Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе

В статье рассмотрены функциональные возможности компьютерного моделирующего комплекса при моделировании процессов автоматизированного управления авиационным комплексом на примере решения комплексной функциональной задачи «Выполнение плановой таблицы полетов»....

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2015
Hauptverfasser:	Додонов, А.Г., Путятин, В.Г., Куценко, С.А., Юрасов, А.А.
Format:	Artikel
Sprache:	Russian
Veröffentlicht:	Інститут проблем математичних машин і систем НАН України 2015
Schriftenreihe:	Математичні машини і системи
Schlagworte:	Моделювання і управління
Online Zugang:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/113556
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе / А.Г. Додонов, В.Г. Путятин, С.А. Куценко, А.А. Юрасов // Математичні машини і системи. — 2015. — № 2. — С. 113–129. — Бібліогр.: 21 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-113556
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1135562017-02-11T03:02:49Z Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе Додонов, А.Г. Путятин, В.Г. Куценко, С.А. Юрасов, А.А. Моделювання і управління В статье рассмотрены функциональные возможности компьютерного моделирующего комплекса при моделировании процессов автоматизированного управления авиационным комплексом на примере решения комплексной функциональной задачи «Выполнение плановой таблицы полетов». The article describes functional capabilities of the computer modeling complex under process modeling of automated control of aviation complex on the example of solution of complex functional task “Flight plan realization”. У статті розглянуто функціональні можливості комп'ютерного моделюючого комплексу при моделюванні процесів автоматизованого управління авіаційним комплексом на прикладі рішення комплексного функціонального завдання «Виконання планової таблиці польотів» 2015 Article Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе / А.Г. Додонов, В.Г. Путятин, С.А. Куценко, А.А. Юрасов // Математичні машини і системи. — 2015. — № 2. — С. 113–129. — Бібліогр.: 21 назв. — рос. 1028-9763 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/113556 004.91 ru Математичні машини і системи Інститут проблем математичних машин і систем НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Моделювання і управління Моделювання і управління
spellingShingle	Моделювання і управління Моделювання і управління Додонов, А.Г. Путятин, В.Г. Куценко, С.А. Юрасов, А.А. Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе Математичні машини і системи
description	В статье рассмотрены функциональные возможности компьютерного моделирующего комплекса при моделировании процессов автоматизированного управления авиационным комплексом на примере решения комплексной функциональной задачи «Выполнение плановой таблицы полетов».
format	Article
author	Додонов, А.Г. Путятин, В.Г. Куценко, С.А. Юрасов, А.А.
author_facet	Додонов, А.Г. Путятин, В.Г. Куценко, С.А. Юрасов, А.А.
author_sort	Додонов, А.Г.
title	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе
title_short	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе
title_full	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе
title_fullStr	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе
title_full_unstemmed	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе
title_sort	сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе
publisher	Інститут проблем математичних машин і систем НАН України
publishDate	2015
topic_facet	Моделювання і управління
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/113556
citation_txt	Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе / А.Г. Додонов, В.Г. Путятин, С.А. Куценко, А.А. Юрасов // Математичні машини і системи. — 2015. — № 2. — С. 113–129. — Бібліогр.: 21 назв. — рос.
series	Математичні машини і системи
work_keys_str_mv	AT dodonovag scenarnyjpodhodkmodelirovaniûfunkcionalʹnyhzadačnakompʹûternommodeliruûŝemkomplekse AT putâtinvg scenarnyjpodhodkmodelirovaniûfunkcionalʹnyhzadačnakompʹûternommodeliruûŝemkomplekse AT kucenkosa scenarnyjpodhodkmodelirovaniûfunkcionalʹnyhzadačnakompʹûternommodeliruûŝemkomplekse AT ûrasovaa scenarnyjpodhodkmodelirovaniûfunkcionalʹnyhzadačnakompʹûternommodeliruûŝemkomplekse
first_indexed	2025-07-08T05:58:58Z
last_indexed	2025-07-08T05:58:58Z
_version_	1837057274404667392
fulltext	© Додонов А.Г., Путятин В.Г., Куценко С.А., Юрасов А.А., 2015 113 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 УДК 004.91 А.Г. ДОДОНОВ, В.Г. ПУТЯТИН, С.А. КУЦЕНКО, А.А. ЮРАСОВ СЦЕНАРНЫЙ ПОДХОД К МОДЕЛИРОВАНИЮ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЗАДАЧ НА КОМПЬЮТЕРНОМ МОДЕЛИРУЮЩЕМ КОМПЛЕКСЕ * Институт проблем регистрации информации НАН Украины, Киев, Украина Анотація. У статті розглянуто функціональні можливості комп'ютерного моделюючого компле- ксу при моделюванні процесів автоматизованого управління авіаційним комплексом на прикладі рішення комплексної функціональної задачі «Виконання планової таблиці польотів». Ключові слова: авіаційний комплекс, завдання, моделювання, планова таблиця польотів, система, структура, сценарій, функція. Аннотация. В статье рассмотрены функциональные возможности компьютерного моделирую- щего комплекса при моделировании процессов автоматизированного управления авиационным комплексом на примере решения комплексной функциональной задачи «Выполнение плановой таб- лицы полетов». Ключевые слова: авиационный комплекс, задача, моделирование, плановая таблица полетов, сис- тема, структура, сценарий, функция. Abstract. The article describes functional capabilities of the computer modeling complex under process modeling of automated control of aviation complex on the example of solution of complex functional task “Flight plan realization”. Keywords: aviation complex, task, modeling, flight plan, system, structure, scenario, function. 1. Введение Высокая интенсивность использования авиации различного назначения, трудности плани- рования ее применения и использования больших групп летательных аппаратов (ЛА) при решении поставленных перед ними задач предопределяют необходимость создания систе- мы организационного управления авиационным комплексом (СОУ АК), предназначенной для управления действиями авиации, полетами ЛА, ближней навигацией и посадкой ЛА, инженерно-авиационным обеспечением (ИАО) и материально-техническим обеспечением (МТО) полетов [1–4]. Авиационный комплекс корабля (aviation complex) – комплекс вооружения корабля, включающий корабельные летательные аппараты с их оборудованием и вооружением и авиационно-технические средства корабля. Для обучения летного и личного состава авиационных подразделений, базирую- щихся на подвижном аэродроме (авианесущем корабле (АНК), платформе, площадке), не- обходима новая материально-техническая база, создаваемая на основе современных мак- симально унифицированных технических средств обучения, разработанных с использова- нием современных информационно-коммуникационных технологий. Обеспечение высоко- го уровня подготовленности летного и личного состава от уровня отдельных авиационных подразделений (звена, эскадрильи) до высших звеньев управления (авиационного полка или крыла) с одновременным снижением материальных и финансовых затрат является весьма актуальной задачей для подготовки авиационных подразделений и их органов управления. Авианесущий корабль (АНК) (aviabearing ship) – боевой надводный корабль, обору- дованный для группового базирования, взлета и посадки корабельных самолетов (вертоле- тов), являющихся его основным боевым средством. АНК имеет оборудование для управ- ления полетом и посадкой; ангар; полетную палубу или площадку, а также технические средства для обслуживания. К авианесущим кораблям относятся авианосцы, вертолето- 114 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 носцы, крейсеры, десантные корабли, противолодочные и др. корабли, имеющие на воо- ружении палубные самолеты и вертолеты. АНК предназначены для участия в массирован- ных ракетно-авиационных ударах; прикрытия группировок разнородных сил Военно- морских сил (ВМС) от ударов с воздуха и моря; поиска и уничтожения корабельных сил; обеспечения высадки десанта. В зависимости от боевого предназначения, водоизмещения и мощности силовых установок АНК подразделяются на ударные, тяжелые, противоло- дочной обороны, легкие, конвойные, десантных вертолетов. Необходимость решения данной задачи сегодня обусловлена постоянным измене- нием характеристик средств вооруженной борьбы вероятного противника; возрастающей динамикой боевых действий; участием разнородовых и разновидовых сил и средств при решении поставленных перед АНК задач; ограниченными возможностями используемого типажа воздушных мишеней по созданию воздушной и помеховой обстановки при прове- дении тактических учений с боевой стрельбой на морских полигонах; возрастающей стои- мостью проведения полномасштабных учений и совместных тренировок боевых расчетов различных уровней управления; ограниченными возможностями существующих трена- жерных средств по интеграции их в тренажерные комплексы и тренажные системы в инте- ресах комплексной подготовки авиационного персонала АНК. Возможным подходом к решению этой задачи, связанной с организацией и прове- дением мероприятий боевой и оперативной подготовки, может быть использование совре- менных технологий моделирования, применяемых в технических средствах обучения для подготовки персонала и органов управления авиационной группой (авиационным крылом). В ИПРИ НАН Украины в период 2005–2007 гг. проводились работы по созданию современного компьютерного моделирующего комплекса автоматизированной системы управления авиационным комплексом (АСУ АК) и разработке перспективных технологий моделирования боевых действий и тренажа специалистов АК и органов управления соеди- нений, объединений АК [1–15]. В статье [1] рассмотрены принципы построения, структура компьютерной модели (КМ) и технология компьютерного моделирования функционирования системы СОУ АК в различных ситуациях, ориентированные на поддержку работ по СОУ АК, обеспечение возможности создания СОУ АК, реализующей эффективное управление применением АК в реальном масштабе времени. Показано, что основной метод исследования СОУ АК – ма- тематическое моделирование, в том числе имитация процессов ее функционирования на ЭВМ. Для моделирования СОУ АК необходимо формализовать процессы её функциони- рования, то есть представить эти процессы в виде последовательности четко определяемых событий, явлений или процедур, и затем построить математическое описание системы [2]. Цель настоящей статьи – описание сценария моделирования комплексной функцио- нальной задачи (КФЗ) управления выполнением плановой таблицы полетов (ПТП) на ком- пьютерном моделирующем комплексе, а также описание действий пользователей с ис- пользованием экранных форм (ЭФ) автоматизированных рабочих мест (АРМ) и порядка информационного взаимодействия между АРМ должностных лиц (ДЛ) функциональных подсистем КМК автоматизированной системы управления (АСУ) АК в соответствии с ре- шаемыми функциональными задачами (ФЗ). Здесь функциональная задача (functional problem) – задача, связанная с основным назначением функционирования АК или его части (функциональной подсистемы). Сценарий [16–21] – последовательность событий во времени, конкретное вербаль- ное описание деятельности, которой занимается пользователь, когда выполняет задание; детальное описание деятельности, позволяющее обосновать и определить ее результаты. Сценарии позволяют анализировать и планировать нестандартные ситуации. Они позво- ляют понять, при каких условиях может возникнуть благоприятная или неблагоприятная ситуация. Сценарий помогает оценить, как можно и как нужно воздействовать на процес- ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 115 сы, приводящие к приемлемым и неприемлемым для организации исходам. Сценарии дают возможность четко формулировать и сопоставлять между собой различные вероятные или желательные перспективы развития. Для моделирования реализации этой КФЗ используется так называемый сценарный подход [19, 21], позволяющий проводить многовариантный ситуационный анализ модели- руемой задачи. Сценарный подход – эффективный метод прогнозирования комплексной ситуации, позволяющий определять неожиданные пути решения проблемных задач в управлении сложными системами; это описание логически последовательного процесса изменения в пространстве и времени объекта прогнозирования, исходя из сложившейся или возможной ситуации. Описание сценариев ведется с учетом временных оценок. Сце- нарный подход (сценарное моделирование) подразумевает проведение альтернативных расчетов с данными, соответствующими различным вариантам развития ситуации, а также разработку логически и методологически обоснованной поливариантной картины будуще- го с последующей оценкой вероятностей реализации того или иного варианта развития со- бытий. Суть сценарного подхода состоит в том, что экспертами составляются возможные сценарии изменения внешней среды и предлагаются варианты стратегий организации, наиболее приемлемые в данных условиях. Сценарный подход реализуется путем моделирования возможных вариантов буду- щего развития событий, что позволяет не только выявить возможные риски, но и дать ко- личественные оценки их параметров. Сценарии организованы в единую иерархическую структуру. Вершиной иерархии является сценарий реализации комплексной задачи, определяемой целевой функцией сис- темы, в которую в качестве дочерних элементов входит множество самостоятельных сце- нариев, реализующих менее сложные задачи. Иерархическая структура сценариев обеспе- чивает механизм построения сложных сценариев с использованием набора более простых. При этом сложность генерируемого сценария определяется поставленной задачей и глуби- ной моделирования. В основе сценария может лежать как частная ФЗ, решаемая в авто- номном режиме, так и комплексная функциональная задача (КФЗ), решаемая группой спе- циалистов и объединяющая АРМ различных уровней управления. В каждой функциональной подсистеме компьютерного моделирующего комплекса сформирован базовый набор АРМ, обеспечивающих выполнение целевой функции систе- мы. Каждому АРМ поставлена в соответствие базовая функциональность, позволяющая решать задачи, определяемые местом пользователя АРМ в структуре управления. В то же время для отработки и моделирования процессов организационного управления в КМК реализована возможность гибкого и масштабируемого формирования каждого АРМ. Это означает, что АРМ, в соответствии с модульным принципом построения системы, форми- руется как совокупность программных модулей реализации отдельных функций и соответ- ствующих этим функциям задач (с определением полномочий пользователей и их прав доступа к различным базам данных). Любое рабочее место может быть развернуто на лю- бой рабочей станции (РС) КМК. 2. Подготовка КМК к выполнению сценария моделирования Выполнение любого из множества сценариев моделирования процессов управления АК начинается с формирования организационной и функциональной структуры КМК под за- данный конкретный сценарий. Формирование КМК выполняется на АРМ администратора КМК на основании утвержденного документа «Распоряжение на формирование КМК», ко- торый содержит всю необходимую информацию для моделирования указанной в докумен- те задачи: – требуемый перечень АРМ и их функциональный состав; 116 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 – входное имя и пароль для доступа к АРМ должностных лиц; – перечень нештатных ситуаций (НС); – параметры протоколирования для каждого АРМ. Нештатная ситуация (НС) (emergency situation): 1) (worst case situation) – сочетание условий и обстоятельств при эксплуатации технических систем, отличающихся от преду- смотренных проектами, нормами и регламентами и ведущих к возникновению опасных состояний в технических системах. В число НС входят ситуации с отклонением от нор- мальных (штатных) условий эксплуатации, проектные и запроектные аварийные ситуации. НС анализируются при построении сценариев возникновения и развития техногенных ка- тастроф, при анализе рисков; 2) любое событие, кроме авиационного происшествия, свя- занное с использованием летательного аппарата, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации. После конфигурирования КМК выполняется установка параметров сеанса модели- рования: – из реестра функциональных задач выбирается задача для моделирования; – устанавливаются дата, время начала и окончания сеанса моделирования (для вы- полнения протоколирования действий должностных лиц (пользователей АРМ) в течение сеанса моделирования). Задаются начальные условия моделирования: – загружаются исходные данные; – выполняется синхронизация времени (устанавливаются начальные значения мо- дельного времени и выполняется синхронизация времени на серверах и рабочих станциях, используемых в качестве АРМ). В качестве примера рассмотрим типовой сценарий моделирования одной из ключе- вых задач в процессе управления АК – комплексной функциональной задачи (КФЗ) «Вы- полнение Плановой таблицы полетов», реализованный на КМК. Разработка, согласование и утверждение Плановой таблицы полетов (ПТП) являют- ся обязательным условием проведения полетов. Плановая таблица полетов (planned table flight; flight plan) – это документ установленного образца, определяющий условия, порядок выполнения полетов, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения. В ПТП графически и текстуально изложены (отображены) решение командира на порядок проведения полетов и задания экипажам, участвующим в них. ПТП содержит следующие данные: – дата, время суток и метеоусловия проведения полетов; – состав летательных аппаратов, задействованных на полетах, с указанием их типа, бортового номера и требуемой массы топлива; – время взлета и посадки летательных аппаратов; состав экипажей и их позывные; – запланированные маршруты и полетные задания экипажей; – время выполнения полётных заданий; – состав должностных лиц, назначенных в группу руководства полетами (ГРП) и группу обеспечения полетов (ГОП); – порядок проведения разведки погоды. ПТП – это документ, составленный на основе задач, поставленных командиром АГ, в котором для каждого экипажа определяется количество и вид упражнений по курсу бое- вой подготовки на летный день, последовательно указываются тип и бортовой номер са- молета; фамилия командира экипажа (летчика); позывной самолетной радиостанции; вре- мя взлета, полета и посадки; задание на полет; время на подготовку к повторному полету; состав групп руководства полетами и обеспечения полетов; дежурные экипажи поисково- спасательных самолетов (вертолетов), выделенных из состава АГ; гидрометеоусловия; ми- нимальные высоты полета, при которых разрешается вести поиск и спасение экипажей; ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 117 экипажи – доразведчики погоды, экипажи – ретрансляторы; номера резервных самолетов. ПТП составляется, как правило, в двух вариантах: один вариант – на ожидаемые по про- гнозу метеоусловия, второй вариант – на случай их изменения. Плановая таблица полетов разрабатывается накануне дня проведения полетов. Пример документа «Плановая таблица полетов» приведен на рис. 1. Рис. 1. Пример документа «Плановая таблица полетов» Сценарий моделирования задачи «Выполнение ПТП» можно рассматривать как сложный сценарий, состоящий из набора более простых сценариев1 моделирования основ- ных процессов, обеспечивающих проведение полетов: – выполнение инженерно-штурманских расчетов; – планирование инженерно-авиационного обеспечения полетов (ИАО); – планирование материально-технического обеспечения полетов (МТО); – контроль выполнения планов ИАО полетов; – контроль выполнения планов МТО полетов; – управление взлетом летательных аппаратов (ЛА); – управление полетом летательных аппаратов; – управление посадкой летательных аппаратов на корабль. В соответствии с хронологией реального процесса управления АК при организации и выполнении полетов сценарий «Выполнение ПТП» состоит из двух частей: 1. Первая (подготовительная) часть состоит в моделировании организации обеспе- чения полетов и включает моделирование процессов выполнения инженерно-штурманских расчетов, планирования ИАО и МТО полетов в соответствии с ПТП и выполняется до на- чала полетов. 2. Вторая часть сценария состоит непосредственно в моделировании выполнения полетов и включает моделирование процессов выполнения, контроля и управления реали- 1 Каждый из этих сценариев, в свою очередь, может быть представлен как сложный сценарий, со- стоящий из набора более простых. 118 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 зацией разработанных планов (ИАО, МТО, ПТП) на всех основных этапах проведения по- летов: – при предполетной подготовке; – при взлете; – полете в ближней зоне (БЗ); – полете в дальней зоне (ДЗ); – посадке; – при послеполетной подготовке; – по окончании полетов. 3. Основные этапы подготовительной части – моделирование организации обеспече- ния полетов 1. Началом реализации моделирования процессов управления выполнением ПТП является информирование должностных АК об утверждении ПТП. Сообщение отправляется с АРМ командира АК руководящему составу функциональных подсистем (ФП) командно- диспетчерского пункта (КДП), ФП инженерно-авиационной службы (ИАС) и ФП матери- ально-технического обеспечения (МТО). 2. После получения сообщения в ФП КДП моделируется выполнение штурманских задач: – расчет и отображение схем сбора ЛА в группы; – расчет и отображение схем по роспуску групп ЛА; – расчет и отображение схем захода ЛА на посадку; – расчет взлетной массы каждого ЛА, на основании которой определяется номер его стартовой позиции (СП). Моделирование штурманских задач выполняется на АРМ дежурного штурмана КДП. Штурманские расчеты выполняются с учетом предполагаемых метеорологических условий на основании данных ПТП и полетных заданий для каждого ЛА. После выбора из предлагаемого перечня конкретных схем сбора ЛА в группы, роспуска групп ЛА и схем захода ЛА на посадку вводятся необходимые параметры и производится расчет выбранных схем. Параллельно на АРМ помощника руководителя полетов (ПРП) выполняется моде- лирование расчетной задачи по определению взлетной массы каждого ЛА (в зависимости от запланированной массы заправленного топлива и массы боевого снаряжения) и номера стартовой позиции для выполнения взлета ЛА с корабля. Решение задачи завершается формированием и рассылкой доклада «№ СП определены». Доклады поступают на АРМ руководителя полетов (РП) и АРМ заместителя командира АГ по ИАС. 3. Получение доклада является событием, инициирующим выполнение следующего этапа подготовительной части сценария. Результаты расчетов по определению номера стартовой позиции для каждого ЛА являются последним звеном в исходных данных, необходимых для решения в ФП ИАС задачи планирования ИАО полетов. Особенности корабля, как подвижного аэродрома, определяют необходимость выбора рационального варианта рас- становки и маршрутов передвижения авиационной техники (АТ) по палубам корабля при выполнении технического обслуживания ЛА до взлета и после посадки. Задача является как одной из самых сложных, так и одной из самых важных, поскольку без ее решения не- возможно добиться высоких показателей интенсивности вылетов с корабля, что является решающим фактором при выполнении боевых задач корабельной авиации. Разработанная математическая модель [1] позволяет автоматически сформировать планы всех видов подготовок ЛА с учетом особенностей их выполнения в условиях кораб- ля, располагаемых человеческих, материальных и технических ресурсов, типовых техно- логий технического обслуживания и исходного размещения авиационной техники на па- ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 119 лубах корабля, а также ключевых временных точек – времени взлета и посадки каждого ЛА на корабль, задаваемых в ПТП. Результатом моделирования этого этапа являются планы ИАО полетов различной степени детализации от сводного плана выполнения подготовок группы ЛА до поопераци- онного плана технического обслуживания каждого ЛА, предназначенного для непосредст- венных исполнителей работ. Важной расчетной величиной является время начала предполетной подготовки. В состав планов ИАО, кроме планов расстановки и перемещения ЛА и планов технического обслуживания ЛА, входят также планы занятости личного состава (руководящего и де- журного состава, состава технических расчетов) ИАС при обеспечении полетов. Решение задачи завершается формированием и рассылкой доклада «Планы ИАО полетов сформи- рованы». Доклады поступают на вышестоящий уровень (ФП КП АК) и на АРМ командира МТО. 4. Получение доклада командиром МТО инициирует выполнение следующего по хроноло- гии этапа – этапа разработки планов материально-технического обеспечения полетов. Ис- ходными данными для этого процесса являются результаты моделирования, полученные на предыдущем этапе. Работы по материально-техническому обеспечению полетов (транс- портные, заправочные, обеспечивающие готовность технических средств и систем взлета и посадки и др.) планируются, исходя из рассчитанного времени начала предполетной под- готовки, маршрутов передвижения и технологических графиков подготовки авиационной техники с учетом наличия собственных ресурсов и типовых технологий МТО. В результа- те формируются планы МТО полетов, согласованные по временным показателям и после- довательности выполнения работ с планами ИАО и обеспечивающие как подготовку авиа- ционной техники, так и готовность авиационно-технических средств и систем корабля к проведению полетов. Для специалистов различных уровней управления планы МТО формируются в раз- личной степени детализации. Для непосредственных исполнителей работ – технических расчетов МТО, каждый из которых отвечает за свою группу авиационно-технических средств корабля (АТСК), формируются пооперационные планы с указанием места и вре- мени выполнения каждой технологической операции. Для руководства МТО формируют- ся, кроме того, сводные планы, которые, в соответствии с технологией, задающей необхо- димую последовательность работ, определяют и время начала МТО полетов. В состав планов МТО, кроме планов выполнения работ, входят также планы заня- тости личного состава (руководящего и дежурного состава, состава технических расчетов) МТО при обеспечении полетов. Завершают этап и подготовительную часть сценария формирование и рассылка докладов о готовности планов МТО: «Планы МТО полетов сформированы». Таким образом, результатами подготовительной части выполнения сценария моде- лирования являются. Функциональная подсистема КДП: – схемы сбора групп ЛА; – схемы по роспуску групп ЛА; – схемы захода ЛА на посадку; – расчетная взлетная масса ЛА; – номер стартовой позиции ЛА. Функциональная подсистема ИАС: – планы расстановки и движения ЛА (до полетов, во время полетов, после полетов); – сводные планы ИАО и планы-графики всех видов подготовок ЛА; – планы назначения дежурного и руководящего состава ИАС; – состав технических расчетов по подготовке ЛА. 120 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 Функциональная подсистема МТО: – сводные планы МТО и планы-графики работ расчетов МТО; – планы назначения дежурного и руководящего состава МТО; – состав технических расчетов МТО. Функциональная схема и состав КМК при выполнении подготовительной части сценария моделирования КФЗ «Выполнение ПТП» представлены на рис. 2. Рис. 2. Функциональная схема и состав КМК при выполнении подготовительной части сценария моделирования задачи «Выполнение ПТП» 4. Подготовка КМК к реализации второй части сценария – моделирования выполне- ния полетов В реальной обстановке день проведения полетов организуется в соответствии с опреде- ленным распорядком, который обеспечивает требуемое время начала полетов согласно ПТП, с учетом времени предполетной подготовки ЛА, подготовки и контроля состояния авиационно-технических средств и систем корабля, прибытия на рабочие места инженер- ного, технического, летного и руководящего состава. Для реализации сценария выполнения полетов на КМК дата и время начала моде- лирования устанавливаются администратором непосредственно перед началом выполне- ния второй части сценария. В течение всего сеанса моделирования администратором КМК выполняется кон- троль работоспособности основных компонентов программно-технического комплекса КМК. 5. Основные этапы моделирования выполнения полетов 1. Согласно реальному распорядку и разработанным планам, процесс моделирования вы- полнения полетов начинается с прибытия на рабочие места специалистов МТО, которые выполняют работы по подготовке всей задействованной для проведения полетов инфра- ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 121 структуры корабля (сюда относятся работы по подготовке служебно-технических помеще- ний, командных пунктов, авиационно-технических средств, систем транспортировки, взле- та и посадки). По прибытии на рабочие места личный состав МТО докладывает о готовности к выполнению работ. В КМК этот процесс моделируется с помощью мобильных рабочих мест – пультов ввода информации, которыми оснащаются технические расчеты. На пульт каждого расчета выводится пооперационный план-график запланированных для него ра- бот. С помощью пульта вводятся временные отметки о готовности к выполнению работ и о выполнении каждой технологической операции. Кроме того, пульты являются источника- ми оперативной информации о состоянии технических средств и систем, которые находят- ся в ведении расчета. Схема связи пульта и компонентов КМК представлена на рис. 3. Рис. 3. Схема связи пульта с компонентами КМК АК Контроль готовности личного состава МТО осуществляется следующим образом: поступающие доклады о готовности отображаются на АРМ руководящего состава МТО и АРМ старшего инженера полетов (СИП) в сводной таблице готовности с указанием факти- ческого времени поступления доклада. Цветовая индикация позволяет оценить состояние своевременности поступления докладов (поступил вовремя / поступил с опозданием/не поступил). Сценарием моделирования предполагается отработка всех возможных состоя- ний. Для обеспечения контроля за ходом выполнения работ на экраны АРМ руководяще- го состава МТО и АРМ СИП выводятся планы и планы-графики выполнения работ, где отображаются плановые временные параметры начала-завершения каждой работы и по- ступающие от пультов фактические параметры. Планы отображаются как в виде таблиц, так и в виде диаграмм Ганта, что обеспечивает дополнительную наглядность при контроле за ходом выполнения технологического процесса. Контроль выполнения работ по МТО полетов начинается на первом этапе, продол- жается в течение всего процесса моделирования и завершается после окончания полетов. Кроме того, в течение всего процесса моделирования руководство МТО имеет возмож- ность осуществлять контроль реального состояния авиационно-технических средств, на- блюдать расположение и перемещение подвижных транспортных средств с помощью функции визуализации обстановки на палубе корабля. 122 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 2. В течение всего сеанса моделирования все процессы управления обеспечением полетов (МТО и ИАО) моделируются на АРМ СИП, отвечающего за подготовку авиационной тех- ники к полетам, своевременное информирование руководства АК о состоянии и ходе под- готовки авиационной техники, оказание помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отка- зами авиатехники, а также за организацию четкого взаимодействия с руководящим соста- вом МТО. 3. На верхнем уровне управления (ФП КП АК), согласно сценарию, моделируются функ- ции оценки обстановки и контроля выполнения ПТП: – отображение утвержденной ПТП; – отображение фактических данных гидрометеорологической обстановки (ГМО) в день полетов; – отображение данных о воздушной обстановке (ВО) в зоне управления полетами; – отображение состояния авиационной техники и авиационно-технических средств на палубе корабля при подготовке, взлете и посадке ЛА. 4. Моделирование процессов выполнения и управления выполнением технического об- служивания авиационной техники при предполетной подготовке осуществляется на АРМ ФП ИАС. Пульты технических расчетов ИАС являются источниками оперативной инфор- мации о состоянии ЛА и ходе выполнения планов их подготовки. Контроль выполнения планов ИАО на АРМ руководящего состава КП ИАС выпол- няется по группе ЛА в целом и отдельно по каждому ЛА. Отображение обстановки на па- лубе корабля обеспечивает визуальный контроль расположения и состояния ЛА. 5. Этап предполетной подготовки заканчивается моделированием информационного взаи- модействия между СИП, РП и командиром АК. Старший инженер полетов докладывает РП о готовности ЛА к полетам. Руководитель полетов, в свою очередь, докладывает Командиру АК о готовности авиационного комплекса в целом к выполнению полетов. Командир АК уточняет обстановку и дает команду на начало полетов. 6. Этап выполнения взлета моделируется как последовательность действий, выполняемых летчиком (действия летчика в КМК имитируются на АРМ летчика-оператора) и должност- ными лицами Группы руководства полетами. Последовательность действий включает: – информационный обмен между АРМ летчика-оператора и АРМ лиц ГРП; – запуск двигателя; – руление на стартовую позицию; – управление средствами взлета ЛА с корабля; – взлет ЛА. Информационный обмен командами, докладами и сообщениями между летчиком- оператором и лицами ГРП в КМК реализуется в режиме голосовой связи. Разрешение на запуск двигателя летчик-оператор запрашивает у руководителя по- летов. При взлете первого ЛА РП запрашивает разрешение на запуск двигателя у команди- ра корабля (применительно к КМК – командира АК) и, получив разрешение, дает команду на запуск двигателя, с доведением до летчика-оператора атмосферного давления на уровне полетной палубы, температуры наружного воздуха, состояния полетной палубы. Перед выруливанием летчик (летчик-оператор) запрашивает разрешение на выру- ливание у руководителя полетов. Руководитель полетов указывает летчику номер стартовой позиции и дает команду на руление. Помощник руководителя полетов (ПРП) дает команду оператору Выносного поста управления взлетом (ВПУВ) о приеме ЛА на СП. После установки ЛА на СП оператор ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 123 ВПУВ имитирует автоматическое поднятие газоотбойного щита (ГОЩ). Установка ЛА на СП и положение ГОЩ контролируются с помощью функции визуализации обстановки на палубе корабля. Летчик-оператор докладывает РП о готовности к взлету. Руководитель полетов вы- дает команду «Взлет по готовности». По этой команде ПРП формирует команду «Старт разрешен», что означает отключение блокировки удерживающего устройства. При выходе двигателя на режим «Полный форсаж» (формирование летчиком-оператором команды «Форсаж» (рис. 4)) оператор ВПУВ опускает удерживающее устройство. Рис. 4. Экранная форма АРМ летчика-оператора при имитации взлета ЛА 7. От момента взлета и до посадки пространственно-временные координаты местоположе- ния ЛА (синтетическая отметка на экране) формируются на АРМ летчика-оператора в процессе непрерывного решения задачи имитации процесса управления взлетом, полетом и посадкой ЛА в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах. На АРМ летчика-оператора моделируются следующие процессы: – задание исходного местоположения ЛА; – автоматическая отработка полетного задания; – прием и отображение данных о фактическом местоположении ЛА в зонах ответ- ственности лиц ГРП от имитатора воздушной обстановки (ИВО); – отображение схем захода на посадку, а также линий курса и глиссады; – ввод команд управления летательным аппаратом (курс, скорость, высота, крен); – исправление ошибок пилотирования ЛАК на глиссаде снижения (ввод команды «горизонт», «режим»); – автоматический полет по выбранной схеме захода на посадку; – управление вертикальной скоростью при изменении высоты полета; – отображение местоположения ЛАК относительно схем захода, а также линий ку- рса и глиссады; – ведение радиообмена с должностными лицами ГРП. Формирование команды «Форсаж» 124 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 8. Основные функции по управлению полетами ЛА в ближней зоне выполняются на АРМ руководителя ближней зоны (РБЗ), который принимает управление ЛА от РП после взлета и набора высоты. На АРМ РБЗ моделируются задачи: – контроля хода выполнения ПТП (РБЗ вводит отметки о времени пролета кон- трольных точек полетного задания); – радиолокационного контроля полета ЛА в ближней зоне; – отображения текущей информации о параметрах полета ЛА («Полный форму- ляр»); – имитации радиообмена с летчиком-оператором и лицами ГРП по приему-передаче управления. 9. Моделирование процессов управления полетами ЛА в дальней зоне осуществляется на АРМ Руководителя дальней зоны (РДЗ) и АРМ оператора по управлению авиацией. Руко- водитель дальней зоны принимает управление ЛА от РБЗ при обнаружении отметки ЛА на экране АРМ в зоне передачи управления (60 – 80км), в режиме реализации функции «Кон- троль полетов ЛА». Оператор по управлению авиацией принимает на себя управление по- летом ЛА в дальней зоне на период выполнения поставленной задачи. 10. После выполнения полетного задания и возвращения в ближнюю зону управление ЛА снова принимает РБЗ. В начале разворота ЛА на посадочный курс в пределах зоны посад- ки (зона посадки – воздушное пространство, ограниченное сектором ± 25 градусов относи- тельно посадочного курса, и дальностью от 2 до 40км от палубы корабля) управление при- нимает Руководитель зоны посадки (РЗП). На АРМ РЗП моделируются процессы управления движением ЛА на этапе выхода на посадочный курс и движения ЛА с заданными снижениями и расстояниями на глиссаде посадки (рис. 5). Рис. 5. Экранная форма АРМ РЗП при контроле захода ЛА на посадку и местоположения на глиссаде 11. При дальности 15 км управление передается Руководителю посадки (Рпос.), на АРМ которого моделируется процесс управления движением ЛА по глиссаде снижения (рис. 6). ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 125 Рис. 6. Экранная форма АРМ РП при контроле местоположения ЛА на глиссаде 11. При выходе ЛА на посадочный курс летчик-оператор докладывает ПРП об остатке то- плива и вооружения. По этим данным ПРП рассчитывает посадочную массу ЛА, определя- ет установочную массу селекторов тормозных машин и сообщает ее оператору тормозных машин для подготовки системы посадки ЛА. 12. Рпос. управляет движением ЛА до рубежа обнаружения отметки ЛА на АРМ руково- дителя визуальной посадки (РВП) (с дальности 5 км). На АРМ РВП моделируется процесс визуального управления посадкой ЛА, а также управление системами посадки (рис. 7). На экране АРМ РВП отображается изображение совершающего посадку ЛА относительно го- ризонтальных цветовых меток оптической системы посадки. Процесс сопровождается цифровой информацией параметров движения ЛА и корабля. Рис. 7. Экранная форма АРМ РВП при контроле и управлении визуальной посадкой ЛА 126 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 Перед посадкой ПРП дает команду РВП на управление системой посадки ЛА на па- лубу. РВП со своего АРМ осуществляет имитацию управления системой посадки. Процесс визуальной посадки контролируется РП. После посадки РП вводит отметку о времени посадки ЛА. С этого момента полет считается завершенным. 13. После посадки и заруливания последнего ЛА руководитель полетами докладывает Ко- мандиру АК о завершении полетов. 14. После завершения полетов на АРМ РП решается задача формирования отчета и заме- чаний о выполнении ПТП. Руководитель полетов (как и все руководящие должностные лица АК) имеет возможность воспроизвести и оценить действия своих подчиненных при выполнении ПТП, поскольку в течение всего сеанса моделирования все основные события в системе, включая действия пользователей АРМ, протоколируются и сохраняются для по- следующего анализа. 15. В ФП ИАС после окончания полетов моделируются следующие процессы: – выполнение послеполетного обслуживания с использованием пультов техниче- ских расчетов ИАО; – контроль выполнения послеполетного обслуживания и расстановки ЛА после по- летов на АРМ руководства КП ИАС; – воспроизведение и оценка действий должностных лиц КП ИАС по обеспечению выполнения ПТП. На АРМ СИП завершается формирование Журнала летной смены, в котором фик- сируются все основные события ИАО и МТО полетов и замечания по их выполнению (при необходимости). 16. В ФП МТО моделируются аналогичные процессы: – выполнение и контроль выполнения работ по МТО послеполетного обслуживания ЛА и завершающих работ по обслуживанию авиационно-технических средств и систем корабля с использованием пультов технических расчетов МТО; – воспроизведение и оценка действий должностных лиц подразделений МТО по обеспечению выполнения ПТП. 17. Завершающим этапом сценария является подведение итогов выполнения ПТП руково- дящим составом КП АК на основании отчета РП и Журнала летной смены. При наличии замечаний по проведению полетов выполняются воспроизведение и анализ нужных фраг- ментов записей действий должностных лиц КП АК при выполнении ПТП. Функциональная схема и состав КМК при выполнении второй части сценария мо- делирования КФЗ «Выполнение ПТП» представлены на рис. 8. Вышеприведенные процессы управления рассмотрены для полета одного ЛА (с учетом полета в дальнюю зону). Аналогичные процессы управления моделируются для полета каждого ЛА, предусмотренного ПТП, с учетом индивидуального полетного задания летчику, в котором перечисляются упражнения, номера бортов самолетов, на которых бу- дут выполняться упражнения, уровень заправки самолетов, составы экипажей, их позыв- ные, планируемое время взлета, посадки, время обслуживания взлетно-посадочной поло- сы, время захода, восхода солнца и протяженность сумерек, время разведки погоды, де- журства поисково-спасательной команды и т.д. Связи между структурными элементами КМК, возникающие в процессе моделиро- вания, определяются организационной структурой КМК и выполняемыми функциями (информационное взаимодействие или обмен информацией между АРМ должностных лиц функциональных подсистем КМК в процессе моделирования функциональных задач, в том числе и при моделировании комплексной функциональной задачи «Выполнение ПТП» в части выполнения полетов), реализуются посредством информационных технологий, представляющих совокупность методов, протоколов обмена и программно- ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 127 технологических средств, обеспечивающих сбор, хранение, обработку и выдачу информа- ции в согласованном виде и форматах. ФП КП АК АРМ АРМ оператора управления командира АГ авиацией Оценка обстановки. Управление полетами ЛА в ДЗ при Контроль выполнения ПТП. Анализ результатов выполнении задания ФП МТО Пульты технических расчетов МТО Ввод оперативной информации: - о готовности личного состава к МТО полетов; - о ходе выполнения работ по МТО полетов; - о состоянии АТСК АРМ руководства МТО Контроль МТО полетов: - готовности личного состава к МТО полетов; - хода выполнения работ по МТО полетов; - состояния АТСК ФП ИАС Пульты технических расчетов ИАС Ввод оперативной информации: - о готовности ЛС к подготовке ЛА; - о ходе подготовки ЛА; - о состоянии ЛА АРМ руководства ИАС Контроль ИАО полетов: - готовности ЛС; - хода подготовок ЛА; - состояния ЛА АРМ СИП Контроль МТО и ИАО полетов: - готовности ЛС к МТО и ИАО полетов; - хода выполнения работ по МТО и ИАО полетов; - состояния и готовности АТСК и ЛА ФП КДП АРМ летчика-оператора Имитация взлета, полета, посадки ЛА АРМ РП Управление взлетом ЛА АРМ ПРП Управление подготовками к взлету и посадке ЛА АРМ оператора ВПУВ Управление АТСК взлета АРМ РБЗ Управление полетом ЛА в БЗ АРМ РДЗ Управление полетом ЛА в ДЗ АРМ РЗП Управление движением ЛА в зоне посадки АРМ Рпос. Управление движением ЛА по глиссаде снижения АРМ РВП Визуальное управление посадкой ЛА. Управление АТСК посадки Функциональные подсистемы Подсистема администрирования АРМ администратора Подготовка и контроль проведения сеанса моделирования Рис. 8. Функциональная схема и состав КМК при выполнении сценария моделирования задачи «Выполнение ПТП» в части выполнения полетов 6. Заключение Приведено описание сценария моделирования комплексной функциональной задачи КМК АК и процедур его формирования. При формировании сценария определены требования к конфигурации КМК, составу АРМ должностных лиц, участвующих в организации и про- ведении заданного технологического процесса управления. Для каждого АРМ назначен 128 ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 состав реализуемых функциональных программных модулей, установлены права доступа пользователей АРМ и программных приложений к информационным ресурсам КМК, оп- ределен регламент информационного взаимодействия, обеспечивающий решение постав- ленной задачи. Рассмотренные процедуры метода сценарного подхода к моделированию процессов управления АК апробированы при проведении исследований в области управления выпол- нением ПТП. Использование сценарного подхода позволило проиграть различные вариан- ты стратегий по организации процессов выполнения ПТП, отработать организационно- функциональную структуру, обеспечивающую эффективность и согласованность действий должностных лиц при выполнении ПТП, смоделировать взаимодействие всех участников сценария как в штатном режиме, так и в режиме возникновения различных нештатных си- туаций, требующих принятия адекватных и обоснованных управленческих решений. Рас- смотренный сценарий является одним из множества сценариев, разработанных для моде- лирования процессов управления АК и составляющих набор (базу данных) сценариев (шаблонов), обеспечивающих выполнение полного цикла процесса управления. Апробация подтвердила эффективность предлагаемого подхода и показала, что раз- работанные процедуры метода сценарного подхода к моделированию комплексной задачи «Выполнение ПТП» могут быть рекомендованы при поддержке принятия решений в об- ласти построения как военно-технических, так и иных сложных организационно- технических систем. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Додонов А.Г. Методы принятия решений в автоматизированной системе управления предполет- ной подготовкой летательных аппаратов / Додонов А.Г., Литвиненко А.Е., Луцкий М.Г. – К.: НАУ, 2011. – 340 с. 2. Додонов А.Г. Компьютерное моделирование системы управления мобильным авиационным комплексом / А.Г. Додонов, В.Г. Путятин // Математичні машини і системи. – 2014. – № 4. – С. 156 – 170. 3. Построение системы организационного управления авиационным комплексом / А.Г. Додонов, Д.В. Ландэ, В.Г. Путятин [и др.] // Реєстрація, зберігання і обробка даних. – 2014. – Т. 16, № 1. – С. 28 – 43. 4. Компьютерное моделирование системы организационного управления авиационным комплек- сом / А.Г. Додонов, В.Г. Путятин, С.А. Куценко [и др.] // Реєстрація, зберігання і обробка даних. – 2014. – Т. 16, № 3. – С. 25 – 44. 5. Бойко Ю.Д. Архитектура для построения компьютерной модели информационно-аналитической системы / Ю.Д. Бойко // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами що- річної підсумкової наукової конференції, (Київ, 27–28 лютого 2013 р.). – К.: ІПРІ НАН України, 2013. – С. 61 – 67. 6. Додонов В.О. Моделювання організаційних структур управління на базі моделюючого комплек- су АСУ спеціального призначення / В.О. Додонов, О.О. Юрасов // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щорічної підсумкової наукової конференції, (Київ, 27–28 лю- того 2013 р.). – К.: ІПРІ НАН України, 2013. – С. 79 – 84. 7. Куценко С.А. Використання можливостей моделюючого комплексу для організації підготовки та тренажу фахівців авіаційного комплексу / С.А. Куценко // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щорічної підсумкової наукової конференції, (Київ, 27–28 лютого 2013 р.). – К.: ІПРІ НАН України, 2013. – С. 101 – 107. 8. Валетчик В.О. Структура інформаційного ресурсу автоматизованої системи управління авіацій- ним комплексом / В.О. Валетчик // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за мате- ріалами щорічної підсумкової наукової конференції, (Київ, 27–28 лютого 2013 р.). – К.: ІПРІ НАН України, 2013. – С. 67 – 70. 9. Додонов В.А. Концепция компьютерного моделирующего комплекса / В.А. Додонов // Реєстра- ція, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щорічної підсумкової наукової кон- ISSN 1028-9763. Математичні машини і системи, 2015, № 2 129 ференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24–26 лютого 2010 р.). – К.: ІПРІ НАН України, 2010. – С. 35 – 36. 10. Бойко Ю.Д. Вопросы формирования и администрирования моделирующих комплексов АСУ / Ю.Д. Бойко // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щорічної під- сумкової конференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24–25 лютого 2011 р.). – К.: ІПРІ НАНУ, 2011. – С. 41 – 42. 11. Куценко С.А. Разработка функциональной подсистемы управления материально-техническим обеспечением авиационного комплекса / С.А. Куценко // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щорічної підсумкової наукової конференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24–26 лютого 2010 р.). – К.: ІПРІ НАНУ, 2010. – С. 30 – 31. 12. Додонов Е.А. Описание системы администрирования компьютерного моделирующего компле- кса / Е.А. Додонов // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щоріч- ної підсумкової наукової конференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24–26 лютого 2010 р.). – К.: ІПРІ НАНУ, 2010. – С. 38 – 40. 13. Додонов Е.А. Основы организации информационного обмена в имитационном комплексе авто- матизированной системы управления / Е.А. Додонов // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріалами щорічної підсумкової конференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24–25 лю- того 2011 р.). – К.: ІПРІ НАНУ, 2011. – С. 49. 14. Валетчик В.А. Разработка моделирующего комплекса АСУ сложным объектом специального назначения / В.А. Валетчик // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріала- ми щорічної підсумкової наукової конференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24–26 лютого 2010 р.). – К.: ІПРІ НАНУ, 2010. – С. 31 – 34. 15. Додонов В.А. Тренажер для отработки процессов управления полетами летательных аппаратов / В.А. Додонов, А.А. Юрасов // Реєстрація, зберігання і обробка даних: зб. наук. праць за матеріа- лами щорічної підсумкової конференції ІПРІ НАН України, (Київ, 24-25 лютого 2011 р.). – К.: ІПРІ НАНУ, 2011. – С. 50. 16. Вишнякова Л.В. Имитационное операционное моделирование процессов функционирования сложных авиационных систем и комплексов управления / Л.В. Вишнякова, О.В. Дегтярев, А.В. Слатин // Имитационное моделирование. Теория и практика: сб. докладов пятой юбилейной все- российской научно-практ. конф. ИММОД-2011. – СПб.: ОАО «ЦТСС». 2011. – Т. 1. – С. 30 – 41. 17. Резяпов Н. Имитационная система моделирования боевых действий JWARS ВС США / Н. Резя- пов, С. Чеснаков, М. Инюхин // Зарубежное военное обозрение. – 2008. – № 11. – С. 27 – 32. 18. Королев В.В. Применение имитационного моделирования в автоматизированных системах во- енного назначения // Имитационное моделирование. Теория и практика: сб. докладов пятой юби- лейной всерос. научно-практ. конф. «ИММОД-2011». – СПб.: ОАО «ЦТСС», 2011. – Т. 1. – С. 194 – 202. 19. Имитационное моделирование боевых действий на основе сценарного подхода / В.В. Попович, Я.А. Ивакин, Р.П. Сорокин [и др.] // Труды 6-ой всерос. научно-практ. конф. «Имитационное моде- лирование. Теория и практика» (ИММОД-2013, Казань). – Казань: Изд-во "Фэн" Академии наук РТ, 2013. – Т. 2. – С. 231 – 239. 20. Вишнякова Л.В. Задачи анализа и синтеза сложных авиационных систем и комплексов управ- ления на основе имитационного моделирования // Сб. докл. шестой всерос. научно-практ. конф. «Имитационное моделирование. Теория и практика» (ИММОД-2013). – Казань: Издательство «ФЭН» Академии наук РТ, 2013. – Т. 1. – С. 46 – 53. 21. Попов С.А. Сценарное моделирование: методика из восьми шагов [Электронный ресурс] / С.А. Попов. – Режим доступа: http://www.elitarium/ru/2008/10/20/scenarnoe_modelirovanie_metodika.html. Стаття надійшла до редакції 18.02.2015

Сценарный подход к моделированию функциональных задач на компьютерном моделирующем комплексе

Institution

Ähnliche Einträge