своих средних значений. При этом, если отклонение превысит определенную величину, изменяются соответ- ственно отдельные струи вагонопотоков сооб- разно условиям выделения их в самостоятель- ные назначения плана формирования составов. Достаточным условием выделения струи ва- гонопотока в самостоятельное назначение в со- ответствии с формулой (3) является удовлетво- рение требованию, чтобы затраты на накопле- ние перекрывались сбережениями приведенных вагоно-часов. Из формулы (3) следует, что вы- деление данной струи потока (группа вагонов, следующая от одной сортировочной или тех- нической станции до другой) в самостоятель- ное назначение будет эффективно во всех слу- чаях, когда эк,mink ik N T   . (4) Но вследствие колебания потока мощность струи может уменьшаться до величины эк,mink ik N T   . (5) При этом дання струя перестанет удовлет- ворять необходимому и достаточному услови- ям выделения, несмотря на то, что соответ- ствие необходимому может сохраняться для величины потока в разрезе формулы (1): эк, 1 kk І ik i N T     . (6) Тогда интервалы для значений N, учитывая формулы (4) – (6) будут: эк, эк, эк, эк, 1 min min min k k ik k ik ik k I ik i N T N T T N T                   . (7) Зная соответствующие нормативы , , TЭК,ik, легко подсчитать по приведенным фор- мулам (7) значение Nk. Для определения вероя- тности попадания Nk в соответствующий инте- рвал необходимо знать функцию распределе- ния p(Nk). В классической постановке известная задача распределения порожних вагонов рассматри- вается как транспортная задача линейного или динамического программирования с оптимиза- цией затрат по минимуму вагоно-километров. При соблюдении условия точно в срок необ- ходимо учитывать дополнительное условие динамики по времени поступления и по вре- мени подачи под погрузку порожних вагонов. В рыночных условиях гарантированное обе- спечение сроков доставки грузов – одна из ос- новных задач функционирования транспортно- логистической системы. Это важнейший пока- затель качества выполнения заказов на прод- вижение материального потока и конкуренто- способности системы. 32 УСиМ, 2016, № 4 Современная организация вагонопотоков должна обеспечивать устойчивое положение сортировочной станции на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, со- блюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузопо- лучателей. С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован:  на снижение расходов сортировочной ста- ции, связанных с подводом порожних вагонов для погрузки, переработкой и простоями ваго- нов на станции выполнения технических и гру- зовых операций, продвижением поездов по уча- сткам, содержанием инфраструктуры и штата;  на повышение доходов сортировочной станции, в том числе путем снижения штраф- ных выплат за несвоевременную доставку гру- зов, за неподачу порожних вагонов и несо- хранные перевозки. Для достижения этих целей план формиро- вания поездов должен обеспечивать:  продвижение вагонопотоков на основе эко- номических критериев и логистических принци- пов, с учетом допустимого времени доставки вагонов в пункты назначения, учета принадлеж- ности вагонного парка, высокой динамичности спроса на железнодорожные перевозки;  наиболее экономичный путь следования ва- гонопотоков по направлениям с учетом приня- той специализации железнодорожных линий;  ритмичную эксплуатационную работу же- лезной дороги на основе взаимоувязки плана формирования поездов с графиком их движения;  создание условий для реализации совре- менных требований к качеству транспортного обслуживания и управления грузопотоками. Ежедневно транспортно-логистическая сис- тема сталкивается с решением описанной ра- нее задачи (1) – (7), при этом возникает про- блема, представленная в табл. 1. Для обеспечения следования материального потока по своему назначению необходимо обес- печить вагонопоток порожними вагонами. При этом освободившиеся порожние вагоны, принад- лежащие другим фирмам, не всегда можно ис- пользовать без разрешения. Т а б л и ц а 1. Определение избытка и недостатка порожних вагонов Порожние вагоны nвыг. – nпогр., ваг./сут. Ваго- нопо- ток Выгрузка nвыг., ваг./сут. Погрузка nпогр., ваг./сут. Избыток (+) Недостаток (–) 1 57 60 – 3 2 63 77 – 12 3 48 45 3 – 4 35 35 – – Поиск ресурсных резервов можно осущест- вить с помощью сети Интернет для повышения эффективности хозяйственных решений. Так как транспортно-логистическая система имеет де- ло с пространственно распределенной инфор- мацией, основу которой составляют подвижные объекты и материальные потоки и функциони- руют в режиме реального времени, используя единое информационное пространство, можно осуществлять управление в режиме онлайн че- рез глобальную сеть Интернет, являющуюся глобальным средством коммуникаций, обеспе- чивающим обмен любого вида информацией и осуществляющей доступ к онлайновым служ- бам без учета национальных и территориаль- ных границ различных государств [2]. Интеллектуализация моделирования разви- тия транспортно-логистической системы рас- сматривается как непрерывный процесс полу- чения информации, ее увеличения, преобразова- ния и обработки для нахождения эффективного решения в управлении этой системой в данный момент времени [3]. Разработка информационной технологии ор- ганизации продвижения материального потока на основе интеллектуального моделирования эволюции транспортно-логистической систе- мы представлена на рис. 1. Процедуры интеллектуальной поддержки принятия решения осуществляются в Интернете, связанные пространством глобальных адресов и способные поддерживать коммуникацию между ними на основе определенных протоколов. Разрозненность и разобщенность логисти- ческих страниц, а также отсутствие явно вы- раженной целевой и функциональной ориента- ции затрудняют поиск нужной информации в сети Интернет. Кроме того, глобальные сети УСиМ, 2016, № 4 33 Интернет представляют собой живую систему, в которой постоянно рождаются и умирают информационные источники (адреса, страницы) вследствие банкротства или смены направле- ния, сферы бизнеса, меняются также адреса Интернет-страниц по мере роста популярности или обретения уверенности экономической ус- тойчивости на информационном рынке компа- ний и организаций их поддерживающих. В пространстве сети Интернет уже существуют некоторые подобия простейших виртуальных логистических центров (Virtual Logistics Center). В целом, ориентируясь на современные тех- нологические возможности, информационные ресурсы Интернета и темпы их развития, элек- тронный (виртуальный) транспортно-ориенти- рованный логистический центр может быть ис- пользован для реализации процессов расфор- мирования и формирования составов поездов на сортировочной станции с целью обеспече- ния повышения уровня прибыльности транс- портно-логистической системы. Основная задача поисковой системы Google – минимизация времени, затрачиваемого на поиск пертинентной запросу информации. Пер- тинентная информация отвечает потребностям пользователя, в то время как релевантная ин- формация отвечает запросу данных. Для поис- ковой системы характерна индексация не только HTML-файлов, но также документов в форматах PDF, RTF, DOC и др. Веб-сайт есть совокуп- ность документов частного лица или организации, объ- единенных в компьютерной сети под одним адресом. Ин- формационные порталы обе- спечивают информационное обслуживание пользователей в определенном направлении. Интернет-портал является од- новременно и поисковой си- стемой и имеет множество статей по различным темам и разнообразные ресурсы. Главное отличие Интернет- портала от Интернет-сайта то, что первый есть путеводителем по Интер- нету, что позволяет определить необходимое пользователю направление для поиска, помо- гает найти любой из профильных сайтов. В общем случае технологический процесс об- работки информации в Интернете включает сле- дующие процедуры, обеспечивающие монито- ринг необходимой информации для транспорт- но-логистичесой системы, – поиск информации, передачу информации, ее индексацию, пред- ставление информации для анализа и принятия решения [4]. Представляем схему логистических ресурсов Интернет (рис. 2), собранных в четыре основ- ные блоки: информационные, организацион- ные, коммерческие, правовые, которые в свою очередь имеют собственные предметно и фун- кционально-ориентированные серверы [5]. Пространство Интернет в виде обзоров, кон- сультирования, программного сопровождения в достаточной мере представлено правовыми ба- зами данных, в которых можно найти не толь- ко необходимую информацию, но и практиче- ски любой документ, касающийся посредников, транспорта и перевозок, Такие базы постоянно обновляются. На транспорте реальность виртуальной ло- гистики подтверждается наличием значитель- ных, хотя и разрозненных, не систематизиро- ванных, не объединенных логикой, информа- ционных и организационных ресурсов, стре- Информационная среда транспортно-логистической системы Система нормативных показателей Моделирование формирования вагонопотока Процедуры интеллектуальной поддержки й Управление изменениями Моделирование формирования струи вагонопотока по определенному направлению Обеспечение ресурсами нет да Формирование дополнительных Рис. 1. Схема выбора варианта эволюции транспортно-логистической системы в условиях неопределенности и риска 34 УСиМ, 2016, № 4 мительно развивающихся в коммерческом сек- торе Интернет. Отсутствие явно выраженной це- левой и функциональной ориентации затруд- няют поиск нужной информации в сети Интер- нет. В зарубежном пространстве сети уже су- ществуют некоторые по- добия простейших вирту- альных логистических центров (Virtual Logistics Center) (табл. 2). Однако большинство доступных сегодня поис- ковых серверов темати- чески универсальны. При работе с ними без приме- нения специальных тех- нологий и методических приемов не обойтись. Один из таких приемов – использование для поис- ка аббревиатур, вводи- мых в качестве ключевых слов в предлагаемые по- исковыми серверами фор- мы. В табл. 3. приведен пример поиска организаций по аббре- виатурам. В настоящее время предста- вительство сети в Интернет ком- паниях, занимающихся всеми ви- дами перевозок и другими транс- портными операциями, быстро растет. Особенно мощно пред- ставлены железнодорожники. Проследить за этим стремитель- но расширяющимся информа- ционным пространством доволь- но трудно. Анализ обращений за консу- льтацией в Интернет показыва- ет, что в большинстве случаев запрашиваемую информацию можно найти в глобальной ин- формационной системе. Поэто- му работа системы автоматиче- ского консультирования состо- ит в предоставлении пользова- телям кратких ответов на воз- никающие вопросы о необходимых интеллек- туальных ресурсах на основании сведений, по- мещенных в базу знаний. Ключевым моментом разработки системы автоматического консуль- Т а б л и ц а 2. Вариант поискового сервера каталога с адресами в сети Интернет Поисковый сервер, каталог Адрес littp:// Поисковый сервер, каталог Адрес littp:// Alica Vista www.altevista.digital.com Russian Internet Search www.search.ru Yahoo www.yahoo.com. TELA tela.dux.ru Lycos www.lycos.com. Relcom (конференции) www.dux.ru/news.html Excite www.excite.com. «Русская машина поиска» search.interrussia.com Galaxy www.einet.com. Апорт, «Агама» russia.agama.com/aport/ Infoseek www2.infoseek.com Hot Bot www.hotbot.com Mc Kinley`s Magellan Magellan.mcKinley.com All 4 one all4one.com Open Text www.opentext.com:8080 Metasearch metasearch.com Web Crawler Webcrawler.com Europages World Wide Web www.europages.com Super Meta Search www.radio- msm.net/~artsearch W3 Search Engines cuiwww.unige.ch/meta- index Rambler, «Стек» www rambler.ru PLS Logistics Services www.plslogistics.com Логистические ресурсы Интернет Інформационные Организационные Коммерческие Реклама Справочные и нормативные документы Публикации Контактные адреса и ссылки Статистика перевезок Логистические центры Транспортный сервис и связь Экспедирование Конференции, семинары Поиск клиентов Координация Транспортные интеграторы Транспортно-логи- стические центры и терминалы Транспортные организации Программное обеспечение перевозок Спутниковая навигация Транспортные средства Дистрибьюторы и экспедиторы Правовые Законы КМУ Правовая БД Налоги Страхование База отраслевых нормативов Юридическая косультация Рис. 2. Предметно-ориентированные транспортно-логистические серверы УСиМ, 2016, № 4 35 тирования есть мониторинг интеллектуальных ресурсов по соответствующему направлению и генерация базы знаний для обеспечения диало- га с пользователем по вопросам интеллектуа- лизации моделирования управления устойчи- вым развитием транспортно-логистической сис- темы в условиях неопределенности и риска. Хранение знаний, извлекаемых из содержа- ния каталогов базы интеллектуальных ресурсов Интернета, предлагается использовать наиболее общую модель представления знаний – семанти- ческую сеть. Под семантической сетью понима- ют ориентированный граф, в вершинах которого находятся информационные единицы – знания, полученные из Интернета об интеллектуаль- ных ресурсах, представленных на рис. 2 по че- тырем направлениям: информационном, орга- низационном, коммерческом и правовом, а ду- ги характеризуют отношения и связи между ними [6]. Опыт организации порталов научных знаний, построенных в виде семантической сети, которые строятся по указанным четырем направлениям, показывает, что семантическая сеть данной предметной области состоит из большого количества вершин и дуг между ни- ми [7]. Для успешного решения проблем управле- ния процессом формирования–расформирова- ния составов поездов одинаково необходимы как декларативные знания (факты и связи ме- жду ними), так и процедурные (набор опреде- ленных процедур преобразования знаний). Для автоматизации наполнения семантичес- кой сети используется разработанный в когни- тивной лингвистике [8] принцип выделения трех основных механизмов переноса знаний, которые основываются на взаимодействии де- кларативных и процедурных знаний [9]. Данные механизмы адаптируются относи- тельно передачи знаний из Интернета в базу знаний сортировочной станции. Первый механизм переноса знаний – пере- дача по аналогии. Процесс передачи знаний по аналогии включает три компоненты: получе- ние предварительного образца, создание связи между образцом и настоящей проблемой и вы- вод, сделанный с применением этой связи и соответствующей текущей ситуацией. Второй механизм переноса знаний – меха- низм компиляции. Он действует как устройст- во, которое переводит декларативные знания в набор процедур, которые могут быть исполь- зованы для решения новых задач. Этот про- цесс построения последовательных тактичес- ких действий в актуальной ситуации. Третий механизм – анализ ограничений. Этот механизм также переводит декларативные зна- ния в процедурные и функционирует в трех- компонентном цикле: формулировка решения – оценка – проверка. Здесь используется предва- рительное знание области системы ограниче- ний (7) для оценки и корректировки выполне- ния задания. Таким образом, осуществляется ре- шение, основанное на общей стратегии реше- ния проблемы, и затем оно оценивается через призму знаний системы ограничений (7) для ре- шения данной задачи. Если система ограниче- ний (7) не соблюдена, необходимо предлагать другие решения до тех пор, пока решение не будет удовлетворять указанным ограничениям. Т а б л и ц а 3. Пример поиска организаций по аббревиатурам Аббревиатура Смысл, содержание AAPA Американская ассоциация портовых админист- раций ADR,RID,ADN Соглашение о перевозках опасных грузов AETR (ЕСТР) Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств при международных перевозках грузов по дорогам AGR Система классификации дорог в Европе ASOR InterBus Соглашение о международной нерегулярной перевозке пассажиров автобусом ATA «Временное положение». Книжка АТА, позво- ляющая временный импорт/экспорт некоторых видов грузов ATP (СПС) «Соглашение о перевозке скоропортящихся гру- зов», регламентирующее перевозки продуктов питания и специальное оснащение для этого СМА Европейское соглашение о международных магистралях CMR (КДПГ) Конвенция о договоре международной дорож- ной перевозки грузов СТ Транзитный комитет (ЕС) DAU (SAD) Единый административный таможенный доку- мент. Комбинированный экспорт, транзит и импорт-декларация. Для согласования движе- ния внутри ЕС на основе формы “Т” ECE/TRANS Комитет по внутреннему транспорту при ЕЭК ООН ECMT Европейская конференция министра транспорта 36 УСиМ, 2016, № 4 Заключение. Таким образом, нестационар- ность, слабоформализованность процесса рас- формирования и формирования составов поез- дов, сложность оценки ситуации, влияние внеш- ней среды и принятия решений требуют ин- теллектуальной поддержки эволюции транспо- ртно-логистической системы. Особенно такая поддержка необходима для обеспечения устой- чивого функционирования системы в условиях неопределенности. Интенсивное развитие информационных тех- нологий привело к широкому их использова- нию в различных отраслях вообще и в транс- портно-логистических системах, в частности. Увеличение роли Интернет в информационном обеспечении, необходимое транспортно-логи- стичесой системе, выдвигает на первый план задачи интеллектуализации поиска и хранения необходимой информации. Основной чертой современных подходов по информационному обеспечению есть формиро- вание предметно-ориентированных порталов, объединяющих систематизированные интеллек- туальные ресурсы Интернета и механизмы их обработки. При этом одна из важных задач – задача мониторинга интеллектуальных ресур- сов. Многие задачи мониторинга рассматрива- ются при использовании сети Интернет. Инфор- мация, собранная в результате мониторинга, пе- ред использованием анализируется, классифи- цируется по разделам, подбираются ключевые слова и вносятся в базу данных, которая пред- ставляет семантическую сеть. 1. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной рабо- той. Ч. 3. Техническое нормирование и оператив- ное управление. – М.: РГОТУПС, 2002. – 224 с. 2. Мясникова Л. Интеллектуализация интернета и раз- витие сетевой логистики // Риск. – 2010. – № 1. – С. 175–179. 3. Цветков В.Я. Интеллектуализация транспортной ло- гистики  Железнодорожный транспорт. – 2011. – № 4. – С. 38–40. 4. Международные аспекты логистики / В.И. Воронов, А.В. Воронов, В.А. Лазарев и др. – http://abc.vvsu.ru/ Books/mechdun_aspek_ logistic_up/default.asp 5. Гриценко В.І., Бажан Л.І. Сценарне дослідження роз- витку економічної системи в умовах невизначеності на основі оцінки її критеріїв ефективності // Економі- ко-математичне моделювання соціально-економічних систем: Зб. наук. праць. – 20. – К: Логос, 2015. – С. 5–48. 6. Голенков В.В., Гулякина Н.А. Семантическая тех- нология компонентного проектирования систем, управляемых знаниями // Открытые семантические технологии проектирования интеллектуальных сис- тем: Материалы V междунар. науч.-техн. конф. – Минск: БГУИР, 2015. – С. 57–78. 7. Разработка портала знаний по компьютерной лин- гвистике / Ю.А. Загорулько, О.И. Боровикова, Г.Б. За- горулько и др. // Материалы XI нац. конф. по ис- кусственному интеллекту с международным уча- стием (КИИ–08) – Дубна, 2008. – С. 352–360. 8. Скребцова Т.Г. Когнитивная лингвистика: курс лекций. – СПб: СПбГУ, 2011. – 256 с. 9. Timohty J.Nokes. Mechanisms of knowledge  Thin- king and reasoning. – 2009. – 15(1). – P. 1–37. E-mail: bazmil@list.ru © Л.И. Бажан, 2016 UDC 330:652:519.2: 004.89 L.I. Bazan Conceptual Aspects of Intellectualization of Sustainable Growth Modeling of Transport and Logistics System Based on the Internet on Condition of Environment Uncertainty. Keywords: transport and logistics system, intellectual resources, intelligent decision support, Internet. Problems of sustainable growth of transport and logistics system under conditions of uncertainty of external environment are considered. One of the most important aspects of this process is a management by process of disbanding and forming trains at rail yard. Significant fluctuations of environmental factors cause an adaptation of transport and logistics system to new conditions by changing operation of program, parameters and optimization criteria. A main task on appearance of abnormality in the formation and departure of train convoys is intellectualization of simulation of decision support proc- esses, which is based on an information technology search of resource reserves via the Internet to ensure direction of the material flow sequence to the desti- nation. Intellectual support of decision-making procedures is carried out on the Internet, which is related to the global address space of logistics centers. In order to implement the disbanding process and efficient forming of trains at rail yard the searching for free wagons via Internet is performed, which will ensure timely dispatch the goods to the consumer and thus increase the level of profitability of transport and logistics system. One of possible approaches to the process of solving the problem of use of Internet intelligent resources on the basis of its monitoring, indexing and building a semantic web is proposed. Intellectual support makes it possible: to reduce a level of uncertainty of environmental impact on the process of formation and disbanding of trains at rail yard; to reduce a complexity of evaluation of the situation and decision-making for sustainable development of transport and logistics system.  << /ASCII85EncodePages false /AllowTransparency false /AutoPositionEPSFiles true /AutoRotatePages /None /Binding /Left /CalGrayProfile (Dot Gain 20%) /CalRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1) /CalCMYKProfile (U.S. Web Coated \050SWOP\051 v2) /sRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1) /CannotEmbedFontPolicy /Error /CompatibilityLevel 1.4 /CompressObjects /Tags /CompressPages true /ConvertImagesToIndexed true /PassThroughJPEGImages true /CreateJobTicket false /DefaultRenderingIntent /Default /DetectBlends true /DetectCurves 0.0000 /ColorConversionStrategy /CMYK /DoThumbnails false /EmbedAllFonts true /EmbedOpenType false /ParseICCProfilesInComments true /EmbedJobOptions true /DSCReportingLevel 0 /EmitDSCWarnings false /EndPage -1 /ImageMemory 1048576 /LockDistillerParams false /MaxSubsetPct 100 /Optimize true /OPM 1 /ParseDSCComments true /ParseDSCCommentsForDocInfo true /PreserveCopyPage true /PreserveDICMYKValues true /PreserveEPSInfo true /PreserveFlatness true /PreserveHalftoneInfo false /PreserveOPIComments true /PreserveOverprintSettings true /StartPage 1 /SubsetFonts true /TransferFunctionInfo /Apply /UCRandBGInfo /Preserve /UsePrologue false /ColorSettingsFile () /AlwaysEmbed [ true ] /NeverEmbed [ true ] /AntiAliasColorImages false /CropColorImages true /ColorImageMinResolution 300 /ColorImageMinResolutionPolicy /OK /DownsampleColorImages true /ColorImageDownsampleType /Bicubic /ColorImageResolution 300 /ColorImageDepth -1 /ColorImageMinDownsampleDepth 1 /ColorImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeColorImages true /ColorImageFilter /DCTEncode /AutoFilterColorImages true /ColorImageAutoFilterStrategy /JPEG /ColorACSImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /ColorImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /JPEG2000ColorACSImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /JPEG2000ColorImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /AntiAliasGrayImages false /CropGrayImages true /GrayImageMinResolution 300 /GrayImageMinResolutionPolicy /OK /DownsampleGrayImages true /GrayImageDownsampleType /Bicubic /GrayImageResolution 300 /GrayImageDepth -1 /GrayImageMinDownsampleDepth 2 /GrayImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeGrayImages true /GrayImageFilter /DCTEncode /AutoFilterGrayImages true /GrayImageAutoFilterStrategy /JPEG /GrayACSImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /GrayImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /JPEG2000GrayACSImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /JPEG2000GrayImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /AntiAliasMonoImages false /CropMonoImages true /MonoImageMinResolution 1200 /MonoImageMinResolutionPolicy /OK /DownsampleMonoImages true /MonoImageDownsampleType /Bicubic /MonoImageResolution 1200 /MonoImageDepth -1 /MonoImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeMonoImages true /MonoImageFilter /CCITTFaxEncode /MonoImageDict << /K -1 >> /AllowPSXObjects false /CheckCompliance [ /None ] /PDFX1aCheck false /PDFX3Check false /PDFXCompliantPDFOnly false /PDFXNoTrimBoxError true /PDFXTrimBoxToMediaBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXSetBleedBoxToMediaBox true /PDFXBleedBoxToTrimBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXOutputIntentProfile () /PDFXOutputConditionIdentifier () /PDFXOutputCondition () /PDFXRegistryName () /PDFXTrapped /False /CreateJDFFile false /Description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> /CHS <FEFF4f7f75288fd94e9b8bbe5b9a521b5efa7684002000410064006f006200650020005000440046002065876863900275284e8e9ad88d2891cf76845370524d53705237300260a853ef4ee54f7f75280020004100630072006f0062006100740020548c002000410064006f00620065002000520065006100640065007200200035002e003000204ee553ca66f49ad87248672c676562535f00521b5efa768400200050004400460020658768633002> /CHT <FEFF4f7f752890194e9b8a2d7f6e5efa7acb7684002000410064006f006200650020005000440046002065874ef69069752865bc9ad854c18cea76845370524d5370523786557406300260a853ef4ee54f7f75280020004100630072006f0062006100740020548c002000410064006f00620065002000520065006100640065007200200035002e003000204ee553ca66f49ad87248672c4f86958b555f5df25efa7acb76840020005000440046002065874ef63002> /CZE <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> /DAN <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> /DEU <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> /ESP <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> /ETI <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> /FRA <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> /GRE <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a stvaranje Adobe PDF dokumenata najpogodnijih za visokokvalitetni ispis prije tiskanja koristite ove postavke. Stvoreni PDF dokumenti mogu se otvoriti Acrobat i Adobe Reader 5.0 i kasnijim verzijama.) /HUN <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> /ITA <FEFF005500740069006c0069007a007a006100720065002000710075006500730074006500200069006d0070006f007300740061007a0069006f006e00690020007000650072002000630072006500610072006500200064006f00630075006d0065006e00740069002000410064006f00620065002000500044004600200070006900f900200061006400610074007400690020006100200075006e00610020007000720065007300740061006d0070006100200064006900200061006c007400610020007100750061006c0069007400e0002e0020004900200064006f00630075006d0065006e007400690020005000440046002000630072006500610074006900200070006f00730073006f006e006f0020006500730073006500720065002000610070006500720074006900200063006f006e0020004100630072006f00620061007400200065002000410064006f00620065002000520065006100640065007200200035002e003000200065002000760065007200730069006f006e006900200073007500630063006500730073006900760065002e> /JPN <FEFF9ad854c18cea306a30d730ea30d730ec30b951fa529b7528002000410064006f0062006500200050004400460020658766f8306e4f5c6210306b4f7f75283057307e305930023053306e8a2d5b9a30674f5c62103055308c305f0020005000440046002030d530a130a430eb306f3001004100630072006f0062006100740020304a30883073002000410064006f00620065002000520065006100640065007200200035002e003000204ee5964d3067958b304f30533068304c3067304d307e305930023053306e8a2d5b9a306b306f30d530a930f330c8306e57cb30818fbc307f304c5fc59808306730593002> /KOR <FEFFc7740020c124c815c7440020c0acc6a9d558c5ec0020ace0d488c9c80020c2dcd5d80020c778c1c4c5d00020ac00c7a50020c801d569d55c002000410064006f0062006500200050004400460020bb38c11cb97c0020c791c131d569b2c8b2e4002e0020c774b807ac8c0020c791c131b41c00200050004400460020bb38c11cb2940020004100630072006f0062006100740020bc0f002000410064006f00620065002000520065006100640065007200200035002e00300020c774c0c1c5d0c11c0020c5f40020c2180020c788c2b5b2c8b2e4002e> /LTH <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> /LVI <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> /NLD (Gebruik deze instellingen om Adobe PDF-documenten te maken die zijn geoptimaliseerd voor prepress-afdrukken van hoge kwaliteit. De gemaakte PDF-documenten kunnen worden geopend met Acrobat en Adobe Reader 5.0 en hoger.) /NOR <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> /POL <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> /PTB <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> /RUM <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> /RUS <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> /SKY <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> /SLV <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> /SUO <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> /SVE <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> /TUR <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> /UKR <FEFF04120438043a043e0440043804410442043e043204430439044204350020044604560020043f043004400430043c043504420440043800200434043b044f0020044104420432043e04400435043d043d044f00200434043e043a0443043c0435043d044204560432002000410064006f006200650020005000440046002c0020044f043a04560020043d04300439043a04400430044904350020043f045604340445043e0434044f0442044c00200434043b044f0020043204380441043e043a043e044f043a04560441043d043e0433043e0020043f0435044004350434043404400443043a043e0432043e0433043e0020043404400443043a0443002e00200020042104420432043e04400435043d045600200434043e043a0443043c0435043d0442043800200050004400460020043c043e0436043d04300020043204560434043a0440043804420438002004430020004100630072006f006200610074002004420430002000410064006f00620065002000520065006100640065007200200035002e0030002004300431043e0020043f04560437043d04560448043e04570020043204350440044104560457002e> /ENU (Use these settings to create Adobe PDF documents best suited for high-quality prepress printing. Created PDF documents can be opened with Acrobat and Adobe Reader 5.0 and later.) >> /Namespace [ (Adobe) (Common) (1.0) ] /OtherNamespaces [ << /AsReaderSpreads false /CropImagesToFrames true /ErrorControl /WarnAndContinue /FlattenerIgnoreSpreadOverrides false /IncludeGuidesGrids false /IncludeNonPrinting false /IncludeSlug false /Namespace [ (Adobe) (InDesign) (4.0) ] /OmitPlacedBitmaps false /OmitPlacedEPS false /OmitPlacedPDF false /SimulateOverprint /Legacy >> << /AddBleedMarks false /AddColorBars false /AddCropMarks false /AddPageInfo false /AddRegMarks false /ConvertColors /ConvertToCMYK /DestinationProfileName () /DestinationProfileSelector /DocumentCMYK /Downsample16BitImages true /FlattenerPreset << /PresetSelector /MediumResolution >> /FormElements false /GenerateStructure false /IncludeBookmarks false /IncludeHyperlinks false /IncludeInteractive false /IncludeLayers false /IncludeProfiles false /MultimediaHandling /UseObjectSettings /Namespace [ (Adobe) (CreativeSuite) (2.0) ] /PDFXOutputIntentProfileSelector /DocumentCMYK /PreserveEditing true /UntaggedCMYKHandling /LeaveUntagged /UntaggedRGBHandling /UseDocumentProfile /UseDocumentBleed false >> ] >> setdistillerparams << /HWResolution [2400 2400] /PageSize [612.000 792.000] >> setpagedevice

Репозитарії

Схожі ресурси