Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов

Овладение профессией судового оператора предусматривает, наряду с получением теоретических знаний, отработку и закрепление профессионально важных навыков и умений на тренажерах разной степени сложности. Этот вид подготовки в морских вузах составляет около 30% учебной нагрузки. Проведены п...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2012
1. Verfasser:	Голикова, В.В.
Format:	Artikel
Sprache:	Russian
Veröffentlicht:	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2012
Schriftenreihe:	Актуальні проблеми транспортної медицини
Schlagworte:	Психофизиология на транспорте
Online Zugang:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/136451
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов / В.В. Голикова // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2012. — № 4 (30). — С. 83-90. — Бібліогр.: 16 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-136451
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1364512018-06-17T03:09:37Z Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов Голикова, В.В. Психофизиология на транспорте Овладение профессией судового оператора предусматривает, наряду с получением теоретических знаний, отработку и закрепление профессионально важных навыков и умений на тренажерах разной степени сложности. Этот вид подготовки в морских вузах составляет около 30% учебной нагрузки. Проведены психофизиологические исследования в процессе тренажерной практики у 187 курсантов и 57 судовых операторов при прохождении последипломной подготовки в тренажерных центрах в динамике. Отмечены положительные изменения психоэмоционального статуса обследованных с выраженной мобилизацией психофизиологических функций. Наблюдался статистически значимый рост точности реакции на движущийся объект (с 39,0± 1,3 до 51,4 ± 0,6%), объема опреативной памяти (с 8,5 ± 0,31 до 9,6 ± 0 , 23 чисел), снижалось количество ошибок по тесту на подвижность нервных процессов (РНП) (с 13,6 ± 1,3 до 6,9 ± 0,7%, соответственно), а также улучшались показатели внимания. В конце цикловых занятий у курсантов результаты совпадали, а по некоторым показателям превышали таковые у моряков, что является важным свидетельством их готовности к профессиональной деятельности в качестве судовых операторов. Оволодіння професією суднового оператора передбачає, поряд з набуттям теоретичних знань, відпрацювання і закріплення професійно важливих навичок та умінь на тренажерах разного ступеню складності. Цей вид підготовки у морських вищих навчальних закладах дорівнює близько 30% навчального навантаження. Проведені психофізіологічні дослідження в процесі тренажерної практики у 187 курсантів і 57 суднових операторів під час проходження післядипломної підготовки у Тренажерному центрі в динамиці. Відмічені позитивні зміни психоемоційного статуса обстежених з вираженою мобілізацією психофізіологічних функцій. Статистично значуще зростала точність реакції на рухомий об’єкт (з 39,0 ± 1,3 до 51,4 ± 0,6%), обсяг опреативної пам’яті (з 8,5 ± 0,31 до 9,6 ± 0,23 чисел), знижувалася кількість помилок за тестом на рухомість нервових процесів (РНП) (з 13,6 ± 1,3 до 6,9 ± 0,7%, відповідно), а також покращувалися показники уваги. Наприкінці циклових занять у курсантів результати співпадали, а за деякими показниками перевищували такі у моряків, що являється важливим свідоцтвом їх готовності до професійної діяльності у якості суднових операторів. Mastering the profession of ship operator assumes, along with the acquisition of theoretical knowledge, its development and consolidation of important professional skills on simulators of varying difficulty. This type of training in maritime schools is about 30% of the teaching load. Spend HN+physiological studies in the simulator practice for 187 marine cadets and 57 ship operators during the post-graduate training in the fitness center in the dynamics. Noted positive changes psihoemo-tional status of individuals with severe mobilization psychophysiological and logical functions. Significantly increased the accuracy of responses to a moving object (from 39,0 ± 1,3 to 51,4 ± 0,6%), the volume opreativnoy memory (up to 8,5 ± 0,31 9,6 ± 0,23 numbers) reduces the number of errors on the test PNP (from 13,6 ± 1,3 to 6,9 ± 0,7%, respectively), as well as the improved performance of attention. At the end of the cycles of the results were the same students, and in some aspects superior to those of the sailors, which is an important indicator of readiness for professional work as ship operators. 2012 Article Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов / В.В. Голикова // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2012. — № 4 (30). — С. 83-90. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/136451 612.821:656.052.8 ru Актуальні проблеми транспортної медицини Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Психофизиология на транспорте Психофизиология на транспорте
spellingShingle	Психофизиология на транспорте Психофизиология на транспорте Голикова, В.В. Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов Актуальні проблеми транспортної медицини
description	Овладение профессией судового оператора предусматривает, наряду с получением теоретических знаний, отработку и закрепление профессионально важных навыков и умений на тренажерах разной степени сложности. Этот вид подготовки в морских вузах составляет около 30% учебной нагрузки. Проведены психофизиологические исследования в процессе тренажерной практики у 187 курсантов и 57 судовых операторов при прохождении последипломной подготовки в тренажерных центрах в динамике. Отмечены положительные изменения психоэмоционального статуса обследованных с выраженной мобилизацией психофизиологических функций. Наблюдался статистически значимый рост точности реакции на движущийся объект (с 39,0± 1,3 до 51,4 ± 0,6%), объема опреативной памяти (с 8,5 ± 0,31 до 9,6 ± 0 , 23 чисел), снижалось количество ошибок по тесту на подвижность нервных процессов (РНП) (с 13,6 ± 1,3 до 6,9 ± 0,7%, соответственно), а также улучшались показатели внимания. В конце цикловых занятий у курсантов результаты совпадали, а по некоторым показателям превышали таковые у моряков, что является важным свидетельством их готовности к профессиональной деятельности в качестве судовых операторов.
format	Article
author	Голикова, В.В.
author_facet	Голикова, В.В.
author_sort	Голикова, В.В.
title	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов
title_short	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов
title_full	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов
title_fullStr	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов
title_full_unstemmed	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов
title_sort	психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов
publisher	Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
publishDate	2012
topic_facet	Психофизиология на транспорте
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/136451
citation_txt	Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов / В.В. Голикова // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2012. — № 4 (30). — С. 83-90. — Бібліогр.: 16 назв. — рос.
series	Актуальні проблеми транспортної медицини
work_keys_str_mv	AT golikovavv psihofiziologičeskieaspektyprimeneniâtrenažerovvprofessionalʹnojpodgotovkesudovyhoperatorov
first_indexed	2025-07-10T01:24:17Z
last_indexed	2025-07-10T01:24:17Z
_version_	1837221187566960640
fulltext	ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 83Актуальность темы Развитие современного судоходства характеризуется рядом основных тенден+ ций, среди которых доминирующими явля+ ются рост размеров, скорости хода и сте+ пени автоматизации судов, прогрессивное увеличение числа эксплуатируемых плаве+ диниц и существенное повышение интен+ сивности движения на основных направле+ ниях и линиях работы флота. Внедрение передовых технологий диктуется не только достижениями научно+технического про+ гресса, но и необходимостью существенно+ го снижения эксплуатационных расходов, среди которых до 25+35% составляют зат+ раты на содержание и оплату труда экипа+ жей [1]. Это повлекло за собой резкое со+ кращение численности судовых команд. Со+ временное морское судно водоизмещени+ ем 50+100 тыс. т обслуживают в рейсе 15+ 20 человек, тогда как всего 2 десятилетия тому назад данный показатель был в 2+2,5 раз выше [2]. Интенсификация труда в сокращенных судовых экипажах при доминирующей роли УДК 612.821:656.052.8 ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ ТРЕНАЖЕРОВ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ СУДОВЫХ ОПЕРАТОРОВ Голикова В.В. Украинский НИИ медицины транспорта, Одесса Овладение профессией судового оператора предусматривает, наряду с получе+ нием теоретических знаний, отработку и закрепление профессионально важных на+ выков и умений на тренажерах разной степени сложности. Этот вид подготовки в морских вузах составляет около 30% учебной нагрузки. Проведены психофизиологи+ ческие исследования в процессе тренажерной практики у 187 курсантов и 57 судо+ вых операторов при прохождении последипломной подготовки в тренажерных цент+ рах в динамике. Отмечены положительные изменения психоэмоционального статуса обследованных с выраженной мобилизацией психофизиологических функций. Наблю+ дался статистически значимый рост точности реакции на движущийся объект (с 39,0 ± 1,3 до 51,4 ± 0,6%), объема опреативной памяти (с 8,5 ± 0,31 до 9,6 ± 0 , 23 чисел), снижалось количество ошибок по тесту на подвижность нервных процессов (РНП) (с 13,6 ± 1,3 до 6,9 ± 0,7%, соответственно), а также улучшались показатели внимания. В конце цикловых занятий у курсантов результаты совпадали, а по некоторым пока+ зателям превышали таковые у моряков, что является важным свидетельством их готовности к профессиональной деятельности в качестве судовых операторов. Ключевые слова: курсанты морских вузов, тренажерная подготовка, психофизиоC логический статус, готовность к профессиональной деятельности операторских видов деятельности, широкое совмещение профессий, увеличение дли+ тельности рейсов, работа в интернациональ+ ных коллективах у иностранных судовла+ дельцев, преимущественно под «удобными» флагами лежат в основе повышения нервно+ эмоционального напряжения, развития фи+ зиологического утомления и профессио+ нального выгорания у моряков [3+5]. Не слу+ чайно, по данным официальной статистики, порядка 70+85% аварий в море происходит по вине судовых экипажей [6,7]. С учетом накопленного в мировом су+ доходстве опыта, большинством государств, в том числе Украиной, были ратифицирова+ ны подготовленные Международной морс+ кой организацией (IMO) Конвенция о подго+ товке и дипломировании моряков и несения вахты (ПДНВ+78/95) и Кодекс ПДНВ+95 [8,9], которыми установлены единые требования к компетентности судовых специалистов, знаниям, навыкам и профессионализму, методам демонстрации компетентности, критериям ее оценки с обязательным широ+ ким использованием тренажеров. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 84 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 Под тренажером понимают комплекс технических средств профессиональной подготовки, предназначенный для формиро+ вания и развития практических навыков и умений безопасного и эффективного ис+ пользования судовых технических средств, обеспечивающий моделирование техноло+ гических процессов [10]. Тренажеры обыч+ но используют в ситуациях, когда отработка соответствующих навыков в реальных усло+ виях невозможна, затруднена или экономи+ чески не выгодна. В международной практике все мно+ гообразие тренажеров, использующих со+ временную вычислительную технику и име+ ющих отношение к технической эксплуата+ ции судов, подразделяют на три основных вида: 1. Компьютерно+обучающие системы (Computer Based Training Systems). 2. Тренажеры, использующие реаль+ ные судовые технические средства (Part Task Simulators). 3. Полномасштабные тренажеры (Full Task (Mission) Simulators). Перечисленные технические системы отличаются не только своей сложностью и возможностями моделировать наиболее типичные ситуации по управлению судном и его системами в различных условиях пла+ вания, но и перечнем решаемых задач в сфере морского образования, а также оцен+ ки компетентности судовых операторов. В наиболее полной мере всем требо+ ваниям Конвенции и Кодекса ПДНВ 78/95 отвечают полномасштабные тренажеры, которые представляют сложные дорогосто+ ящие средства обучения, эргономически адекватно соответствующие судовым объек+ там. Они позволяют осуществлять обучение применительно к обычным условиям эксп+ луатации судна и критическим, чрезвычай+ ным и аварийным ситуациям, объединяя предварительно полученные теоретические знания, развивая профессиональные навы+ ки и умения. Все перечисленные виды тренажеров используются в системе профессиональной подготовки курсантов в морских вузах Укра+ ины [11,12]. Вопросы их технической эксп+ луатации и отработки учебных заданий за+ фиксированы в национальных образова+ тельных программах и международных до+ кументах. Однако, психофизиологические аспекты изучены недостаточно. Поэтому целью настоящего иссле> дования явилось изучение динамики психо+ физиологических функций у курсантов в процессе выполнения учебных и экзамена+ ционных задач на тренажерах разных уров+ ней для оценки формирования готовности к деятельности оператора по управлению со+ временным судном в сложных условиях дальнего плавания. Материалы и методы исследования Работа проведена на тренажерах Одесской национальной морской академии в период цикловых занятий и выполнения экзаменационных задач курсантами 2+6 кур+ сов. Всего под наблюдением находилось 187 человек, лиц мужского пола в возрасте 19+ 25 лет, по результатам ежегодных медицин+ ских осмотров пригодных по состоянию здо+ ровья к плаванию без ограничений. Кроме того, были обследованы 57 судоводителей, проходивших очередную переподготовку в Тренажерном центре. Психофизиологические исследования проводили до и после выполнения учебных заданий в начале и конце двухнедельного цикла и перед выполнением экзаменацион+ ной задачи по более чем 30 показателям. Причем, для экономии времени и миними+ зации дополнительного напряжения сочета+ ли методы индивидуального и группового обследования. Они включали исследование: латентного периода сенсомоторных реакций и показатель критической частоты слияния световых мельканий (КЧСМ) [13], выполне+ ние тестов на внимание, оперативную па+ мять, мышление, силу и подвижность не+ рвных процессов с помощью модифициро+ ванной компьютеризованной программы «Мортест» + «СПАС+12» [14]. Кроме того, все обследованные курсанты выполняли тесты Айзенка, Бентона, Люшера, Равена, Спил+ бергера+Ханина, Тейлора и САН [15] по той же программе либо по бланковым матрицам для оценки психоэмоционального статуса и ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 85 индивидуально+личностных особенностей. Полученные в результате обследования кур+ сантов данные сравнивали с экспертными оценками преподавателей и экзаменацион+ ной комиссии. Результаты обрабатывали статистически с помощью компьютерных программ в Microsoft Excel [16]. Результаты исследования Решение простейших навигационных и инженерно+технических задач в реальном масштабе времени проводили на компью+ терно+обучающих комплексах (тренажерах) 1+го типа. Поскольку курсанты в подавляю+ щем большинстве (73,6%) уже до поступ+ ления в ОНМА имели достаточно навыков по работе с компьютером, этот вид тренажер+ ной подготовки не вызвал у них существен+ ных психофизиологических сдвигов. Даже при максимальной нагрузке частота сердеч+ ных сокращений (ЧСС) составлял в среднем 73,18 ± 4,11 уд/мин (64,2± 3,11 исходный), артериальное кровяное давление не изме+ нялось. У слабо подготовленных курсантов ЧСС повышалась с 65,27 ± 4,21 до 82,51 ± 5,36 уд/мин (p < 0,05), прослеживалась тен+ денция к росту артериального систоличес+ кого давления (АСД) со 121,6 ± 5,4 до 129,4 ± 4,7 мм Hg и диастолического (АДД) с 74,2 ± 4,4 до 86,5 ± 4,1 мм Hg. Одновременно по результатам психофизиологических иссле+ дований отмечались позитивные статисти+ чески достоверные (p < 0,05) изменения показателей оперативной памяти (ОП), с 8,5 ± 0,31 до 9,6 ± 0,23 чисел, внимания по те+ сту «Реакция на движущийся объект» (РДО) с 51,4 ± 0,64 до 39,2 ± 1,28%, подвижности нервных процессов (ПНП), с 6,9 ± 0,74 до 13,6 ± 1,25%, а также результаты по тестам Шульте, «Кольца Ландольта», «Перепутанные линии». У курсантов 2+3+го курсов при работе на тренажерах 2+го уровня сложности пси+ хоэмоциональное напряжение было значи+ тельно выше, поскольку тренировка требо+ вала специальных знаний и навыков. Имен+ но на их базе создавался аллгоритм выпол+ нения конкретной задачи, отрабатывались операторы и логические условия, которые обеспечивали качество тренировок и фор+ мировался, доведенный до автоматизма, со+ ответствуящий навык. На этом этапе подготовки при опреде+ лении уровня психофизиологической на+ грузки наиболее информативными оказа+ лись тесты КЧСМ, «Кольца Ландольта», Шульте и его модификации. При этом вы+ раженные изминения показателей КЧСМ имели место уже при окончании разового учебного периода (одного дня), как это вид+ но на рис. 1. Реакция зрительного анализа+ тора на белый и красный свет были более выраженными по сравнению с зеленым раз+ дражителем (снижение на 9,4, 8,1 и 5,7%, со+ ответственно). Однако, в процессе ежедневной рабо+ ты имела место тенденция к адаптации зри+ тельного анализатора, что проявилось в повышении исходных показателей. Как вид+ но из приведенных на рисунке данных, чу+ ствительность зрительного анализатора к импульсным раздрожениям во время рабо+ ты за видеодисплейным терминалом значи+ тельно снижалась, что может служить на+ дежным маркером развития зрительного утомления. Средние значения показателей колебались в границх 36+42 Гц. Полученные данные представляют интерес в плане гиги+ ены работы с видеодисплейними термнала+ ми, психофизиологии зрительного анализа+ тора у судовых операторов, а также в эрго+ номическом смысле, касающемся приори+ тетов цветов индикаторов судовых техничес+ ких систем. Специальную подготовку на тренаже+ рах 3+го уровня курсанты+судоводители про+ ходят в Морском тренажерном центре. Пси+ хофизиологические исследования, которые были проведены до начала занятий, позво+ лили зафиксировать индивидуальные исход+ ные значения показателей. У подавляюще+ го большенства обследованных (82,5%) они не выходили за границы физиологеских норм и были использованы в работе как контрольные величины. Реакции на выполнение операторських задач на тренажерах носили типичный ха+ рактер, присущий конкретной профессио+ нальной группе обследованных. Прежде всего, они проявлялись в динамике сенсо+ моторных реакций и изменениях высших АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 86 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 психических функций (рис. 2). Однонаправленное и стойкое измене+ ние 75% исследуемых показателей в группе ІІ – ІІІ+х помошников капитанов (в основном молодых людей, с достаточной професио+ нальной подготовкой и опытом практичес+ кой работи на морских судах). Уменьшение суммарной ошибки по тесту РДО, диффе+ ренцированной сенсомоторной реакции по тесту ПНП и времени выполнения тестов на внимание свидетельствует об адекватности тренировачной нагрузкиа психофизиологи+ ческим возможностям обследованного опе+ ратора, что дополвняется возростанием по+ казателя оперативной памяти на 23% при окончании цикла. Результаты обследования курсантов более целенаправленно иллюстрируют про+ цесс отработку тренажерных заданий, по+ скольку речь идет про формувание сответ+ ствующих навыков. Так, в первый день за+ нятий на тренажере показатель СМР по+ вышался (почти на 40%), что свидетель+ ствует про высокую степень психоэмо+ ционального напряжения у представите+ лей этой группы, что затрудняет выпол+ нение диферренцированной сенсомот+ рной реакции. Отработка заданий приводит до уменьшения времени реакции вдвое, что является маркером формирования соответствующего стереотипа у обсле+ дованных курсантов. С таких же самых адаптационных позиций следует рас+ сматривать динамику других показате+ лей, которые свидетельствуют про воз+ ростание эффективности функции вни+ мания, повышении точности при выпол+ нении теста РДО, тогда как повышенный до работы уровень ОП практически не изменялся, оставаясь на высоком уров+ не до окончания цикла (стойкая мобили+ зация исследуемой функции). Выполнение сложных навигацион+ ных заданий по управлению судном на полномасштабных тренажерах связано с измнениями показателей состояния ин+ дивидуально+личностных особенностей и общего психофизиологического состя+ ния оператора. Это положение иллюст+ руют данные, представленные на рис. 3. Они изменялись найболее значимо в группе кур+ сантов и демонстрировали позитивные тен+ денции, враженность которых была макси+ мальной по тесту Тейлора на тревожность (снижение при окончании цикла на 55%). Слжность заданий, ответственность за ре+ зультаты работы, крторая демонструет ком+ петентность оператора, вызывает тревогу у всех участников занятий независимо от за+ нимаемой должности. Однако, найболее ди+ намичным показателем оказался именно в группе курсантов. Так же интегральную нагрузку несет тест САН, который отмечает изменения пси+ хофизиологического состаяния респонден+ та. Поэтому наиболее выраженные измения самочувствия, активности и настроения на+ блюдались у курсантов после успешного окончания цикла занятий (высокий уровень мотивации, позитивный психоэмоциональ+ 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 До занять Після занять До занять Після занять Підйом Спуск Гц Білий Зелений Червоний Рис. 1. Динамика реакции зрительного анализатора на сигналы разного цвета на компьютерно-тренажерном комплексе за учеб- ный день и цикл занятий по тесту КЧСМ -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 % О д но ра з. Ц и кл О д но ра з. Ц ик л О д н ор аз . Ц ик л О д н ор а з. Ц и кл СМР ОУ ПВ ОП К урсанти ІІ-ІІІ ПКМ КМ+СПКМ - Рис. 2. Динамика показателей сенсомоторных и высших психичес- ких функций при работе на полномасштабных тренажерах (СМР – сенсомотоные реакции по тесту ПНП; ОВ – суммарное количество ошибок в тестах на внимание; ПВ – суммарное отклонение от точ- ки попадания в градусах в тесте РДО; ОП – производительность в тесте на оперативную память) ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 87 ный фон). Динамика показателей теста была минимальной в группе капитанов. Причом, в группах курсантов и ІІ+ІІІ помошников ка+ питанов (ІІ+ІІІ ПМК) изменения подавляюще+ го большинства показателейн были одно+ направленными, тогда как в группе капита+ нов (КМ) и их старших помошнико (СПКМ) они нередко характерезовались не только колличественными отличиями, а и противо+ положной направленностью по отношению к результам курсантов. Из рисунков также видно, что в груп+ пах курсантов и ІІ+ІІІ ПМК переважали изми+ нения показателей высших психических функций и индивидуально+личностных осо+ бенностей обследованных, тодгда как у представителей третьей группы (КМ + СПКМ) доминировали вегето+сосудистые изменения (рис. 4.15), чаще всего — гипер+ тензивные реакции в ответ на производ+ ственно умственную нагрузку . Позитивная направленность психофи+ зиологических изменений в первых двух группах обследованных может буть связано с формированием новых систем способов реагированием, повышение их крепкости и автоматизма (т.е. ПДС), тогда как у части операто+ ров с консервативним стойким многолетним сте+ реотипом в ходе обучения и тренировки на новом со+ временном оборудовании наблюдентся его пере+ стройка, при этом , следу+ ет учитывать возростные особенности и негативизм этой группы моряков. Выявленные особенности реаги+ рованния на специализированную про+ фессиональную нагрузку (тренажер) не ограничивается рассмотренными при+ мерами . Экспертные оценки, которые были получены по результатам экзаме+ нов на тренажере, коррелировали с по+ казателями времени выполнения теста Равена и уровнем психоемоционально+ го напряжения по тесту Люшер (r 1 = 0,72, r 2 = 0,85 при Р < 0,001). Также они тесно коррелировали с показателями эмоци+ ональной стабильности за тестами Айзенка и Тейлора (r = 0,68 и 0,77, соответственно, p < 0,05), и (с противоположным знаком) с яв+ ними признаками тревожности, невротизма, высокого уровня непродуктивной нервоно+ психической напряженностью, которые от+ мечаются наряду с изменениями вегетатив+ ного коэффициента в сторону более значи+ мого симпатического или (реже) парасим+ патического реагирования. Практически во всех случаях негативные элементы психо+ эмоционального состаяния в процессе тре+ нировачных занятий значительно снижался. Проте, в группах курсантов с высокой и низь+ кой степенью готовности (высокие аили низ+ кие оценки по результатами экзамена и эк+ спертной оценки), число емоционально ста+ бильных особ и с проявлениями невротиз+ ма по соответствующим шкалам теста Ай+ зенка отличались на 32,2 % и в 3,4 раза,со+ ответственно (табл. 1). Работа и, особенно, сдача экзаменов на тренажерах, выявилась своеобразной «функциональной пробой», которая позво+ ляєт более четко выявить позитивные пси+ хофизиологические изменения в организме -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 % О д н ор а з. Ц ик л О д но ра з. Ц и кл О д н ор аз . Ц и кл О д но ра з. Ц ик л Тривога С А Н Курсанти ІІ-ІІІ ПКМ КМ+СПКМ Рис. 3. Динамика показатели индивидуально-личностных функций при работе на полномасштабных тренажерах (Тр – по тесту Тей- лора; САН – по соответствующему тесту) Таблица 1 Динамика показателей эмоциональной стабильности и невротизма у курсантов по тесту Айзенка до и после сдачи экзамена на тренажере Показатель, % обследованных Эмоциональная стабильность Невротизм Группа об- следован- ных Время обследова- ния 1 степень 2 степень 1 степень 2 степень До занятий 70,0 21,3 6,5 2,2 Высокой готовности После цикла 77,1 18,5 2,2 2,2 До занятий 51,0 21,3 19,2 8,5 Низкой готовности После цикла 59,4 25,6 10,7 4,3 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 88 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 курсанта, которые в своей совокупности створюють профессионально ориентиро+ ванную функциональную систему ПВК, а также ПДС. Именно они лежат в основе го+ товности к выполнению успешной и эффек+ тивной профессиннальной деяльности. Этап тренажерной подготовки старше+ курсников является заключающим (в стенах ВУЗа) в подготовке судового оператора, проверки его компетентности при решеннии конкретных учебных заданий, которые в пол+ ной мере моделируют производственную деятельность. Закрепления и корректиров+ ка возможных дефектов в индивидуально+ личностной системе готовности — одно из важных заданий плавательской практики. Подготовка к этому этапу обучения начина+ ется уже на младших курсах с использова+ нием информационных технологий, в том числе системы тренажеров Виды и характер тренажерного тре+ нинга зависит от многих факторов. Для их интегрального учета их влияния на форми+ рование производственного динамического стереотипа и сопряженных профессиональ+ но важных качеств, находящих отражение в показателях успешности обучения, была по+ строена логистическая регрессионная мо+ дель прогнозирования этого интегрального показателя по результатам учебы на млад+ ших курсах. Для аналізу сили впливу фактор+ них ознак на успішність курсантів на 5+ому курсі було побудовано логістичну регресій+ ну модель прогнозування. Модель оказалась адекватна (p<0,001), а результаты анализа ее коэфициентов представлены в табл. 2. Из приведенных в таблице данных видно, что имеет место статистически зна+ чимая (p<0,05) связь между успешностью обучения у курсантов первого и пятого кур+ сов. Установлено, что при возрастании сред+ него балла успешности на первом курсе шансы високой успешности курсанта на пятом кур+ се возрастают (ВШ=9,3 (95%) ВИ 1,0 – 84,3) на каждый балл. Кроме того, выявлено влияние (p=0,011) исходного значения уровня опера+ тивной памяти у курсантов первого курса на успешность обучения курсантов пятого кур+ са. Повышение этого показателя ведет к росту шансов прогноза высокого значения успешности обучения курсантов пятого кур+ са (ВШ=2,1 (95% ВІ 1,2 – 3,7 на каждый пункт). Не менее значима в этом континуу+ ме взаимосвязь исходного значения уровня сенсомоторной реакции курсентов первого ккурса с успешностью обучения на пятом курсе, а, соответственно, и прогноза дея+ тельности (ВШ=2,0; 95% ВІ 1,1 – 3,6). Это имеет прямое отношение к тренажерной подготовке, которая обеспечивает макси+ мальную стереотипность при одновремен+ ном сохранении содержательной (логичес+ кой) сложности процесса освоения произ+ водственной операции, маневрирования в сложных навигационных условиях и деятель+ ности чсудоводителя в целом. Поэтому пси+ хофизиологические реакции во время заня+ тий курсантов на полномасштабных радио+ локационных (скорее, навигационных) тре+ нажерах является одним из наилучших спо+ собов формирования готовности и обеспе+ чения надежности деятельности судовых операторов, судоводителей, в первую оче+ редь. Выводы 1. Процесс профессионального обуче+ ния в морском вузе организован не только на принципе получения максимума профес+ сионально значимых качеств оператора+су+ доводителя, но и обеспечивает приобрете+ ние важных умений и навыков, ва том числе и главным образом, за счет широкого вне+ Таблица 2 Анализ влияния факторних признаков на успешность обучения курсантов старших курсов (логистическая регрессионная модель) Факторный признак Значение коэф- фициента прогноза Уровень значимости Соотношение шансов, 95% Успешность на 1 курсе 2,2 ± 1,1 0,048 9,3 (1,0–84,3) Оперативная память на 1 курсе 0,7 ± 0,3 0,011 2,1 (1,2–3,7) Сенсомоторная реакция на 1 курсе 0,7 ± 0,3 0,027 2,0 (1,1–3,6) Средний балл по «МОРТЕ- СТу» на 1 курсе –0,2 ± 0,5 0,306 – Тест Шульте-Горбова, время на 1 курсе 0,011± 0,03 0,091 2,7 (0,01–0,12) ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 89 дрения в учебный процесс полномасштаб+ ных тренажеров. 2. Изучение динамики психофизиоло+ гических функций у курсантов позволило проследить этапность в процессе обучения, причем, переход на следующую стадию профессиональной компетенции во монгом определяется успешностью освоения кур+ сантом информационных технологий в сис+ теме безопасности мореплавания, которые отрабатываются в процессе занятий на пол+ номасштабных тренажерах. 3. Виявлена статистически значимая (p<0,05) взаимосвязь между успешностью обучения курсантов первого и пятого курсов, ее интерфейсом является освоение задач тренажерной практики. При увеличении среднего балла успешности (по программе «Мортест» + «Спас+8» на первом курсе веро+ ятность високой успешности курсанта на пятом курсе повышаются (при ВШ=9,3; 95% ВІ 1,0 – 84,3) на каждыий балл. При этом зна+ чимыми являются показатели оперативной памяти, сенсомоторики, функций внимания и эмотивности по Люшеру. 4. Полученные результаты свидетель+ ствуют о том, что цикловые занятия курсан+ тов на полномасштабных тренажерах связа+ ны с наиболее выраженной мобилизацией и актуализацией психофизиологических функций. : В конце цикла эти показатели приближвются к таковым у судовых опера+ торов, проходящих переаттестацию в Трена+ жерном центре, что является важным при+ знаком готовности выпускников морского вуза к практической деятельности судового оператора. Литература 1. Stopford M. Cost Revues. Maritime Economics. – London: Routeledge, 2000. – P. 160+182. 2. Shafran L.M., Psjadlo E.M., Timoshina D. P. Psychosocial Aspect of Operators Work: Individual Qualities, Selection and Training // Proceedings of the 1+st European Congress about Risk Prevention, New Ways of Management and Perspectives on Occupational Psychosociology in 21+st Century. Madrid, 12+14 of February, 2003. – Madrid, 2003. – P. 44+48. 3. Wadsworth EJ, Allen PH, Wellens BT, McNamara RL, Smith AP. Patterns of fatigue among seafarers during a tour of duty // Am. J. Ind. Med., 2006. – Vol. 49. – No. 10. – P. 836+844. 4. Havold J.I. National cultures and safety orientation: A study of seafarers working for Norwegian shipping companies // Work & Stress, 2007. – Vol. 21. – No. 2. – P. 173+195. 5. Nezavitina T.S., Shafran L.M. The role of stress resistance in marine navigators’ occupational activity // European Academy of Occupational Health Psychology. 8th Conference. University of Valencia, Spain. 12+14 November 2008. Book of Proceedings. + Valencia: Ea+Ohp, 2008. – P. 281. 6. Кацман Ф.М. Человеческий фактор в про+ блеме обеспечения безопасности судо+ ходства. – СПб: СПГУВК, 2003. – 150 с. 7. Соснов Є. Аналіз аварійності на морських суднах під прапором України та під інозем+ ним прапором за ІІІ квартали 2008 р. // Бюллетень Госфлотинспекции Украины, 2008. + № 4+5 (53+54). + С. 78+82. 8. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978г. (ПДМНВ+78) (консолидиро+ ванный текст с поправками)+ СПб.: ЗАО ЦНИИ МФ, 2002. + 600 с. 9. International Safety Management Code (ISM Code). – London: IMO, 2002. – 10 p. 10. Міюсов М.В. Перспективи використання тренажерної техніки в підготовці фахівців плавскладу // Матеріали 55 наукової та науково+методичної конференції профе+ сорсько+викладацького складу та кур+ сантів. 15+20 травня 2003 р. – Одеса: ОНМА, 2003. – С. 3+6. 11. Ланчуковский В.И. Безопасное управле+ ние судовыми энергетическими установ+ ками. – Одесса: Астропринт, 2004. – 232 с. 12. Мальцев А.С. Маневрирование судов при расхождении. – Одесса: Морской трена+ жерный центр, 2004. – 212 с. 13. Психофизиологический профессиональ+ ный отбор плавсостава водного транспор+ АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ  № 4 (30), 2012 г. 90 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE #4 (30), 2012 та. МВ 7.7.4.+093+02 / Э.М. Псядло, М.И. Вигдорчик, Б.В. Бирон / Под ред. Л.М. Шафрана. – К., 2002. +29 с. 14. Проведення психофізіологічного відбору кандидатів на навчання до вищих навчаль+ них закладів Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій /Е.М. Псядло, Л.М. Шафран, В.В. Голікова та інш. Методичні вказівки. МВ 3.3.8. – 129 – 2006. – К., 2006. – 35 с. 15. Прохоров А.О. Методики диагностики и измерения психических состояний лично+ сти. – М.: ПЕР СЕ, 2004. – 176 с. 16. Лапач С.Н., Чубенко А.В., Бабич П.Н. Ста+ тистические методы в медико+биологи+ ческих исследованиях с использованием Excel. – К.: МОРИОН, 2000. – 320 с. Резюме ПСИХОФІЗІОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ЗАСТОСУВАННЯ ТРЕНАЖЕРІВ У ПІДГОТОВЦІ СУДНОВИХ ОПЕРАТОРІВ Голікова В.В. Оволодіння професією суднового оператора передбачає, поряд з набуттям теоретичних знань, відпрацювання і закр+ іплення професійно важливих навичок та умінь на тренажерах разного ступеню складності. Цей вид підготовки у морських вищих навчальних закладах дорівнює близько 30% навчального навантаження. Проведені психофізіологічні дослідження в процесі тренажерної практики у 187 кур+ сантів і 57 суднових операторів під час проходження післядипломної підготовки у Тренажерному центрі в динамиці. Відмічені позитивні зміни психоемоційного статуса обстежених з вираженою мобілізацією психофізіологічних функцій. Статистично значуще зростала точність реакції на рухо+ мий об’єкт (з 39,0 ± 1,3 до 51,4 ± 0,6%), обсяг опреативної пам’яті (з 8,5 ± 0,31 до 9,6 ± 0,23 чисел), знижувалася кількість по+ милок за тестом на рухомість нервових процесів (РНП) (з 13,6 ± 1,3 до 6,9 ± 0,7%, відповідно), а також покращувалися показ+ ники уваги. Наприкінці циклових занять у курсантів результати співпадали, а за дея+ кими показниками перевищували такі у мо+ ряків, що являється важливим свідоцтвом їх готовності до професійної діяльності у якості суднових операторів. Ключеві слова: курсанти морських вищих навчальних закладів, тренажрена підгоC товка, психофізіологічний статус, гоC товність до професійної діяльності Summary PSYCHOPHYSIOLOGICAL ASPECTS OF SIMULATORS APPLICATION IN SHIP OPERATORS TRAINING Golikova V.V. Mastering the profession of ship operator assumes, along with the acquisition of theoretical knowledge, its development and consolidation of important professional skills on simulators of varying difficulty. This type of training in maritime schools is about 30% of the teaching load. Spend HN+physiological studies in the simulator practice for 187 marine cadets and 57 ship operators during the post+graduate training in the fitness center in the dynamics. Noted positive changes psihoemo+tional status of individuals with severe mobilization psychophysiological and logical functions. Significantly increased the accuracy of responses to a moving object (from 39,0 ± 1,3 to 51,4 ± 0,6%), the volume opreativnoy memory (up to 8,5 ± 0,31 9,6 ± 0,23 numbers) reduces the number of errors on the test PNP (from 13,6 ± 1,3 to 6,9 ± 0,7%, respectively), as well as the improved performance of attention. At the end of the cycles of the results were the same students, and in some aspects superior to those of the sailors, which is an important indicator of readiness for professional work as ship operators. Keywords: marine cadets, simulator training, psychophysiological status and readiness for occupational activity Впервые поступила в редакцию 25.11.2012 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования

Психофизиологические аспекты применения тренажеров в профессиональной подготовке судовых операторов

Institution

Ähnliche Einträge