Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»

Висвітлено проблему створення безпеки руху на залізничних переїздах. Розглянуто підхід, що базується на підвищенні рівня інформованості водіїв за допомогою сучасних засобів автоматики, обчислювальної техніки та зв'язку, наведено опис системи інформаційного сповіщення для залізничних переїздів с...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2017
Hauptverfasser:	Федухін, О.В., Лутов, С.Д., Муха, А.А., Сеспедес Гарсія, Н.В., Гедз, О.В.
Format:	Artikel
Sprache:	Ukrainian
Veröffentlicht:	Видавничий дім "Академперіодика" НАН України 2017
Schriftenreihe:	Наука та інновації
Schlagworte:	Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України
Online Zugang:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/117841
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» / О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз // Наука та інновації. — 2017. — Т. 13, № 2. — С. 29-35. — Бібліогр.: 6 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-117841
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1178412017-05-27T03:06:23Z Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» Федухін, О.В. Лутов, С.Д. Муха, А.А. Сеспедес Гарсія, Н.В. Гедз, О.В. Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України Висвітлено проблему створення безпеки руху на залізничних переїздах. Розглянуто підхід, що базується на підвищенні рівня інформованості водіїв за допомогою сучасних засобів автоматики, обчислювальної техніки та зв'язку, наведено опис системи інформаційного сповіщення для залізничних переїздів серії «Благовіст». Освещена проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах. Рассмотрен поход, основанный на повышении уровня информированности водителей с помощью современных средств автоматики, вычислительной техники и связи, приводится описание системы информационного оповещения для железнодорожных переездов серии «Благовест». The article deals with traffic safety at ground railway crossings. An approach based on raising driver awareness via modern means of automation, computation, and communication has been considered. Blagovist information warning system for the railway crossings has been described. 2017 Article Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» / О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз // Наука та інновації. — 2017. — Т. 13, № 2. — С. 29-35. — Бібліогр.: 6 назв. — укр. 1815-2066 DOI: doi.org/10.15407/scin13.02.029 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/117841 uk Наука та інновації Видавничий дім "Академперіодика" НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України
spellingShingle	Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України Федухін, О.В. Лутов, С.Д. Муха, А.А. Сеспедес Гарсія, Н.В. Гедз, О.В. Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» Наука та інновації
description	Висвітлено проблему створення безпеки руху на залізничних переїздах. Розглянуто підхід, що базується на підвищенні рівня інформованості водіїв за допомогою сучасних засобів автоматики, обчислювальної техніки та зв'язку, наведено опис системи інформаційного сповіщення для залізничних переїздів серії «Благовіст».
format	Article
author	Федухін, О.В. Лутов, С.Д. Муха, А.А. Сеспедес Гарсія, Н.В. Гедз, О.В.
author_facet	Федухін, О.В. Лутов, С.Д. Муха, А.А. Сеспедес Гарсія, Н.В. Гедз, О.В.
author_sort	Федухін, О.В.
title	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»
title_short	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»
title_full	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»
title_fullStr	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»
title_full_unstemmed	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»
title_sort	система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «благовіст»
publisher	Видавничий дім "Академперіодика" НАН України
publishDate	2017
topic_facet	Науково-технічні інноваційні проекти Національної академії наук України
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/117841
citation_txt	Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» / О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз // Наука та інновації. — 2017. — Т. 13, № 2. — С. 29-35. — Бібліогр.: 6 назв. — укр.
series	Наука та інновації
work_keys_str_mv	AT feduhínov sistemaínformacíjnogospovíŝennâdlâzalízničnihpereízdívblagovíst AT lutovsd sistemaínformacíjnogospovíŝennâdlâzalízničnihpereízdívblagovíst AT muhaaa sistemaínformacíjnogospovíŝennâdlâzalízničnihpereízdívblagovíst AT sespedesgarsíânv sistemaínformacíjnogospovíŝennâdlâzalízničnihpereízdívblagovíst AT gedzov sistemaínformacíjnogospovíŝennâdlâzalízničnihpereízdívblagovíst
first_indexed	2025-07-08T12:54:18Z
last_indexed	2025-07-08T12:54:18Z
_version_	1837083444034666496
fulltext	29 ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13(2): 29—35 doi: https://doi.org/10.15407/scin13.02.029 © О.В. ФЕДУХІН, С.Д. ЛУТОВ, А.А. МУХА, Н.В. СЕСПЕДЕС ГАРСІЯ, О.В. ГЕДЗ, 2017 Висвітлено проблему створення безпеки руху на залізничних переїздах. Розглянуто підхід, що базується на під- вищенні рівня інформованості водіїв за допомогою сучасних засобів автоматики, обчислювальної техніки та зв'язку, наведено опис системи інформаційного сповіщення для залізничних переїздів серії «Благовіст». К л ю ч о в і с л о в а: інформаційний підхід, залізничний переїзд, колійний датчик, радіоканал, інформаційне табло, контролер. О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз Інститут проблем математичних машин і систем НАН України пр. Глушкова, 42, Київ, 03680, Україна, тел. +38 (097) 605 37 32, freezware@gmail.com СИСТЕМА ІНФОРМАЦІЙНОГО СПОВІЩЕННЯ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ «БЛАГОВІСТ» З позиції створення безпеки експлуатації ав- томобільного та залізничного транспорту, проб- лема аварій на залізничних переїздах є актуаль- ною та потребує вирішення. Роз в’я зан ня її за- лежить від рівня технічного оснащення переїздів та дисциплінованості водіїв автотранспортних засобів. Регулярні ДТП на залізничних переїз- дах в нашій країні свідчать про недостатню тех- нічну оснащеність переїздів, ад же більшість вста- новлених систем було розроблено в 60-70-х ро- ках ХХ ст. Технічна застарілість обладнання та непродуктивні простої автотранспорту призво- дять до того, що водії намагаються прискорити процес проїзду, але не знаючи напряму руху, швидкості та часу проходження потягу, вони зважуються на ризик, що часто призводить до виникнення аварійних ситуацій. Вирішення проблеми аварійності на заліз- ничних переїздах може бути досягнуто завдяки оновленню та впровадженню сучасних систем створення безпеки руху на залізничних пере- їздах, що є неможливим без концентрації зу- силь керівників і фахівців у галузі залізничного та автомобільного транспорту, дорожнього гос- подарства, співробітників підрозділів дорожньо- патрульної служби МВС. Робота цього спря- мування повинна вестися з урахуванням під- вищення інтенсивності руху автотранспортних засобів (АТЗ) на тій чи іншій ділянці автомо- більних доріг і залізничних колій. ІНФОРМАЦІЙНИЙ ПІДХІД ЯК ЗАСІБ ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ ЧЕРЕЗ ЗАЛІЗНИЧНІ ПЕРЕЇЗДИ Аналізуючи аварії на переїздах, причинами яких є або об’їзд автомобілями автоматичних шлагбаумів (АШ), або виїзд на залізничні ко- лії перед потягом на переїздах, що не обладна- ні АШ, можна зробити наступний висновок. Водії АТЗ не маючи інформації про те, з якого напрямку та з якою швидкістю рухається по- тяг, а також який час очікування до відкриття переїзду, зважуються на невиправданий ризик. З високою ймовірністю можна стверджувати, що якби водії мали таку інформацію, то кіль- кість ава рійних ситуацій суттєво знизилася. Опитування учасників дорожнього руху на залізничних переїздах показало, що майже 70 % 30 ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13 (2) О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз водіїв АТЗ підтримують ідею підвищення їх ін- формованості щодо ситуації в зоні переїзду. Це також знайшло підтримку й у Державній авто- мобільній інспекції України та в Національно- му транспортному університеті (м. Київ) [1, 2]. Такий інформаційний підхід на залізнично- му транспорті має ряд суттєвих переваг, зокре- ма, зазначені контрольно-інформаційні систе- ми є сучасними засобами, що дозволяють під- вищити безпеку руху АТЗ через переїзди з мінімальними фінансовими витратами: вони значно дешевші дворівневих дорожніх роз в’я- зок та двосмугових загороджувальних засобів, що встановлюються на проїжджій частині; вони є автономними, не вимагають схемного узго- дження з діючими системами автоматичної пе- реїзної сигналізації (АПС) і АШ; можуть вста- новлюватися на переїздах будь-яких типів і при будь-яких видах тяги і системах АПС; на них не поширюються вимоги з функціональної без- пеки [3], що висуваються до систем залізнич- ної автоматики, яка пов’язана з убезпеченням руху потягів. У випадку спільного використан- ня інформаційних систем з діючими АПС фор- муються нові можливості впровадження су- часних комплексів підвищення безпеки на за- лізничних переїздах. Наведені переваги є серйозною передумовою широкого впровадження таких систем на за- лізницях різних країн. Існуючими аналогами запропонованих систем є: 1 група — АПС без загороджувальних при- строїв, які понад 70 років встановлюють на пе- реїздах з різною кількістю залізничних колій та інтенсивністю руху АТЗ [4]; 2 група — інформаційні системи попереджен- ня учасників дорожнього руху про наближення моменту опускання АШ з використанням таб- ло зворотного відліку часу [5]; 3 група — система сповіщення персоналу пос- тів комплексу технічних засобів моніторингу про наближення потягу СОП-1 [6]. Основними засобами інформаційного забез- печення водіїв АТЗ в системах-аналогах першої групи є попереджувальні світлофори та елект- ричні дзвінки. Інформація про наближення по- тяга подається водієві у вигляді миготливого червоного світла світлофору та періодичного зву- кового сигналу дзвінка. Слід зазначити, що така подачі інформації відрізняється від системи ко- льорів світлофора для автомобільного транспор- ту (червоний/жовтий/зелений), що часто при- зводить або до ігнорування цих сигналів з боку водіїв, або до їх невірного тлумачення. Кількість інформації, що надається водіям такими систе- мами, є мінімальною і містить лише відомості про вільність чи зайнятість контрольних діля- нок шляху перед переїздом та за ним, а також про момент закриття і відкриття переїзду. Наявність в системах-аналогах другої та тре- тьої групи пристроїв виведення інформації на знакосинтезуюче табло, зокрема, про час, що за- лишився до моменту закриття АШ або про на- ближення потягу щонайменше за 50 секунд до його проходження через пункт контролю — для працівників переїзду. Проте, інформації про час, що залишився до закриття шлагбаума замало для підвищення безпеки руху по переїзду. Якщо власники автотранспорту, які очікують перед переїздом, отримають вичерпну інфор- мацію про момент слідування потягу, швидкість його наближення, напрямок його руху та залиш- ковий час до відкриття залізничного переїзду, то це сформує впевненість учасників руху, збе- реження ними спокою та усунення бажання пе- ретнути залізничні колії до проходу потяга, спри яючи тим самим значному підвищенню безпеки руху по переїзду. СИСТЕМА ІНФОРМАЦІЙНОГО СПОВІЩЕННЯ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ Система інформаційного сповіщення для за- лізничних переїздів серії «Благовіст» призна- чена для своєчасного інформування водіїв АТЗ, які мають намір перетнути залізничні колії на переїзді, про основні показники руху потяга, що наближається [2]. Рішення, що впроваджуються в пропонованій системі, вигідно відрізняють проект у частині комплексного інформаційного забезпечення 31ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13 (2) Р ис . 1 . Ф ун кц іо на ль на б ло к- сх ем а К Д 1 1У Н К Д 2 П Д З 2У Н К Д 4 ІТ 2 2000 м 6 м 2000 м 6 м ІТ 1 Б ло к уз го д ж ен ня М ік ро - пр оц ес ор на си ст ем а С Р О U A R T Р ад іо м од ем 1 С он яч на ба та ре я К он тр ол ер за ря ду ба та ре ї А кк ум ул ят ор ни й бл ок Б ло к ж ив ле нн я 22 0 В Б Б Ж М ік ро - пр оц ес ор на си ст ем а Б ло к уз го д ж ен ня К он тр ол ер ІТ U A R T U A R T Р ад іо м од ем 2 Р ад іо м од ем 3 Р ад іо м од ем 4 U A R T С Р О Б ло к уз го д ж ен ня М ік ро - пр оц ес ор на си ст ем а С он яч на ба та ре я К он тр ол ер за ря ду ба та ре ї А кк ум ул ят ор ни й бл ок R S 2 32 32 ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13 (2) О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз учас ників руху через переїзд від існуючих ана- логів — засобів АПС і систем зворотного від- ліку часу. Основною відмінністю розробленої системи є надання повної інформації про: наближення моменту слідування потягу че- рез переїзд; зайнятість потягом ділянки наближення до переїзду; напрямок руху потяга через переїзд; швидкість руху потяга; залишковий час до проходження потяга че- рез переїзд; звільнення контрольної ділянки за переїздом; дорожну ситуацію на переїзді у вигляді біжу- чого інформаційного рядка. У модифікації для шляху одноколійної до- роги з двостороннім рухом система «Благо- віст» містить у своєму складі два лічильних пункти (ЛП), які розміщуються на певній від- стані від переїзду, що забезпечує достатній час сповіщення учасників руху на переїзді. ЛП складається з колійних датчиків (КД), схеми рахунку осей (СРО), радіомодему (РМ) для передачі інформації на центральний пункт (ЦП) по радіоканалу (рис. 1). До ЦП підключаються два інформаційних табло (ІТ) (рис. 2), по одному з кожного боку переїзду. ІТ слугують для інформування водіїв транспортних засобів і пішоходів на переїзді про наближення моменту закриття автоматич- ного шлагбаума, про наближення потяга до пе- реїзду, про час, який залишився до проходжен- ня потяга через переїзд, про швидкість і нап- рям його руху. ІТ необхідно встановлюватися поблизу переїзду з кожного боку в зоні прямої оглядовості для водіїв АТЗ. У разі розміщення ЦП в приміщенні поста охорони переїзду, додатково можлива установ- ка відеомонітора (ВМ), за допомогою якого чер- говий по переїзду може вести цілодобове спо- стереження за порядком на об’єкті, не виходячи з приміщення і своєчасно вживати відповідні заходи при виникненні аварійної ситуації. ЦП обладнано блоком безперебійного жив- лен ня (ББЖ), для забезпечення безперебійної ро боти у разі виникнення несправностей у елект ромережі. ЛП має автономне електро- живлення від акумуляторної батареї з підза- рядкою від сонячної батареї (СБ), або жив- лення від джерела струму ~ 220 В, залежно від умов розташування. Рис. 2. Інформаційне табло ІТ Сонячна батарея Антена Монтажна шафа Колійні датчики Рис. 3. Лічильний пункт (демонстрацийний вигляд) 33ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13 (2) Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» Лічильний пункт (рис. 3) складається з колій- ного датчика; мікропроцесорної СРО; радіомо- дема прийому-передачі; блоку узгодження; конт- ролера заряду акумулятора; антени та сонячної батареї. Апаратура ЛП забезпечує відстеження пересування потягу, що проходить в зоні конт- ролю КД, методом підрахунку числа осей; ви- значення прискорення і швидкості руху потяга при проходженні КД кожною віссю вагона; ви- значення напрямку руху потяга; передачу інфор- мації радіоканалом зв’язку на ЦП. ЛП розміщено в металевій шафі на типовий щоглі, що викорис- товується для підлогових світлофорів, на якій також встановлено антену та панелі сонячної ба- тареї (залежно від типу електроживлення). Центральний пункт (рис. 4) складається з мікропроцесорної системи обробки даних; ра- діомодемів прийому-передачі; колійних датчи- ків; блоку узгодження; інформаційних табло; контролера ІТ; блоку живлення (БЖ), блоку безперебійного живлення (ББЖ) та антен. Апа- ратура ЦП забезпечує прийом даних від ЛП радіоканалами зв’язку; обробку інформації, отри- маної від ЛП; передавання інформації кабеля- ми зв’язку на ІТ. ЦП може бути розміщено або в типовій підлоговій шафі в зоні переїзду спіль- но з обладнанням системи залізничної автома- тики та АПС, або ж в індивідуальній спеціаль- ній шафі. ІТ можуть бути розташовані на щог- лах переїзних світлофорів, або на окремій опо- рі поряд з останнім. ІТ слід розташовувати в зоні найкращої оглядовості для водіїв автомо- білів. ІТ створено з урахуванням вимог волого- захисту і сформовано на базі надяскравих світ- лодіодів, що дозволяє досягти максимальної ви- димості на значній відстані. Основні технічні характеристики системи «Благовіст» Контрольована швидкість руху потягу через ЛП 200 км/год дальність контролю потягу 2,5 км Відстань надійного читання відеоін- формації на ІТ від 1 до 50 м Розмір світлодіодного ІТ 1500 × 900 мм Робоча частота каналу передачі даних від ЛП до ЦП 2,4 ГГц Енергоспоживання ЦП 225 Вт Енергоспоживання ЛП 2 Вт Робоча температура зовнішнього се- редовища від –30 °С до +60 °С Систему інформаційного сповіщення для за- лізничних переїздів «Благовіст» можна засто- совувати як в мережі магістрального, так і в ме- режі промислового залізничного транспорту. Систему на 80 % сформовано з компонентів вітчизняного виробництва. Проводиться підго- товка системи до експериментальної експлуа- тації та здійснюється її випробовування на тех- нічній базі Інституту проблем математичних машин і систем НАН України. Передбачено, що масштабне впровадження системи «Благовіст» в межах держави забезпе- чить збільшення безпеки руху через залізничні переїзди при мінімальних витратах коштів на її розробку, виробництво та експлуатацію. Очі- кувана ефективність від впровадження таких систем визначається скороченням кількості ава- рійних ситуацій на переїздах понад 50 %. Рис. 4. Центральний пункт (демонстрацийний вигляд) Інформаційне табло Антени Монтажна шафа Колійні датчики 34 ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13 (2) О.В. Федухін, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсія, О.В. Гедз ВИСНОВКИ Таким чином, система інформаційного спо- віщення для залізничних переїздів «Благовіст» значною мірою підвищує інформованість воді- їв АТЗ та пішоходів, які рухаються через пере- їзд, та забезпечує збільшення безпеки руху. Система у різних варіаціях може бути вико- ристана на всіх видах залізничних переїздів з різною кількістю залізничних колій. Експлуа- тація розробленої системи інформаційного спо- віщення в подальшому дасть змогу використо- вувати інформацію з її датчиків для сумісного використання в системі автоматичної переїз- ної сигналізації. Розробниками рекомендовано, в першу чергу, використання системи на заліз- ничних переїздах, не обладнаних системами АПС і АШ, а також на ділянках з високою ін- тенсивністю руху. ЛІТЕРАТУРА 1. Федухин А.В., Гладков В.А., Муха Ар.А. Новый под- ход к автоматизации переездов на железнодорож- ном транспорте. Математичні машини і системи. 2011. № 3. С. 135—141. 2. Федухин А.В., Муха Ар.А. Информационный под- ход к повышению безопасности движения на же- лезнодорожных переездах. Математичні машини і системи. 2015. № 4. С. 145—151. 3. Наказ № 54 від 26.01.2007 Міністерства транспорту та зв’язку України. Про затвердження Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів. 4. Устройства автоматической переездной сигна ли за- ции. URL: http://lokomo.ru/scb/ustroystva-avtomaticheskoy- pereezdnoy-signalizacii.html (дата звернення 30.01.17). 5. Арсентьев В.В. Электронное информационное таб ло отсчета времени на железнодорожном переезде. URL: http://static.scbist.com/scb/uploaded/17816_ 1363983451.pdf (дата звернення 30.01.17). 6. Система оповещения персонала постов КТСМ о приближении поезда СОП-01. URL: http://static. scbist.com/scb/uploaded/2721_montazh_sop-1.pdf (дата звернення 30.01.17). Стаття надійшла до редакції 22.11.16 REFERENCES 1. Fedukhin А.V., Gladkov A.V., Mukha Ar.A. A new ap- proach to the automation of level crossings on railway transport. Mathematical Machines and Systems. 2011. 3: 135—141 [in Russian]. 2. Fedukhin O.V., Mukha A.A. Informational approach to the improvement of safety at level crossings. Mathematical Machines and Systems. 2015. 4: 145—151 [in Russian]. 3. Order No. 54 of 26.01.2007. The Ministry of Transport and Communications of Ukraine. On Approval of In- struction on Design and Operation of level crossings [in Ukrainian]. 4. Automatic systems of level crossings alarm. URL: http:// lokomo.ru/scb/ustroystva-avtomaticheskoy-pereezdnoy- signalizacii.html (last accessed: 30.01.17). 5. Arsent’ev V.V. The electronic information display timing at a railway crossing. URL: http://static.scbist.com/ scb/uploaded/17816_1363983451.pdf (last accessed: 30.01.17). 6. System alerts staff posts KTSM the approach of a train SOP-01. Nyzhehorodskoe OAO otdelenie «VNYYZHT» [Electronic resource] // System opoveschenyya personnel guard at KTSM approximations of trains SOP-01. URL: http://static.scbist.com/scb/uploaded/2721_montazh_ sop-1.pdf (last accessed: 30.01.17). Recieved 22.11.16 35ISSN 1815-2066. Nauka innov. 2017, 13 (2) Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст» Fedukhin, А.V., Lutov, S.D., Mukha, А.А., Cespedes Garcia, N.V., and Gedz, А.V. Institute of Mathematical Machines and Systems, the NAS of Ukraine, 42, Glushkova Av., Kyiv, 03680, Ukraine, tel. +38 (097) 605-37-32, freezware@gmail.com BLAGOVIST INFORMATION WARNING SYSTEM FOR RAILROAD CROSSINGS The article deals with traffic safety at ground railway crossings. An approach based on raising driver awareness via modern means of automation, computation, and com- munication has been considered. Blagovist information warning system for the railway crossings has been de- scribed. Keywords: information approach, railway crossing, track gauge, radio, information board, and controller. А.В. Федухин, С.Д. Лутов, А.А. Муха, Н.В. Сеспедес Гарсия, А.В. Гедз Институт проблем математических машин и систем НАН Украины, пр. Глушкова, 42, Киев, 03680, Украина, тел. +38 (097) 605 37 32, freezware@gmail.com СИСТЕМА ИНФОРМАЦИОНОГО ОПОВЕЩЕННЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ «БЛАГОВЕСТ» Освещена проблема обеспечения безопасности дви- жения на железнодорожных переездах. Рассмотрен по- ход, основанный на повышении уровня информирован- ности водителей с помощью современных средств авто- матики, вычислительной техники и связи, приводится описание системы информационного оповещения для железнодорожных переездов серии «Благовест». Ключевые слова: информационный подход, желез- нодорожный переезд, путевой датчик, радиоканал, ин- формационное табло, контроллер.

Система інформаційного сповіщення для залізничних переїздів «Благовіст»

Institution

Ähnliche Einträge