К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии

В статье приведены неизвестные и малоизвестные факты из биографии гениального конструктора и изобретателя Бориса Григорьевича Луцкого.

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2015
1. Verfasser:	Фирсов, А.В.
Format:	Artikel
Sprache:	Russian
Veröffentlicht:	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2015
Schriftenreihe:	Питання історії науки і техніки
Schlagworte:	Видатні науковці та інженери
Online Zugang:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/130977
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2015. — № 1. — С. 40-48. — Бібліогр.: 21 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-130977
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1309772018-03-10T03:03:11Z К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии Фирсов, А.В. Видатні науковці та інженери В статье приведены неизвестные и малоизвестные факты из биографии гениального конструктора и изобретателя Бориса Григорьевича Луцкого. У статті наведено невідомі і маловідомі факти з біографії геніального конструктора і винахідника Бориса Григоровича Луцького. The article presents the unknown and little- known facts from the biography of the genius inventor and designer Boris Loutzkoy. 2015 Article К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2015. — № 1. — С. 40-48. — Бібліогр.: 21 назв. — рос. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/130977 621.431:629.113 ru Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери
spellingShingle	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери Фирсов, А.В. К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии Питання історії науки і техніки
description	В статье приведены неизвестные и малоизвестные факты из биографии гениального конструктора и изобретателя Бориса Григорьевича Луцкого.
format	Article
author	Фирсов, А.В.
author_facet	Фирсов, А.В.
author_sort	Фирсов, А.В.
title	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии
title_short	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии
title_full	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии
title_fullStr	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии
title_full_unstemmed	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии
title_sort	к 150-летию со дня рождения инженера б.г. луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate	2015
topic_facet	Видатні науковці та інженери
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/130977
citation_txt	К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2015. — № 1. — С. 40-48. — Бібліогр.: 21 назв. — рос.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT firsovav k150letiûsodnâroždeniâinženerabgluckogoneizvestnyeimaloizvestnyefaktybiografii
first_indexed	2025-07-09T14:33:21Z
last_indexed	2025-07-09T14:33:21Z
_version_	1837180233707421696
fulltext	ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 40 УДК 621.431:629.113 К 150-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ ИНЖЕНЕРА Б.Г. ЛУЦКОГО: НЕИЗВЕСТНЫЕ И МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ БИОГРАФИИ Фирсов А.В., канд. истор. наук, доцент (Европейский университет, Черкасский филиал) В статье приведены неизвестные и малоизвестные факты из биографии гениаль- ного конструктора и изобретателя Бориса Григорьевича Луцкого. Ключевые слова: Б.Г. Луцкий (Луцкой), биография, конструктор, изобретатель 15 января 2015 г. исполняется 150 лет со дня рождения, пожалуй, самого гениального конструктора и изобрета- теля конца XIX − первой половины ХХ века, нашего соотечественника − Бори- са Григорьевича Луцкого [1-12]. Ему принадлежит приоритет в создании многих конструкций в моторо-, авто- мобиле- и авиастроении [13, 14, 15]. Он первым в мире создал рядные шестици- линдровые двигатели внутреннего сго- рания (ДВС) с вертикальными цилинд- рами; применил оригинальный прин- цип работы ДВС, основанный на впры- скивании свежего воздуха в цилиндры двигателя в период расширения [16]; первым в мире применил для ДВС по- лусферическую камеру. Ему также принадлежит приоритет в создании ре- версивного ДВС, который позволяет изменять направление вращения колен- чатого вала двигателя и тем самым дает возможность подводным и надводным судам двигаться задним ходом. Б.Г. Луцкий был создателем уни- кальной яхты «Царица» с двигателем мощностью 500 л.с. [17]. На Рейнской регате 1907 г. эта яхта показала порази- тельную скорость 50,8 км/час. Изобре- татель подводной лодки Джон Филипп Холланд при конструировании первых боевых подводных лодок для ВМС США «консультировался с русским изобретателем по имени Луцкий, ко- торый сконструировал два двигателя мощностью 300 л.с. каждый» [18]. Эти двигатели были созданы Луцким для первой боевой подводной лодки Рос- сийской империи «Дельфин» [19]. В период 1908-1913 гг. он построил три самолета, которые отличались ориги- нальностью конструкции и необычно большими для того времени размерами. Судьба сложилась так, что Б.Г. Луцкий почти всю жизнь прожил за границей, но всегда был патриотом своей родины. Даже в патентах на изо- бретения он подчеркивал свою связь с Россией, отмечая в них, что является подданным царской России (до 1919 г.), подданным России (с 1919 по 1924 г.), гражданином Российской республики (с 1924 по 1925 г.), подданным России (с 1926 по1932 г.). После 1932 г. Борис Григорьевич стал указывать в патентах, что он бывший подданный императора России, в настоящее время не имеющий гражданства. Б.Г. Луцкий так много сделал для России, что за заслуги перед отечест- вом в 1906 г. император Николай II присвоил ему звание потомственного почетного гражданина Российской им- перии [20], а в 1911 г. пожаловал ему и дворянский титул. При этом его фами- лия была изменена на Луцкой. К сожалению, длительное время имя Луцкого было незаслуженно забы- то как на родине, так и за рубежом. В России после октябрьских событий 1917 г. о нем не писали, так как считали сбежавшим эмигрантом, хотя это не со- ответствует действительности. ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 41 В Германии, где Луцкий прожил бóльшую часть своей жизни и внес ог- ромный вклад в развитие немецкого моторо- и автомобилестроения, его имя начиная с нацистских времен вообще исчезло со страниц газет и журналов. История жизни и деятельности Б.Г. Луцкого до настоящего времени мало исследована. Среди историков до сих пор ведется полемика о правильно- сти написания его фамилии, дате смер- ти, национальности, вероисповедании и т.д. Большинство советских и россий- ских историков в своих публикациях пишут, что Б.Г. Луцкий умер, то ли в 1920 году, то ли в 1926, в России, куда он возвратился из Германии после че- тырех лет пребывания в тюрьме Шпан- дау. В связи с этим, естественно, в их публикациях отсутствует информация о жизни и деятельности Б.Г. Луцкого по- сле окончания первой мировой войны. Цель статьи – восполнить иссле- довательский пробел в биографии Б.Г. Луцкого, который связан с его жизнью и деятельностью после окончания пер- вой мировой войны. В результате проведенных иссле- дований автору данной статьи на осно- вании литературных и архивных источ- ников удалось установить несколько новых, доселе неизвестных отечествен- ным историкам фактов из биографии Б.Г. Луцкого. Прежде всего хочу сообщить, что информация советских и российских историков о том, что Б.Г. Луцкой умер в России, в начале 20-х годов прошлого века, не соответствует действительно- сти. После окончания первой мировой войны зарубежная пресса очень часто писала о достижениях нашего соотече- ственника. В частности, в 1934 г. поль- ский журнал «Światowid» сообщил: «Известный конструктор Борис фон Луцкой из Берлина создал новую модель самолета, которая по земле движется не на колесах, а на мягких резиновых шарах. Попытки приземления с этим новым аппаратом прошли успешно да- же на неровной местности. Весьма возможно, что в ближайшем будущем шары заменят устаревшие колеса». В журнале был приведен снимок самолета и фотография 69-летнего Б.Г. Луцкого. К сожалению, до сих пор дата смерти и место захоронения Бориса Григорьевича Луцкого не установлены. Однако, основываясь на информации, найденной автором в адресных книгах Берлина за 1940-1943 гг., можно пред- положить, что в 1943 г. Б.Г. Луцкой был еще жив, и проживал по адресу: Берлин, Виктория Луиза-Плац, 1 (рис. 1). Кстати, в этих адресных книгах ука- зано, что Б.Г. Луцкий был дипломиро- ванным инженером и имел дворянский титул – барон. Все советские и российские исто- рики, в частности, Л.М. Шугуров, В.Б. Шавров, В.Р. Михеев, Г.И. Катышев указывают в своих публикациях, что: «Летом 1914 года Б.Г. Луцкой возвра- тился в Германию, где в июле того же года был арестован. При аресте он оказал сопротивление, отстреливался в своей квартире и был взят с оружием в руках. Через неделю началась мировая война... Его пытались заставить ра- ботать на немецких заводах, но Луцкой ни на какие предложения не пошел. Его продержали в тюрьме Шпандау всю войну и освободили только после по- ражения Германии». Подтверждение тому, что Б.Г. Луцкой во время первой мировой вой- ны находился в тюрьме Шпандау, авто- ру найти не удалось. В архивах Герма- нии до сих пор из-за грифа секретности ознакомиться с документами, которые касаются первой мировой войны, не- возможно. Но все же, чем занимался Б.Г. Луцкой во время этой войны уста- Рис. 1. Фрагмент из адресной книги Берлина, 1943 г., с. 1629. ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 42 новить удалось, благодаря послевоен- ным немецким публикациям 1919-1921 гг. Оказалось, что в этот период време- ни Б.Г. Луцкой занимался исследова- ниями в области усовершенствования автомобильных колес и создал не- сколько «эпохальных» изобретений. Именно так эти изобретения Луцкого называли в немецких публикациях того времени. В частности, в немецком жур- нале «Metall und Erz», изданном в 1919 г., было написано: «Здесь речь идет об использовании эпохального изобрете- ния дипломированного инженера фон Луцкого – пневматической амортизи- рующей ступице, которая может быть установлена на любом автомо- биле, велосипеде и т.п.». В немецком журнале «Der Tropenpflanzer: Zeitschrift für tropische Landwirtschaft», также изданном в 1919 г., было написано: «Серьезная конку- ренция, вероятно, будет резиновым шинам для автомобилей, грузовиков и мотоциклов, в связи с появлением пнев- матической подвески и пневматиче- ской ступицы, изобретенных инжене- ром фон Луцким. Это уже доказано на практике и ими могут быть оборудо- ваны многие транспортные средства. Применение пневматических ступиц позволит технически с уверенностью преодолевать многие тысячи километ- ров. Компания «Hirsch Kupfer- und Messingwerke A.-G.» начала производ- ство этой ступицы и мы надеемся, что Правление Общества и г-н Арон Гирш, недавно объявивший в Генераль- ной Ассамблее о том, что они в опре- деленной степени готовы к продаже ступиц, вскоре смогут их поставлять во все страны». В немецком журнале «AR-Zeitung» за ноябрь 1919 г. автор статьи о пнев- матической ступице Луцкого написал: «Я могу за счет использования пневма- тической ступицы обеспечить гораздо более мягкую и плавную езду, чем с чув- ствительной пневматикой. Пневмати- ческая ступица может быть настрое- на для любой нагрузки на колесо. Кроме того, ступица имеет еще одно исклю- чительное преимущество – автомо- биль с ее использованием не подпрыги- вает, как в случае с применением пнев- матики. Пневматическая ступица об- разует так называемую «воздушную подушку», на которую опирается ав- томобиль. На основании проведенных многолетних испытаний уже сейчас по- нятно, что пневматическая ступица автомобиля намного увеличивает его срок службы и, таким образом, стано- вится неотъемлемой частью автомо- биля. В режиме непрерывного пробега, около 15000 км, признаков износа любо- го рода не наблюдалось. Потребление масла составило примерно 80 г на 5000 км. Колесо требует осмотра и очище- ния через 15000-20000 пробега. Я хотел бы подвести итог своего выступления и сообщить, что пневматическая ступи- ца Луцкого не предназначена в качестве замены шины, а в качестве значимого дополнения, и это на мой взгляд, обеспе- чит не только более мягкую езду, но и защитит шины и автомобиль». Кстати, за семь лет исследований (с 1914 по 1921 гг.) Б.Г. Луцкой потра- тил около 8,5 миллионов марок. Эти финансовые вложения были ненапрас- ными и принесли ему успех. В связи с вышеизложенным, воз- никает сомнение по поводу версии со- ветских и российских историков о том, что во время первой мировой войны Б.Г. Луцкой находился в тюрьме Шпандау. Вернувшись летом 1914 г. в дружественную страну Германию, он буквально через несколько дней ока- зался уже во вражеском государстве Германия. Вероятно, ему, прожившему в Германии к этому времени 32 года (с 1882 г. – А.Ф.), имевшему награды за заслуги перед Германией, в частности орден Станислава [21], а также миро- вую известность, было позволено зани- маться конструкторской и изобрета- ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 43 тельской деятельностью. Поскольку за- ниматься созданием боевых самолетов как патриот Отечества для российской армии на территории Германии Б.Г. Луцкой, естественно, не мог, он занялся совершенно мирным делом – усовер- шенствованием колес для транспортной техники. К сожалению, во время первой мировой войны «невыездной», находя- щийся под контролем компетентных органов, Б.Г. Луцкой ничем не мог по- мочь Родине. После окончания первой мировой войны Б.Г. Луцкой запатентовал в Гер- мании и во многих других странах не- сколько своих изобретений на пневма- тические ступицы (рис. 2 и 3), которые журнал «Metall und Erz» назвал эпо- хальными. Об этих изобретениях Б.Г. Луцкого никто из отечественных исто- риков не сообщил в своих публикациях. Рис. 2. Фрагмент из немецкого патента № 335858 «Колесо с упругой ступицей» Хочу отметить, что в марте 1919 г., когда многие бежали из России, дво- рянин Луцкой возвратился на родину в село Андреевку Бердянского уезда Тав- рийской губернии. Он не мог туда не приехать. Ведь в Андреевке находились его пожилые родители, о судьбе кото- рых после октябрьских событий 1917 г. он ничего не знал. Пробыл Б.Г. Луцкой в России около полутора лет. Осенью 1920 г. он был вынужден покинуть ро- дину и вернуться в Германию. Это ре- шение было вызвано тем, что в России в это время продолжалась гражданская война и, в частности, в Андреевку час- тенько наведывался сам «батько» Не- стор Махно. В конце 1920 г. Б.Г. Луцкой осно- вал в Берлине предприятие «Loutzkoy Werk. Gesellschaft mit beschränkter Haftung» (Завод Луцкого. Общество с ограниченной ответственностью). Это предприятие начало изготавливать пневматические ступицы для колес транспортных средств (рис. 4) по патен- там Луцкого. Кстати, в это время, со- гласно Версальскому мирному договору от 1919 г., в Германии было запрещено заниматься авиастроением, и поэтому Луцкой продолжил заниматься разра- боткой и усовершенствованием колес. На рекламе пневматических сту- пиц завода Луцкого (рис. 5), опублико- ванной в 1922 г., жирным шрифтом бы- ло указано: «Автоматическая пневма- тическая подвеска. Патенты во всех цивилизованных странах. Экономия топлива с пневматической ступицей Луцкого – 21,8%». Более мелким шриф- том были указаны их достоинства: «Удобное техническое обслуживание Рис. 3. Фрагмент из немецкого патента № 344197 «Пневматическая ступица с цилинд- рическим блоком» ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 44 для всех автомобилей. Мягкое вожде- ние на плохих дорогах. Очень экономич- ный расход резины. Подходит для лю- бых шин. Пневматическое торможе- ние. Безопасное путешествие». Также на рекламе был указан адрес располо- жения компании: Berlin № 20, Christianiastraße, 112/3. Любопытно отметить, что вместе с Луцким созданием и производством колес занимался барон Александр фон Бисмарк – внук самого знаменитого канцлера Германии. С 1920 по 1925 гг. Б.Г. Луцкой за- патентовал в разных странах десятки изобретений, связанных с усовершен- ствованием колес. Только в Германии, в этот период времени он запатентовал следующие изобретения: 1. Lamellenbereifung (Шина из ламе- лей). Патент № 339196 от 30.03.1920 г. 2. Kurbelring für Pneunaben von Kraftfahrzeugen (Коленчатое кольцо для пневматических ступиц транспортных средств). Патент № 361829 от 3.10.1920 г. 3. Schaber für Pneunaben (Скребок для пневматических ступиц). Патент № 362836 от 17.06.1921 г. 4. Federnde Nabe (Пружинящая сту- пица). Патент № 364131 от 6.01.1921 г. 5. Doppeltrommel für Naben (insbesondere Pneunaben) (Двойной ба- рабан для ступиц, в частности, для пневматических ступиц). Патент № 364132 от 22.09.1921 г. 6. Pneumatische Nabe mit Zylinderblock (Пневматическая ступица с блоком цилиндров). Патент № 366675 от 17.06.1921 г. 7. Pneunabe (Пневматическая сту- пица). Патент № 400990 от 3.10.1922 г. 8. Pneunabe (Пневматическая сту- пица). Патент № 439379 от 27.11.1925 г. Рис. 5. Реклама пневматических сту- пиц компании «Loutzkoy Werk», 1922 г. В 1926 г. Б.Г. Луцкой удивил весь мир, создав супер-дирижабль огромных размеров (рис. 6). Рис. 6. Иллюстрация из журнала «Popular Science», 1926 г. Об этом дирижабле в 1926 г. было опубликовано много статей в журналах и газетах разных странах мира. В част- ности, в журнале «Popular Science» бы- ло написано: «Новый тип супер- дирижабля, который состоит из трех блоков, главного судна и двух неболь- ших судов, по одному с каждой сторо- ны, был разработан бароном Борисом Рис. 4. Колесо с пневматической ступицей Б.Г. Луцкого ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 45 фон Луцким из Берлина, известным не- мецким авиационным и моторострои- тельным инженером. Изобретатель утверждает, что это будет абсолют- но надежный дирижабль, способный выдержать ураган. Он обосновывает это утверждение на основании его своеобразной формы, которая, по его мнению, делает его менее уязвимым к ударам. Его форма, по словам изобре- тателя, также делает его более управляемым, чем единое целое. Этот большой корабль должен быть осна- щен мощными двигателями, за счет чего будет способен перемещаться с огромной скоростью и иметь огромную грузоподъемность. Корабль барона фон Луцкого на самом деле состоит из трех кораблей, каждый корабль выпол- нен независимым друг от друга и при- соединен к остальным стальными тро- сами. В случае аварии с одним или да- же с двумя блоками, заявляет изобре- татель, весь экипаж может быть пе- ремещен на неповрежденный блок при помощи сходней, которые выполнены между блоками, а дефектный блок может быть отделен. Эта функция, по словам изобретателя, делает его корабль в три раза более безопасным и надежным, чем обычный дирижабль». В 1926 г., в американском журнале «Buffalo Morning Express» была опуб- ликована заметка о супер-дирижабле Б.Г. Луцкого: «Сильный полет фанта- зии, вероятно, побудил барона фон Луцкого из Германии создать этого Левиафана (морского мифического дракона – А.Ф.) воздуха и все же, кто осмелится сказать, что он не может быть таким? И через сотню лет воз- душное пространство, весьма возмож- но, будет заполнено именно такими летательными кораблями». В 1929 г. Б.Г. Луцкой от имени но- вой компании «Loutzkoy G.m.b.H.» за- патентовал во Франции изобретение под названием: «Moyeu pneumatique» (Пневматическая ступица) (патент № 685035 от 15.10.1929 г.). В 1930-1932 гг. колеса с этими пневматическими ступицами испытывались во Франции на артиллерийских лафетах и даже в РККА (рабоче-крестьянской Красной армии) (рис. 7). Советские специалисты из НАТИ (Научный автотракторный институт) разработали опытные образ- цы колес с пневматическими ступицами по образцу конструкции Луцкого, одна- ко до их серийного производства дело не дошло. Рис. 7. Испытания французской пушки на колесах с пневматическими ступицами Луцкого в РККА. Фотография из коллекции А. Кириндаса. Любопытно отметить, что пнев- матическими ступицами Луцкого, раз- работанными им в 1914-1932 гг., более чем через 50 лет, в 1984 г. снова заин- тересовались промышленники Герма- нии. Они стали рассматривать воз- можность их применения на совре- менных транспортных средствах. Об этом в 1984 г. сообщил журнал «Das Echo: das Blatt der deutschen im Auslande; Wochenzeitung für Politik, Literatur, Wirtschaft und Technik». В этом журнале, в частности, было напи- сано: «Какие из этих смелых иннова- ций Луцкого, исключительно важных для национальной экономики, в бли- жайшее время перейдут из стадии рассмотрения в стадию серийного производства, покажет будущее». ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 46 С 1926 по 1929 гг. Б.Г. Луцкой опять запатентовал в разных странах десятки изобретений, связанных не только с усовершенствованием колес, но и с усовершенствованием ДВС. В частности, во Франции в этот период времени он запатентовал следующие изобретения: 1. Bougie d’allumage (Свеча зажига- ния). Патент № 612901 от 18.03.1926 г. 2. Dispositif d’observation pour moteurs à combustion interne (Устройст- во наблюдения для двигателей внут- реннего сгорания). Патент № 619014 от 16.07.1926 г. 3. Bougie d’allumage avec appareil de controle (Свеча зажигания с устрой- ством управления). Патент № 619015 от 16.07.1926 г. 4. Bougie d’allumage combinée (Объединенная свеча зажигания). Па- тент № 622546 от 5.10.1926 г. В этих патентах Б.Г. Луцкой защи- щал конструкции оригинальных свечей зажигания и устройств для визуального контроля за воспламенением горючей смеси в рабочих цилиндрах двигателя. Он указывал, что его изобретения пред- назначены для надежного контроля про- цессов горения в ДВС всех типов. И подчеркивал, что это особенно важно для дизельных двигателей. С 1926 г. компания «Завод Луцко- го» начала производить по вышеука- занным патентам свечи зажигания и контроллеры зажигания, которые поль- зовались огромным спросом на рынке многих стран Европы. В 1932 г. Б.Г. Луцкой запатентовал конструкцию, пожалуй, самого ориги- нального автомобиля первой половины XX ст. В отличие от всех существую- щих в то время конструкций автомоби- лей, автомобиль Луцкого отличался тем, что вместо четырех колес имел всего лишь два. Этот автомобиль был запатентован Луцким во многих стра- нах мира. В частности, в Германии он был запатентован под названием: «Einspurfahrzeug mit einem Fahrzeugkörper in Stromlinienform» (Од- ноколейный автомобиль с кузовом об- текаемой формы) (патент № 596926); в США под названием: «Monotrack vehicle» (Одноколейный автомобиль) (патент № 1989573); в Англии под на- званием: «Single track vehicle» (Одно- колейный автомобиль) (патент № 416222); во Франции под названием: «Vehicule monotrace» (Одноколейный автомобиль) (патент № 765688). Ос- новная идея этого изобретения заклю- чалась в том, чтобы создать такую кон- струкцию автомобиля, благодаря кото- рой он приобрел бы форму полностью обтекаемого тела. Для этого Луцкой вместо обычных колес с пневматиче- скими шинами применил шарообраз- ные пустотелые колеса. Одно из колес Луцкой установил спереди автомобиля, а другое сзади. Сам корпус автомобиля он выполнил в виде эллипса. За счет этого при движении автомобиля сопро- тивление воздуха снижалось до мини- мума. Этот автомобиль Луцкого назы- вали автомобилем будущего. В частно- сти, корреспондент газеты «Washington Post» Гарри Смит назвал заметку об этом автомобиле таким образом: «Двух- колесный автомобиль. Прогнозируемый автомобиль будущего. Вероятно, силь- Рис. 8. Чертеж одноколейного автомо- биля Б.Г. Луцкого, 1936 г. Фотография из коллекции C. Кирильца ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 47 но отличающийся от современных мо- делей» (Two-Wheeled Car Predicted. Au- tomobile of the Future. Likely to Differ Greatly From Present-Day Models). Все конструкторы автомобилей того време- ни с большим интересом изучали это изобретение Луцкого. Многие из них считали, что третье и четвертое колесо на современных автомобилях так же ненужно, как и пятое колесо в телеге. В 1936 г. Б.Г. Луцкой через по- средничество авиатора и промышлен- ника Гельмута Гирта предлагал россий- скому руководству, в лице маршала М.Н. Тухачевского, производить в Рос- сии разработанный им одноколейный автомобиль. К письмам адресованным Тухачевскому был приложен чертеж этого автомобиля в масштабе 1:10 (рис. 8). Под чертежом было написано Loutzkoy-Einspur-Hohlkugel-Wagen (Луцкой-одноколейный- полусферический-автомобиль) и стояла подпись Б.Г. Луцкого и дата: 20 февра- ля 1936 г. Кстати, по непроверенным данным в 1930-1932 гг. Б.Г. Луцкой обращался в посольство СССР в Берлине на пред- мет своего возвращения на Родину, од- нако «злостному монархисту» в этом было отказано. ЛИТЕРАТУРА 1. Фирсов А.В. Российский инженер Б.Г. Луцкий (Луцкой): краткая биографическая хроника с 1865 по 1900 гг. / А.В. Фирсов // Вопросы истории естествознания и техники. − Москва, 2014. − № 4. − С. 101-128. 2. Фирсов А.В. Б.Г. Луцкой – созда- тель уникальных колес для самолетов, ав- томобилей и «летающих тарелок» / А.В. Фирсов // Дослідження з історії техніки: Збірник наукових праць. – К.: НТУУ «КПІ», 2013. − № 18. − С. 53-63. 3. Фирсов А.В. Неизвестные и малоиз- вестные факты из биографии гениального конструктора Б.Г. Луцкого / А.В. Фирсов // Наука. Релігія. Суспільство. – № 1. – ІПШІ МОНУ і НАНУ «Наука і освіта». − Донецьк, 2013. – С. 70-79. 4. Фирсов А.В. Гарбургский период изобретательской и конструкторской дея- тельности российского инженера Б.Г. Луц- кого / А.В. Фирсов // Дослідження з історії техніки: Збірник наукових праць. − К.: НТУУ «КПІ», 2013. − № 17. − С. 35-41. 5. Фирсов А.В. Борис Луцкий – созда- тель первого в мире моторизованного вело- сипеда классической компоновки с двигате- лем внутреннего сгорания / А.В. Фирсов // Дослідження з історії техніки: Збірник нау- кових праць. − К.: НТУУ «КПІ», 2012. − № 16. − С. 28-36. 6. Фирсов А.В. Создание 4-тактного вертикального двигателя внутреннего сго- рания с внизу расположенным коленчатым валом: к вопросу о приоритете / А.В. Фир- сов // Дослідження з історії техніки: Збірник наукових праць. − К.: НТУУ «КПІ», 2012. − №. 15. − С. 35–45. 7. Фирсов А.В. Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомо- билей «Даймлер» и «Мерседес» / А.В. Фир- сов // Науковий журнал «Питання історії науки і техніки». − Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК. − К., 2012. − № 4. − С. 42-49, 81. 8. Фирсов А.В. Б. Луцкий на Всемир- ной выставке 1900 года в Париже / А.В. Фирсов // Науковий журнал «Питання історії науки і техніки». Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК. − К., 2011. − № 3. − С. 39-46. 9. Фирсов А.В. Автомобили «системы Луцкий» / А.В. Фирсов // Дослідження з історії техніки: Збірник наукових праць. − К.: НТУУ «КПІ», 2011. − № 14. − С. 44-58. 10. Фирсов А.В. Автомобили инжене- ра Б.Г. Луцкого − лучшие в автомобиле- строении конца ХIХ века / А.В. Фирсов // Електронне наукове фахове видання «Історія науки і біографістика». − К.: Вид- во «Державна наукова сільскогосподарська бібліотека УААН», 2011. − № 3. − Режим доступа: http://www.nbuv.gov.ua/e- journals/INB/2011-3/11_firsov.pdf – Загл. с экрана. ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2015 № 1 48 11. Фирсов А.В. Б.Г. Луцкой – созда- тель оригинального двухколесного одноко- лейного автомобиля / А.В. Фирсов // Збірник наукових праць. Тематичний ви- пуск: Історія науки і техніки. – Харків: НТУ «ХПІ». – 2011. – № 64. – С. 154-160. 12. Фірсов О.В. Наш співвітчизник Б.Г. Луцький – один з піонерів автомобілебудування в світі / О.В. Фірсов // Наука. Релігія. Суспільство. ІПШІ МОНУ і НАНУ «Наука і освіта». − Донецьк, 2010. – № 3. – С. 135-141. 13. Фірсов О.В. Внесок Б.Г. Луцького в розвиток двигунів внутрішнього згоряння // Збірник праць IX Міжнародної молодіжної науково-практичної конференції / Уклад. Л.П. Пономаренко. − Київ, 2011. – С. 171-173. 14. Фірсов О.В. Внесок інженера Б.Г. Луцького у розвиток світового автомобілебудування // Збірник праць X Міжнародної молодіжної науково- практичної конференції / Уклад. Л.П. По- номаренко. − Київ, 2012. – С. 88-91. 15. Фірсов О.В. Внесок інженера Б.Г. Луцького в розвиток літакобудування // Матеріали Сімнадцятої Всеукраїнської наукової конференції молодих істориків науки, техніки та освіти та спеціалістів. Пріорітети української науки і техніки. − Київ, 2012. − С. 278-281. 16. Фирсов А.В. Термодинамический цикл Б.Г. Луцкого / А.В. Фирсов // Науко- вий журнал «Питання історії науки і техніки». − Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК. − К., 2012. − № 1. − С. 15-23. 17. Фирсов А.В. Б.Г. Луцкий – созда- тель уникальной гоночной моторной лодки «Царица» / А.В. Фирсов // Електронне нау- кове фахове видання «Історія науки і біографістика». − К.: Вид-во «Державна наукова сільскогосподарська бібліотека УААН», 2013. − № 1. − Режим доступа: http://archive.nbuv.gov.ua/e-journals/INB/2013 -1/13_firsov.pdf − Загл. с экрана. 18. Cable, F.T., Holland, J.Ph., Kimball, W.W. The Birth and Development of the Ameri- can Submarine. − New York, 1924. − P. 228. 19. Фирсов А.В. Вклад Б.Г. Луцкого в создание первых боевых подводных лодок российской империи / А.В. Фирсов // Елек- тронне наукове фахове видання «Історія науки і біографістика». − К.: Вид-во «Дер- жавна наукова сільскогосподарська бібліотека УААН», 2012. − № 1. − Режим доступа: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/ inb/2012-1/12_firsov.pdf − Загл. с экрана. 20.Фірсов О.В. Б.Г. Луцький − спадко- вий почесний громадянин Російської імперії / О.В. Фірсов / Матеріали ІІI Міжнародної конференції молодих вчених HSS-2011. − Львів: Вид-во Львівської політехніки, 2011. − С. 82–83 21. Daimler-Loutzky in St. Petersburg. // Allgemeine Automobil-Zeitung, 1903. − № 26. − S. 11. Фірсов О.В. До 150-річчя від дня народження інженера Б.Г. Луцького: невідомі та маловідомі факти біографії. У статті наведено невідомі і маловідомі факти з біо- графії геніального конструктора і винахідника Бориса Григоровича Луцького. Ключові слова: Б.Г. Луцький (Луцькой), біографія, конструктор, винахідник Alexandr Firsov. On the 150-th anniversary of the birth of engineer Boris Loutsky: unknown and little known facts of the biography. The article presents the unknown and lit- tle-known facts from the biography of the genius inventor and designer Boris Loutzkoy. Keywords: Boris Loutzky (Loutzkoy), biography, designer, inventor

К 150-летию со дня рождения инженера Б.Г. Луцкого: неизвестные и малоизвестные факты биографии

Institution

Ähnliche Einträge