Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств
У статті акцентована увага на ризиках виробничих підприємств, що виникають на стадіях реалізації готової продукції. Запропоновано моделі визначення оптимальних комбінацій вживання протиризикових заходів....
Збережено в:
| Дата: | 2008 |
|---|---|
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут економіко-правових досліджень НАН України
2008
|
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/12101 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств / О.В. Оліфіров, К.А. Стрижиченко // Прометей. — 2008. — № 2(26). — С. 125-128 . — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-12101 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-121012010-09-24T12:03:02Z Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств Оліфіров, О.В. Стрижиченко, К.А. Стратегії розвитку підприємства в умовах ринкової економіки У статті акцентована увага на ризиках виробничих підприємств, що виникають на стадіях реалізації готової продукції. Запропоновано моделі визначення оптимальних комбінацій вживання протиризикових заходів. В статье акцентировано внимание на рисках производственных предприятий, которые возникают на стадиях реализации готовой продукции. Предложены модели определения оптимальных комбинаций осуществления противорисковых мер. 2008 Article Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств / О.В. Оліфіров, К.А. Стрижиченко // Прометей. — 2008. — № 2(26). — С. 125-128 . — Бібліогр.: 10 назв. — укр. 1814-8913 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/12101 658.286 uk Інститут економіко-правових досліджень НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| topic |
Стратегії розвитку підприємства в умовах ринкової економіки Стратегії розвитку підприємства в умовах ринкової економіки |
| spellingShingle |
Стратегії розвитку підприємства в умовах ринкової економіки Стратегії розвитку підприємства в умовах ринкової економіки Оліфіров, О.В. Стрижиченко, К.А. Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| description |
У статті акцентована увага на ризиках виробничих підприємств, що виникають на стадіях реалізації готової продукції. Запропоновано моделі визначення оптимальних комбінацій вживання протиризикових заходів. |
| format |
Article |
| author |
Оліфіров, О.В. Стрижиченко, К.А. |
| author_facet |
Оліфіров, О.В. Стрижиченко, К.А. |
| author_sort |
Оліфіров, О.В. |
| title |
Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| title_short |
Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| title_full |
Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| title_fullStr |
Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| title_full_unstemmed |
Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| title_sort |
оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств |
| publisher |
Інститут економіко-правових досліджень НАН України |
| publishDate |
2008 |
| topic_facet |
Стратегії розвитку підприємства в умовах ринкової економіки |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/12101 |
| citation_txt |
Оптимізаційні моделі контролю ризиків на етапі збуту готової продукції підприємств / О.В. Оліфіров, К.А. Стрижиченко // Прометей. — 2008. — № 2(26). — С. 125-128 . — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
| work_keys_str_mv |
AT olífírovov optimízacíjnímodelíkontrolûrizikívnaetapízbutugotovoíprodukcíípídpriêmstv AT strižičenkoka optimízacíjnímodelíkontrolûrizikívnaetapízbutugotovoíprodukcíípídpriêmstv |
| first_indexed |
2025-07-02T14:14:14Z |
| last_indexed |
2025-07-02T14:14:14Z |
| _version_ |
1836544850613239808 |
| fulltext |
125ПРОМЕТЕЙ 2008 №2(26)
третій варіанти врахування надійності техніки.
Другий варіант громіздкий для використан-
ня, оскільки потребує розрахунку ймовірності
безвідмовної роботи машини.
Висновки. Запропоновано методи роз-
рахунку впливу надійності на ціну нової ма-
шини. Надійність машини характеризується
безвідмовністю, ремонтопридатністю та
довговічністю. Враховуючи, що показника-
ми безвідмовності є кількість відмов за деякий
період або вірогідність безвідмовної роботи, по-
казником ремонтопридатності – час відновлення
працездатності машини, пропонується три
варіанти врахування зміни надійності техніки: че-
рез вплив безвідмовності та ремонтопридатності
на зміну часу роботи машини, через зміну випу-
ску продукції машиною під впливом підвищення
безвідмовності та ремонтопридатності.
Література
1. Тарасенко Н.В. Економічний аналіз
діяльності промислового підприємства. –
2-ге вид., стер. – К.: Алеута, 2003. – 485 с.
2. ГОСТ 13377-75. Надежность техники.
Термины и определения.
3. Методика определения оптовых цен на
новую машиностроительную продукцию
производственно-технического назначе-
ния. – М.: Прейскурантиздат, 1987. – 29 с.
4. Консон А.С. Экономика электротехни-
ческой промышленности: Учебник. – М.:
Высшая школа, 1976. – 432 с.
5. Цены и ценообразование / Под ред.
В.Е. Есипова. – СПб.: Питер, 1999. – 414 с
Поступила до редакції 09.09.08 © Г.Ю. Кучерова, 2008
УДК 658.286 О.В. Оліфіров*
К.А. Стрижиченко**
ОПТИМІЗАцІЙНІ МОДЕЛІ КОНТРОЛЮ РИЗИКІВ
НА ЕТАПІ ЗБУТУ ГОТОВОЇ ПРОДУКцІЇ ПІДПРИЄМСТВ
У статті акцентована увага на ризиках виробничих підприємств, що виникають на стадіях реалізації
готової продукції. Запропоновано моделі визначення оптимальних комбінацій вживання протиризикових
заходів.
В статье акцентировано внимание на рисках производственных предприятий, которые возникают
на стадиях реализации готовой продукции. Предложены модели определения оптимальных комбинаций
осуществления противорисковых мер.
Постановка проблеми. Більшість управлін-
ських рішень на рівні торговельно-виробничих
підприємств приймається в умовах ризику, що
обумовлено відсутністю повної інформації,
наявністю протиборчих тенденцій, елемента-
ми випадковості і несподіваності. Особливо
високим є ступінь невизначеності на етапі збу-
ту готової продукції, а саме в процесі її транс-
портування, що пояснюється дією не тільки
соціально-економічних, але й специфічних
факторів (дорожні «пробки», кліматичні умови,
щільність транспортного потоку тощо). За період з
2000 р. по 2007 р. в Україні вантажні перевезення
на автомобільному транспорті мають чітко вира-
жену тенденцію до зростання (рис. 1).
У зв’язку із інтенсивністю вантажних пото-
ків можна говорити про особливе значення
транспортно-експедиційного обслуговування.
У випадку продовольчих товарів час доставки
та їх цілість можуть бути основною передумовою
рентабельності продажу продукції, що робить
проблему надійності транспортного обслугову-
* Оліфіров О.В. – зав. кафедрою інформаційних систем і технологій управління Донецького національного
університету економіки і торгівлі ім. М. Туган-Барановського, д-р екон. наук, професор, м. Донецьк.
** Стрижиченко К.А. – доцент кафедри економічної кібернетики Харківського національного економічного
університету, канд. екон. наук, доцент, м. Харків.
126 СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ПІДПРИЄМСТВА В УМОВАХ РИНКОВОЇ ЕКОНОМІКИ
вання вкрай актуальною. Підвищення надійності
транспортного обслуговування безпосередньо
пов’язано із запобіганням транспортних ризиків.
У зв’язку з цим і проблема оцінки та контролю
економічного ризику набуває важливого значення
як складова частина теорії і практики управління
процесом доставки продукції.
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
'
.
,
.
. 1.
2000-2007 .1
, -
. -
’
. ’ -
-
.
. -
, .. [1], .
[2], .. [3], .. [4], .. [5], . [6],
.. [7], .. [8], .. [9], .
[10] . , -
- -
.
-
.
1 , 1998-2007. :
http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2008/tz/vp/vp_u/vp0808_u.htm
Рис. 1. Динаміка вантажних перевезень
автомобільним транспортом за 2000-2007 рр.
Аналіз останніх досліджень і публікацій.
Проблемами дослідження ризиків займа-
ються багато вчених, зокрема Балабанов І.Т.
[1], Вітлінський В.В [2], Грабовий Г.Г. [3],
Геєць В.М. [4], Клейнер Г.Б. [5], Князевська Н.
[6], Устенко О.Л. [7], Цай Т.Н. [8], Христіанов-
ський В.В. [9], Ястремський О.І [10] та ін.
Незважаючи на велику кількість публікацій,
питання контролю ризиків саме в торговельно-
виробничих підприємствах на етапі транспорту-
вання готової продукції потребують подальшого
вивчення.
Метою цієї роботи є здійснення класифікації
ризиків в процесі транспортування готової
продукції та побудова моделей визначення
оптимальної комбінації протиризикових дій.
Виклад основного матеріалу. При всій
різноманітності понять ризику всі вони в основ-
ному зводяться до того, що ризик – це можливе
відхилення від очікуваного ходу подій в наслідок
невизначеності. Ризик можна вимірювати як до-
буток ймовірності виникнення небажаних подій та
вартості підвладних ризику активів. Підвищення
надійності транспортного обслуговування при
реалізації продовольчих товарів може бути ре-
зультатом зниження ймовірності відмов в процесі
транспортувань.
Багато в чому ймовірність виникнення ри-
зику та його сила залежить від вибору схеми
транспортного обслуговування. Підприємства
та організації, що займаються виробництвом та
реалізацією продовольчих товарів, можуть вико-
ристовувати свій власний автопарк або користу-
ватися послугами автотранспортних підприємств.
В залежності від цього доцільно виокремити різні
за складом групи ризиків, що відрізняються го-
ловним чином джерелом їх виникнення (табл. 1).
.
, –
. -
-
.
-
.
. -
, , -
.
,
(. 1).
1
1. -
1. -
-
2. -
2.
’, -
,
3.
(, ,
, ,
)
3.
Таблиця 1
Групи ризиків на етапі транспортування готової продукції в залежності
від схеми транспортного обслуговування
На підставі цієї класифікації пропонується
наступне групування методів попередження
ризиків в залежності від схеми транспортного об-
слуговування (рис. 2).
Кожен із методів можна використовувати
різною мірою. Наприклад, створити резерв ав-
тотранспортних засобів можна на рівні одного
автомобіля, двох, трьох, чотирьох резервних оди-
ниць і т.д. Так само і резервувати запасні деталі
та матеріали можна також в різних кількостях.
В свою чергу, застрахувати можна весь автопарк
або певну його частину. Таким чином, кожен
метод, що запобігає відповідному ризику, має
певну кількість варіантів протикризових заходів.
Зрозуміло, що кожен із варіантів відрізняється
вартістю та мірою запобігання ризику. Чим
127ПРОМЕТЕЙ 2008 №2(26)
більше резервних автомобілів має торговельно-
виробниче підприємство, тим більше шансів
уникнути ризик втрат через відмови автотран-
спортних засобів в процесі транспортувань. У той
же час помітнішими стають витрати на створен-
ня резерву. Таким чином, постає питання вибору
оптимальних варіантів запобігання кожному виду
ризику.
Економіко-математична модель визначення
оптимальної комбінації протикризових заходів,
що забезпечує заданий рівень відведеного ризику
при мінімальній вартості, має наступний вигляд:
де ijx – цілочисельна бульова змінна, яка
дорівнює:
ija – ризик і-ї загрози, відведеної j-м
варіантом контрзаходу;
ijCN – вартість застосування j-го варіанту
протиризикового заходу для запобігання і-ї за-
грози;
ib – мінімально допустиме значення
відведеного ризику і-ї загрози;
ijE – показник ефективності використання
j-го варіанту контрзаходу для запобігання і-ї за-
грози.
Цільова функція моделі мінімізує витрати на
всі протиризикові заходи.
Обмеження (2) пов’язане з тим, що протидії
щодо кожної загрози мають відвести ризик по
кожній загрозі не менше ніж . Значення цього
показника визначається особою, що приймає
рішення.
Обмеження (3) показує, що кожний вико-
ристаний варіант контрзаходу повинен мати по-
зитивний економічний ефект, який знаходиться
як різниця між відведеним ризиком та вартістю
варіанту заходу.
Обмеження (4), (5) пов’язані з тим, що мо-
дель є цілочисельна з бульовими змінними вели-
чинами.
Якщо торговельно-виробниче підприємство
має обмежені фінансові можливості, то економіко-
математична модель визначення оптимальної
комбінації протикризових заходів, що забезпечує
максимум відведеного ризику при обмеженні на
вартість контрзаходів, прийме наступний вигляд:
Рис. 2. Методи управління ризиком при організації
транспортування продовольчих поставок
-
-
(. 2).
. 2.
. ,
,
, , ..
. , -
. ,
, , -
. ,
. -
- ,
.
,
-
min
1 1
→⋅=
= =
n
i
m
j
ijij xCNF (1)
=
≥⋅
m
j
iijij bxa
1
, ni ,1= (2)
0≥⋅ ijij xE , ni ,1= , mj ,1= (3)
10 ≥≤ ijx (4)
xij − (5)
min
1 1
→⋅=
= =
n
i
m
j
ijij xCNF (1)
=
≥⋅
m
j
iijij bxa
1
, ni ,1= (2)
0≥⋅ ijij xE , ni ,1= , mj ,1= (3)
10 ≥≤ ijx (4)
xij − (5)
−
−
=
i
j
xij
,0
,1 max
1 1
→⋅=
= =
n
i
m
j
ijij xF (6)
=
≤⋅
m
j
iijij SxCN
1
, ni ,1= (7)
0≥⋅ ijij xE , ni ,1= , mj ,1= (8)
10 ≥≤ ijx (9)
xij − (10)
max
1 1
→⋅=
= =
n
i
m
j
ijij xF (6)
=
≤⋅
m
j
iijij SxCN
1
, ni ,1= (7)
0≥⋅ ijij xE , ni ,1= , mj ,1= (8)
10 ≥≤ ijx (9)
xij − (10)
128 СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ПІДПРИЄМСТВА В УМОВАХ РИНКОВОЇ ЕКОНОМІКИ
де iS – гранична сума коштів на уникнення
і-ї загрози.
Цільова функція (6) моделі максимізує
відведений ризик через використання контр-
заходів.
Обмеження (7) пов’язано з тим, що сума вар-
тостей на уникнення кожної загрози не повинна
перевищувати задані величини.
У розглянутих моделях для оцінки опти-
мальних комбінацій протиризикових дій ви-
користовувалися два критерії – «вартість» та
«ефективність». При об’єднанні цих критеріїв в
один можна вирішити задачу максимізації питомої
ефективності, тобто максимізації ефективності,
що досягається на одиницю вартості:
Висновки. Серед всіх етапів виробничо-
збутового циклу продукції для підприємств
важливу роль грає організація транспортного
обслуговування. Це завдання ускладнюється
наявністю ризиків, що пов’язані із процесом до-
ставки продукції. Використання запропонованих
економіко-математичних моделей дозволить за-
значеним підприємствам приймати наукового
обґрунтовані рішення щодо здійснення протири-
зикових заходів.
Література
1. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. – М.:
Финансы и статистика, 1996. – 200 с.
2. Вітлінський В.В., Наконечний С.І. Ризик
у менеджменті. – К.: Т-во «Борисфен»,
1996. – 336 с.
3. Грабовый Г.Г., Петрова С.Н., Полтавцев
С.И. Риски в современном бизнесе. – М.:
Алюкс, 1994. – 237 с.
4. Геєць В.М. Нестабільність та економічне
зростання / НАН України, Ін-т екон. про-
гнозування. – К.: УІЕП, 2000. – 344 с.
5. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов Р.Н.
Предприятия в нестабильной экономиче-
ской среде: риски, стратегии, безопасность.
– М.: ОАО «Изд-во Экономика», 1997. –
288 с.
6. Князевская Н. Принятие рискованных
решений в экономике и бизнесе. – М.:
Эксперт-бюро, 1998. – 160 с.
7. Устенко О.Л. Теория экономического ри-
ска: Монография. – К.: МАУП, 1997. –
164 с.
8. Цай Т.Н. Конкуренция и управление риска-
ми на предприятиях в условиях рынка. – М.:
Аллане, 1997. – 288 с.
9. Христиановский В.В., Полшков Ю.Н.,
Щербина В.П. Экономический риск и ме-
тоды его измерения. – Донецк: ДонГУ,
1999. – 250 с.
10. Ястремський О.І. Моделювання
економічного ризику. – К.: Либідь, 1992. –
176 с.
max
1 1
1 1 →
⋅
⋅
=
= =
= =
n
i
m
j
ijij
n
i
m
j
ijij
xCN
x
F (11)
=
≥⋅
m
j
iijij bxa
1
, ni ,1= (12)
0≥⋅ ijij xE , ni ,1= , mj ,1= (13)
10 ≥≤ ijx (14)
xij − (15)
max
1 1
1 1 →
⋅
⋅
=
= =
= =
n
i
m
j
ijij
n
i
m
j
ijij
xCN
x
F (11)
=
≥⋅
m
j
iijij bxa
1
, ni ,1= (12)
0≥⋅ ijij xE , ni ,1= , mj ,1= (13)
10 ≥≤ ijx (14)
xij − (15)
Поступила до редакції 23.10.08 © О.В. Оліфіров, К.А. Стрижиченко, 2008
|