Про історію створення фронтального навантажувача Т-156

У статті описані події, які пов’язані із створенням в Україні першого фронтального колісного навантажувача на базі трактора з шарнірною рамою та висвітлено роль в цьому директора ХТЗ В.В. Бібліка і голови Харківського регіону О.С. Масельского....

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2017
Автор:	Абдула, С.Л.
Формат:	Стаття
Мова:	Ukrainian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2017
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Історія галузей та підприємств
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/131231
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156 / С.Л. Абдула // Питання історії науки і техніки. — 2017. — № 1. — С. 21-27. — Бібліогр.: 2 назв. — укр.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-131231
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1312312018-03-18T03:02:58Z Про історію створення фронтального навантажувача Т-156 Абдула, С.Л. Історія галузей та підприємств У статті описані події, які пов’язані із створенням в Україні першого фронтального колісного навантажувача на базі трактора з шарнірною рамою та висвітлено роль в цьому директора ХТЗ В.В. Бібліка і голови Харківського регіону О.С. Масельского. В статье изложены события, связанные с созданием в Украине первого фронтального колесного погрузчика на базе трактора с шарнирной рамой и освещена роль в этом директора ХТЗ В.В. Библика и главы Харьковского региона А.С. Масельского. The article describes events related to creation in Ukraine of the first wheel front loader based on a tractor with articulated frame and covered participation by the “Kharkiv tractor plant” chief V.V. Biblik and head of Kharkiv region O.S. Maselsky. 2017 Article Про історію створення фронтального навантажувача Т-156 / С.Л. Абдула // Питання історії науки і техніки. — 2017. — № 1. — С. 21-27. — Бібліогр.: 2 назв. — укр. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/131231 625.1(091) 477 uk Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Історія галузей та підприємств Історія галузей та підприємств
spellingShingle	Історія галузей та підприємств Історія галузей та підприємств Абдула, С.Л. Про історію створення фронтального навантажувача Т-156 Питання історії науки і техніки
description	У статті описані події, які пов’язані із створенням в Україні першого фронтального колісного навантажувача на базі трактора з шарнірною рамою та висвітлено роль в цьому директора ХТЗ В.В. Бібліка і голови Харківського регіону О.С. Масельского.
format	Article
author	Абдула, С.Л.
author_facet	Абдула, С.Л.
author_sort	Абдула, С.Л.
title	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156
title_short	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156
title_full	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156
title_fullStr	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156
title_full_unstemmed	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156
title_sort	про історію створення фронтального навантажувача т-156
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate	2017
topic_facet	Історія галузей та підприємств
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/131231
citation_txt	Про історію створення фронтального навантажувача Т-156 / С.Л. Абдула // Питання історії науки і техніки. — 2017. — № 1. — С. 21-27. — Бібліогр.: 2 назв. — укр.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT abdulasl proístoríûstvorennâfrontalʹnogonavantažuvačat156
first_indexed	2025-07-09T15:02:57Z
last_indexed	2025-07-09T15:02:57Z
_version_	1837182097885757440
fulltext	ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 21 Грабовская О.В. Технология кирпичного производства Винницы XVI – на- чала ХХ вв. В статье рассматривается развитие технологии кирпичного производ- ства в г. Виннице от появления этого строительного материала до начала его цен- трализованного государственного производства. Внимание автора сосредоточено на технологических изменениях, которые происходили на каждом из технологиче- ских этапов производства отдельно (подготовка глины, формовка, сушка и обжиг). Рассматривается влияние изменений в организации производства кирпича на техно- логию его изготовления. Ключевые слова: кирпич, кирпичное производство, технология, Винница, строительная керамика. Grabovska O.V. Brick manufacturing technology in Vinnitsa XVI – early XX centuries. The article discusses the development of the brick manufacturing technology in Vinnitsa from the appearance of this building material to the beginning of its centralized state production. The author's attention is focused on the technological changes that have occurred at each of the manufacturing process steps separately (clay preparation, forming, drying and firing). The paper discusses the impact of changes in the organization of the bricks production on the technology of its manufacture. Key words: brick, brickwork, technology, Vinnitsa, building ceramic. УДК 625.1(091) 477 ПРО IСТОРІЮ СТВОРЕННЯ ФРОНТАЛЬНОГО НАВАНТАЖУВАЧА Т-156 (До 90-рiччя з дня народження В.В. Бiбліка та 80-рiччя з дня народження О.С. Масельського) Абдула С.Л., академік АІН України (Харківський тракторний завод) У статті висвітлюється життя та діяльність С.Ю. Вітте – видатного фі- нансиста, політика, дипломата і залізничного адміністратора. Стаття доносить до нас аромат епохи, яка давно відійшла, але все-таки близька для нас, бо багато у чому співзвучна з нашим часом. У статті описані події, які пов’язані із створенням в Україні першого фронта- льного колісного навантажувача на базі трактора з шарнірною рамою та висвіт- лено роль в цьому директора ХТЗ В.В. Бібліка і голови Харківського регіону О.С. Ма- сельского. Ключові слова: Харкывський тракторний завод, колісний фронтальний навантажувач Т-156, В.В. Біблік, О.С. Масельский ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 22 Велику роль в запровадженні у виробництво на ХТЗ колiсного фрон- тального навантажувача Т-156 вiдiграли директор ХТЗ В.В. Бiблік (1969-1996) та голова Харкi- вського обл- виконкому О.С. Масель- ський (1983- 1996), пред- ставник Пре- зидента Украї- ни в Харківсь- кій області (1992-1996). Треба за- значити, що ці високопосадовці переймалися пере- важно господарськими проблемами, а не політичними клопотами. І В.В. Біб- лік і О.С. Масельський на перше місце ставили виробництво. Не даремно в їхніх біографіях можна знайти подібні епізоди. Коли В.В. Бібліку запропонували посаду першого заступника Міністра трактор- ного і сільгоспмашинобудування, він категорично від цієї пропозиції відмо- вився, оскільки віддавав перевагу гос- подарській роботі. За свою категорич- ну відмову він довго перебував в неми- лості високого партійного керівництва. О.С. Масельский Подібне трапи- лось в житті О.С. Масельського коли його «перетягли» на посаду заступника Голови кабміну уже в незалежній Україні. Та відразу після цього О.С. Масельський став просити, щоб його повернули в область. Постійні наради, урядові прийоми прийшлися йому не по душі. То ж він наполіг на своєму поверненні на посаду керівника облас- ті, до конкретної господарської роботи. А тепер згадаймо, що вперше до- слідні зразки фронтального колісного навантажувача на ХТЗ були створені під керівництвом головного конструк- тора О.А. Сошнікова на базі колісного трактора Т-125. Провідним в розробці наванта- жувача Т- 126 було КБ нових розро- бок, яке очолював Ю.М. Шапіро. На- вісне обладнання дослідних зразків виготовив Орловський завод наванта- жувачів. Три дослідні зразки Т-126 були передані в місто Орел для про- ходження заводських і відомчих ви- пробувань. На тому робота над Т-126 завершилася. Як відомо, з 1967 року ХТЗ було переорієнтовано на розробку сімейст- ва тракторів типу Т-150. Після прове- дення приймальних випробувань на конвейєр було поставлено колісний трактор Т-150К та його модифікації Т- 157, Т-158 та Т-155. Лише через 10 років, в 1984 році, на конвейєр став гусеничний трактор Т-150, коли в екс- плуатації знаходилося понад 260 ти- сяч колісних тракторів Т-150К. Не важко уявити собі заванта- ження технологічних служб заводу, яким доводилося вести підготовку ви- робництва трактора Т-150К та трьох його модифікацій, одночасно врахо- вувати конструкторські доробки по результатам експлуатації колісних тракторів, переносити їх на верстат- ний парк гусеничних тракторів, хоча вони й не вироблялись. До цього треба додати й те, що співвідношення в ви- робництві гусеничних і колісних трак- торів не раз змінювалося до «навпа- ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 23 ки». То ж всі пропозиції конструкто- рів по вдосконаленню, а тим паче по запровадженню нових тракторів сприймалися на заводі без оплесків. Головний технолог В.О. Жаров по- товариськи мене навчав, що, якщо по- трібно запровадити нову ідею, треба минути технологів та й інших посадо- вців, а вийти безпосередньо на дирек- тора заводу В.В. Бiбліка, щоб ідея не була похована. В вісімдесяті роки минулого сто- ліття я був обраний депутатом Харків- ської міської ради ХІХ скликання. 29 березня 1986 року Голова міськради Соколовський С.М. провів нараду з депутатами, які були керівниками під- приємств та конструкторських органі- зацій. Членів комісії по науці і техніці, яку очолював депутат Зеленський В.Ф., до складу якої входив і я, було запрошено на цю нараду в повному складі. С.М. Соколовський звернувся до учасників наради з проханням до- помогти у справі механізації прибира- льних робіт у місті. Особливо наго- лошував на нестачі навантажувачів та транспортних засобів. Нарада відбу- лася в перший день тижня, а вже в найближчу суботу Соколовський С.М. призначив зустріч для розгляду про- позицій. Без вагань я вирішив пропонува- ти розробку та запровадження у виро- бництво фронтального навантажувача на базі колісного трактора Т-150К (в подальшому-навантажувач Т-156). Пам'ятаючи пораду В.О. Жарова, тут же вирішив погодити цю ідею з В.В. Бiбліком. Однак, мені не пощас- тило: директор заводу виїхав у відря- дження і не повернувся до кінця тиж- ня. На свій ризик я представив крес- лення навантажувача Т-126 та запро- понував розробку аналогічного наван- тажувача на базі трактора Т-150К. Пропозиція була прийнята. Я ж опи- нився в не простій ситуації. Мені було потрібне тільки схвальне рішення В.В. Бiбліка. Тому я дуже ретельно підготува- вся до зустрічі з директором. Фронта- льний навантажувач з центральним шарніром повороту на той час вважав- ся найбільш високопродуктивним. Цьому сприяли спосіб повороту шля- хом «злому» напіврам та малий радіус повороту. Заповнивши ківш,оператор одночасно підіймає його і без зайвих маневрів, лише двічі перемкнувши пе- редачу, плавно опускав вміст ковша в самоскид або в причеп. Аналогом на- вантажувача Т-156, що використову- вався в сільському господарстві краї- ни був навантажувач на базі тракторів ХТЗ-Т-74, або ВгТЗ-ДТ-75. На ці тра- ктори встановлювалася лопата ЛТ-3, після заповнення лопати вантаж пере- міщувався «через себе». Легко уявити переваги навантажувача Т-156, де опе- ратор від наповнення до вивільнення вмісту ковша, спостерігав за ним прямо перед собою. В той же час за лопатою ЛТ-3 оператор спостерігав напрягаючи шию, нерідко наражаючи себе на не- безпеку, коли дозволяв собі виглядати через двері кабіни. Вантаж у ЛТ-3 па- дав з великої висоти, шкодячи кузову самоскида чи причепу. Зовсім не ви- тримувала критики низька мобільність гусеничних навантажувачів. Мінський завод «Ударник» вдало використав ситуацію. Цей завод почав купувати у ХТЗ трактор Т-150К без КП та навіски, встановлював КП польсько- го виробництва, реверсував мости та кабіну. Після навішування ковша об'- ємом 1,5 м³ завод пропонував фронта- льний колісний навантажувач ТО-25, попит на який невпинно зростав. Задача ХТЗ спрощувалась, оскі- льки ми мали використати свою КП, запровадивши гідравлічне перемикан- ня заднього ходу. Існувала конструк- ція підсилених коліс, виробники ДШЗ та КрКЗ. Розподілювач навісного об- ладнання виготовляв наш постачаль- ник – завод МеЗТГ, місто Мелітополь. ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 24 Залишалася проблема - налагодити виробництво навісного обладнання. Дещо складніше було запровадити гі- дротрансформатор, проте, він існував в розробках НАТІ. Мої найгірші очікування від зу- стрічі з В.В. Бiбліком не справдилися. Навпаки, заслухавши пропозицію що- до запровадження навантажувача Т- 156, він тут же не тільки підтримав ідею, а й розвинув плани щодо залу- чення харківських підприємств до ви- готовлення комплектуючих. В.В. Бiблік добре знався в технологічних можливостях цих підприємств і тут же назвав завод «Турбоатом» як осно- вний виробник навісного пристрою. Діставши підтримку генерально- го директора, ОГК відразу приступив до розробки плану створення наван- тажувача Т-156, а з 1987 року робота була включена в план НДКР. Розробку навантажувача Т-156 було доручено КБ промислових модифікацій, очіль- ник - В.Г. Штонда, провідний конс- труктор - М.І. Скалій та інші. Слід віддати належне колективу цього КБ, який взяв на себе роботу по розробці не тільки компоновки, а й всіх механі- змів-від навісного обладнання до встановлення гідротрансформатора трансмісії і успішно з цим справився. Гідротрансформатор був розроблений з колективом галузевого інституту НАТІ, керівник розробки-Черпак Ф.А. Вирішальну роль в залучені хар- ківських підприємств до виготовлення комплектуючих до Т-156 відіграли ті- сні творчі стосунки В.В. Бiбліка з О.С. Масельським. Мені довелося чути від О.С. Масельського, що він добре зна- вся в можливостях вітчизняних с/г машин, знав їх, а також міг оцінити нову с/г машину в роботі. Але в тех- нологіях машинобудування він знався менше. Та специфіка Слобожанщини вимагала від нього пізнати тонкощі машинобудування. Тому О.С. Масель- ський дослухався порад досвідченого машинобудівника, яким був директор ХТЗ, і високо їх цінував. В свою чер- гу, В.В. Бiблік постійно прислухався до порад О.С. Масельського в площині експлуатації машинотракторного парку та відчував підтримку першого керів- ника області в господарській роботі. Особливо результативною їх співпраця була під час запровадження лізингових поставок сільгосптехніки. В.В. Бiблік був одним з перших, хто зрозумів, що в умовах низької купівельної спромож- ності сільгоспвиробників тільки лізинг міг допомогти вижити як виробнику так і споживачу тракторів. Перекону- вати О.С. Масельського в цьому довго не довелося, і він активно став домага- тися, щоб уряд запровадив лізинг, а ко- ли той запрацював, область першою дала приклад в замовленні лізингових поставок тракторів ХТЗ. Бiблік В.В. після перемовин з О.С. Масельським про намір ХТЗ за- провадити в виробництво навантажу- вач Т-156 доручив підготувати листи очільникам Харківських підприємств- суміжників, які були підписані О.С. Масельським і вручені ним на нараді, яку він провів особисто. На нараді бу- ло принято рішення до закінчення НДКР з залученням майстерень Обл- сільгосптехніки зібрати дослідну пар- тію навантажувачів та провести їх ви- пробування на базі підприємств Обл- сільгоспхімії. За участі спеціалістів та робіт- ників ХТЗ на базі Дергачівського відділення сільгосптехніки в 1988 році були зібрані перші п'ять наван- тажувачів, які пройшли експлуата- ційні випробування в Дергачівсько- му, Золочівському та Змієвському районних відділеннях Облсільгосп- хімії. Активну участь в організації випробувань приймав її керівник Є.І. Кабан. Відгуки про роботу наванта- жувачів були схвальними. В прискореному темпі дослідний цех ХТЗ виготовив три дослідних зра- ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 25 зка навантажувачів, які проходили ре- тельну перевірку. Роботу Т-156 28 травня 1988 ро- ку на вивезенні перегною в совхозі «Елітне» демонстрували О.С. Масель- ському та іншим керівникам області. Зокрема були присутні: В.П. Мисни- ченко, І.Ф. Калантай, К.В. Хірний, В.С. Возний, Є.І. Кабан, Д.П. Байов, В.В. Біблік. Поруч працював наванта- жувач на базі К-700 виробництва Кі- ровського заводу з ємкістю ківша 4 м³. Скирта перегною, де працював Т-156 зникла в два рази швидше, ніж та, де працював навантажувач на базі трак- тора К-700. При цьому кожен наван- тажувач завантажив однакове число самоскидів. Всі присутні були в захва- ті,та найбільше всіх здивувала перева- га Т-156 в продуктивності. О.С. Масельський, підізвавши ме- не, запитав: «Як це може бути, коли К- 700 набагато потужніший має більший ківш та й досвід оператора, який по- стійно працює в «Елітном» набагато більший?». Я, як міг дохідливо, пояс- нив, що перевагу Т-156 забезпечують гідравлічне перемикання заднього ходу та запровадження гідротрансформатора замість сухої муфти зчеплення. В той час, як аналог мав механічне переми- кання заднього ходу та гідромуфту. Це дозволяло оператору Т-156 швидше здійснювати маневр під час від'їзду з набраним ковшем, а гідротрансформа- тор дозволяв автоматично збільшувати крутний момент, тим самим звільняю- чи оператора від перемикання передач під час заповнення ковша. Після демонстрації в роботі Т- 156 в «Елітному» підтримка ХТЗ з бо- ку Масельського О.С. зросла. Він що- місяця телефонував мені, цікавлячись, як ідуть справи, чи не потрібна якась допомога. На той час в господарствах області через нестачу вантажних засо- бів накопичилось тисячі тон пере- гною, який потребували поля. Загалом в країні щорічно залишалися не виве- зеними 1 млд. 200млн. тон органічних добрив. Від цього втрачали і врожай- ність і екологія. Сьогодні такої про- блеми нема, як і нема вирізаного по- голів'я худоби, про що залишається лише жалкувати. Адже велика рогата худоба-це той ланцюг, за який можна підняти на вищий щабель все сільське господарство. Час чекає, коли в цій галузі з'являться справжні господар- ники, які відновлять втрачене стадо, а нащадки згадають їх, як ми згадуємо О.С. Масельського та В.В. Бiбліка. Три дослідні зразки Т-156 були передані ЖКО ХТЗ для перевірки в господарствах району, де були, як і в усьому місті, складності з вивозом по- бутових відходів. На сміттєзвалищах побудували П-подібні бетонні огоро- жі, що полегшували навантаження сміття ковшем. Проблеми з вивозом побутових відходів в районі зникли, а ЖКО ХТЗ підтвердив високу ефекти- вність використання Т-156 в районі. Цей досвід використали в інших райо- нах м. Харкова і населених пунктах. Підготовка виробництва Т-156 пройшла в стислі терміни, всього за 3 роки, включаючи розробку КД. Вже в 1989 році, коли почалося серійне ви- робництво Т-156 було вироблено 142 навантажувача. Щоб задовольнити попит, нерідко доводилося щомісяця знімати з конвейєра до 200 наванта- жувачів. До 1993 року включно було виготовлено 5526 навантажувачів Т- 156. На фото 2 — чергова партія нава- нтажувачів, що зійшли з конвейєра. Вантажне обладнання на своєму третьому майданчику виготовляв хар- ківський «Турбоатом», а щоб збіль- шити випуск до цього підключився завод «Дормаш», місто Бердянск. «Дормаш», в свою чергу, почав ви- пуск Т-156 на базі поставок з ХТЗ ба- зового шасі. Потужні гідроциліндри навісного обладнання виготовляли ха- рківські заводи « Стройгідравліка» та «Гідропривід». ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 26 Для серійного виробництва гід- ротрансформаторів ХТЗ закупив в Болгарії дві лінії лиття для виготов- лення турбінного, насосного і реакто- рного коліс. Завдяки тісній співпраці В.В. Бiбліка з болгарськими заводами це замовлення було виконано в стис- лий термін. Виготовлення гідротранс- форматорів налагодив цех Сб-2, очі- льник Саратовський О.Д., а лиття — цех кольорового лиття, очільник Ка- расенко А.І. Проте поступово спожи- вачі почали надавати перевагу наван- тажувачам з сухою муфтою зчеплення тільки завдяки меншій вартості. Як за- значив В.В. Бiблік випуск навантажу- вачів Т-156 дозволив значно поліпши- ти фінансове становище заводу. В по- дальшому для навантаження коренів цукрового буряка у напіввагони був запроваджений змінний ківш об'ємом 3 м³ замість 1,5 м³ висотою розванта- ження 3,9 м замість 2,9 м. Відтоді інші вітчизняні наванта- жувачі залишилися поза конкуренцією Т-156. На фото 4 – модернізований навантажувач Т-156М, який на жаль, конвейєра не досяг. Була важлива обставина, яка до- зволила запровадити новий об'єкт в виробництво в короткий термін. Як відомо, в ті роки існував складний і довготривалий регламент розробки нової техніки. Тільки процес розробки КД включав шість етапів: науковий пошук, ескізний проект, дослідні зраз- ки для заводських, відомчих та при- ймальних випробувань. По результа- там кожного етапу складався звіт з ре- комендаціями, при цьому нерідко по- трібно було отримати сотні віз різних організацій. Погодження багатьох до- кументів було централізоване, що до- давало складнощів. Та ось Голова Ради міністрів СРСР М.І. Рижков 07.12.1985 року проводить нараду, на якій довелося бути присутнім нач. ГСКБ ХТЗ Абду- лі С.Л. в числі лише двох представни- ків галузі, де існуючий регламент створення нової техніки був підданий критиці. За результатами наради Держкомiтет по науцi i технiцi видав інструкцію, за якою погодження ТЗ, проведення випробувань дослiдних зразкiв, рішення про запровадження в виробництво, погодження та реєст- рацiя ТУ i т. п. дiї пiд час створення нової с/г техніки і тракторів розроб- ник мав проводити з ланкою спожива- ча — обласним управлінням сільсько- го господарства та продовольства та з регіональним центром стандартизації та метрології, мінуючи союзні та рес- публіканські інстанції. Для ХТЗ всі ці манівці звелися до співпраці з однією особою - заступником начальника Ха- рківського обласного управління сіль- ського господарства і продовольства Байовим Дмитром Павловичем. До речі, не було обійдено і таку формальність, як заявка виробника на розробку машини: згідно з рішенням Обласної ради народних депутатів ХТЗ було доручено створення фронтально- го навантажувача на базі трактора Т- 150К для підприємств області, а Обла- гропром видав ХТЗ заявку на виготов- лення 200 навантажувачів. Тільки той, кому довелося вести розробку нової техніки за старим регламентом, розу- міє, яка гора звалилася з плеч розроб- ника КД. Нововведення дозволило ХТЗ активно диверсифікувати продукцію. Включаючи навантажувач Т-156 до 2002 року на заводі було поставлено на виробництво понад 20 нових тракторів — такого в історії ХТЗ раніше не трап- лялось. Саме це в умовах ринкової економіки допомогло ХТЗ вижити в числі небагатьох тракторних заводів країни. В цьому була значна заслуга директора ХТЗ В.В. Бібліка та його на- ступника П.П. Тодорова. Можна згадати безліч епізодів, де доля зводила нас з прекрасним ІСТОРІЯ ГАЛУЗЕЙ ТА ПІДПРИЕМСТВ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ № 1 2017 27 керівником та чудовою, добропоря- дною людиною, якою був О.С. Ма- сельський. Зокрема, Олександр Степанович, завжди знаходив час, щоб приділити увагу всім проблемам в житті регіону. Коли ХТЗ і ХЗТД почали втрачати значні фінанси від того, що двигун СМД-60 не був атестований на знак якості, очільник регіону провів на ХЗТД кілька нарад, доки проблема не була вирішена. Величезну увагу він приділяв створенню та запровадженню в виро- бництво на ХТЗ орнопросапного трак- тора ХТЗ-120, що заслуговує на окре- му розмову. О.С. Масельський дуже цінував інформацію та намагався донести її до виконавців. Як тільки Харків отримав від 5-го флоту США, що базувався у Середземному морі, насоси з гідро- об’ємним приводом для визволення на- сосних станцій під час аварії на Дика- нівських очисних спорудах, Олександр Степанович тут же просив В.В. Біблика направити спеціалістів для ознайомлен- ня з цими агрегатами. Після ознайом- лення з передовими заводами в різних містах України О. С. Масельський про- сив директора ХТЗ відрядити спеціаліс- тів на ці заводи. Так я побував на Запо- ріжському заводі « Мотор Січ», Мико- лаївському заводі «Зоря». Разом з В.В. Бібліком ми побували на Південмаші в м. Дніпропетровську. Це перлини про- мисловості України. Цей список треба доповнити харківськими заводами: Ту- рбоатом, ФЕД, ХЕМЗ, Електроважмаш, ХТЗ і іншими. Проте, до ХТЗ у Кабміну ставлення байдуже, бо це приватне під- приємство. То ж чи не чекає та ж доля решти заводів під приводом ліквідації центрів корупції? Ставлення до цих під- приємств в уряді видно на прикладі мого звернення до Голови Кабміну В.Б. Грой- смана, де я дав конкретні пропозиції, як допомогти ХТЗ, але отримав архіформа- льну відписку, де немає відповіді на жо- дну з моїх пропозицій.Поки не пізно тре- ба доручити уряду та міністерству еко- номічного розвитку і торгівлі зберегти та розвинути ці підприємства, без яких ін- дустріальна Україна не відбудеться. Ці заводи вимагають справжніх господар- ників всіх ланок - від Кабміну до підпри- ємства, прикладом яких являються О.С. Масельський та В.В. Біблік. ЛІТЕРАТУРА 1. Біблік В. В. Харківський тракторний завод ім. С. Орджонікідзе. – Харків, “Прапор”, 2008 2. Штонда В. Г. Їм майже немає аналогів // Газета “Темп”. – 18. 06. 2004. Абдула С.Л. Об истории создания фронтального погрузчика Т-156. В статье изложены события, связанные с созданием в Украине первого фронтального колесного погрузчика на базе трактора с шарнирной рамой и освещена роль в этом директора ХТЗ В.В. Библика и главы Харьковского региона А.С. Масельского Ключевые слова: Харьковский тракторный завод, колесный фронтальный погрузчик Т-156. В.В. Библик, А.С. Масельский. Abdula S.L. About history of creation of the front loader Т-156. The article describes events related to creation in Ukraine of the first wheel front loader based on a tractor with articulated frame and covered participation by the “Kharkiv tractor plant” chief V.V. Biblik and head of Kharkiv region O.S. Maselsky. Keywords: Kharkiv tractor plant, wheel front loader Т-156, V.V. Biblik, O.S. Maselsky

Про історію створення фронтального навантажувача Т-156

Репозитарії

Схожі ресурси