Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"

Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"

Стаття присвячена історії відновлення транзитного пасажирського та вантажного флоту України з 1944 по 1958 рік, яке стало можливим завдяки праці робітників та інженерів київського заводу "Ленінська кузня". Аналізуються основні технічні характеристики самохідних та несамохідних річкових суд...

Повний опис

Збережено в:
Бібліографічні деталі
Дата:2016
Автор: Цюпа, А.М.
Формат: Стаття
Мова:Ukrainian
Опубліковано: Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2016
Назва видання:Питання історії науки і техніки
Теми:
Історія галузей і підприємств
Онлайн доступ:http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/131070
Теги: Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ" / А.М. Цюпа // Питання історії науки і техніки. — 2016. — № 3. — С. 31-35. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id irk-123456789-131070
record_format dspace
spelling irk-123456789-1310702018-03-13T03:02:47Z Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ" Цюпа, А.М. Історія галузей і підприємств Стаття присвячена історії відновлення транзитного пасажирського та вантажного флоту України з 1944 по 1958 рік, яке стало можливим завдяки праці робітників та інженерів київського заводу "Ленінська кузня". Аналізуються основні технічні характеристики самохідних та несамохідних річкових суден, спроектованих та запущених у виробництво на заводі в цей період. Звертається увага на те, що макети всіх згаданих суден можна побачити в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ". Статья посвящена истории восстановления транзитного пассажирского и грузового флота Украины с 1944 по 1958 год, которое стало возможным благодаря работе инженеров и рабочих киевского завода "Ленинская кузница". Анализируются основные технические характеристики самоходных и несамоходных речных судов, спроектированных и запущенных в производство на заводе в этот период. Article is dedicated to the history of development transit passenger and cargo fleet of Ukraine from 1944 to 1958, which was made possible by the labor of workers and engineers of Kiev "Leninska Kuznya" factory. The main technical characteristics of self-propelled and non self-propelled river vessels are analyzed, although all of them where designed and put into production at the plant during this period. 2016 Article Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ" / А.М. Цюпа // Питання історії науки і техніки. — 2016. — № 3. — С. 31-35. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/131070 656.629(477) uk Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
language Ukrainian
topic Історія галузей і підприємств
Історія галузей і підприємств
spellingShingle Історія галузей і підприємств
Історія галузей і підприємств
Цюпа, А.М.
Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"
Питання історії науки і техніки
description Стаття присвячена історії відновлення транзитного пасажирського та вантажного флоту України з 1944 по 1958 рік, яке стало можливим завдяки праці робітників та інженерів київського заводу "Ленінська кузня". Аналізуються основні технічні характеристики самохідних та несамохідних річкових суден, спроектованих та запущених у виробництво на заводі в цей період. Звертається увага на те, що макети всіх згаданих суден можна побачити в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ".
format Article
author Цюпа, А.М.
author_facet Цюпа, А.М.
author_sort Цюпа, А.М.
title Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"
title_short Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"
title_full Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"
title_fullStr Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"
title_full_unstemmed Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ"
title_sort відновлення транзитного річкового флоту україни з 1944 по 1958 рр. в експозиції державного політехнічного музею при нтуу "кпі"
publisher Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate 2016
topic_facet Історія галузей і підприємств
url http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/131070
citation_txt Відновлення транзитного річкового флоту України з 1944 по 1958 рр. в експозиції Державного політехнічного музею при НТУУ "КПІ" / А.М. Цюпа // Питання історії науки і техніки. — 2016. — № 3. — С. 31-35. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.
series Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv AT cûpaam vídnovlennâtranzitnogoríčkovogoflotuukraíniz1944po1958rrvekspozicííderžavnogopolítehníčnogomuzeûprintuukpí
first_indexed 2025-07-09T14:43:37Z
last_indexed 2025-07-09T14:43:37Z
_version_ 1837180878814445568
fulltext ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 3 2016 31 Косско Т.Г. Изобретательская деятельность учреждений Национальной академии наук Украины (1991 – 2013 гг.): исторический аспект. Работа посвя- щена охране интеллектуальной собственности. В статье приведены и анализиру- ются показатели изобретательской работы по созданию и использованию объектов права интеллектуальной собственности в учреждениях НАН Украины. Показаны методы управления, осуществлен анализ достижений и проблем в этой области. Ключевые слова: интеллектуальная собственность, научные разработки, ин- новации, изобретения, патентные отделы. Kossko T. Inventive institutions of the National Academy of Sciences of Ukraine (1991 - 2013 years.): a historical perspective. The work is devoted to intellectual property protection. The article describes and analyzes the performance of inventive work on the creation and use of intellectual property rights in institutions of NAS of Ukraine. Showing management practices, carried out an analysis of achievements and challenges in this area. Keywords: intellectual property, research and development, innovation, invention, pa- tent offices. УДК 656.629(477) ВІДНОВЛЕННЯ ТРАНЗИТНОГО РІЧКОВОГО ФЛОТУ УКРАЇНИ З 1944 ПО 1958 РР. (В ЕКСПОЗИЦІЇ ДЕРЖАВНОГО ПОЛІТЕХНІЧНОГО МУЗЕЮ ПРИ НТУУ "КПІ") Цюпа А.М. (Національний технічний університет України "Київський політехнічний інститут") Стаття присвячена історії відновлення транзитного пасажирського та ван- тажного флоту України з 1944 по 1958 рік, яке стало можливим завдяки праці ро- бітників та інженерів київського заводу "Ленінська кузня". Аналізуються основні технічні характеристики самохідних та несамохідних річкових суден, спроектова- них та запущених у виробництво на заводі в цей період. Звертається увага на те, що макети всіх згаданих суден можна побачити в експозиції Державного політехнічно- го музею при НТУУ "КПІ". Ключові слова: Україна, пароплав, пасажирський та вантажний річковий флот Ще ішла друга світова війна, але до осені 1944 року Дніпро вже було звільнено для річкових перевезень від Могильова до Чорного моря. Однак, як згадував славетний дніпровський капі- тан Герой соціалістичної праці Петро Павлович Жук, на плесах порожнього тоді Дніпра лише інколи можна будо побачити невеличкі старі катери та ри- бальські човни. Потужного транспорт- ного флоту на річках України на той час не було. Але для відбудови проми- слових підприємств, постачання сиро- вини та палива, а також для інших по- треб народного господарства країни, необхідно буде терміново відновити вантажні та пасажирські перевезення як на Дніпрі так і на інших придатних для судноплавства річках України. От- же для відновлення судноплавства річ- ковому пароплавству держави стали вкрай потрібні самохідні судна з по- ліпшеними техніко-економічними ха- рактеристиками. ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 3 2016 32 Рис. 1. Головний конструктор СКБ заводу "Ленінська Кузня" Байбаков О.Б. Завдання по створенню проектів таких суден та технічної документації для їх будівництва було поставлене перед СКБ заводу "Ленінська кузня" (м. Київ), головним конструктором якого був талановитий інженер- суднобудівник Олександр Борисович Байбаков (рис. 1). Рис. 2. Буксирний пароплав проекту 732 Проектні розробки були розпо- чаті восени 1944 року, а вже у 1945 році завод почав працювати над се- рійним виробництвом перших букси- рних пароплавів потужністю 400 кін- ських сил (рис. 2, 3). Головне судно цього проекту, який отримав номер 732, - колісний річковий буксир "Академик Крылов" був прийнятий до експлуатації у березні 1947 року. Рис. 3. Макети буксирних паро- плавів проектів № 732, 733 в Державному політехнічному му- зеї при НТУУ "КПІ" Для роботи у верхів'ях Дніпра, на річках Десна та Південний Буг ( на міл- ководних річкових плесах) у 1948 році СКБ почало розробляти проект № 733 колісного буксирного пароплаву поту- жністю 200 кінських сил [1,2], головне судно якого "Молодая гвардия" було прийнято до експлуатації у 1951 році. Основні характеристики суден цих проектів є такими: Характеристики Проект 732 Проект 733 Тип судна Буксирний пароплав з бортовими колесами Клас Регістру Р Р Довжина 57,9 м 48,37 м. Ширина 17, 5 м 13,51 м Висота 9 м 8,21 м Осадка 1,05 м 0,91 м Водотонажність повна 346 т 209,2 т Місці для екі- пажу 26 21 Автономність 8 діб 7 діб Швидкість 16,5 км/год 15 км/год Потужність па- рової машини 400 к.с. 200-220 к.с. Одночасно з виробництвом бук- сирних пароплавів на заводі "Ленінсь- ка кузня" були сконструйовані і запу- щені в серійне виробництво річкові баржі, які були призначені для екс- плуатації з цими буксирувальниками. Це перш за все річкові суховантажні баржі-площадки вантажопідйомністю ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 3 2016 33 800 т. з габаритними розмірами 60*14*2 м (проект 562Б та 562Д), створені у 1948 році та баржі-площадки вантажо- підйомністю 600 т. з житловою надбу- довою в кормі для перевезення руди та інших вантажів (проект 564) створені у 1950 році. Автором цих проектів був інженер-кораблебудівник Бойко М.М. Для роботи з буксирувальниками ви- користовувались також баржі спеціа- льного призначення – зерновози, наф- тоналивні та інші. Таким чином, річкові буксири проектів 732 та 733, серійний випуск яких було налагоджено в найкоротші терміни, і які будувались з 1947 по 1956 р.р. як на заводі "Ленінська куз- ня", так і на інших суднобудівних заво- дах не тільки в СРСР, але і в Угорщині, дали можливість швидко відновити ва- нтажні перевезення з використанням барж різного призначення в залежності від транспортованого вантажу або без- посереднього транспортування дереви- ни за допомогою плотів. Звичайно, цей спосіб транспор- тування вантажів мав досить багато недоліків, особливо після створення на Дніпрі системи водосховищ і необ- хідністю проходження таких карава- нів барж через шлюзи, а тому його почали поступово замінювати більш прогресивним з використанням спеці- алізованих вантажних теплоходів. Для цього на заводі "Ленінська кузня" у 1954 році було створено проект № 765 [3] озерно-річкового суховантажного теплохода з закритими трюмами ван- тажопідйомність 600 т. (рис. 4, 5) і за- пущено його у виробництво (головний конструктор проекту – інженер Соко- лов А.В.). Основні характеристики судна: Клас регістру О Довжина 65 м Ширина 9,6 м Висота 7,3 м Осадка 1,87 м Водотонажність 249,5 т Місць для екіпажу 14 Автономність 5 діб Швидкість 17 км/год Потужність ГД 2 *150 к.с. Рис. 4. Суховантажний теплохід проекту №765 Рис. 5. Макет теплохода проекту № 765 в ДПМ при НТУУ "КПІ" Серійний випуск таких теплохо- дів було налагоджено на заводі "Ле- нінська кузня", а також на чотирьох суднобудівних заводах Росії у містах Великий Устюг, Рибінськ, Іркутськ та Срєтєнськ. Деякі теплоходи цього проекту комплектувались ємностями і використовувались як нафтоналивні судна, а один з теплоходів київського виробництва після реконструкції зі збільшенням кількості місць для екі- пажу використовувався як навчальне судно Київського річкового училища. Наступним дуже важливим прое- ктом, створеним в СКБ заводу "Ле- нінська кузня" був проект № 737 ван- тажно-пасажирського двохпалубного пароплава [4], який призначався на- самперед для перевезення пасажирів на лінії Київ - Херсон (рис. 6, 7). За цим проектом на "Ленінській кузні" було запущено у виробництво першу партію ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 3 2016 34 з п'яти пароплавів, головним судном якої був "Иосиф Сталин", пізніше пе- рейменований у "Тарас Шевченко". Це судно було спущене на воду у 1951 ро- ці, а з 1952 року почало здійснювати регулярні рейси на лініях Київ - Дніп- ропетровськ та Київ - Херсон. Основні характеристики суден цього проекту є такі: Клас Р (річкове судно) Довжина 68,4 м Ширина 15,2 м Висота 10,8 м Осадка 1,2 м Водотонажність 542 т Пасажирських місць: 360 з них: м’яких спальних 82 жорстких спальних 78 комбінованих 200 Вантажопідйомність 50 т Потужність парової машини 450 кс Швидкість 19 км/год Екіпаж 50 чол Рис. 6. Пасажирський пароплав проекту № 737 До послуг пасажирів на борту пароплава зручні гарно обладнані 1-2 місні каюти першого класу, 4-місні каюти другого класу, 6-8 місні каюти третього класу, душові приміщення, а також чудово оздоблені натуральною деревиною і декоративними світильни- ками музичний та читальний салони і два ресторани на головній та верхній палубах. На верхній палубі була також прогулянкова тераса зі зручними кріс- лами та столиками для відпочинку па- сажирів під час рейсу. Таке обладнання суден цього проекту дало можливість частину з них використовувати для ту- ристичних подорожей по Дніпру, які безсумнівно є одним з найбільш захоп- люючих видів відпочинку. Рис. 7. Макети пароплава проек- ту № 737 та теплохода проекту № 860 в експозиції ДПМ при НТУУ "КПІ" Після виготовлення на заводі "Ле- нінська кузня" п'яти пароплавів цей проект було передано до суднобудів- ного заводу на острові Обуда (місто Будапешт), на якому було виготовлено ще 70 таких суден, які здійснювали па- сажирські перевезення не тільки на Дніпрі, але і на багатьох російських рі- чках (Волга, Кама, Ока, Дон, Лєна та інші). На Дніпрі до початку 60-х років працювали 18 таких суден, частина з яких була передана Дніпровському па- роплавству після експлуатації їх у Ро- сії. Це призвело не лише до підвищен- ня комфортабельності перевезення па- сажирів, але і дало можливість від- криття туристичних маршрутів по Дніпру, які користувались величезною популярністю не тільки серед україн- ців, але і мешканців інших республік колишнього Радянського Союзу. Звичайно, буксирні та вантажно- пасажирські пароплави, сконструйовані і запущені у серійне виробництво на за- воді "Ленінська кузня", дозволили від- родити зруйнований під час другої сві- тової війни річковий флот України, але ці судна мали і деякі недоліки. Адже ві- домо, що ефективність парової машини є нижчою, ніж у двигуна внутрішнього згоряння, та і управління такою маши- ною неможливо здійснювати дистан- ційно з капітанського містка. Крім цьо- го, були проблеми з проходженням та- кими пароплавами водосховищ, які по- чали створюватись на Дніпрі при будів- ництві гідроелектростанцій. Тому на ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 3 2016 35 початку 1958 року ЦКБ заводу "Ленін- ська кузня" розробило проект № 860 озерно-річкового вантажно- пасажирського двохпалубного теплохо- да (рис. 6,7), який, на жаль, не був реалі- зований на "Ленінській кузні", проте де- яке обладнання для суден цього проекту було виготовлено в Києві. Пасажирські приміщення на суднах цього проекту подібні до аналогічних на пароплавах проекту № 737. Це каюти першого, дру- гого та третього класу, два ресторани на 96 місць, два салони та приміщення з сидячими пасажирськими місцями, яке на суднах туристичного призначення використовувалось як кінозал. Головне судно проекту № 860 [5], яке отримало назву "Ерофей Хабаров", було спущене на воду у 1958 році на су- дноверфі у місті Срєтєнськ (Росія) і пе- редане Амурському річковому паро- плавству. В подальшому судна цього проекту будувались на Срєтєнській су- дноверфі та на Тюменському суднобу- дівному заводі і перевозили пасажирів на річках Амур, Лєна, Об та Іртиш. Де- які теплоходи проекту № 860 1958–1960 років випуску після модернізації продо- вжують перевозити пасажирів до тепе- рішнього часу. Більш детально ознайомитися з історією українського річкового флоту кожен бажаючий може в Державному політехнічному музеї при НТУУ "КПІ", в експозиції якого демонструються май- стерно виконані макети всіх згаданих у статті суден, а також деяких інших су- ден технічного флоту, які в різні часи працювали на плесах Дніпра. Особливо корисною ця інформація може бути для студентів початкових курсів навчальних закладів річкового флоту, які тільки по- чинають свій шлях оволодіння склад- ною але захоплюючою професією пра- цівників річкового транспорту. ЛІТЕРАТУРА 1. Гнєзділов В.В. Починали з пароплавів /В.В. Гнєзділов //Водник. - 2007 р. - 31 березня № 23- 24 (8906-8907). - 8 с. 2. История ордена Ленина завода "Ленинская Кузница" /А.Б. Байбаков, С.А. Яковлев. - Киев: КГУ, 1967 г. - 320 с. 3. Завод "Ленинская Кузница" /А.Б. Байбаков, Р.С. Кац.- Киев: Гостехиздат УССР, 1962 г.- 174 с. 4. Проект 737. Среднемагистральные грузопассажирские пароходы СССР середины ХХ века / Под ред. Е.Н. Казанцева. Часть 1. - Уфа: ООО "Инфинити", 2012 г. - 237 с. 5. Цюпа А.М. Теплоходи типу "Ерофей Хабаров" - перший український проект озерно- річкового пасажирського судна. /А.М. Цюпа //Дослідження з історії техніки: Збірник наукових праць. - К.: ІВЦ "Видавництво "Політехніка", 2016. - Вип. 23. - 63 с. Цюпа А.М. Восстановление транзитного речного флота Украины с 1944 по 1958 гг. (в экспозиции Государственного политехнического музея при НТУУ "КПИ"). Статья по- священа истории восстановления транзитного пассажирского и грузового флота Украины с 1944 по 1958 год, которое стало возможным благодаря работе инженеров и рабочих киевско- го завода "Ленинская кузница". Анализируются основные технические характеристики само- ходных и несамоходных речных судов, спроектированных и запущенных в производство на за- воде в этот период. Ключевые слова: Украина, пароход, пассажирский и грузовой речной флот Tsiupa Andriy. Restore of transit river fleet of Ukraine from 1944 to 1958 in the exposition in the National Polytechnic Museum of the NTUU "KPI". Article is dedicated to the history of development transit passenger and cargo fleet of Ukraine from 1944 to 1958, which was made possi- ble by the labor of workers and engineers of Kiev "Leninska Kuznya" factory. The main technical characteristics of self-propelled and non self-propelled river vessels are analyzed, although all of them where designed and put into production at the plant during this period. Key words: Ukraine, ship, passenger and cargo river fleet.

Схожі ресурси