Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей
Представлен сравнительный анализ основных международных и отечественных нормативных документов, определяющих требования к качеству авиационных топлив. Рассмотрено влияние некоторых физико-химических и эксплуатационных свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей на надежность и безопасность раб...
Збережено в:
| Дата: | 2013 |
|---|---|
| Автори: | , , , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Russian |
| Опубліковано: |
Інститут газу НАН України
2013
|
| Назва видання: | Энерготехнологии и ресурсосбережение |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/127226 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей / С.В. Бойченко, А.В. Яковлева, И.О. Шкильнюк, О.Г. Ключник // Энерготехнологии и ресурсосбережение. — 2013. — № 4. — С. 15-22. — Бібліогр.: 13 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-127226 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-1272262017-12-13T03:02:43Z Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей Бойченко, С.В. Яковлева, А.В. Шкильнюк, И.О. Ключник, О.Г. Топливо и энергетика Представлен сравнительный анализ основных международных и отечественных нормативных документов, определяющих требования к качеству авиационных топлив. Рассмотрено влияние некоторых физико-химических и эксплуатационных свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей на надежность и безопасность работы воздушных суден. Проведено исследование качества топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей. Показано, что топлива отечественного производства не уступают по качеству своим зарубежным аналогам. Представлены новые тенденции, наметившиеся в авиационной отрасли: внедрение и постепенный переход гражданской авиации на альтернативные виды топлив, а также повышение и контроль качества применяемых авиационных топлив. Наведено порівняльний аналіз основних міжнародних та вітчизняних нормативних документів, що визначають вимоги до якості авіаційних палив. Розглянуто вплив деяких фізико-хімічних та експлуатаційних властивостей палив для повітряно-реактивних двигунів на надійність та безпеку роботи повітряних суден. Проведено дослідження якості палив для повітряно-реактивних двигунів різних країн-виробників. Показано, що палива вітчизняного виробництва не поступаються за якістю своїм закордонним аналогам. Представлено нові тенденції, що намітилися в авіаційній галузі: впровадження та поступове переведення цивільної авіації на альтернативні види палив, а також підвищення та контроль якості авіаційних палив, що використовуються. The main tendencies in aviation sphere are discussed in the article, mainly implementation and gradual transition of civil aviation to alternative fuels, and also improvement and control of jet fuels quality. Comparative analysis of the main international and native normative documents determining requirements to jet fuels quality are discussed in the article. Influence of certain physical-chemical and exploitation properties of fuels for air-jet engines on reliability and safety of aircraft operation is considered. Investigation of jet fuels quality from different countries-producers was done. It is shown that fuels produced in Ukraine are not worse than their foreign analogues. 2013 Article Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей / С.В. Бойченко, А.В. Яковлева, И.О. Шкильнюк, О.Г. Ключник // Энерготехнологии и ресурсосбережение. — 2013. — № 4. — С. 15-22. — Бібліогр.: 13 назв. — рос. 0235-3482 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/127226 662.75004.12:629.735.036.3(045) ru Энерготехнологии и ресурсосбережение Інститут газу НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| topic |
Топливо и энергетика Топливо и энергетика |
| spellingShingle |
Топливо и энергетика Топливо и энергетика Бойченко, С.В. Яковлева, А.В. Шкильнюк, И.О. Ключник, О.Г. Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей Энерготехнологии и ресурсосбережение |
| description |
Представлен сравнительный анализ основных международных и отечественных нормативных документов, определяющих требования к качеству авиационных топлив. Рассмотрено влияние некоторых физико-химических и эксплуатационных свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей на надежность и безопасность работы воздушных суден. Проведено исследование качества топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей. Показано, что топлива отечественного производства не уступают по качеству своим зарубежным аналогам. Представлены новые тенденции, наметившиеся в авиационной отрасли: внедрение и постепенный переход гражданской авиации на альтернативные виды топлив, а также повышение и контроль качества применяемых авиационных топлив. |
| format |
Article |
| author |
Бойченко, С.В. Яковлева, А.В. Шкильнюк, И.О. Ключник, О.Г. |
| author_facet |
Бойченко, С.В. Яковлева, А.В. Шкильнюк, И.О. Ключник, О.Г. |
| author_sort |
Бойченко, С.В. |
| title |
Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей |
| title_short |
Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей |
| title_full |
Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей |
| title_fullStr |
Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей |
| title_full_unstemmed |
Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей |
| title_sort |
сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей |
| publisher |
Інститут газу НАН України |
| publishDate |
2013 |
| topic_facet |
Топливо и энергетика |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/127226 |
| citation_txt |
Сравнительные характеристики физико-химических свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей разных стран-производителей / С.В. Бойченко, А.В. Яковлева, И.О. Шкильнюк, О.Г. Ключник // Энерготехнологии и ресурсосбережение. — 2013. — № 4. — С. 15-22. — Бібліогр.: 13 назв. — рос. |
| series |
Энерготехнологии и ресурсосбережение |
| work_keys_str_mv |
AT bojčenkosv sravnitelʹnyeharakteristikifizikohimičeskihsvojstvtoplivdlâvozdušnoreaktivnyhdvigatelejraznyhstranproizvoditelej AT âkovlevaav sravnitelʹnyeharakteristikifizikohimičeskihsvojstvtoplivdlâvozdušnoreaktivnyhdvigatelejraznyhstranproizvoditelej AT škilʹnûkio sravnitelʹnyeharakteristikifizikohimičeskihsvojstvtoplivdlâvozdušnoreaktivnyhdvigatelejraznyhstranproizvoditelej AT klûčnikog sravnitelʹnyeharakteristikifizikohimičeskihsvojstvtoplivdlâvozdušnoreaktivnyhdvigatelejraznyhstranproizvoditelej |
| first_indexed |
2025-07-09T06:33:40Z |
| last_indexed |
2025-07-09T06:33:40Z |
| _version_ |
1837150054328041472 |
| fulltext |
Ïðîèçâîäñòâî òîïëèâ äëÿ àâèàöèîííûõ
äâèãàòåëåé ÿâëÿåòñÿ îäíèì èç ïðèîðèòåòíûõ
íàïðàâëåíèé íåôòåïåðåðàáàòûâàþùåé îòðàñëè
â ìèðå [1].  ïåðâóþ î÷åðåäü ýòî ñâÿçàíî ñ óâå-
ëè÷åíèåì ïàðêà âîçäóøíûõ ñóäîâ (ÂÑ). Ïî
äàííûì ãîñóäàðñòâåííîé êîðïîðàöèè ãðàæäàí-
ñêîé àâèàöèè ÊÍÐ Commercial Aircraft Corpo-
ration of China (COMAC), â 2012 ã. ìèðîâîé
âîçäóøíûé ïàññàæèðñêèé ôëîò íàñ÷èòûâàë
18202 ÂÑ. Ïî ïðîãíîçàì, ê 2031 ã. èõ êîëè÷åñò-
âî óâåëè÷èòñÿ äî 37 òûñ. øò. [2]. Ïî äàííûì
àíàëèòè÷åñêîãî ñàéòà Index Mundi, â ìèðå åæå-
äíåâíî ïðîèçâîäèòñÿ è ïîòðåáëÿåòñÿ îêîëî
5,5 òûñ. áàððåëåé òîïëèâà äëÿ âîçäóøíî-ðåàê-
òèâíûõ äâèãàòåëåé (ÂÐÄ). Â Óêðàèíå, ïî äàí-
íûì Ãîñóäàðñòâåííîé ñëóæáû ñòàòèñòèêè, â
2011 ã. áûëî èñïîëüçîâàíî 343 284 ò àâèàöèîí-
íîãî êåðîñèíà.
Ïîñòàíîâêà ïðîáëåìû
Òðåáîâàíèÿ ê ôèçèêî-õèìè÷åñêèì è ýêñ-
ïëóàòàöèîííûì ñâîéñòâàì òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ èç-
íà÷àëüíî çíà÷èòåëüíî âûøå, ïî ñðàâíåíèþ ñ
àâòîìîáèëüíûìè áåíçèíàìè è äèçåëüíûìè òîï-
ëèâàìè [1, 3]. Èñïîëüçîâàíèå âûñîêîêà÷åñòâåí-
íîãî òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ ïîçâîëÿåò ñíèçèòü âåðî-
ÿòíîñòü âîçíèêíîâåíèÿ íåïîëàäîê â ðàáîòå ñè-
ëîâûõ óñòàíîâîê ÂÑ è èçáåæàòü èõ îòêàçîâ.
Òðàäèöèîííî îñíîâíûì ñûðüåì äëÿ ïðîèçâîäñò-
âà òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ ÿâëÿåòñÿ íåôòü. Îäíàêî â
ïîñëåäíåå âðåìÿ àêòèâíî ðàçðàáàòûâàþòñÿ è
ïðèìåíÿþòñÿ àâèàöèîííûå òîïëèâà èç àëüòåð-
íàòèâíûõ âèäîâ ñûðüÿ. Òàêàÿ ñèòóàöèÿ ñâÿçàíà
ñ îãðàíè÷åííûì çàïàñîì òðàäèöèîííûõ ýíåðãî-
ðåñóðñîâ, à òàêæå àêòèâíîé ýêîëîãèçàöèåé âñåõ
ñôåð ÷åëîâå÷åñêîé äåÿòåëüíîñòè, â òîì ÷èñëå
àâèàöèè.
 íåêîòîðûõ ñòðàíàõ ââåäåíû â äåéñòâèå
íîâûå íîðìàòèâíûå äîêóìåíòû, à òàêæå âíåñåíû
èçìåíåíèÿ â óæå ñóùåñòâóþùèå, ÷òî ïîçâîëÿåò
ìàññîâî ïðèìåíÿòü àëüòåðíàòèâíûå òîïëèâà äëÿ
ÂÐÄ.  Óêðàèíå ïîêà îòñóòñòâóåò ïðàêòè÷åñêèé
îïûò ïðèìåíåíèÿ àëüòåðíàòèâíûõ àâèàöèîííûõ
òîïëèâ. Óêàçàííûå íîâîââåäåíèÿ â ìèðîâîé
ãðàæäàíñêîé àâèàöèè, à òàêæå ðàçëè÷íûå ïîäõî-
äû ê îöåíêå êà÷åñòâà òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ â Óêðàè-
íå è çà ðóáåæîì ñïîñîáñòâîâàëè ââåäåíèþ íåêî-
òîðûõ îãðàíè÷åíèé íà èñïîëüçîâàíèå îòå÷åñòâåí-
íûõ ðåàêòèâíûõ òîïëèâ íà âîçäóøíûõ ñóäàõ îñ-
íîâíûõ ìèðîâûõ ïðîèçâîäèòåëåé.
Àíàëèç ïóáëèêàöèé
Êîìïëåêñ ôèçèêî-õèìè÷åñêèõ ñâîéñòâ òîïëèâ
äëÿ ÂÐÄ ïî ñðàâíåíèþ ñ äðóãèìè íåôòåïðîäóêòà-
Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4 15
ÓÄÊ 662.75004.12:629.735.036.3(045)
Áîé÷åíêî Ñ.Â.1, äîêò. òåõí. íàóê, ïðîô., ßêîâëåâà À.Â.1, àñïèðàíò,
Øêèëüíþê È.Î.1, ìë. íàó÷. ñîòð., Êëþ÷íèê Î.Ã.2
1 Íàöèîíàëüíûé àâèàöèîííûé óíèâåðñèòåò, Êèåâ
ïðîñï. Êîñìîíàâòà Êîìàðîâà, 1, 03058 Êèåâ, Óêðàèíà, e-mail: , pinchuk_anya@ukr.net
2 ÏÀÒ «Ëóêîéë-Îäåññêèé ÍÏÇ», Îäåññà
óë. Øêîäîâà Ãîðà, 1/1, 65041 Îäåññà, Óêðàèíà, e-mail: kluchnick-olga@rambler.ru
Ñðàâíèòåëüíûå õàðàêòåðèñòèêè ôèçèêî-õèìè÷åñêèõ
ñâîéñòâ òîïëèâ äëÿ âîçäóøíî-ðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé
ðàçíûõ ñòðàí-ïðîèçâîäèòåëåé
Ïðåäñòàâëåí ñðàâíèòåëüíûé àíàëèç îñíîâíûõ ìåæäóíàðîäíûõ è îòå÷åñòâåííûõ íîð-
ìàòèâíûõ äîêóìåíòîâ, îïðåäåëÿþùèõ òðåáîâàíèÿ ê êà÷åñòâó àâèàöèîííûõ òîïëèâ.
Ðàññìîòðåíî âëèÿíèå íåêîòîðûõ ôèçèêî-õèìè÷åñêèõ è ýêñïëóàòàöèîííûõ ñâîéñòâ òî-
ïëèâ äëÿ âîçäóøíî-ðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé íà íàäåæíîñòü è áåçîïàñíîñòü ðàáîòû âîç-
äóøíûõ ñóäåí. Ïðîâåäåíî èññëåäîâàíèå êà÷åñòâà òîïëèâ äëÿ âîçäóøíî-ðåàêòèâíûõ
äâèãàòåëåé ðàçíûõ ñòðàí-ïðîèçâîäèòåëåé. Ïîêàçàíî, ÷òî òîïëèâà îòå÷åñòâåííîãî ïðî-
èçâîäñòâà íå óñòóïàþò ïî êà÷åñòâó ñâîèì çàðóáåæíûì àíàëîãàì. Ïðåäñòàâëåíû íîâûå
òåíäåíöèè, íàìåòèâøèåñÿ â àâèàöèîííîé îòðàñëè: âíåäðåíèå è ïîñòåïåííûé ïåðåõîä
ãðàæäàíñêîé àâèàöèè íà àëüòåðíàòèâíûå âèäû òîïëèâ, à òàêæå ïîâûøåíèå è êîíòðîëü
êà÷åñòâà ïðèìåíÿåìûõ àâèàöèîííûõ òîïëèâ. Áèáë. 13.
Êëþ÷îâ³ ñëîâà: òîïëèâà äëÿ âîçäóøíî-ðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé, òðåáîâàíèÿ ê êà÷åñò-
âó, àâèàöèîííûé êåðîñèí, áèîòîïëèâî, êîíòðîëü êà÷åñòâà, ýêñïëóàòàöèîííûå ñâîéñòâà
òîïëèâ.
� Áîé÷åíêî Ñ.Â., ßêîâëåâà À.Â., Øêèëüíþê È.Î., Êëþ÷íèê Î.Ã., 2013
ìè â íàèáîëüøåé ñòåïåíè çàâèñèò îò ïðèðîäû
íåôòè è ïðåäåëîâ âûêèïàíèÿ ôðàêöèé, âûäåëÿå-
ìûõ ïðè àòìîñôåðíîé ïåðåãîíêå. Ôðàêöèè ïðÿ-
ìîé ïåðåãîíêè î÷èùàþò ðàçíûìè ñïîñîáàìè, îáó-
ñëîâëåííûìè ñîñòàâîì íåôòè è òðåáîâàíèÿìè,
ïðåäúÿâëÿåìûìè ê êà÷åñòâó òîïëèâà [4]. Íåêîòî-
ðîå êîëè÷åñòâî òîïëèâ äëÿ ðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé
ïîëó÷àþò êàòàëèòè÷åñêîé äåñòðóêòèâíîé ïåðåðà-
áîòêîé äèñòèëëÿòîâ àòìîñôåðíîé èëè âàêóóìíîé
ïåðåãîíêè è ïðîäóêòîâ êàòàëèòè÷åñêîãî êðåêèíãà
â ïðèñóòñòâèè âîäîðîäà [4, 5]. Ðåæèì êàòàëèòè÷å-
ñêîé ïåðåðàáîòêè çàâèñèò îò êà÷åñòâà ñûðüÿ è
ïðàêòè÷åñêè ïîëíîñòüþ îïðåäåëÿåò êà÷åñòâî òîï-
ëèâà [3].
×àñòü òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ ïîëó÷àþò èç óãëÿ,
ïðèðîäíîãî ãàçà, áèòóìèíîçíûõ ïåñêîâ, íåôòÿ-
íûõ ñëàíöåâ, à òàêæå áèîìàññû [6]. Òåõíîëîãèè,
ïðèìåíÿåìûå äëÿ ïåðåðàáîòêè äàííûõ âèäîâ ñû-
ðüÿ, ïîçâîëÿþò ïîëó÷àòü òîïëèâî âûñîêîãî êà÷å-
ñòâà ñ âîçìîæíîñòüþ âàðüèðîâàòü ïðè íåîáõîäè-
ìîñòè îïðåäåëåííûå åãî ïîêàçàòåëè [7, 8]. Îäíàêî
äàííûå òåõíîëîãèè ÿâëÿþòñÿ äîñòàòî÷íî ýíåðãîåì-
êèìè è ñëîæíûìè â ðåàëèçàöèè [7]. Òàê, åñëè äëÿ
îáëàãîðàæèâàíèÿ áàçîâûõ êåðîñèíîâûõ ôðàêöèé
íåôòè ïðèìåíÿþò ãèäðîî÷èñòêó è ðàçëè÷íûå äåñò-
ðóêòèâíûå ìåòîäû, òî, êðîìå ýòèõ ñòàäèé, ïîëó÷å-
íèþ áàçîâûõ ôðàêöèé èç íåíåôòÿíîãî ñûðüÿ
ïðåäøåñòâóþò ïðîöåññû ïèðîëèçà, ãàçèôèêàöèè,
ñèíòåçà Ôèøåðà-Òðîïøà (ÔÒ-ñèíòåçà) è äð. Îä-
íàêî îãðàíè÷åííîñòü ìèðîâûõ çàïàñîâ íåôòè ñòè-
ìóëèðóåò ðàçâèòèå àëüòåðíàòèâíûõ òåõíîëîãèé
ïðîèçâîäñòâà òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ [7]. Êîìïàíèåé
«Âritish Ðetroleum» â 2011 ã. áûë ïðîâåäåí ñòàòè-
ñòè÷åñêèé îáçîð è ñäåëàí ïðîãíîç ðàçâèòèÿ ìèðî-
âîé ýíåðãåòèêè äî 2030 ã. Ñîãëàñíî äàííîìó
èññëåäîâàíèþ, ðîñò ïîòðåáëåíèÿ íåôòè áóäåò ïî-
ñòåïåííî óìåíüøàòüñÿ, à äîëÿ áèîòîïëèâ áóäåò
óâåëè÷èâàòüñÿ [9].
 ïîñëåäíèå ãîäû ê êà÷åñòâó òîïëèâ äëÿ
ÂÐÄ ïðåäúÿâëÿþòñÿ äîïîëíèòåëüíûå ýêîëîãè-
÷åñêèå òðåáîâàíèÿ [5, 7]. Íàïðèìåð, â ðåçîëþ-
öèè Åâðîïàðëàìåíòà îá óìåíüøåíèè ïîñëåäñò-
âèé äåÿòåëüíîñòè àâèàöèè äëÿ êëèìàòè÷åñêèõ
èçìåíåíèé (INI/2005/2249) ãîâîðèòñÿ î òîì,
÷òî «Åâðîïåéñêèé ïàðëàìåíò íàñòîÿòåëüíî ïðè-
çûâàåò ñîäåéñòâîâàòü ââåäåíèþ àâèàöèîííîãî
áèîòîïëèâà, ñïîñîáñòâóÿ òàêèì îáðàçîì óìåíü-
øåíèþ ïîñëåäñòâèé äëÿ êëèìàòè÷åñêèõ èçìåíå-
íèé». Ìåæäóíàðîäíîé àññîöèàöèåé âîçäóøíîãî
òðàíñïîðòà (IATA) áûëà ïîñòàâëåíà çàäà÷à ñíè-
çèòü óðîâåíü âûáðîñîâ ÑÎ2 îò àâèàòðàíñïîðòà
íà 50 % äî 2050 ã. [10].
Îñíîâíûå òåíäåíöèè, íàìåòèâøèåñÿ â åâðî-
ïåéñêîé ïîëèòèêå â ñôåðå âíåäðåíèÿ è ïðèìå-
íåíèÿ àëüòåðíàòèâíûõ òîïëèâ â àâèàöèè, îáî-
çíà÷åíû â ñëåäóþùèõ äîêóìåíòàõ: 1) Äèðåêòè-
âà 2009/28/ÅÑ Åâðîïåéñêîãî Ïàðëàìåíòà è
Ñîâåòà îò 23.04.09 «Î ñòèìóëèðîâàíèè èñïîëü-
çîâàíèÿ ýíåðãèè èç âîçîáíîâëÿåìûõ èñòî÷íè-
êîâ»; 2) Ñîãëàøåíèå Åâðîïåéñêîé Êîìèññèè îò
08.02.06 «Áèîòîïëèâíàÿ ñòðàòåãèÿ ÅÑ», îïðåäå-
ëÿþùàÿ ñåìü ñòðàòåãè÷åñêèõ íàïðàâëåíèé ðàç-
âèòèÿ è ïðîèçâîäñòâà áèîòîïëèâ ñòðàíàìè —
÷ëåíàìè ÅÑ è ðàçâèâàþùèìèñÿ ñòðàíàìè; 3)
Äèðåêòèâà 2009/30/EC Åâðîïåéñêîãî ïàðëà-
ìåíòà è Ñîâåòà îò 23.04.09. «Î òåõíè÷åñêèõ
òðåáîâàíèÿõ ê áåíçèíó, äèçåëüíîìó è ãàçîâîìó
òîïëèâó è ââîäå ìåõàíèçìà ìîíèòîðèíãà è ñî-
êðàùåíèÿ âûáðîñîâ ïàðíèêîâûõ ãàçîâ» (Äèðåê-
òèâà î êà÷åñòâå òîïëèâà).
Âîçìîæíîñòü ïðèìåíåíèÿ ïî âñåìó ìèðó
àâèàöèîííûõ òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ ñ óäîâëåòâîðè-
òåëüíûìè õàðàêòåðèñòèêàìè ÿâëÿåòñÿ îñíîâíûì
òðåáîâàíèåì ìåæäóíàðîäíîé àâèàöèè. Â ñåíòÿá-
ðå 1957 ã. â Ñòîêãîëüìå ñîñòîÿëîñü çàñåäàíèå
ïðåäñòàâèòåëåé àâèàêîìïàíèé è ïîñòàâùèêîâ
òîïëèâà, à íà ñëåäóþùåì çàñåäàíèè âî âðåìÿ
Äåñÿòîé òåõíè÷åñêîé êîíôåðåíöèè IATA âûøåë
â ñâåò ðóêîâîäÿùèé äîêóìåíò ïî àâèàöèîííûì
òîïëèâàì äëÿ ÂÐÄ, ïðèìåíÿåìûõ â ãðàæäàí-
ñêîé àâèàöèè [5, 11].
Ðóêîâîäÿùèé ìàòåðèàë ïî ñïåöèôèêàöèÿì
íà àâèàöèîííûå òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ áûë èçäàí
IÀÒÀ 4 ìàðòà 2000 ã. Â íàñòîÿùåå âðåìÿ îñíîâ-
íûå òðåáîâàíèÿ ê òîïëèâàì äëÿ ÂÐÄ ôîðìèðó-
þò IATA, Àìåðèêàíñêîå îáùåñòâî èñïûòàíèé
ìàòåðèàëîâ (American Society of Test Materials
— ASTM), áðèòàíñêàÿ ñïåöèôèêàöèÿ (DERD)
è «Êîíòðîëüíûé ïåðå÷åíü» («Check List»).
Íàèáîëåå ðàñïðîñòðàíåííîå â ìèðå òîïëèâî äëÿ
ÂÐÄ èìååò ìåæäóíàðîäíîå íàçâàíèå Aviation
Turbine Fuel — Kerosine type (AVTUR) —
àâèàöèîííîå ãàçîòóðáèííîå òîïëèâî òèïà êåðî-
ñèí Jet A-1 [5, 12].
Ñ âñòóïëåíèåì Óêðàèíû â åäèíîå òîðãîâîå
ïðîñòðàíñòâî ïîÿâèëàñü ïîòðåáíîñòü óíèôèêà-
öèè è îïòèìèçàöèè òðåáîâàíèé ê êà÷åñòâó ïðî-
èçâîäèìûõ òîâàðîâ, â ÷àñòíîñòè, àâèàöèîííûõ
òîïëèâ [11]. Ïîäàâëÿþùåå ÷èñëî ñòðàí, â òîì
÷èñëå Êèòàé è Èíäèÿ, ïðîèçâîäÿò ðåàêòèâíûå
òîïëèâà äëÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè òèïà Jet A-1,
îòâå÷àþùèå òðåáîâàíèÿì ASTM D 1655 (ÑØÀ)
è DEF STAN 91-91 (Àíãëèÿ). Òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ
óêðàèíñêîãî ïðîèçâîäñòâà ÒÑ-1 è ÐÒ, íåñìîòðÿ
íà îòëè÷èÿ îò òîïëèâà Jet A-1, ïî áîëüøåé ÷àñ-
òè ïîêàçàòåëåé êà÷åñòâà íå óñòóïàþò ýòîìó òîï-
ëèâó, à ïî íåêîòîðûì ïîêàçàòåëÿì ïðåâîñõîäÿò
åãî. Íåñìîòðÿ íà ýòî, ñ 2012 ã. åâðîïåéñêèìè
âëàñòÿìè áûëî ââåäåíî îãðàíè÷åíèå íà èñïîëü-
çîâàíèå óêðàèíñêîãî òîïëèâà åâðîïåéñêèìè
àâèàêîìïàíèÿìè.
Öåëü äàííîé ðàáîòû — ïðîâåñòè ñðàâíè-
òåëüíûé àíàëèç êà÷åñòâà ñîâðåìåííûõ òîïëèâ
16 Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4
äëÿ âîçäóøíî-ðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé óêðàèí-
ñêîãî è çàðóáåæíîãî ïðîèçâîäñòâà.
 ìèðîâîé ïðàêòèêå êà÷åñòâî òîïëèâà Jet A-1
îïðåäåëÿåòñÿ ñëåäóþùèìè ñòàíäàðòàìè: 1) áðè-
òàíñêèé ñòàíäàðò Def Stan 91-91 Turbine fuel,
Kerosene type, Jet A-1 (Òîïëèâî äëÿ ãàçîòóðáèí-
íûõ äâèãàòåëåé òèïà êåðîñèí, Jet A-1); 2) àìå-
ðèêàíñêèé ñòàíäàðò ASTM D1655 Standard Spec-
ification for Aviation Turbine Fuels (Òîïëèâî
àâèàöèîííîå äëÿ ãàçîòóðáèííûõ äâèãàòåëåé.
Òåõíè÷åñêèå óëîâèÿ); 3) àìåðèêàíñêèé ñòàí-
äàðò ASTM D 7566 Standard Specification for Avi-
ation Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons
(Òîïëèâî àâèàöèîííîå äëÿ ãàçîòóðáèííûõ äâè-
ãàòåëåé, ñîäåðæàùåå ñèíòåòè÷åñêèå óãëåâîäîðî-
äû. Òåõíè÷åñêèå óñëîâèÿ).
Áðèòàíñêèé Ñòàíäàðò Defense Standard 91-91
îïðåäåëÿåò òðåáîâàíèÿ ê îäíîé ìàðêå òîïëèâà äëÿ
ÂÐÄ òèïà êåðîñèíà, ïðåäíàçíà÷åííîãî äëÿ ïðèìå-
íåíèÿ â ãàçîòóðáèííûõ äâèãàòåëÿõ ÂÑ. Àâèàöèîí-
íîå òîïëèâî, îïðåäåëåííîå äàííûì äîêóìåíòîì,
äîëæíî ñîäåðæàòü óãëåâîäîðîäû, ïîëó÷åííûå èç
òðàäèöèîííîãî ñûðüÿ, âêëþ÷àÿ íåôòü, òÿæåëûå
íåôòè, áèòóìèíîçíûå ïåñêè è íåôòåñîäåðæàùèå
ñëàíöû. Ðàíåå äàííûì ñòàíäàðòîì ðàçðåøàëîñü
ïðèìåíåíèå òîïëèâ, ïîëó÷åííûõ òîëüêî èç íåôòè,
îäíàêî ñ äåêàáðÿ 2011 ã. îí âêëþ÷àåò òîïëèâà, ñî-
äåðæàùèå óãëåâîäîðîäû, ñèíòåçèðîâàííûå èç íå-
êîòîðûõ íåíåôòÿíûõ èñòî÷íèêîâ. Ñîãëàñíî ñòàí-
äàðòó, ñèíòåòè÷åñêèé ïàðàôèíîâûé êåðîñèí ìîæåò
èñïîëüçîâàòüñÿ â êà÷åñòâå êîìïîíåíòà òðàäèöèîí-
íîãî òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ â êîëè÷åñòâå äî 50 % îáú-
åìà. Ñòàíäàðò íå îïðåäåëÿåò ïðîöåñ ïðîèçâîäñòâà
ñèíòåòè÷åñêèõ êîìïîíåíòîâ òîïëèâà, à òîëüêî òåõ-
íè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè, êîòîðûì äîëæåí ñîîò-
âåòñòâîâàòü äàííûé âèä òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ [7].
Àìåðèêàíñêèé ñòàíäàðò ÀSTM D1655 áûë
âïåðâûå èçäàí â 1959 ã. è ñîäåðæàë òðåáîâàíèÿ ê
òîïëèâàì äëÿ ÂÐÄ ìàðîê Jet A, Jet A-1 è Jet Â.
Àíàëîãè÷íî ñòàíäàðòó Def Stan 91-91, â íåì îïðå-
äåëÿþòñÿ òðåáîâàíèÿ ê òîïëèâó äëÿ ÂÐÄ òèïà êå-
ðîñèíà, ïðåäíàçíà÷åííîãî äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â ãà-
çîòóðáèííûõ äâèãàòåëÿõ ÂÑ. Äàííûé äîêóìåíò
îïðåäåëÿåò êà÷åñòâî òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ íà âñåõ ýòà-
ïàõ — îò åãî ïðîèçâîäñòâà äî çàïðàâêè ÂÑ. Â íà-
ñòîÿùåå âðåìÿ ýòèì ñòàíäàðòîì ïðåäóñìîòðåíî
òîëüêî äâå ìàðêè òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ: Jet A è Jet
A-1 — äèñòèëëÿòíûå òîïëèâà òèïà êåðîñèíà ñ îò-
íîñèòåëüíî âûñîêîé òåìïåðàòóðîé âñïûøêè. Ýòè
ìàðêè êåðîñèíîâîãî òîïëèâà ðàçëè÷àþòñÿ ïî òåì-
ïåðàòóðå íà÷àëà êðèñòàëëèçàöèè. Àíàëîãè÷íî Def
Stan 91-91, òîïëèâî äîëæíî ñîñòîÿòü ïðåèìóùåò-
âåííî èç óãëåâîäîðîäîâ, ïîëó÷åííûõ èç òðàäèöè-
îííîãî ñûðüÿ, âêëþ÷àÿ íåôòü, òÿæåëûå íåôòè,
áèòóìèíîçíûå ïåñêè è íåôòåñîäåðæàùèå ñëàíöû.
Èñïîëüçîâàíèå óãëåâîäîðîäîâ, ñèíòåçèðîâàííûõ
èç äðóãèõ íîâûõ èñòî÷íèêîâ ñûðüÿ, òðåáóåò ïðè-
ìåíåíèÿ îñîáîãî ðóêîâîäñòâà, êîòîðîå íå ðàññìàò-
ðèâàåòñÿ â ðàìêàõ ñòàíäàðòà ASTM D1655. Ýòî
ðóêîâîäñòâî íàõîäèòñÿ â ñòàíäàðòå ASTM D7566,
êîòîðûé îïèñûâàåò òàêæå èñïîëüçîâàíèå ðàçëè÷-
íûõ ïðèñàäîê ê òîïëèâó (èíãèáèòîðû êîððîçèè,
àíòèîêèñëèòåëè, áèîöèäíûå ïðèñàäêè è äð.) [7].
Ñòàíäàðò ASTM D7566 áûë ââåäåí â äåéñòâèå
â 2009 ã. Îí îïðåäåëÿåò îòäåëüíûå âèäû òîïëèâ
äëÿ ÂÐÄ äëÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè, êîòîðûå ñî-
ñòîÿò èç ñìåñè òðàäèöèííûõ òîïëèâ è ñèíòåòè÷å-
ñêèõ êîìïîíåíòîâ è ÿâëÿþòñÿ óäîâëåòâîðèòåëüíû-
ìè äëÿ ïðèìåíåíèÿ íà ÂÑ. Ñòàíäàðò ïðåäíàçíà-
÷åí äëÿ îïðåäåëíèÿ êà÷åñòâà òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ è
åãî ñèíòåòè÷åñêèõ êîìïîíåíòîâ íà âñåõ ñòàäèÿõ —
îò ïðîèçâîäñòâà äî çàïðàâêè ÂÑ. Äàííûì ñòàí-
äàðòîì ïðåäóñìîòðåíû äâå ìàðêè òîïëèâà äëÿ
ÂÐÄ: Jet A è Jet A-1 — äèñòèëëÿòíûå òîïëèâà
òèïà êåðîñèí ñ îòíîñèòåëüíî âûñîêîé òåìïåðàòó-
ðîé âñïûøêè. Ñîîòâåòñòâåííî ñòàíäàðòó, òîïëèâî
äëÿ ÂÐÄ äîëæíî ñîñòîÿòü èç òðàäèöèîííîãî òîï-
ëèâà ìàðîê Jet A ëèáî Jet A-1, êîòîðûå îòâå÷àþò
ñòàíäàðòó D1655, è äî 50 % îáúåìà ñèíòåòè÷åñêî-
ãî êîìïîíåíòà, îïðåäåëåííîãî äàííûì ñòàíäàðòîì.
Ñòàíäàðòîì ASTM D7566 íà ñåãîäíÿøíèé
äåíü ïðåäóñìîòðåíî èñïîëüçîâàíèå òîëüêî äâóõ
âèäîâ ñèíòåòè÷åñêèõ êîìïîíåíòîâ: 1) ãèäðîãå-
íèçèðîâàííûé ñèíòåòè÷åñêèé êåðîñèí, ïîëó÷åí-
íûé ïîëíîñòüþ èç ñèíòåòè÷åñêîãî ãàçà ìåòîäîì
ÔÒ-ñèíòåçà ñ ïîñëåäóþùèì ïðèìåíåíèåì òàêèõ
òðàäèöèîííûõ ïðîöåññîâ, êàê ãèäðîî÷èñòêà,
ãèäðîêðåêèíã, ãèäðîèçîìåðèçàöèÿ, à òàêæå ïî-
ëèìåðèçàöèÿ, èçîìåðèçàöèÿ èëè ôðàêöèîíèðî-
âàíèå; 2) ãèäðîãåíèçèðîâàííûé ñèíòåòè÷åñêèé
ïàðàôèíîâûé êåðîñèí, ïîëó÷åííûé ïîëíîñòüþ
èç ýôèðîâ æèðíûõ êèñëîò è ñâîáîäíûõ æèð-
íûõ êèñëîò èõ ãèäðîãåíèçàöèåé è äåîêñèãåíà-
öèåé ñ ïîñëåäóþùèì ïðèìåíåíèåì óêàçàííûõ
âûøå ïðîöåññîâ [7].
Òàêèì îáðàçîì, ðàñøèðåíèå ñûðüåâîé áàçû
äëÿ ïîëó÷åíèÿ òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ íàøëî îòîáðà-
æåíèå è â íîðìàòèâíîé áàçå âñëåäñòâèå âíåñå-
íèÿ èçìåíåíèé â ñòàíäàðòû Def Stan 91-91 è
ASTM D1655, à òàêæå ñîçäàíèÿ íîâîãî ñòàíäàðòà
ASTM D7566, ðåãëàìåíòèðóþùåãî ïðîèçâîäñòâî
àâèàòîïëèâ èç àëüòåðíàòèâíîãî ñûðüÿ.
Îñíîâíàÿ ÷àñòü
 Óêðàèíå ïðîèçâîäÿòñÿ äâå ìàðêè òîïëè-
âà äëÿ ÂÐÄ: ÐÒ è ÒÑ-1. Îñíîâíûìè ïðîèçâîäè-
òåëÿìè òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ ÿâëÿþòñÿ Îäåññêèé,
Êðåìåí÷óãñêèé è Ëèñè÷àíñêèé ÍÏÇ [7]. Òðåáî-
âàíèÿ, ïðåäúÿâëÿåìûå ê êà÷åñòâó ýòèõ òîïëèâ,
ðåãëàìåíòèðîâàíû îòðàñëåâûìè ñòàíäàðòàìè
ÎÑÒÓ 320.00149943.007 «Ïàëèâî äëÿ ðåàêòèâ-
íèõ äâèãóí³â ìàðêè «ÐÒ». Òåõí³÷í³ óìîâè» è
Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4 17
ÎÑÒÓ 320.00149943.011 «Ïàëèâî ÒÑ-1 äëÿ ðå-
àêòèâíèõ äâèãóí³â. Òåõí³÷í³ óìîâè» [7]. Êà÷å-
ñòâî èìïîðòèðóåìîãî â Óêðàèíó òîïëèâà ìàðêè
Jet A-1 îïðåäåëåíî â ñòàíäàðòå ÄÑÒÓ 4796:2007
«Ïàëèâî àâ³àö³éíå äëÿ ãàçîòóðá³ííèõ äâèãóí³â
ÄÆÅÒ À-1. Òåõí³÷í³ óìîâè».
Íàèáîëåå øèðîêî ïðèìåíÿåìîå â Óêðàèíå
òîïëèâî ÒÑ-1 ïðîèçâîäÿò â îñíîâíîì ïðÿìîé
ïåðåãîíêîé íåôòè, âñëåäñòâèå ÷åãî åãî ôèçè-
êî-õèìè÷åñêèå è ýêñïëóàòàöèîííûå ñâîéñòâà
ïîëíîñòüþ çàâèñÿò îò êà÷åñòâà ïåðåðàáàòûâàå-
ìîé íåôòè. Åñëè ýòèì ñïîñîáîì ïîëó÷èòü òîï-
ëèâî ÒÑ-1 òðåáóåìîãî êà÷åñòâà íå óäàåòñÿ, òî
åãî ïîëó÷àþò ñ ïðèìåíåíèåì ïðîöåññà ãèäðî-
î÷èñòêè èëè äåìåðêàïòàíèçàöèè, ëèáî ñìåøå-
íèÿ ïðÿìîãîííîãî êîìïîíåíòà ñ ãèäðîî÷èùåí-
íûì èëè äåìåðêàïòàíèçèðîâàííûì. Òîïëèâî ÐÒ
ïî ñðàâíåíèþ ñ ÒÑ-1 ïðîèçâîäÿò â çíà÷èòåëüíî
ìåíüøåì îáúåìå ñ ïðèìåíåíèåì ïðîöåññà ãèäðî-
î÷èñòêè. Ïî êà÷åñòâó îíî ïðåâîñõîäèò òîïëè-
âî ÒÑ-1, îñîáåííî ïî òåðìîîêèñëèòåëüíîé ñòà-
áèëüíîñòè. Òîïëèâà òèïà Jet A-1 ìîãóò áûòü
ïîëó÷åíû ïðÿìîé ïåðåãîíêîé, ëèáî ñ ïðèìå-
íåíèåì äåìåðêàïòàíèçàöèè è ãèäðîãåíèçàöè-
îííûõ ïðîöåññîâ.
Óêðàèíñêèå è çàðóáåæíûå ñòàíäàðòû ðåãëà-
ìåíòèðóþò ïðàêòè÷åñêè îäíè è òå æå ýêñïëóà-
òàöèîííûå ñâîéñòâà òîïëèâ, â òîì ÷èñëå ïðîòè-
âîèçíîñíûå, îïðåäåëåíèå êîòîðûõ ïðåäóñìàòðè-
âàåò áðèòàíñêèé ñòàíäàðò DEF STAN 91-91, íî
íå ïðåäóñìàòðèâàåò ñòàíäàðò Ðîññèéñêîé Ôåäå-
ðàöèè ÃÎÑÒ 10227 (òàáë.1). Óêðàèíñêèå íîð-
ìàòèâíå äîêóìåíòû ïðåäóñìàòðèâàþò îöåíêó
ýòèõ ñâîéñòâ ïðè êâàëèôèêàöèîííûõ è ñåðòè-
ôèêàöèîííûõ èñïûòàíèÿõ. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî
ñåðèéíûå îòå÷åñòâåííûå ðåàêòèâíûå òîïëèâà
ìàðîê ÒÑ-1 è ÐÒ ñóùåñòâåííî ïðåâîñõîäÿò ðå-
àêòèâíîå òîïëèâî Jet A-1 ïî ðÿäó ýêñïëóàòàöè-
18 Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4
Òàáëèöà 1. Òðåáîâàíèÿ, ïðåäúÿâëÿåìûå ê òîïëèâàì äëÿ ÂÐÄ óêðàèíñêîãî è çàðóáåæíîãî ïðîèç-
âîäñòâà
Ïîêàçàòåëü ÐÒ ÒÑ-1 ÐÒ (ÃÎÑÒ
10227)
Jet A-1 (ASTM
D 1655)
DEF STAN
91-91
Ïëîòíîñòü ïðè 20 �Ñ, êã/ì3, íå ìåíåå 775 775 775 775–840 775–840
Ôðàêöèîííûé ñîñòàâ ïðè òåìïåðàòóðàõ, �Ñ:
íà÷àëà êèïåíèÿ –* –* 135–155 –* –*
10 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 175 175 175 205 205
50 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 225 225 225 232 232
90 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 270 270 270 – –
98 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 280 280 280 300 300
Âÿçêîñòü êèíåìàòè÷åñêàÿ, ìì2/ñ:
Ïðè –40 �Ñ, íå áîëåå 16 16 16 – –
Ïðè –20 �Ñ, íå áîëåå – – – 8 8
Ïðè +20 �Ñ, íå ìåíåå 1,25 1,25 1,25 – –
Íèçøàÿ òåïëîòà ñãîðàíèÿ, êÄæ/êã, íå ìåíåå 43 100 43 120 43 120 42 800 42 800
Êèñëîòíîñòü, ìã ÊÎÍ íà 100 ã òîïëèâà, íå áîëåå 0,7 0,7 0,2–0,7 0,1 < 0,015
Èîäíîå ÷èñëî, ã èîäà íà 100 ã òîïëèâà, íå áîëåå 0,5 3,5 0,5 – –
Òåìïåðàòóðà âñïûøêè â çàêðûòîì òèãëå, �Ñ, íå íèæå 30 28 28 38 38
Òåìïåðàòóðà íà÷àëà êðèñòàëëèçàöèè, �Ñ, íå âûøå –55 –55 –55 –47 –47
Òåðìîîêèñëèòåëüíàÿ ñòàáèëüíîñòü:
êîëè÷åñòâî îñàäêà, ìã íà 100 ñì3 òîïëèâà, íå áîëåå 6 18 6 14 14
êðèòè÷åñêàÿ òåìïåðàòóðà, �Ñ, íå íèæå 115 115 – – –
Ñîäåðæàíèå àðîìàòè÷åñêèõ óãëåâîäîðîäîâ â òîïëèâàõ:
óêðàèíñêîãî ïðîèçâîäñòâà, % (ìàñ.), íå áîëåå 22 22 22 – –
çàðóáåæíîãî ïðîèçâîäñòâà, % (îá.), íå áîëåå – – – 25 25
Êîíöåíòðàöèÿ ôàêòè÷åñêèõ ñìîë, ìã/100 ñì3 òîïëèâà, íå áîëåå 4 5 4 7 7
Ìàññîâàÿ äîëÿ îáùåé ñåðû, %, íå áîëåå 0,1 0,25 0,1 0,3 0,3
Ìàññîâàÿ äîëÿ ìåðêàïòàíîâîé ñåðû, %, íå áîëåå 0,001 0,003 0,001 0,003 0,003
Ñîäåðæàíèå ìåõàíè÷åñêèõ ïðèìåñåé è âîäû –** –** –** –** –**
Êðèòåðèé ïðîòèâîèçíîñíûõ ñâîéñòâ***, %, íå ìåíåå 95 95 – 85 85
Âûñîêîòåìïåðàòóðíàÿ êîððîçèÿ — ïîòåðÿ ìàññû îáðàçöà ïðè
20 �Ñ, ã/ì2, íå áîëåå:
äëÿ ìåäè 3,0 15 – – –
äëÿ áðîíçû ìàðêè ÂÁ23ÍÖ 2,5 2,5 – – –
* Íå íîðìèðóåòñÿ. ** Îòñóòñòâóåò. *** Â óñëîâèÿõ òðåíèÿ ñêîëüæåíèÿ íà ïðèáîðå ÓÏÑ-01.
îííûõ ñâîéñòâ è ôèçèêî-õèìè÷åñêèõ ïîêàçàòå-
ëåé, èõ ïðèìåíåíèå íà àâèàöèîííûõ äâèãàòåëÿõ
êîìïàíèÿìè «Pratt and Whitney», «Rolls-Royce»,
«General electric» ñóùåñòâåííî îãðàíè÷åíî. Åâðî-
ïåéñêèå àâèàöèîííûå âëàñòè èçäàëè Åâðîäèðåê-
òèâó ÀÄ ¹ 2012-0123 îò 09.07.12 î âíåñåíèè
îãðàíè÷åíèé äëÿ åâðîïåéñêèõ àâèàêîìïàíèé ïî
èñïîëüçîâàíèþ àâèàòîïëèâà ÒÑ-1. Âíóòðåííÿÿ
ñïåöèôèêàöèÿ íà òîïëèâî, ïðîöåäóðû êîíòðîëÿ
êà÷åñòâà è ãîñóäàðñòâåííîå ðåãóëèðîâàíèå Óê-
ðàèíû «êîíôëèêòóåò» ñ ñóùåñòâóþùåé îòðàáî-
òàííîé ñïåöèàëèñòàìè âñåãî ìèðà ñèñòåìîé îáåñ-
ïå÷åíèÿ áåçîïàñíîñòè ïîëåòîâ â ÷àñòè ïðîèçâîä-
ñòâà è ïðèìåíåíèÿ àâèàöèîííîãî òîïëèâà. Â
áîëüøåé ñòåïåíè ýòî ñâÿçàíî ñ ðàçëè÷íûìè ïîä-
õîäàìè ê îöåíêå íàäåæíîñòè ðàáîòû àâèàöèîííîé
òåõíèêè, â çàâèñèìîñòè îò ýêñïëóàòàöèîííûõ
ñâîéñòâ òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ.
 îòå÷åñòâåííîé ïðàêòèêå íàäåæíóþ ðàáîòó
òîïëèâíûõ ñèñòåì ÂÑ îöåíèâàþò â ïåðâóþ î÷å-
ðåäü ïî ïðîêà÷èâàåìîñòè è ñêëîííîñòè òîïëèâ
ê îáðàçîâàíèþ îòëîæåíèé [1, 11, 13]. Ïîä ïðî-
êà÷èâàåìîñòüþ îáû÷íî ïîäðàçóìåâàþò ïðîêà÷è-
âàåìîñòü òîïëèâà ïðè îòðèöàòåëüíûõ è ïîâû-
øåííûõ òåìïåðàòóðàõ. Ïðîêà÷èâàåìîñòü òîïëè-
âà ïðè ïîíèæåííûõ òåìïåðàòóðàõ îïðåäåëÿåò-
ñÿ, ãëàâíûì îáðàçîì, ñïîñîáíîñòüþ åãî ïðîõî-
äèòü ÷åðåç òîïëèâíûå ôèëüòðû è õàðàêòåðèçó-
åòñÿ òàêèìè ïîêàçàòåëÿìè: òåìïåðàòóðà íà÷àëà
êðèñòàëëèçàöèè òîïëèâà, âÿçêîñòü, ñîäåðæàíèå
ñâîáîäíîé è ðàñòâîðåííîé âîäû [1, 13].
Ñîîòâåòñòâåííî òðåáîâàíèÿì ñòàíäàðòîâ
Óêðàèíû íà òîïëèâî äëÿ ÂÐÄ ìàðîê ÐÒ è
ÒÑ-1, òåìïåðàòóðà íà÷àëà êðèñòàëëèçàöèè
äîëæíà áûòü íå âûøå ìèíóñ 55 �Ñ. Ïðè ýòîì â
ñòàíäàðòàõ ASTM D 1655 è DEF STAN 91-91
äàííûé ïîêàçàòåëü íåñêîëüêî çàâûøåí è ñî-
ñòàâëÿåò –47 �Ñ. Âÿçêîñòü â óêðàèíñêèõ ñòàí-
äàðòàõ îïðåäåëÿåòñÿ ïðè òåìïåðàòóðàõ +20 �Ñ
(íå ìåíåå 1,25 ìì/ñ2) è ïðè –40 �Ñ (íå áîëåå
16 ìì/ñ2). Â çàðóáåæíûõ ñòàíäàðòàõ îïðåäåëåíà
òîëüêî âåðõíÿÿ ãðàíèöà âÿçêîñòè ïðè òåìïåðàòóðå
–20 �Ñ íà óðîâíå 8 ìì/ñ2. Òàêèì îáðàçîì, òðåáî-
âàíèÿ óêðàèíñêèõ íîðìàòèâíûõ äîêóìåíòîâ ê óêà-
çàííûì ïîêàçàòåëÿì ÿâëÿþòñÿ áîëåå æåñòêèìè ïî
ñðàâíåíèþ ñ çàðóáåæíûìè ñïåöèôèêàöèÿìè.
×òî êàñàåòñÿ ñîäåðæàíèÿ ìåõàíè÷åñêèõ ïðè-
ìåñåé è âîäû, âëèÿþùèõ íà ïðîêà÷èâàåìîñòü
òîïëèâ, òî âî âñåõ ñòàíäàðòàõ óêàçàíî íà èõ îò-
ñóòñòâèå. Ïðîêà÷èâàåìîñòü òîïëèâà ïðè ïîâû-
øåííûõ òåìïåðàòóðàõ îïðåäåëÿåòñÿ òåðìîîêèñ-
ëèòåëüíîé ñòàáèëüíîñòüþ, ðàçìåðîì è ôîðìîé
íåðàñòâîðèìûõ îñàäêîâ, îáðàçóþùèõñÿ ïðè íà-
ãðåâàíèè, à òàêæå õàðàêòåðèñòèêàìè ôèëüòðà.
Òåðìîîêèñëèòåëüíàÿ ñòàáèëüíîñòü òîïëèâ äëÿ
ÂÐÄ îïðåäåëÿåòñÿ èõ ñòîéêîñòüþ ê îêèñëåíèþ â
çàäàííîì ýêñïëóàòàöèîííîì äèàïàçîíå òåìïåðà-
òóð. Äàííûé ïîêàçàòåëü õàðàêòåðèçóåòñÿ ìàññîé
îáðàçóþùèõñÿ îñàäêîâ è ñìîë, ñêîðîñòüþ çàáèâ-
êè ôèëüòðîâ. Òåðìîîêèñëèòåëüíàÿ ñòàáèëüíîñòü
òîïëèâ ïðè ïîâûøåííûõ òåìïåðàòóðàõ óõóäøà-
åòñÿ ïðè íàëè÷èè ñìîëèñòûõ è ñåðíèñòûõ ñîåäè-
íåíèé, îñîáåííî ìåðêàïòàíîâ [1, 3, 11].
Íåïðåäåëüíûå ñîåäèíåíèÿ â òîïëèâàõ ëåãêî
îêèñëÿþòñÿ, â ñâÿçè ñ ýòèì èõ ñîäåðæàíèå
îãðàíè÷èâàåòñÿ.  îòå÷åñòâåííûõ ñòàíäàðòàõ èõ
ñîäåðæàíèå õàðàêòåðèçóåòñÿ èîäíûì ÷èñëîì. Â
ñòàíäàðòàõ ASTM D 1655 è DEF STAN 91-91
äàííûé ïîêàçàòåëü âîîáùå îòñóòñòâóåò. Ñîãëàñ-
íî ýòèì äîêóìåíòàì, òåðìîîêèñëèòåëüíàÿ ñòà-
áèëüíîñòü îïðåäåëÿåòñÿ â äèíàìè÷åñêèõ óñëî-
âèÿõ, à óêðàèíñêèå ñòàíäàðòû ïðåäóñìàòðèâàþò
îïðåäåëåíèå äàííîãî ïîêàçàòåëÿ è â äèíàìè÷å-
ñêèõ, è â ñòàòè÷åñêèõ óñëîâèÿõ (ïðè÷åì óñòà-
íîâëåííûå íîðìû çíà÷èòåëüíî âûøå). Ïî ñî-
äåðæàíèþ ôàêòè÷åñêèõ ñìîë â òîïëèâàõ äëÿ
ÂÐÄ îòå÷åñòâåííûå ñòàíäàðòû òàêæå ïðåäúÿâ-
ëÿþò áîëåå æåñòêèå òðåáîâàíèÿ.
Çà ðóáåæîì äîìèíèðóþùèì ýêñïëóàòàöèîí-
íûì ñâîéñòâîì òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ ÿâëÿåòñÿ ïîæà-
ðîáåçîïàñíîñòü. Òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ ÿâëÿþòñÿ ïî-
æàðîîïàñíûìè è îòíîñÿòñÿ ê ëåãêîâîñïëàìå-
íÿþùèìñÿ æèäêîñòÿì. Îíè õàðàêòåðèçóþòñÿ
âûñîêîé æàðîïðîèçâîäèòåëüíîñòüþ è èñïàðÿå-
ìîñòüþ, ëåãêî îáðàçóþò ñ âîçäóõîì ãîðþ÷èå
ñìåñè, ïðè ãîðåíèè îáðàçóþò áîëüøîå êîëè÷å-
ñòâî ïðîäóêòîâ ñãîðàíèÿ è ñïîñîáíû ëåãêî íà-
êàïëèâàòü ñòàòè÷åñêîå ýëåêòðè÷åñòâî. Îñíîâ-
íûì ýêñïëóàòàöèîííûì ïîêàçàòåëåì, îïðåäå-
ëÿþùèì ïîæàðîîïàñíîñòü òîïëèâà äëÿ ÂÐÄ,
ÿâëÿåòñÿ òåìïåðàòóðà âñïûøêè [1, 11]. Ðàçëè-
÷èÿ òðåáîâàíèé ê ïîæàðîáåçîïàñíîñòè îòå÷åñò-
âåííûõ è çàðóáåæíûõ òîïëèâ îòðàæåíû â ñòàí-
äàðòàõ Óêðàèíû (ÎÑÒÓ), Ðîññèéñêîé Ôåäåðà-
öèè (ÃÎÑÒ 10227), ÑØÀ (ASTM D 1655) è
Âåëèêîáðèòàíèè (DEF STAN 91-91). Òàê, ìè-
íèìàëüíàÿ òåìïåðàòóðà âñïûøêè äëÿ òîïëèâà
ìàðêè ÐÒ ñîñòàâëÿåò 30 �Ñ, äëÿ ìàðêè ÒÑ-1 —
28 �Ñ, à äëÿ òîïëèâà Jet A-1 îíà äîëæíà áûòü íå
ìåíåå 38 �Ñ.
Áîëåå âûñîêàÿ òåìïåðàòóðà âñïûøêè òîï-
ëèâ äëÿ ÂÐÄ äîñòèãàåòñÿ óòÿæåëåíèåì èõ
ôðàêöèîííîãî ñîñòàâà, à èìåííî: óâåëè÷åíèåì
ñîäåðæàíèÿ àðîìàòè÷åñêèõ óãëåâîäîðîäîâ, ÷òî
íàøëî îòðàæåíèå â íîðìàòèâíûõ äîêóìåíòàõ.
Óêðàèíñêèå ñòàíäàðòû îïðåäåëÿþò ìàêñèìàëü-
íîå ñîäåðæàíèå àðîìàòè÷åñêèõ óãëåâîäîðîäîâ
22 % (ìàñ.). Â çàðóáåæíûõ ñòàíäàðòàõ èõ ñîäåð-
æàíèå íå äîëæíî ïðåâûøàòü 25 % (îá.), ÷òî â ïå-
ðåðàñ÷åòå íà ìàññîâóþ äîëþ ñîñòàâëÿåò îêîëî
27 %. Óâåëè÷åíèå ñîäåðæàíèÿ àðîìàòè÷åñêèõ óã-
ëåâîäîðîäîâ íåãàòèâíî ñêàçûâàåòñÿ íà ïðîöåññàõ
Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4 19
ãîðåíèÿ òîïëèâà, ïðèâîäèò ê ïîâûøåííîìó íà-
ãàðîîáðàçîâàíèþ è äûìíîñòè îòðàáîòàííûõ ãà-
çîâ ËÀ [11].
Òàêèì îáðàçîì, íåêîòîðîå íåñîîòâåòñòâèå
òðåáîâàíèé ê ñâîéñòâàì îòå÷åñòâåííûõ è çàðó-
áåæíûõ òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ, à ñëåäîâàòåëüíî,
îãðàíè÷åíèå ïðèìåíåíèÿ óêðàèíñêèõ òîïëèâ íà
àâèàöèîííîé òåõíèêå ìèðîâûõ ïðîèçâîäèòåëåé
ñâÿçàíî ñ ðàçíûìè ïîäõîäàìè ê îöåíêå êà÷åñò-
âà òîïëèâ, èõ íàäåæíîñòüþ è áåçîïàñíîñòüþ. Â
ìèðå îñíîâíûì êðèòåðèåì îöåíêè áåçîïàñíîñòè
òîïëèâ â ýêñïëóàòàöèè ÿâëÿåòñÿ ïîæàðîáåç-
îïàñíîñòü.  îòå÷åñòâåííîé ïðàêòèêå êà÷åñòâî
òîïëèâà îöåíèâàþò åãî ñïîñîáíîñòüþ îáåñïå÷èâàòü
íàäåæíóþ ðàáîòó äâèãàòåëåé ËÀ. Ïðîàíàëèçèðî-
âàâ äåòàëüíî ôàêòîðû, âëèÿþùèå íà äàííûå ïîêà-
çàòåëè, ìû âèäèì, ÷òî îíè ÿâëÿþòñÿ âçàèìîèñ-
êëþ÷àþùèìè. Òî åñòü ïîâûøåíèå ïîæàðíîé áåç-
îïàñíîñòè òîïëèâà ïðèâîäèò ê óõóäøåíèþ õàðàê-
òåðèñòèê åãî ãîðåíèÿ.
Ïîìèìî òåîðåòè÷åñêîãî àíàëèçà íîðìàòèâ-
íûõ äîêóìåíòîâ, ðåãëàìåíòèðóþùèõ òðåáîâà-
íèÿ ê êîìïëåêñó ôèçèêî-õèìè÷åñêèõ è ýêñïëóà-
òàöèîííûõ ñâîéñòâ òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ, áûëè ïðî-
âåäåíû èññëåäîâàíèÿ îáðàçöîâ ðåàêòèâíûõ òîïëèâ
ðàçíûõ ïðîèçâîäèòåëåé (òàáë.2).
Àíàëèç äàííûõ òàáë.2 ïîêàçûâàåò, ÷òî îòå-
÷åñòâåííûå ìàðêè àâèàöèîííîãî òîïëèâà íå
óñòóïàþò ïî ôèçèêî-õèìè÷åñêèì ïàðàìåòðàì
òîïëèâàì äðóãèõ ñòðàí (íà ïðèìåðå Ðîññèéñêîé
Ôåäåðàöèè, Àçåéáàðäæàíà è Ëèòâû), à ïî íå-
êîòîðûì äàæå ïðåâîñõîäÿò èõ. Îäíàêî ðàçëè-
÷èÿ íîðì íà îòäåëüíûå ïîêàçàòåëè êà÷åñòâà è
ìåòîäû èõ îïðåäåëåíèÿ íå ïîçâîëÿþò ñ÷èòàòü
óêðàèíñêèå òîïëèâà ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâóþ-
ùèìè çàðóáåæíûìè.
20 Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4
Òàáëèöà 2. Ñðàâíèòåëüíûå õàðàêòåðèñòèêè òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ ðàçíûõ ñòðàí-ïðîèçâîäèòåëåé
Ïîêàçàòåëü
ÐÒ (ÏÀÎ
Ëóê-
îéë-Îäåñ-
ñêèé ÍÏÇ)
ÒÑ-1
(×ÀÎ
«Ëèí-
íèê»)
ÒÑ-1
(ÏÀÎ
ÒÍÔÊ
«Óêðòàò-
íàôòà»)
ÐÒ (ÎÀÎ
«Íàô-
òàí»)
ÒÑ-1 (ÎÎÎ
«Ëóêîéë-Âîëãî-
ãðàäíåôòåïåðå-
ðàáîòêà»)
ÒÑ-1
(Áàêèí-
ñêèé
ÍÏÇ)
JetA-1
(ASTM D
1655,
Îrlen
Lietuva)
Ïëîòíîñòü ïðè 20 �Ñ, êã/ì3 785 786 794 787 788 794 799
Ôðàêöèîííûé ñîñòàâïðè òåìïåðàòóðàõ,�Ñ:
íà÷àëà êèïåíèÿ 151 157 157 151 151 151 –
10 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 174 172 174 168 168 168 169
50 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 194 189 191 185 185 185 193
90 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 220 218 214 199 199 199 228
98 % ïåðåãîíÿåòñÿ ïðè t, íå âûøå 234 240 226 210 210 210 –
Âÿçêîñòü êèíåìàòè÷åñêàÿ, ìì2/ñ:
ïðè –40 �Ñ, íå áîëåå 6,4 6,5 6,2 6,1 – 5,0 –
ïðè –20 �Ñ, íå áîëåå – – – – – – 3,7
ïðè +20 �Ñ, íå ìåíåå 1,56 1,45 1,58 1,4 1,35 1,46 –
Íèçøàÿ òåïëîòà ñãîðàíèÿ, êÄæ/êã 43 346 43 280 43 145 43 253 43 234 43247 43300
Êèñëîòíîñòü, ìã ÊÎÍ íà 100 ã òîïëèâà 0,2 0,06 0,3 0,25 0,11 0,31 0,015
Èîäíîå ÷èñëî, ã èîäà íà 100 ã òîïëèâà 0,2 1,0 0,25 0,13 0,28 0,25 –
Òåìïåðàòóðà âñïûøêè â çàêðûòîì òèãëå,�Ñ 47 46 52 44 40 36 50
Òåìïåðàòóðà íà÷àëà êðèñòàëëèçàöèè, �Ñ –55 –62 –62 –59 –62 –56 –59
Òåðìîîêèñëèòåëüíàÿ ñòàáèëüíîñòü:
êîëè÷åñòâî îñàäêà, ìã/100 ñì3 òîïëèâà 4 9,0 2,2 1,9 3 15,6 –
Àðîìàòè÷åñêèå óãëåâîäîðîäû, % (ìàñ.) 18 15 20 16,8 12,4 18 –
Êîíöåíòðàöèÿ ôàêòè÷åñêèõ ñìîë,
ìã/100 ñì3 òîïëèâà
3 2,5 3,1 1,5 2,6 3 2,15
Îáùàÿ ñåðà, % 0,02 0,15 0,01 0,004 0,022 0,07 0,01
Ìåðêàïòàíîâàÿ ñåðà, % (ìàñ.) 0,0002 0,0013 0,0003 0,0002 0,0017 0,0009 0,001
Ñîäåðæàíèå ìåõàíè÷åñêèõ ïðèìåñåé è âîäû –* –* –* –* –* –* –*
Êðèòåðèé ïðîòèâîèçíîñíûõ ñâîéñòâ**, % 107 117 146 145 – 114 153
Âûñîêîòåìïåðàòóðíàÿ êîððîçèÿ — ïîòåðÿ
ìàññû îáðàçöà ïðè 20 �Ñ, ã/ì2, íå áîëåå:
äëÿ ìåäè 2,13 3,1 3,6 3,2 – 1,18 –
äëÿ áðîíçû ìàðêè ÂÁ23ÍÖ 0,52 1,1 1,2 2,4 – 0,65 –
* Îòñóòñòâóþò. ** Â óñëîâèÿõ òðåíèÿ ñêîëüæåíèÿ íà ïðèáîðå ÓÏÑ-01.
Âûâîäû
Êà÷åñòâî òîïëèâ äëÿ ÂÐÄ â áîëüøîé ñòåïå-
íè çàâèñèò îò ñûðüÿ è ïðîöåññîâ åãî ïåðåðàáîò-
êè. ÍÏÇ Óêðàèíû îñíàùåíû ñîâðåìåííûì îá-
îðóäîâàíèåì, êîòîðîå ïîçâîëÿåò ïðîèçâîäèòü
àâèàöèîííûå òîïëèâà âûñîêîãî êà÷åñòâà. Êàê
ïîêàçàëè ðåçóëüòàòû èñïûòàíèé, êà÷åñòâî óêðà-
èíñêîãî òîïëèâà ïî èññëåäîâàííûì ôèçèêî-õè-
ìè÷åñêèì ïàðàìåòðàì íå óñòóïàåò ëó÷øèì çàðó-
áåæíûì îáðàçöàì, à ïî íåêîòîðûì ïîêàçàòåëÿì
ïðåâîñõîäèò èõ. Îäíàêî ðàçëè÷èÿ íîðì íà îò-
äåëüíûå ïîêàçàòåëè êà÷åñòâà è ìåòîäû èõ îïðå-
äåëåíèÿ íå ïîçâîëÿþò ñ÷èòàòü óêðàèíñêèå òîï-
ëèâà ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâóþùèìè çàðóáåæ-
íûì. Òàêèì îáðàçîì, öåëåñîîáðàçíî ãàðìîíèçè-
ðîâàòü è óíèôèöèðîâàòü íîðìàòèâíûå äîêóìåí-
òû, ïðåäúÿâëÿþùèå òåõíè÷åñêèå òðåáîâàíèÿ ê
òîïëèâàì äëÿ ÂÐÄ.
Ñïèñîê ëèòåðàòóðû
1. ßíîâñêèé Ë.Ñ., Äìèòðåíêî Â.Ï., Äóáðîâêèí Í.Ô.
Îñíîâû àâèàöèîííîé õèììîòîëîãèè. — Ì. :
ÌÀÒÈ, 2005. — 680 ñ.
2. ÐÁÊ âåñü ìèð. Êîëè÷åñòâî ñàìîëåòîâ óâåëè÷èòñÿ
âäâîå. [On-line]. 2013. [03 èþíÿ 2013]. — Ðåæèì
äîñòóïa: <http://top.rbc.ru/economics/13/11/
2012/824793.shtml>
3. Áîëüøàêîâ Ã.Ô., Ãëåáîâñêàÿ Å.À. Ãåòåðîîðãàíè÷å-
ñêèå ñîåäèíåíèÿ ðåàêòèâíûõ òîïëèâ. — Ë. : Ãîñ-
òîïòåõèçäàò, 1962. — 220 ñ.
4. Áðàòêîâ À.À., Ñåðåãèí Å.Ï., Ãîðåíêîâ À.Ô. Õèì-
ìîòîëîãèÿ ðàêåòíûõ è ðåàêòèâíûõ òîïëèâ. — Ì. :
Õèìèÿ, 1987. — 304 ñ.
5. Àíäp³¿øèí Ì.Ï., Ìàð÷óê ß.Ñ., Áîé÷åíêî Ñ.Â., Ðÿ-
áîêîíü Ë.À. Ãàç ïðèðîäíèé, ïàëèâà òà îëèâè. —
Îäåñà : Àñòðîïðèíò, 2010. — 232 ñ.
6. Daggett D.L., Hendricks R.C., Walther R.,
Corporan E. Alternate Fuels for use in Commercial
Aircraft. — The Boeing Company, 2007. — 8 p.
7. Boichenko S., Yakovleva A. Prospects of biofuels in-
troduction into aviation // Proceedings of the
15-th conference for Lithuania Junior researchers.
Science — future of Lithuania. Transport engineer-
ing and management. — 2012. — pp. 90–94.
8. Hemighaus G., Boval T., Bosley C., Organ R., Lind
J., Brouette R., Thompson T., Lynch J., Jones J.
Alternative Jet Fuels. Addendum 1 to Aviation Fu-
els Technical Review (FTR-3/A1). — Chevron
Corporation, 2006. — 16 ð.
9. BP Statistical Review of World Energy, June 2012
[on-line]. 2013, [18 ÿíâàðÿ 2013]. — Ðåæèì äî-
ñòóïa: <http//www.bp.com/statisticalreview>
10. International Air Transport Organization // Vision
2050. Report. — Montreal; Geneva, 2011. — 87 ð.
11. ßíîâñêèé Ë.Ñ., Äóáðîâêèí Í.Ô., Ãàëèìîâ Ô.Ì. Ãî-
ðþ÷å-ñìàçî÷íûå ìàòåðèàëû äëÿ àâèàöèîííûõ äâèãà-
òåëåé. — Êàçàíü : Ìàñòåð Ëàéí, 2002. — 400 ñ.
12. Áîé÷åíêî Ñ.Â., Èâàíîâ Ñ.Â., Áóðëàêà Â.Ã. Ìî-
òîðíûå òîïëèâà è ìàñëà äëÿ ñîâðåìåííîé òåõíèêè.
— Êèåâ : Íàö. àâèàö. óí-ò, 2005. — 216 ñ.
13. Àêñåíîâ À.Ô. Àâèàöèîííûå òîïëèâà, ñìàçî÷íûå
ìàòåðèàëû è ñïåöèàëüíûå æèäêîñòè. — Ì. :
Òðàíñïîðò, 1965. — 187 ñ.
Ïîñòóïèëà â ðåäàêöèþ 15.03.13
Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4 21
Áîé÷åíêî Ñ.Â.1, äîêò. òåõí. íàóê, ïðîô., ßêîâëºâà À.Â.1, àñï³ðàíò,
Øê³ëüíþê ².Î.1, ìîë. íàóê. ñï³âðîá., Êëþ÷íèê Î.Ã.2
1 Íàö³îíàëüíèé àâ³àö³éíèé óí³âåðñèòåò, Êè¿â
ïðîñï. Êîñìîíàâòà Êîìàðîâà, 1, 03058 Êè¿â, Óêðà¿íà, e-mail: , pinchuk_anya@ukr.net
2 ÏÀÒ «Ëóêîéë-Îäåñüêèé ÍÏÇ»
âóë. Øêîäîâà Ãîðà, 1/1, 65041 Îäåñà, Óêðà¿íà, e-mail: kluchnick-olga@rambler.ru
Ïîð³âíÿëüí³ õàðàêòåðèñòèêè ô³çèêî-õ³ì³÷íèõ âëàñòèâîñòåé
ïàëèâ äëÿ ïîâ³òðÿíî-ðåàêòèâíèõ äâèãóí³â
ð³çíèõ êðà¿í-âèðîáíèê³â
Íàâåäåíî ïîð³âíÿëüíèé àíàë³ç îñíîâíèõ ì³æíàðîäíèõ òà â³ò÷èçíÿíèõ íîðìàòèâíèõ äî-
êóìåíò³â, ùî âèçíà÷àþòü âèìîãè äî ÿêîñò³ àâ³àö³éíèõ ïàëèâ. Ðîçãëÿíóòî âïëèâ äå- ÿêèõ
ô³çèêî-õ³ì³÷íèõ òà åêñïëóàòàö³éíèõ âëàñòèâîñòåé ïàëèâ äëÿ ïîâ³òðÿíî-ðåàêòèâíèõ äâè-
ãóí³â íà íàä³éí³ñòü òà áåçïåêó ðîáîòè ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí. Ïðîâåäåíî äîñë³äæåííÿ ÿêîñò³
ïàëèâ äëÿ ïîâ³òðÿíî-ðåàêòèâíèõ äâèãóí³â ð³çíèõ êðà¿í-âèðîáíèê³â. Ïîêàçàíî, ùî ïàëè-
âà â³ò÷èçíÿíîãî âèðîáíèöòâà íå ïîñòóïàþòüñÿ çà ÿê³ñòþ ñâî¿ì çàêîðäîííèì àíàëîãàì.
Ïðåäñòàâëåíî íîâ³ òåíäåíö³¿, ùî íàì³òèëèñÿ â àâ³àö³éí³é ãàëóç³: âïðîâàäæåííÿ òà ïî-
ñòóïîâå ïåðåâåäåííÿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ íà àëüòåðíàòèâí³ âèäè ïàëèâ, à òàêîæ ï³äâèùåí-
íÿ òà êîíòðîëü ÿêîñò³ àâ³àö³éíèõ ïàëèâ, ùî âèêîðèñòîâóþòüñÿ. Á³áë. 13, òàáë. 2.
Êëþ÷îâ³ ñëîâà: ïàëèâà äëÿ ïîâ³òðÿíî-ðåàêòèâíèõ äâèãóí³â, âèìîãè äî ÿêîñò³, àâ³àö³é-
íèé ãàñ, á³îïàëèâî, êîíòðîëü ÿêîñò³, åêñïëóàòàö³éí³ âëàñòèâîñò³ ïàëèâ.
References
1. Yanovskyi L.S., Dmitrenko V.P., Dubrovkin N.F.
(2005). Osnovi aviatsionnoi himmotologii. Moscow
: MATI, 860 p. (Rus.)
2. RBK ves’ mir. Kolichestvo samoletov uvelichitsa
vdvoe. [On-line]. 2013. [03 June 2013]. — Avail-
able from the internet: <http://top.rbc.ru/eco-
nomics/13/11/2012/824793.shtml> (Rus.)
3. Bolshakov G.F., Glebovskaya E.A. (1962).
Geteroorganicheskie soedineniya reaktivnih topliv.
Leningrad : Gostoptehizdat, 220 p. (Rus.)
4. Bratkov A.A., Seregin E.P., Gorenkov A.F. (1987).
Himmotologiya raketnih i reaktivnih topliv. Mos-
cow : Himiya, 304 p. (Rus.)
5. Andriishin M.P., Marchuk Ya.S., Boichenko S.V.,
Ryabokon L.A. (2010). Gaz priridnii, paliva ta ol-
ive. Odessa : Astroprint, 232 p. (Ukr.)
6. Daggett D.L., Hendricks R.C., Walther R.,
Corporan E. (2007). Alternate Fuels for use in
Commercial Aircraft. The Boeing Company, 8 p.
7. Boichenko S., Yakovleva A. (2012). Prospects of
biofuels introduction into aviation. Proceedings of
the 15th conference for Lithuania Junior research-
ers. Science — future of Lithuania. Transport engi-
neering and management, pp. 90–94.
8. Hemighaus G., Boval T., Bosley C., Organ R., Lind
J., Brouette R., Thompson T., Lynch J., Jones J.
(2006). Alternative Jet Fuels. Addendum 1 to Avia-
tion Fuels Technical Review (FTR-3/A1). Chevron
Corporation, 16 ð.
9. BP Statistical Review of World Energy, June 2012
[on-line]. 2013. — Mode of access:: <http//
www.bp.com/statisticalreview>
10. International Air Transport organization. Vision
2050. Report. Montreal; Geneva, 2011, 87 ð.
11. Yanovskyi L.S., Dubrovkin N.F., Galimov F.M.
(2002). Goruche-smazochnie materiali dlya
aviatsionnih dvigatelei. Kazan : Master Line, 400 p.
(Rus.)
12. Boichenko S.V., Ivanov S.V., Burlaka V.G. (2005).
Motornie topliva i masla dlya sovremennoi techniki.
Kiev : National Aviation University, 216 p. (Rus.)
13. Aksenov A.F. (1965). Aviatsionnie topliva,
smazochnie materiali i spetsialnie gidkosti. Moscow
: Transport, 187 p. (Rus.)
Received March 15, 2013
22 Ýíåðãîòåõíîëîãèè è ðåñóðñîñáåðåæåíèå. 2013. ¹ 4
Boichenko S.V.1, Doctor of Technical Scientific, Prof.,
Iakovlieva A.V.1, PhD Student, Shkilniuk I.O.1, Junior Scientist, Kliuchnik O.G.2
1 National Aviation University, Kiev
1, Kosmonavta Komarova Àve., 03058 Kiev, Ukraine, e-mail: , pinchuk_anya@ukr.net
2 JSC «Odessa Oil Processing Plant», Odessa
1/1, Skodova Gora Str., 65041 Odessa, Ukraine, e-mail: kluchnick-olga@rambler.ru
Comparative Charcteristics of Physico-Chemical
Properties of Jet Fuels Produced
in Different Manufacturing Countries
The main tendencies in aviation sphere are discussed in the article, mainly implementa-
tion and gradual transition of civil aviation to alternative fuels, and also improvement
and control of jet fuels quality. Comparative analysis of the main international and na-
tive normative documents determining requirements to jet fuels quality are discussed in
the article. Influence of certain physical-chemical and exploitation properties of fuels for
air-jet engines on reliability and safety of aircraft operation is considered. Investigation
of jet fuels quality from different countries-producers was done. It is shown that fuels
produced in Ukraine are not worse than their foreign analogues. Bibl. 13, Table 2.
Key words: fuels for air-jet engines, requirements to quality, aviation kerosene, ecologi-
cal requirements, biofuels, quality control, exploitation properties.
|