Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта

Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта

Установлены патофизиологические особенности дизрегуляторных состояний у водителей автотранспорта в зависимости от стажа работы. Многомерный факторный анализ позволил выявить критерии и этапы напряжения, стабилизации и разбалансировки процессов регуляции и адаптации и их зависимость от стажа работы в...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Datum:2015
Hauptverfasser: Горша, О.В., Щупиленко, Л.И.
Format: Artikel
Sprache:Russian
Veröffentlicht: Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України 2015
Schriftenreihe:Актуальні проблеми транспортної медицини
Schlagworte:
Психофизиология на транспорте
Online Zugang:http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/136666
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта / О.В. Горша, Л.И. Щупиленко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 3, т. 2 (41-ІІ). — С. 119-125. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id irk-123456789-136666
record_format dspace
spelling irk-123456789-1366662018-06-17T03:05:04Z Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта Горша, О.В. Щупиленко, Л.И. Психофизиология на транспорте Установлены патофизиологические особенности дизрегуляторных состояний у водителей автотранспорта в зависимости от стажа работы. Многомерный факторный анализ позволил выявить критерии и этапы напряжения, стабилизации и разбалансировки процессов регуляции и адаптации и их зависимость от стажа работы водителей. Встановлено патофізіологічні особливості дизрегуляторних станів у водіїв автотраспорту в залежності від стажу роботи. Багатомірний факорний аналіз дозволив виявити критерії та етапи напруження, стабілізації та розбалансування процесів регуляції та адаптації та їх залежність від стажу роботи водіїв. Pathophysiological features of disregulatory states in automobile drivers, depending on the length of service have been established. Multivariate factor analysis revealed the criteria and stages of voltage unbalance and stabilization processes of regulation and adaptation, and their dependence on the length of service of the specialists under study. 2015 Article Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта / О.В. Горша, Л.И. Щупиленко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 3, т. 2 (41-ІІ). — С. 119-125. — Бібліогр.: 5 назв. — рос. 1818-9385 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/136666 616-092,11: 656,02]-092 ru Актуальні проблеми транспортної медицини Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
language Russian
topic Психофизиология на транспорте
Психофизиология на транспорте
spellingShingle Психофизиология на транспорте
Психофизиология на транспорте
Горша, О.В.
Щупиленко, Л.И.
Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
Актуальні проблеми транспортної медицини
description Установлены патофизиологические особенности дизрегуляторных состояний у водителей автотранспорта в зависимости от стажа работы. Многомерный факторный анализ позволил выявить критерии и этапы напряжения, стабилизации и разбалансировки процессов регуляции и адаптации и их зависимость от стажа работы водителей.
format Article
author Горша, О.В.
Щупиленко, Л.И.
author_facet Горша, О.В.
Щупиленко, Л.И.
author_sort Горша, О.В.
title Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
title_short Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
title_full Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
title_fullStr Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
title_full_unstemmed Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
title_sort влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта
publisher Фізико-хімічний інститут ім. О.В. Богатського НАН України
publishDate 2015
topic_facet Психофизиология на транспорте
url http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/136666
citation_txt Влияние стажа трудовой деятельности на формирование дизрегуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта / О.В. Горша, Л.И. Щупиленко // Актуальні проблеми транспортної медицини. — 2015. — № 3, т. 2 (41-ІІ). — С. 119-125. — Бібліогр.: 5 назв. — рос.
series Актуальні проблеми транспортної медицини
work_keys_str_mv AT goršaov vliâniestažatrudovojdeâtelʹnostinaformirovaniedizregulâtornyhsostoânijuvoditelejavtomobilʹnogotransporta
AT ŝupilenkoli vliâniestažatrudovojdeâtelʹnostinaformirovaniedizregulâtornyhsostoânijuvoditelejavtomobilʹnogotransporta
first_indexed 2025-07-10T01:50:13Z
last_indexed 2025-07-10T01:50:13Z
_version_ 1837222817356054528
fulltext 119 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. Введение Стремительные темпы развития автомобильного транспорта, специфи� ческие условия труда, характеризующи� еся комплексом неблагоприятных произ� водственных факторов, необходимость решения медицинских проблем обеспе� чения безопасности движения обуслав� ливает актуальность проведения даль� нейших изысканий по изучению состоя� ния здоровья водителей [1�3]. Предыдущими нашими исследова� ниями было показано, что у водителей автомобильного транспорта после 10 лет работы развивается дизрегулятор� ное состояние [2, 3]. Помимо других аспектов проблемы, представляет инте� рес установление особенностей разви� тия дизрегуляторного состояния в зави� симости от стажа работы водителей. Цель исследования – выявить при помощи факторного анализа механизмы формирования дизрегуляторных состо� яний у водителей автомобильного транс� порта в зависимости от стажа работы. Материал и методы исследований Объектом исследования явились механизмы регуляции и адаптации у во� дителей автомобильного транспорта. Проведено комплексное клинико�инст� рументальное обследование 330 про� Психофизиология на транспорте The Psychophysiology on Transport УДК 616�092,11: 656,02]�092 ВЛИЯНИЕ СТАЖА ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ФОРМИРОВАНИЕ ДИЗРЕГУЛЯТОРНЫХ СОСТОЯНИЙ У ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Горша О.В., Щулипенко Л.И. Украинский НИИ медицины транспорта, г. Одесса; e�mail: gorshao@mail.ru Установлены патофизиологические особенности дизрегуляторных состояний у водителей автотранспорта в зависимости от стажа работы. Многомерный фактор� ный анализ позволил выявить критерии и этапы напряжения, стабилизации и раз� балансировки процессов регуляции и адаптации и их зависимость от стажа работы водителей. Ключевые слова: дизрегуляторные состояния, водители транспорта, стаж работы. фессиональных водителей (мужчин) го� родского пассажирского и санитарного транспорта г. Одессы. Критерием при� влечения водителей в исследование был профессиональный стаж более 10 лет. Все обследованные были условно здо� ровы и допущены к работе. Совокуп� ность обследованных водителей автомо� бильного транспорта была разделена на четыре группы в соответствии со стажем работы: 1�я группа – стаж работы 10�14 лет, 2�я группа – стаж работы 15�19 лет, 3�я группа – стаж работы 20�24 года и 4�я группа – стаж работы 25 и более лет. У всех включенных в исследование мужчин изучено состояние метаболичес� ких систем нейро�гуморальной регуля� ции (суммарные катехоламины, нитриты, мочевая кислота), состояние баланса вегетативной регуляции и афекторно� эфекторного взаимодействия рефлек� торных вегетативных реакций (по дан� ным вариабельности ритма сердца и параметров кожных гальванических ре� акций), состояние адаптационных реак� ций (по данным лейкограммы). Для анализа отобрано следующие 20 параметров исследования: 1) МКс – содержание мочевой кислоты в сыворот� ке крови (ммоль/л); 2) МКм – содержа� ние мочевой кислоты в моче (ммоль/л/ 120 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 сутки); 3) НП – содержание нитритов в плазме крови (мкмоль/л); 4) НМ – содер� жание нитритов в моче (мкмоль/л); 5) КХ – содержание суммарных катехоламинов в эритроцитах крови; 6) СЗЭКС – сред� нее значение параметров электрокожно� го сопротивления (ЭКС), зарегистриро� ванных с правой стороны тела – ЭКС�d и с левой стороны тела – ЭКС�s, когда ЭКС (Ом) = ЭКС�d+ЭКС�s/2; 7) КЛА – ко� эффициент латеральной асимметрии – разница между параметрами ЭКС�d и ЭКС�s (Ом); 8) RR – показатель средней величины, дисперсии сердечных циклов (мс); 9) SDNN – стандартное отклоне� ние RR�интервала (мс); 10) RMSSD – квадратный корень средней суммы квад� ратов различий длительностей соседних интервалов RR (мс); 11) pNN50 – соот� ношение соседних NN интервалов, раз� ница между которыми превышает 50 мсек ( %); 12) ИН – индекс напряжения Баевского: ИН = АМО/(2*D*MO), где АМО – амплитуды моды в %, МО – аб� солютная величина моды в сек и D – размаха вариации кардиоциклов в сек; 13) VLF – мощность в диапазоне очень низких частот (меньше 0,04 Гц) (mc2); 14) LF – мощность в диапазоне низких час� тот (0,04 — 0,15 Гц) (mc2); 15) HF – мощ� ность в диапазоне высоких частот (0,15 — 0,4 Гц) (mc2); 16) ЛейО – количество лейкоцитов периферической крови (ґ10� 9); 17) ЛимЦ – относительное содержа� ние лимфоцитов периферической крови (%); 18) НейФ — относительное содер� жание нейтрофилов периферической крови (%);19) ЭозФ — относительное содержание эозинофилов периферичес� кой крови (%); 20) МонЦ — относитель� ное содержание моноцитов перифери� ческой крови (%). Для статистического описания вы� борок использовали стандартные мето� ды оценки вариационных рядов [4, 5]. Факторный анализ осуществлялся мето� дом главных компонент, ротация прове� дена способом varimax normalized. При помощи факторного анализа формиро� вали структуру главных компонент (фак� торный портрет), отражающую взаимо� отношения между несколькими одновре� менно наблюдаемыми переменными. Вклад показателя в выделенную главную компоненту считался значимым только в случае его сильной связи с соответству� ющей компонентой (r і 0,7). Для клини� ческой трактовки изучаемого явления использовали лишь те главные компо� ненты полученной структуры, которые имели наибольший удельный вес и в сумме составляли 50 % общей диспер� сии (ОД) [5]. Результаты исследования и их обсуждение Для выявления механизмов нару� шений регуляции и адаптации, приводя� щих к дизрегуляторному состоянию, у водителей автомобильного транспорта в зависимости от стажа работы проведен многомерный факторный анализ. Ре� зультаты факторного анализа в виде сформированной структуры факторов объекта исследования представлены в табл. 1. Из этой таблицы следует, что в це� лом по выборке механизмы регуляции и адаптации дизрегуляторного состояния у водителей автомобильного транспор� та определялись четырьмя главными факторами. 1�й и 2�й факторы были сформированы семью показателями со� стояния метаболических систем нейро� гуморальной регуляции, баланса вегета� тивной регуляции и афекторно�ефектор� ного взаимодействия рефлекторных ве� гетативных реакций (МКм, КХ, КЛА, ИН, LF, НП, pNN50), 3�й и 4�й факторы – че� тырьмя показателями клеточных адапта� ционных реакций (ЛимЦ, НейФ, ЛейО, ЭозФ). Наиболее значимым фактором (31,9 % ОД) явилась совокупность пока� зателей, характеризующих одновремен� но состояние метаболических систем нейро�гуморальной регуляции (МКм, КХ), афекторно�эфекторного взаимодей� ствия рефлекторных вегетативных реак� ций (КЛА), баланс вегетативной регуля� ции по активности симпатического отде� 121 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. ла вегетативной нервной системы (LF) и уровень приспособительных реакций (ИН). Второе место по значимости (18,3 % ОД) в описании механизмов регуля� ции и адаптации дизрегуляторных состо� яний у водителей автотранспорта заня� ли два показателя, которые характери� зовали состояние межнейронных связей в центральной нервной системе (ЦНС) по уровню НП (уровень тонуса симпа� тического отдела вегетативной нервной системы (ВНС)) и состояние парасимпа� тического отдела ВНС по спектрально� му показателю вариабельности ритма сердца pNN50. На третьем месте (11,9 % ОД) ока� зались показатели, характеризующие состояние клеточных адаптационных реакций по относительному содержанию ЛимЦ и НейФ в крови. Четвертый фактор (8,2 % ОД) сформирован двумя показателями лей� коцитарного звена крови, которые отра� жают общий уровень клеточной защиты организма (ЛейО) и состояние аллерги� ческих реакций (ЭозФ). Факторные структуры выделенных групп по продолжительности стажа ра� боты водителей характеризовались, в сравнении со всей выборкой, бульшим количеством факторов в них (от 4 до 8) и бульшим количеством включенных по� казателей в эти факторы. Для водителей со стажем работы 10�15 лет (1�я группа) сформирована структура из восьми факторов, включа� ющих 13 показателей исследования. Из них первые шесть факторов в сумме описывали более 50 % общей диспер� сии (ОД). 1�й фактор в этой группе со� ставили такие показатели, как ЛимЦ, НейФ, 2�й фактор – ЛейО, ЭозФ и 3�й фактор – НМ, ИН, 4�й фактор – VLF, 5�й Таблица 1 Факторные структуры показателей исследования, характеризующих меха- низмы регуляции и адаптации, у водителей автомобильного транспорта в зависимости от стажа работы Номер фак- тора Вся выборка (n = 330) Группы водителей и стаж работы 1-я группа 10-15 лет (n = 94) 2-я группа 16-20 лет (n = 112) 3-я группа 21-25 лет (n = 48) 4-я группа 26 и больше лет (n = 76) % в ОД Показатели % в ОД Показатели % в ОД Показатели % в ОД Показатели % в ОД Показатели I 31,9 МКм КХ КЛА ИН LF 11,7 ЛимЦ НейФ 20,6 МКс МКм НП КХ pNN50 24,6 МКм НП КХ СЗЭКС ИН LF 18,9 КХ КЛА LF II 18,3 НП pNN50 9,9 ЛейО ЭозФ 12,3 ЛимЦ НейФ 14,2 ЛимЦ НейФ 10,9 ЛимЦ НейФ III 11,9 ЛимЦ НейФ 9,8 НМ ИН 8,4 НМ HF 10,2 RR VLF 9,2 ЭозФ МонЦ IV 8,2 ЛейО ЭозФ 9,4 VLF 8,2 ЛейО ЭозФ 8,2 pNN50 8,6 МКс V 8,8 МКс МКм 7,9 ИН 8,1 SDNN 7,4 НП VI 8,1 СЗЭКС КЛА 7,7 VLF 7,6 МКс 6,9 НМ VII 7,4 HF 7,1 SDNN 6,6 RR VIII 6,7 RMSSD 6,3 RMSSD ОД, % 70,3 71,8 72,2 72,9 74,8 Примечание. ОД – общая дисперсия. Жирным шрифтом выделены факторы, в сумме описывающие более 50 % ОД. 122 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 фактор – МКс, МКм и 6�й фактор – СЗЭКС, КЛА. Факторная структура 2�й группы водителей (стаж работы 16�20 лет) сформирована семью факторами (14 показателей исследования), пять из ко� торых описывали более 50 % ОД. Здесь 1�й фактор составили показатели МКс, МКм, НП, КХ, pNN50, 2�й фактор – ЛимЦ, НейФ, 3�й фактор – НМ, HF, 4�й фактор – ЛейО, ЭозФ и 5�й фактор – ИН. Факторная структура 3�й группы водителей (стаж работы 21�25 лет) сформирована шестью факторами (13), четыре из которых описывали более 50 % ОД. Здесь 1�й фактор составили по� казатели МКм, НП, КХ, СЗЭКС, ИН, LF, 2�й фактор – ЛимЦ, НейФ, 3�й фактор – RR, VLF и 4�й фактор – pNN50. Факторная структура водителей со стажем работы 26 и более лет (4�я груп� па) сформирована восемью факторами (12 показателей исследования), пять из которых описывали более 50 % ОД. Здесь 1�й фактор составили показатели КХ, КЛА, LF, 2�й фактор – ЛимЦ, НейФ, 3�й фактор – ЭозФ, МонЦ, 4�й фактор – МКс и 5�й фактор – НП. Представленные данные свиде� тельствуют как о сходстве, так и о раз� личии сформированных факторных структур, т.е. дизрегуляторных состоя� ний водителей в зависимости от стажа их работы. Особенностью факторной структу� ры показателей регуляции и адаптации у водителей со стажем 10�15 лет (1�я группа) является ее «размытость» (7 зна� чимых факторов), когда все факторы включают по 1�2 показателя (даже 1�й) и они почти равны между собой по вкла� ду в ОД. Наиболее компактной фактор� ной структурой по количеству значимых факторов является структура 3�й группы (21�25 лет) – 4 значимых фактора. Для 2�й, 3�й и 4�й групп водителей характе� рен большой вклад 1�го фактора в опи� сание ОД, что говорит о том, что имен� но эти факторы, точнее входящие в них показатели исследования, характеризу� ют особенности дизрегуляторных состо� яний водителей. По количеству (5�6) показателей, входящих в 1�й фактор, схожи между собой водители 2�й и 3�й групп и этим различаются от водителей 1�й и 4�й групп, у которых в 1�й фактор входят по 2�3 показателя. Если считать, что каждый фактор может являть собою патофизиологичес� кий механизм дизрегуляторного состо� яния, то у водителей со стажем работы 10�15 лет нет тесных взаимоотношений между этими механизмами, т.е. каждый механизм обладает «патофизиологичес� кой самостоятельностью» (отдельные факторы) в формировании дизрегуля� торного состояния. В свою очередь, у водителей со стажем работы 16�20 лет и 21�25 лет отмечаются тесные взаимо� отношения нескольких патофизиологи� ческих механизмов в формировании дизрегуляторного состояния (много по� казателей в одном факторе). Это гово� рит о более глубоких расстройствах си� стем регуляции и адаптации у этих во� дителей, что потребовало поликоопера� тивного взаимодействия патофизиоло� гических механизмов для достижения стабильного состояния указанных про� цессов. Этого не отмечается у водите� лей со стажем работы 26 и более лет. Предметное описание параметров исследования, сформировавших значи� мые факторы, может служить для харак� теристики патофизиологических меха� низмов дизрегуляторного состояния у водителей автомобильного транспорта в зависимости от стажа работы. С этих позиций дизрегуляторное состояние у водителей со стажем рабо� ты 10�15 лет является, прежде всего, следствием состояния клеточных адап� тационных реакций и защитных клеточ� ных механизмов с активацией тканевых повреждающих реакций, состояния меж� нейронных связей в центральной не� рвной системе (ЦНС) и уровня приспо� собительных реакций организма, состо� яния энерго�метаболических процессов в нейро�гормональных симпатических 123 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. путях регуляции и метаболизма цент� ральных и периферических отделов ве� гетативной нервной системы (ВНС). Дизрегуляторное состояние у во� дителей со стажем работы 16�20 лет является выражением расстройств мета� болизма центральных и периферических отделов ВНС, межнейронных связей в ЦНС, метаболизма катехоламинов, тону� са парасимпатического отдела ВНС, кле� точных адаптационных реакций, межней� ронных связей в ЦНС и защитных кле� точных механизмов с активацией ткане� вых повреждающих реакций. Дизрегуляторное состояние у во� дителей со стажем работы 21�25 лет являет собою расстройства метаболиз� ма центральных и периферических отде� лов ВНС, межнейронных связей в ЦНС, метаболизма катехоламинов, рефлек� торных реакций, приспособительных реакций организма, метаболизма и ак� тивности центральных механизмов регу� ляции, клеточных адаптационных реак� ций, вегетативного баланса с преобла� данием нарушения тонуса парасимпати� ческого отдела ВНС и энерго�метаболи� ческих процессов в нейро�гормональных симпатических путях регуляции. Дизрегуляторное состояние у во� дителей со стажем работы 26 и более лет характеризуется состоянием мета� болизма катехоламинов, эффекторно� аффекторных взаимодействий ВНС, ме� таболизма и активности центральных механизмов регуляции, клеточных адап� тационных реакций и защитных клеточ� ных механизмов с активацией тканевых повреждающих реакций, метаболизма центральных и периферических отделов ВНС и межнейронных связей в ЦНС. Приведенные выше предметные характеристики можно считать патофи� зиологическими особенностями дизре� гуляторных состояний у водителей авто� мобильного транспорта в зависимости от стажа работы. Несмотря на некоторую схожесть в патофизиологическом описа� нии выделенных групп водителей следу� ет подчеркнуть их различие в том, как одни и те же патофизиологические ме� ханизмы представлены в структуре фак� торов, что указывает на их разную кли� ническую значимость в формировании дизрегуляторных состояний. Если проанализировать роль пока� зателей, описывающих обмен веществ, принимающих участие в процессах не� рвной регуляции и адаптации (МКс, МК, НМ, НП, КХ), то обращает внимание, что у водителей 2�й и 3�й групп они почти все собраны в одном первом факторе. Это может свидетельствовать о слажен� ности и высокой активности всех мета� болических процессов, обеспечивающих механизмы регуляции и адаптации. Это� го не отмечается у водителей 1�й груп� пы, что говорит о таком уровне функци� онирования регуляции и адаптации, ко� торый не требует активного включения метаболизма. У водителей 4�й группы, стаж работы у которых самый продолжи� тельный, анализируемые показатели об� мена веществ «разбросаны» по несколь� ким факторам (1�й, 4�й, 5�й и 6�й), что может свидетельствовать о разбаланси� ровке обмена веществ и утрате целево� го межсистемного функционирования процессов регуляции и адаптации. Выводы Факторным анализом определены патофизиологические особенности диз� регуляторных состояний у водителей автомобильного транспорта в зависимо� сти от стажа работы, которые выявляют� ся в разной значимости и разных взаи� моотношениях механизмов, описываю� щих состояние метаболических систем нейро�гуморальной регуляции, состоя� ние баланса вегетативной регуляции, афекторно�эфекторного взаимодей� ствия рефлекторных вегетативных реак� ций и состояние адаптационных реак� ций. Установлено, что у водителей авто� мобильного транспорта со стажем рабо� ты 10�15 лет в развитии дизрегулятор� ных состояний главную роль играют кле� точные адаптационные реакции, защит� ные клеточные механизмы с активацией 124 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 тканевых повреждающих реакций и лишь затем расстройства метаболизма и де� ятельности ВНС; со стажем работы 16� 20 и 21�25 лет – расстройства метабо� лизма центральных и периферических отделов ВНС, межнейронных связей в ЦНС, метаболизма катехоламинов и на� рушения деятельности ВНС; со стажем работы 26 и более лет – расстройства метаболизма катехоламинов, эффектор� но�аффекторных взаимодействий ВНС, метаболизма и активности центральных механизмов регуляции. Выявлено, что у водителей со ста� жем работы 16�20 лет и 21�25 лет сохра� нены компенсаторные взаимодействия между разными патофизиологическими механизмами формирования дизрегуля� торных состояний, чего не отмечается у водителей со стажем работы 26 и более лет и что может свидетельствовать об утрате целевого межсистемного функци� онирования процессов регуляции и адаптации Литература 1. Засипка Л.Г. Гігієнічна оцінка умов праці водіїв мікроавтобусів, що працюють в режимі маршрутних таксі / Л.Г. Засипка., К.Р. Гвенцеладзе. Актуальные проблемы транспортной медицины. – 2011. — №2. (24). – С. 27 — 32. 2. Гоженко А.И. Патогенетическая класси� фикация дизрегуляторних состояний у операторов транспорта (сообщение 1) / Гоженко А.И., Горша О.В., Савченко В.М., [и др.] Актуальные проблемы транспор� тной медицины. – 2013. — №1. (31). – С. 125 — 133. 3. Горша О.В. Комплексна система оцінки та корекції фізичними методами дизре� гуляторних станів у водіїв автотранспор� ту : дис. …доктора мед.наук / О. В. Гор� ша – Ялта 2011. – 293 с. 4. Мінцер О. П. Оброблення клінічних і ек� спериментальних даних у медицині: навч. пос. для студ. / О. П. Мінцер, Ю. В. Вороненко, В. В. Власов. – К.: Вища школа, 2003. – 350 с. – (Інформаційні технології в охороні здоров’я і прак� тичній медицині : у 10�и кн./ О. П. Мінцер; кн. 5). 5. Трухачева Н.В. Математическая статис� тика в медико�биологических исследо� ваниях с применением пакета Statistica / Н.В. Трухачева. – Москва: ГЭОТАР� Медиа, 2012. – 384 с. References 1. Zasypka L. G. Hygienic assessment of the occupational conditions of route taxi drivers / L. G. Zasypka, K.R. Gvantheladze. Actual problems of transport medicine. – 2011. — №2. (24). – P. 27 — 32. 2. Gogenko A. I. Pathogenetic classification of dysregulatory conditions of operators of transport (report 1) / Gogenko A. I., Gorsha O.V., Savchenko V.M. [and others] Actual problems of transport medicine. – 2013. — №1. (31). – P. 125 — 133. 3. Gorsha O.V. Complex system of valuation and correction of physical methods of dysregulatory states of drivers of transport: look…. The doctors of medical science/ O.V. Gorsha – Yalta. 2011. – 293 p. 4. Mintser O.P. Elaboration of clinical and experimental facts in medicine: educat. man. for stud. / O.P. Mintser, Y. V. Voronenko, V. V. Vlasov. – C.: High school, 2003. – 350 p. – (Informational technologies in the security of health and practical medicine: in 10 books/ O.P. Mintser; b. 5). 5. Truhacheva N. V. Mathematical statistics in medico biological researches with application of packet Statistica / N. V. Truhacheva –Moscow: GEOTAR — Media, 2012. – 384 p. Резюме ВПЛИВ СТАЖУ ТРУДОВОЇ ДІЯЛЬНОСТІ НА ФОРМУВАННЯ ДИЗРЕГУЛЯТОРНИХ СТАНІВ У ВОДІЇВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ Горша О.В., Щулипенко Л.І. Встановлено патофізіологічні особ� ливості дизрегуляторних станів у водіїв автотраспорту в залежності від стажу роботи. Багатомірний факорний аналіз дозволив виявити критерії та етапи на� пруження, стабілізації та розбалансуван� ня процесів регуляції та адаптації та їх залежність від стажу роботи водіїв. Ключові слова: дизрегуляторні стани, водії транспорту, стаж роботи. 125 ACTUAL PROBLEMS OF TRANSPORT MEDICINE �# 3, v. 2 (41�ІI), 2015 АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ МЕДИЦИНЫ � № 3, т. 2 (41�ІI), 2015 г. Summary INFLUENCE OF WORK EXPERIENCE ON THE FORMATION OF DISREGULATORY STATES IN ROAD TRANSPORT DRIVERS Gorsha OV, Schulipenko LI Pathophysiological features of disregulatory states in automobile drivers, depending on the length of service have been established. Multivariate factor analysis revealed the criteria and stages of Впервые поступила в редакцию 03.02.2015 г. Рекомендована к печати на заседании редакционной коллегии после рецензирования Предотвращение аварий и катаст� роф остается одной из наиболее ост� рых проблем в авиации, поэтому изу� чение причин возникновения и послед� ствий особых ситуаций полета имеет особое значение. Наличие или отсут� ствие ошибочных действий является главным показателем надежности лет� ного труда [1�4]. 24 марта 2015 года днем в простых метеоусловиях на юго� востоке Франции, в местечке Динь�ле� Бен к северу от Ниццы потерпел катаст� рофу пассажирский самолет «Airbus A320» авиакомпании «Germanwings», следовавший из Барселоны в Дюссель� дорф. На борту самолета находи� лось 144 пассажира и шесть членов экипажа. В результате столкновения с горой – все погибли. Уже через не� сколько дней стали известны предва� УДК: 613.693. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТБОРА В АВИАЦИИ Люлько О.М. Департамент здравоохранения Харьковской областной государственной адми� нистрации; lyulkooleg@ukr.net В статье на основании анализа причины авиационной катастрофы пассажирс� кого самолета, произошедшей 24 марта 2015 года, дается оценка существующей системе медико�психологического отбора в авиации. Практика проведения врачеб� но — летной экспертизы свидетельствует о том, что специалисты эксперты должны владеть знаниями в области авиационной эргономики, психофизиологии. Ключевым вариантом решения этой проблемы является введение должности врача�психофи� зиолога в состав медицинских комиссий. Ключевые слова: чрезвычайные происшествия, человеческий фактор, психофи� зиология, авиационные аварии и катастрофы. рительные обстоятельства крушения авиалайнера: предположительно второй пилот, имеющий отклонения в состоянии здоровья, заблокировал дверь в кабину, изменил пароль, и, вероятнее всего, пе� ревел автопилот самолета в режим сво� бодного падения. Попытки командира экипажа проникнуть в кабину самолета до момента столкновения с землей, оказа� лись безуспешны. Сразу же после обнародования та� ких данных, ведущие авиакомпании мира и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сообщили, что из� менят правила безопасности во время полета, обязав находиться в кабине са� молетов минимум двух человек из числа членов экипажа, т.е. говоря языком ме� дицины – планируется внедрение экст� ренных паллиативных мер, направленных voltage unbalance and stabilization processes of regulation and adaptation, and their dependence on the length of service of the specialists under study. Key words: disregulatory state, transport driver, work experience.

Ähnliche Einträge