Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке

В статті надані відомості про основні віхи історії розвитку екскаваторобудування на теренах України та висвітлено його значення для усього народного господарства нашої країни....

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2018
Автор:	Дзержинский, В.А.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК 2018
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Наукові і технічні досягнення минулого
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/163515
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке / В.А. Дзержинский // Питання історії науки і техніки. — 2018. — № 2. — С. 27-40. — Бібліогр.: 17 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-163515
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1635152020-02-02T01:25:39Z Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке Дзержинский, В.А. Наукові і технічні досягнення минулого В статті надані відомості про основні віхи історії розвитку екскаваторобудування на теренах України та висвітлено його значення для усього народного господарства нашої країни. 2018 Article Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке / В.А. Дзержинский // Питання історії науки і техніки. — 2018. — № 2. — С. 27-40. — Бібліогр.: 17 назв. — рос. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/163515 72.052.7 - 025.71:621.876.3 ru Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Наукові і технічні досягнення минулого Наукові і технічні досягнення минулого
spellingShingle	Наукові і технічні досягнення минулого Наукові і технічні досягнення минулого Дзержинский, В.А. Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке Питання історії науки і техніки
description	В статті надані відомості про основні віхи історії розвитку екскаваторобудування на теренах України та висвітлено його значення для усього народного господарства нашої країни.
format	Article
author	Дзержинский, В.А.
author_facet	Дзержинский, В.А.
author_sort	Дзержинский, В.А.
title	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке
title_short	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке
title_full	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке
title_fullStr	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке
title_full_unstemmed	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке
title_sort	организация производства экскаваторов в украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в хх веке
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК
publishDate	2018
topic_facet	Наукові і технічні досягнення минулого
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/163515
citation_txt	Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке / В.А. Дзержинский // Питання історії науки і техніки. — 2018. — № 2. — С. 27-40. — Бібліогр.: 17 назв. — рос.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT dzeržinskijva organizaciâproizvodstvaékskavatorovvukraineiihvkladvrazvitieeenarodnogohozâjstvavhhveke
first_indexed	2025-07-14T16:03:21Z
last_indexed	2025-07-14T16:03:21Z
_version_	1837638879532810240
fulltext	НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 27 18. Постанови І Всеукраїнського Агрономічно-Економічного з’ їзду 22–26 жовтня 1917 р. По доповіді М. А. Кухаренка: «Основні завдання і план с.-г. освіти на Україні в зв’язку із земе- льною реформою» // Труди 1-го Всеукраїнського Агрономічно-Економічного з’ їзду. 22– 26 жовтня 1917 р. у Києві. Постанови з’ їзду. К., 1917. Т. 1. С. 18–19. 19. ЦДАВО України. Ф. 1061. Оп. 1. Ср. 37. Арк. 11. 20. ЦДАВО України, Ф. 1061. Оп. 1. Спр. 398. Арк. 15. 21. ЦДАВО України. Ф. 1061. Оп. 1. Спр. 32. Арк. 118. 22. П. К. Михайло Андрійович Кухаренко-Прокопович // Громадське життя. Бюлетень. 1920. № 5 (1 квітня). С. 1. Вергунов В. А. Украинское становление государства на ниве аграрного обра- зования и науки М. А. Кухаренко-Прокоповича (1879–1920). В статье методом историко-научного анализа исследованы неизвестные страницы жизни и деятельно- сти М. А. Кухаренко-Прокоповича (1879-1920) – уникальной личности, настоящего украинского патриота, целиком отдавшего себя утверждению национальной идеи на чрезвычайно важной для социума ниве аграрного образования, к организационному становлению которого он имеет прямое отношение. Используя ранее недоступные архивные документы и его научные публикации, которые до сих пор не были объектом изучения исследователей, реконструированы отдельные жизненные события, научное творчество и участие в украинском становлении государства. V.A.Vergunov Ukrainian state creation on area of agrarian education and science of M. A. Kukharenko-Prokopovich (1879-1920). In the article the unknown pages of the life and activity of M. A. Kukharenko-Prokopovich (1879-1920) – a unique personality, a true Ukrainian patriot who completely gave himself to the affirmation of the national idea to an extremely important for the social sciences of agrarian education, to organizational for- mation of which he has a direct relationship were researched by the method of historical- scientific analysis. Using previously unavailable archival documents and his scientific publi- cations, which have not been the object of studying of researchers, author has reconstructed of some his life events, scientific creativity and participation in the Ukrainian state creation. УДК 72.052.7 - 025.71:621.876.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭКСКАВАТОРОВ В УКРАИНЕ И ИХ ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ЕЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА В ХХ ВЕКЕ Дзержинский В.А. (Новокраматорский машиностроительный завод) В статті надані відомості про основні віхи історії розвитку екскаваторобуду- вання на теренах України та висвітлено його значення для усього народного госпо- дарства нашої країни. Ключові слова: екскаватор, екскаваторобудування, одноковшові екскаватори, багатоковшові екскаватори, роторні екскаватори. В начале ХХ века, когда в Украи- не строительная индустрия только на- чинала зарождаться, труд в строитель- стве был непомерно тяжел. А при руч- ном труде в то время земляные работы по трудоемкости составляли до 50% от трудовых затрат в строительстве и до 90% в открытых горных работах и карьерном хозяйстве. В начале второй половины ХХ века данные затраты, в НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 28 связи с началом механизации процес- сов, уже составляли в среднем 14% для земляных работ и до 60% при откры- той добыче полезных ископаемых. О достигнутых в механизации значительных успехах в первой поло- вине ХХ века написано немало инфор- мационных материалов [1-5], но о про- блемах организации, особенностях создания отечественного экскаваторо- строения и его роли в развитии народ- ного хозяйства страны данные ограни- чены. Практически отсутствует анализ комплексного совершенствования промышленности для создания экска- ваторов (от создания новых марок ста- лей в металлургии до разработок со- временных электродвигателей и эле- ментной базы систем управления ма- шиной в электротехнике), в контексте с развитием науки и формированием научных школ (по изучению теории резания грунтов, динамических про- цессов в электромеханических систе- мах экскаваторов и др.). Сегодня мы вправе гордиться тем, что наше экскаваторостроение в конце ХХ века занимало первые позиции в мире по объемам производства: одно- ковшовых экскаваторов наряду с пере- довыми фирмами США и Англии, многоковшовых экскаваторов – с ве- дущими предприятиями Германии и Чехии, а по металло- и энергоемкости наши отдельные модели машин были лучшими в мире. В советское время было принято считать, что формирование кадров и производства экскаваторов происходи- ло «с нуля», как и отечественного ма- шиностроения в целом. Несомненно, необходимо отметить большой вклад в становлении и развитии именно совет- ского периода, но многие истоки, ока- завшие влияние на формирование культуры производства, зачастую были упущены. Первые упоминания о попытках механизировать ручной труд на земля- ных работах относятся к началу XIX века. В 1809 году на днепровских раз- работках песка Бухтеевым Н.А. впер- вые в мире был изобретен и построен копательный ковш с ручным приводом – землечерпалка, прообраз многоков- шового экскаватора [6]. Но широкое применение механи- зация стала получать при строительст- ве железных дорог в конце XIX века. Опыт строительства первых дорог по- казал, что для прокладки 1 км желез- нодорожного полотна приходилось выполнять выемку, перенос и укладку 10-15 тыс.м3 грунта в сравнительно равнинной местности, 20-40 тыс.м3 в холмистой и свыше 50 тыс.м3 в горной местности [7]. В 1891 году английская компания «Рансон и Рапьер» (владелец Джозеф Растом) выиграв тендер, впервые по- ставила для проведения строительных работ в районе Полесья (Полесские ж/д, ветки в Черниговской и Волын- ской области) несколько десятков па- ровых одноковшовых экскаваторов на железнодорожном ходу. В период с 1908 по 1913 годы па- ровые экскаваторы «Путиловец» (рис. 1) российского производства ис- пользовались при строительстве Севе- ро-Донецкой железной дороги (по ли- нии Харьков-Изюм-Лихия). Рис. 1-Паровой экскаватор лопата на ж/д ходу «Путиловец» (1911 г.) Экскаваторы «Путиловец», выпус- кавшиеся с 1903 г. на «Путиловском за- воде» (Общество путиловских заводов, основанное в 1801 г. Н.Путиловым, ны- не «Кировские заводы», г. Санкт- Петербург) изготавливались по лицен- зии и чертежам фирмы «Бюсайрус» НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 29 (США) и являлись потомками экскава- торов, выпускавшихся в США, в 1870- 1880 годах. Данная машина была ти- пичным представителем землеройных машин того времени, полуповоротная платформа с рабочим оборудованием, установленная на хребтовые балки же- лезнодорожной платформы, реечный напор с однобалочной рукоятью и двухбалочной стрелой, двойной поли- спаст в системе ковша использовал це- пи в качестве канатов. Паровой котел расположен в задней части ж/д плат- формы, паровые двигатели с напорной и подъемной лебедками – в передней части. Вращение на напорный вал пере- давалось от напорной лебедки посред- ством цепной передачи. «Путиловский завод» до 1917 го- да построил 37 экскаваторов железно- дорожного типа с ковшами вместимо- стью 1,9 и 2,29 м3, 2 того же типа с ковшом 0,38 м3 и 12 многоковшовых цепных экскаваторов по чертежам фирмы «Любек» (Германия) произво- дительностью 98 м3/ч. Остальной парк имевшихся экс- каваторов был импортного производ- ства, преимущественно американского. Какой-то период после 1917 года экс- каваторы не изготовлялись вообще, хотя потребность, с учетом грандиоз- ных планов строительства в земляных работах была крайне высока. Созданное в 20-х годах ХХ века Бюро земмашин при Высшем Совете Народного Хозяй- ства СССР (ВСНХ) занималось восста- новлением и ремонтом имевшихся по- рядка 340 землеройных машин и обуче- нием кадров машинистов [8]. Однако практическое отсутствие роста парка машин и его отставание от технических требований не позволяло осуществить в полном объеме рекон- струкцию строительного производства и превратить его в подлинную индуст- риализацию, т.е. недостаточное разви- тие машиностроительной базы, обслу- живающей строительную индустрию и горную промышленность, привело к разрыву между действительным со- стоянием машинного парка и тем, ка- ким он должен был бы быть в соответ- ствии с требованием промышленности. Так, экскаваторы на 75% состояли из одноковшовых машин и на 25% из многоковшовых, причем из одноков- шовых только 20% имели вместимость ковша более 1,5 м3. Начало организации отечествен- ного экскаваторостроения было поло- жено в 1930 году постановлением Со- вета Труда и Обороны СССР, которым предусматривались меры по подготов- ке производства экскаваторов. В марте 1931 года по инициативе Н.Г. Домбровского из состава Ленин- градского научно-исследовательского института машиностроения Постанов- лением ВСНХ выделяется и организу- ется новая структура – Всесоюзная проектно-техническая контора экскава- торостроения (ВТКЭ или «Проектэкс- каватор»), главным инженером которой он и назначается. Н.Г. Домбровский яв- лялся и первым организатором в СССР специальности «Экскаваторостроение» в Ленинградском политехническом ин- ституте, где он с 1930 года заведовал кафедрой экскаваторостроения. В это же время создается проект- но-конструкторский трест при Управ- лении Народного Комиссариата Тяже- лой Промышленности (ПКТ при Уп НКТП) УССР, одним из основных направлений деятельности которого, является проектирование и содействие в организации производства, ввода в эксплуатацию крупных землеройных машин, в частности, многоковшовых цепных экскаваторов. Начиная с середины 20-х годов, для изучения в эксплуатационных ус- ловиях современных моделей экскава- торов с целью накопления необходи- мых данных для проектирования пер- вых советских машин были закуплены и использовались на стройках экскава- торы фирм США и Германии. Например, на строительстве Днеп- ростроя работали паровые гусеничные полууниверсальные экскаваторы Мари- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 30 он 37 с ковшом вместимостью 1,34 м3, а на тяжелых скальных работах там же были применены электрические экска- ваторы Марион 4160 с ковшом вмести- мостью 3,05 м3 и весом 185 т. При раз- работке скальной породы с погрузкой в вагоны-самосвалы грузоподъемностью 40 т эти машины давали среднюю вы- работку в смену 700 м3 при использова- нии по времени около 75%. Анализ мирового экскаваторо- строения и опыта эксплуатации земле- ройных машин разных типов и фирм- производителей того времени показал, что целесообразно было ориентиро- ваться на одно из существующих в то время направлений, особенно для од- ноковшовых экскаваторов – американ- ское, насчитывающий почти столетний опыт, или германское – для многоков- шовых экскаваторов. Опыт использо- вания у нас одноковшовых машин германских фирм показал, что эти ма- шины имели значительно худшие по- казатели в части веса, габаритов, про- изводительности и надежности. Экска- ваторы германских заводов отличались сложностью механизмов и выполнени- ем базовых деталей сварными из угле- родистых сталей, что увеличивало вес и габариты машин. Одноковшовые экскаваторы заводов США, рассчитан- ные на работу в тяжелых горно- геологических условиях, отличались надежностью узлов, базовые детали которых выполнялись из качественно- го литья, что позволяло снизить трудо- емкость изготовления и увеличить же- сткость конструкции, уменьшить вес и габариты машины. В соответствии с данным анализом ВТКЭ было принято решение проекти- ровать новые модели машин с выполне- нием основных деталей литыми, на что и ориентировать проекты по строительст- ву новых и реконструкции действующих заводов. Кроме того, было решено раз- рабатывать самостоятельные конструк- ции с выбором лучших для наших усло- вий вариантов решения основных узлов, создавая тем самым собственную школу экскаваторостроения. На основе поверочных расчетов более 125 моделей импортных экска- ваторов были установлены фактиче- ские запасы прочности и устойчивости деталей, принимаемые зарубежными экскаваторостроительными фирмами, а также усилия резания, реализуемые на зубьях ковшей экскаваторов. В даль- нейшем были разработаны нормы на материалы, применяемые в экскавато- ростроении, и допускаемые напряжения при расчете деталей экскаваторов по предельным состояниям. Эти нормы в то время были весьма прогрессивны, так как исходили из запасов прочности отно- сительно предела текучести, тогда как в смежных отраслях машиностроения бы- ли еще широко распространены нормы, исходящие из предела прочности. На первом этапе не был забыт опыт начала ХХ века, полученный при производстве и эксплуатации экскава- тора «Путиловец». В 1931 году Ков- ровский ремонтный завод (Россия) приступил к выпуску машин «Ковро- вец», за основу которого был взят экс- каватор «Путиловец». Данных машин на железнодорожном ходу до 1935 го- да было выпущено 177 шт. Передняя часть, усиленная сверху фундамент- ными плитами поворотного круга и двуногой стойкой, как и у фирмы «Бю- сайрус», на Ковровском заводе изго- товлялись из углеродистой стали од- ной стальной отливкой [9]. Учитывая важность программы по освоению производства экскавато- ров с 1933 года для изготовления каче- ственных отливок поворотных плат- форм и отдельных механизмов был привлечен строящийся Краммашстрой (будущий Ново-Краматорский маши- ностроительный завод – «НКМЗ», где 9 января 1933 года начал выпускать продукцию сталеплавильный цех, а 20 января дал первую продукцию фасон- но-литейный цех. Технический проект НКМЗ был утвержден 4 апреля 1928г., а уже в на- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 31 чале 1929 г. для строительства органи- зован комбинат «Краммашстрой», в состав которого вошел находящийся по соседству на ст. Краматорской «Краматорский государственный ма- шиностроительный и металлургиче- ский завод». До национализации в 1920 году – «Краматорское металлур- гическое общество», организованное предпринимателем немецкого проис- хождения Конрадом Гампером на базе механического завода, запущенного в работу в сентябре 1896 года. Первыми опытными работниками были поляки (переселенцы из г. Сосно- вец): литейщики и мастеровые, и уже они брали к себе в подмастерье выход- цев из окрестных сел бывших крестьян. С 1908 года завод был основным изго- товителем оборудования немецкой фирмы «Демаг», а еще раньше привле- кался к ремонту экскаваторов «Путило- вец» на ж/д ходу. В июне 1934 года распоряжением Наркомтяжмаша СССР из состава «Краммашстроя» выводится «Старо-Краматорский машинострои- тельный завод» и «Краматорский ме- таллургический завод», а 28 сентября 1934 года состоялся официальный пуск завода «НКМЗ». Одновременно в 1932-1934 гг. на- чалось производство небольших много- ковшовых экскаваторов на рельсовом ходу в центральных механических мас- терских «Укрбудматериал». Построено было небольшое количество полукус- тарных машин «Красный кирпичник», которые собирались практически по- штучно и применялись в кирпичной промышленности для добычи глин. Многоковшовые экскаваторы по- строены на ином принципе работы, чем одноковшовые. Экскавация грунта и ее отгрузка у многоковшовых экскавато- ров происходит непрерывно, в отличие от циклично работающих одноковшо- вых. Одной из разновидностей данного типа землеройных машин непрерывно- го действия являются многоковшовые цепные экскаваторы поперечного копа- ния, которые часто называют иностран- ным словом – абзетцер (в переводе с немецкого – отодвигать, выгружать в отвал), т.к. основным производителем данного класса машин с конца ХIХ века являются фирмы Германии, хотя родо- начальником был француз Альфонс Кувре в 1860 году [9]. Во многих источниках имеется информация о том, что данные маши- ны у нас не создавались, а эксплуати- ровались в основном экскаваторы не- мецких фирм: «Букау-Вольф», «Крупп», «ЛМГ» и др. Но эта инфор- мация не корректна, так в 1934 году в работе инженера ПКТ при УпНКТП УССР В.А. Голяховского [10] приво- дятся данные о том, что первые шаги по пути организации крупного экска- ваторостроения были сделаны Украи- ной еще в начале 40-х годов. Сначала проектно-конструкторский трест (г. Харьков) спроектировал, а в 1933 году на Горловском машинострои- тельном заводе изготовлен первый крупный экскаватор на рельсовом ходу с ковшами вместимостью 150 литров и теоретической производительностью 250 м3/час. Данная машина была вве- дена в эксплуатацию в 1935 году на вновь строящемся с 1931 года «Байда- ковском буроугольном разрезе» треста «Укрбуруголь» [11]. Благодаря вводу отечественной техники, добыча бурого угля к 1940 году более, чем в 5 раз превышала уровень 1930 года. Проект второго экскаватора с вместимостью ковшей 400 литров и теоретической производительностью 480 м3/час был закончен в 1935 году и запущен в производство. Выбор изго- товителем Горловского машинострои- тельного завода не был случайным, т.к. данное предприятие было основано в 1895 году франко-бельгийским акцио- нерным обществом для выпуска горно- го оборудования, в 1910 году собст- венником завода стал немец Беккер. После 1920 года завод был реконст- руирован и превращен в крупное пред- приятие угольного машиностроения, на котором в 1928 году уже было нача- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 32 то серийное производство врубных машин для подземной добычи угля, которые ранее ввозились из зарубежья. Следующим проектом ПКТ стала разработка нового мощного полнопо- воротного экскаватора (рис. 2) с вме- стимостью ковшей 800 литров, предна- значенного для вскрышных работ на рудниках Камыш-Бурунского железо- рудного комбината (КБЖРК). Чтобы получить представление об этом экс- каваторе, достаточно привести хотя бы несколько цифр: высота машины более 9-ти этажного дома (27 метров), вес без противовеса 500 т, с противовесом – 650 т. По производительности маши- на заменяла 1150 рабочих и 1000 кон- ных подвод. По своим техническим данным экскаватор немного уступал последней модели фирмы «Букау- Вольф» (г. Магдебург), а по сложности превосходил. Глубина и высота копа- ния составляла по 20,5 метра, соответ- ственно при теоретической производи- тельности 1100 м3/час. Рис. 2. Многоковшовый цепной экскаватор на рельсовом ходу с ков- шами вместимостью 800 литров и про- изводительностью 1100 м3/час В работе [12], написанной в 1937 году и опубликованной в 1940 году, профессор Н.Г. Домбровский уточняет, что головным заводом для освоения изготовления данной машины был принят Ново-Краматорский машино- строительный завод. А в очерке «Кер- ченская руда» бывший работник КБЖРК С.В. Башарин в 1957 году под- тверждает, что администрация комби- ната через Главное управление народ- ного комиссариата металлургической промышленности (НКМП) УССР сде- лала заказ НКМЗ на изготовление пер- вой машины, которая в срок до конца 1940 года была изготовлена и постав- лена. Но проработал экскаватор недол- го, т.к. в сентябре 1941 года был де- монтирован и совместно с другими ра- ботавшими на комбинате машинами фирм «Демаг», «Крупп», «Любек» от- правлен в эвакуацию по адресу Ба- кальского и Высокогорского рудо- управлений. Данные сведения подтверждают, что в конце 40-х ХХ века НКМЗ при- ступил к освоению мощных цепных экскаваторов, но начало Второй миро- вой войны помешало начать их серий- ное производство [13]. Сегодня подробная информация об изготовлении данных машин отсут- ствует даже на предприятиях- производителях этих экскаваторов по причине того, что при эвакуации ма- шиностроительных заводов в 1941 го- ду практически все архивы были унич- тожены, такая же участь постигла и многие другие технические архивы до- военной поры, т.к. вся территория с октября 1941 года по 1943 год была оккупирована фашисткой Германией. После войны в конце 40-х годов на заводе «Красный экскаватор» (г. Киев) был выпущен опытный образец не большого многоковшового экскаватора поперечного копания уже на гусенич- ном ходу ЭМ-50-6. В последующем бы- ли серийно изготовлены модели: с 1946 года – ЭМ-182, с 50-х годов ХХ столе- тия – ЭМ-302 (массой 25 т, производи- тельностью 54 м3/час) и ЭМ-503 (мас- сой 33,65 т, производительностью 102 м3/час), выпуск которых был пре- кращен в конце 60-х годов, но и в на- стоящее время многие машины еще на- ходятся в эксплуатации на карьерах по добыче строительных материалов. Но ранее, в начале 1933 года ВТКЭ было закончено проектирование другого вида машины непрерывного НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 33 действия – многоковшового цепного траншейного экскаватора МК-I для рытья траншей глубиной до 2,25 м и шириной до 0,76 м. Первый опытный образец изготовлен на Дмитровском экскаваторном заводе (Россия) в янва- ре 1934 года, а в 1935 году там же по проекту ВТКЭ была выпущена вторая опытная модель экскаватора МК-II для рытья траншей глубиной до 4,5 м и шириной до 1,2 м. Экскаватор МК-II по основным техническим характери- стикам соответствовал лучшему миро- вому аналогу – Остин 400, но по произ- водительности превосходил его на 10- 12%. При этом низкое давление на грунт 0,75 кг/см2 в отличие от 0,9 у ана- лога, позволяло использовать данную машину на «слабо» несущих грунтах. Учитывая возрастающую потреб- ность в данных машинах заводу «Красный пахарь» (г. Киев) было по- ручено наладить выпуск траншейных экскаваторов МК-I и МК-II. Первый экскаватор МК-I был собран в цехах преобразованного завода в 1934 году. В 1935 году с началом выпуска МК-II предприятие начинает формировать свою школу экскаваторостроения, ко- торая позволила в 1940 году создать опытный образец более совершенного цепного экскаватора МК-III с пере- менной шириной экскавации. Предприятие «Красный экскава- тор» тоже имеет свою богатую исто- рию, которая уходит в ХIХ век. В 1898 году недалеко от завода чугунного литья фирмы «Неедлы и Унгерман» было основано чешскими предпринимателями Вацлавом Филь- вертом и Франтишеком Дединой не- большое предприятие по производству сеялок, локомотивов и др. техники. Оно первоначально располагалось практически на Крещатике. К концу первого десятилетия ХХ века из-за возникших трудностей с доставкой больших изделий к железной дороге было принято решение возвести новые корпуса завода рядом с железнодо- рожной станцией Святошин. К тому моменту завод из 28 работников вырос до 500 человек, половина из которых были чехи, а остальные – выходцы из Украины. С 1921 года завод входил в объединение «Металлотрест», а в 1924 году ему присвоили звучное название «Красный пахарь», производственные мощности которого в 1929 году удов- летворяли потребность в сеялках всего СССР. Но кроме этой продукции в те годы было налажено производство уг- лепогрузочной и строительной техни- ки. Начиная с 1934 года «Красный па- харь» был одним из первых предпри- ятий, наладивших серийный выпуск многоковшовых траншейных экскава- торов, за что в 1935 году получил но- вое название «Красный экскаватор». В дальнейшем он всегда оставался в чис- ле первых по освоению новых видов техники, так в 1955 году был выпущен первый в СССР гидравлический одно- ковшовый экскаватор, в 1957 году – первая траншейная машина на базе ко- лесного трактора и др. Внедрение новой техники позво- лило уже в 1935 году механизировать на 26% от общего объема землеройных работ по СССР, который составлял бо- лее 190 млн.м3, а средняя производи- тельность труда при этом составила 5 м3 на 1 человека в смену. Знаменательными событиями в 1935 году стало создание под руково- дством Е.Р. Петерса первого драглайна ДШ-0,75 с оригинальной схемой ша- гающего эксцентрико-кулачкового ме- ханизма, а в 1937 году – разработка на Уралмашзаводе под руководством Б.И. Сатовского и Н.И. Бабича проек- тов карьерных экскаваторов Э-1203 и Э-4, а также новой модели вскрышного экскаватора Э-6001 с ковшом вмести- мостью 15 м3 и весом 1360 т, «отца» будущих ЭГЛ-15 и ЭВГ-15. О Борисе Ивановиче Сатовском, как об одном из основателей советского экскаваторо- строения, написано много, а вот о Ни- колае Ивановиче Бабиче информация практически отсутствует, хотя вклад его в становление отечественной шко- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 34 лы экскаваторостроения и производст- ва огромны. Н.И. Бабич (рис. 3) родился в ию- ле 1908 году в г.Первомайск (поселке Первомайский рудник) Луганской об- ласти, в 1936 году закончил Ленин- градский политехнический институт по специальности «экскаваторострое- ние». До февраля 1938 года работал старшим инженером в конструктор- ском отделе Уралмашзавода, на кото- рый он вернется в 1946 году после ра- боты на руководящих должностях, свя- занных с эксплуатацией оборудования для экскавации на рудниках ДАК «Дальстрой » и треста «Ал- тайзолото». Рис. 3. Н.И. Бабич В период до августа 1948 года руководил группой конструкторов Уралмашзавода по созданию СЭ-3. Учитывая большой опыт Приказом №472 от 31.08.1948 года Министерства тяжелого машиностроения СССР был направлен на должность зам. начальни- ка вновь сформированного конструк- торского бюро экскаваторостроения на НКМЗ для освоения производства экс- каваторов СЭ-3 и создания мощного вскрышного экскаватора ЭГЛ-15. В связи с назначением начальником бюро прокатостроения Шинкаренко М.И. он становится вторым начальником бюро экскаваторостроения с 12.06.1950 г. По- становлением Совета Министров СССР №778 от 21.04.1954 г. был назначен за- местителем Министра тяжелого маши- ностроения СССР, а до этого с 19.03.1952 года был директором НКМЗ. В дальнейшем работал на руководящих должностях в качестве министра Кабми- на Украины и других структурах СССР. Основными достижениями к 1940 году стал разработанный обоснованный ряд типоразмеров и практически закон- ченное освоение основных типов экска- ваторов. Работы ВТКЭ показали необ- ходимость создания научной теории экскаваторов, и, в первую очередь, их рабочего процесса. Проведенные иссле- дования позволили создать методики определения внешних нагрузок экскава- тора в соответствии с условиями его ра- боты, определения основных параметров экскаватора, расчета экскаватора на прочность и устойчивость, определения необходимой мощности двигателей, а также теорию рабочего процесса и про- изводительность экскаваторов. Всего машиностроительными за- водами СССР было выпущено в дово- енное время 2707 экскаваторов 16 мо- делей, из них 2142 одноковшовых, это позволило к 1940 году нарастить парк экскаваторов до 3500 шт. Уровень ме- ханизации земляных работ вырос с 1931 года в 6,25 раза, производитель- ность труда на механизированных ра- ботах – в 2 раза, значительно опережая темпы роста аналогичных показателей в США. Начавшаяся в 1941 году война приостановила работу над экскавато- рами, выпуск которых был прекращен. Однако их применение на строитель- стве оборонительных сооружений и дорог, а, главное, на открытой добыче полезных ископаемых позволило нака- пливать опыт эксплуатации. После войны в 1946 году, по- скольку потребность в строительном оборудовании была очень велика, ор- ганизовывается Наркомат строитель- но-дорожного машиностроения, а в его составе Всесоюзный научно- исследовательский институт строи- тельного и дорожного машинострое- ния (ВНИИСтройдормаш), и к произ- водству экскаваторов подключен ряд заводов других министерств. В 1946 году по инициативе Н.В. Мельникова по чертежам Госу- дарственного проектно- конструкторского и эксперименталь- ного института угольного машино- строения «Гипроуглемаш» на Карпин- ском и Копейском ремонтно- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 35 механических заводах начали опытное изготовление шагающих драглайнов ЭШ-1 с ковшом вместимостью 3,4 м3 и стрелой 37,5 метров. Необходимо от- метить, что выбор Карпинского ре- монтно-механического завода не слу- чаен, т.к. до эвакуации в Карпинск в 1941 году это был Сталинский (Донец- кий) государственный машинострои- тельный завод им. 15-летия ЛКСМУ (с 1981 года ПО «Донецкгормаш»), кото- рый был основан в 1889 году предпри- нимателями Эдуардом Теодором Боссе и Рудольфом Генрихом Геннефельдом, как «Юзовский машиностроительный и чугунолитейный завод». Основной продукцией завода было оборудование для горной промышленности. Но возрастающий объем земляных работ на стройках страны требовал срочно увеличить парк данных машин. Поэтому Совет Министров СССР По- становлением №4738 от 23 декабря 1948 года поручил НКМЗ освоить в 1949 году уже серийный выпуск ЭШ-1, а не единичный в мастерских. В мае 1947 года на Уралмашзаво- де была изготовлена первая карьерная одноковшовая машина серийного вы- пуска СЭ-3, в которой были использо- ваны конструктивные решения дово- енных проектов экскаваторов Э-1203 и Э-4. Учитывая острую необходимость в данной машине, к ее производству в первом полугодии 1948 года по черте- жам УЗТМ был привлечен и НКМЗ (г. Краматорск). Первая машина была изготовлена в ноябре 1948 года, а всего было изготовлено 14 шт. По сравне- нию с лучшими экскаваторами данного типа Бюсайрус 120-В и Марион 4161 (США) экскаватор СЭ-3 обладал более высокими удельными усилиями на блоке, особенно на зубьях ковша, и высокой скоростью подъема ковша. Но для развития бестранспортной разработки горных карьеров были не- обходимы значительно более мощные вскрышные лопаты, а главное – мощ- ные шагающие драглайны с длинными стрелами. Поэтому Приказом Минист- ра тяжелого машиностроения СССР Казакова Н.С. в апреле 1948 г. предпи- сывается на НКМЗ организовать кон- структорское бюро и соответствую- щую производственную площадку для создания экскаваторов: вскрышных экскаваторов-лопат ЭГЛ-15 и шагаю- щих драглайнов новых типоразмеров. Вновь создаваемое бюро экскава- торостроения с 1 июня 1948 года воз- главил Шинкоренко Михаил Ивано- вич, согласно Приказа по заводу №43 от 20.05.48 г. М.И. Шинкоренко родился 21 де- кабря 1911 года в г. Краматорске, 30 июля 1934 года стал одним из 24 пер- вых выпускников Краматорского ин- ститута тяжелого машиностроения по специальности «прокатостроение». До начала 1946 года работал зам. главного конструктора Иркутского завода тяже- лого машиностроения, на производст- венных мощностях которого находил- ся в эвакуации Старо-Краматорский машиностроительный завод. В состав бюро экскаваторострое- ния помимо опытных конструкторов Левченко Ф.А., Грищенко С.Е. и др., были включены молодые в то время специалисты Слизский П.И., Маричев В.И., Попов Ю.И., Харахаш И.М. Не- редко возле досок конструкторов мож- но было видеть доктора технических наук, профессора Домбровского Н.Г. В то же время на базе второго уча- стка механического цеха №5 создается экскаваторный цех (сегодня мех. цех №7), который официально приступил к работе 21 июня 1948 года, в составе – 80 чел., только 3 человека имели выс- шее образование и 18 – среднетехниче- ское, но уже к 1980 году в цехе работа- ло около 600 человек, из которых 26 с высшим образованием, а 107 со средне- техническим образованием. Одновременно с освоением про- изводства экскаваторов СЭ-3 и ЭШ-1 по стороннему инжинирингу в 1949- 1950 годах конструкторское бюро экс- каваторостроения разработало, а про- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 36 изводственные цеха начали изготовле- ние экскаватора ЭШ 4/40, с ковшом вместимостью 4 м3 и стрелой длиной 40 м, привод основных механизмов – на переменном токе. Эксплуатация данных машин вы- явила значительные динамические на- грузки, возникающие в процессе их работы, которые обусловлены резким характером изменения усилий, созда- ваемых как разнопородностью грунта, так и электродвигателями. В результа- те этого были низки эксплуатационные показатели машин, и имелись аварий- ные случаи. К изучению данных процессов начали подключаться институты и смежные предприятия, производящие электрооборудование. Например, для снижения динами- ческих усилий, возникающих в про- цессе работы, величин максимальных ускорений при торможении и разгоне поворотной части машины и обеспече- ния плавного передвижения экскавато- ра Харьковским электромеханическим заводом (ХЭМЗ) были разработаны привода на постоянном токе. В июне 1954 года первая машина ЭШ 4/40 с данными приводами всту- пила в эксплуатацию на руднике Ча- сов-Ярского рудоуправления. В результате внедрений разрабо- ток ХЭМЗ было достигнуто: − снижение динамических нагру- зок, возникающих в процессе копания, уменьшение износа и повышение ра- ботоспособности узлов и машины в целом, а также улучшена управляе- мость машины; − увеличение скорости копания уменьшило цикл работы с 48 до 40-42 секунд, что в целом на 20% увеличило производительность машины; − снижение расхода электроэнер- гии на 1м3 грунта до 0,9 кВт/ч вместо 1,24 кВт/ч , тем самым повысился ко- эффициент мощности машины и др. Благодаря освоению химической промышленностью качественных тор- мозных и фрикционных колодок, при- менение которых в узлах механиче- ской части ЭШ 4/40 значительно повы- сило надежность машины. Но применение постоянного тока при групповом приводе и неразрывно связанное с этим наличие фрикционов и тормозов на подъемном и тяговом барабанах главной лебедки не решили полностью вопроса снижения динами- ческих усилий, поэтому была создана машина с индивидуальными привода- ми подъема и тяги ковша – ЭШ 4/40М. Начало производства в металлур- гии разработанной Институтом сварки АН УССР низколегированной стали марки М (аналог 10Г2Т) и освоение рядом заводов трубного профиля из этой стали позволил создать трехгран- ную трапециевидную пространствен- ную стрелу с повышенной вибро- устойчивостью, при этом удалось уменьшить ее вес на 21%, либо при со- хранении массы стрелы увеличить длину до 45 метров. ЭШ 4/40М по своему уровню и основным параметрам был лучше вы- пускаемых иностранными фирмами экскаваторов данного класса. Ввод в эксплуатацию в сентябре 1958 года первого экскаватора ЭШ 6/60 в Часов-Ярском рудоуправле- нии заполнил разрыв, существовавший между типоразмерами ЭШ 4/40М и ЭШ 14/75 (УЗТМ). Данная машина стала базой для создания в последую- щие несколько десятилетий машин: ЭШ 8/60, ЭШ 10/60, ЭШ 10/70 и ЭШ 13/50, а также ЭШ 11/70 и ЭШ 14/50. Знаменательным событием для промышленности стало создание в 1948-1949 годах впервые в СССР мощного вскрышного экскаватора- лопаты на гусеничном ходу ЭГЛ-15 (рис. 4) с ковшом вместимостью 15 м3, НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 37 максимальным радиусом действия 40 м. В 1952 году две опытные машины были введены в эксплуатацию на угольных разрезах трестов «Вахру- шевуголь» и «Черемховоуголь». Рис. 4.-Торжественный митинг по случаю завершения монтажа вскрыш- ного экскаватора-лопаты на гусенич- ном ходу ЭГЛ-15 В 1953-1954 гг. конструкторы НКМЗ, используя опыт производства и эксплуатации ЭГЛ-15, а также мате- риалы произведенных эксперимен- тальных работ, разработали проект мо- дернизированного экскаватора ЭВГ-15 весом 1150 тонн. Для снижения влия- ния приведенных маховых масс меха- низмов на ЭВГ-15 впервые в практике мирового экскаваторостроения приме- нена безредукторная подъемная лебед- ка с приводом от тихоходного элек- тродвигателя (разработка ХЭМЗ) по- стоянного тока. Это в 4 раза снизило величину динамических усилий в подъемных канатах. В июне 1958 года ЭВГ-15 начал работу в забое угольного разреза «Кедровский» треста «Вахру- шевуголь» [14]. Сравнение технических показате- лей позволяет считать экскаватор ЭВГ- 15 прогрессивной машиной того вре- мени, стоящей в одном ряду с лучши- ми экскаваторами США: «Бюсайрус 950В» и «Марион 5560». Важным событием в СССР стало создание на НКМЗ в конце 60-х и ввод в эксплуатацию в 1965 году на разрезе Черемховского месторождения самого мощного вскрышного экскаватора- лопаты на гусеничном ходу – ЭВГ-35/65, годовая производитель- ность которого по вскрыше составляла 7,5 млн.м3 грунта. В конце 80-х учиты- вая эксплуатацию первых машин, были изготовлены три модернизированных экскаватора ЭВГ-35/65М, рабочая мас- са которого составляла около 4000 тонн, а высота с 22-этажный дом. Накопленный к концу 50-х значи- тельный опыт использования машин непрерывного действия за границей, а также на разрезах «Александрияуголь» и карьерах Часов-Ярского рудоуправ- ления и КБЖРК, убедительно показал, что применение землеройных машин непрерывного действия на целом ряде месторождений полезных ископаемых может дать значительный экономиче- ский эффект. Отсутствие достаточного количества машин непрерывного дей- ствия, особенно роторных экскавато- ров, в значительной степени тормозило развитие разработок ряда месторожде- ний: ильменита в Вольногорске и Ир- шанске, бурого угля в Александрии, марганцевых руд в районе Никополя и Орджоникидзе и др. По сравнению с цепными маши- нами роторные экскаваторы более эф- фективны при блочной выемке, в их рабочем процессе разделены функции отделения и транспортирования разра- батываемой породы. Промышленный выпуск этих ма- шин был начат в 1947 году на Зуев- ском литейно-механическом заводе (ЗЛМЗ). У истоков освоения и созда- ния роторных экскаваторов на отече- ственных заводах стояли институты УкрНИИпроект, Донецкий и Днепро- петровский горные институты, Инсти- тут механики АН УССР и др. НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 38 Например, большой вклад в раз- витие многоковшовых экскаваторов внесла кафедра «Строительные маши- ны» Киевского инженерно- строительного института (КИСИ), ко- торой под руководством доктора тех- нических наук профессора Ю.А. Вет- рова были проведены исследования по широкому кругу вопросов: процессу резания и копания, влияния на него различных факторов (таких как опти- мизация формы режущей кромки и са- мих ковшей, влияния скорости на со- противление резанию, динамике про- цессов резания), совершенствования методов определения нагрузок на ра- бочие органы.[15] Особенно значительные работы были проделаны УкрНИИпроект, в том числе в определении нагрузок и надеж- ности рабочего оборудования, металло- конструкций, ходового устройства и приводов, а также в процессе разработ- ки типажа роторных экскаваторов. Необходимо отметить, что разви- тие производства машин непрерывного действия за границей шло по пути соз- дания индивидуальных образцов при- менительно к каждому конкретному месторождению. Различные условия карьеров и требования отдельных за- казчиков приводили, как правило, к индивидуальному производству ро- торных экскаваторов. Это имеет неко- торые эксплуатационные преимущест- ва, но требует длительного процесса развития, связанного с проведением проектных работ, сложностью выпуска большого количества типоразмеров оборудования, создания производст- венной базы и др. Быстрое развитие отечественного производства роторных экскаваторов и оснащение ими в короткое время большого числа карьеров и угольных разрезов могло быть решено только типизацией этих машин. В связи с этим особое значение приобрело пра- вильное сочетание вопросов горных технологий с параметрами и конструк- цией машин. В 1957 году НКМЗ совместно с Часов-Ярским рудоуправлением было создано два вскрышных комплекса, в составе роторного экскаватора и отва- лообразователя производительностью 500 м3/час. Через год был выполнен проект комплекса производительно- стью 1000 м3/час (экскаватор ЭРГ-350), производство которого впоследствии было передано ПО «Донецкгормаш». С 1962 года роторный экскаватор производства НКМЗ производительно- стью 3000 м3/час начал работать в Шевченковском карьере г. Орджоникидзе, позже аналогичные машины введены в эксплуатацию на карьерах Марганца и Уч-Кудука. Не останавливаясь на достигнутом, в 1971 году на буроугольном разрезе «Моро- зовский» запущен в работу роторный комплекс производительностью 5000 м3/час, затем такие машины были поставлены в Экибастуз, Вольногорск, Марганец и Орджоникидзе (рис. 5). Так начиналась «эра гигантов» или, выражаясь техническим языком – мощных экскаваторов. Рис. 5- Роторный экскаватор ЭРШРД-5000 1978 год, г. Экибастуз С 1980 года НКМЗ становится го- ловным проектировщиком мощных роторных комплексов, а ПО «Азовмаш» – основным изготови- телем и поставщиком данных машин. НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 39 ПО «Азовмаш» до 1989 года «Жданов- ский завод тяжелого машиностроения» (на котором работало 37 тысяч работ- ников, в том числе 7,5 тысяч ИТР) По- становлением №325 Совмина УССР от 26.03.1958 года он был образован на базе машиностроительных цехов «Ме- таллургического завода им. Ильича», который был основан бельгийским обществом «Русский Провиданс» в 1899 году в г. Мариуполь. Благодаря внедрению новых мно- гоковшовых экскаваторов, например, только на разрезах Минуглепрома СССР за период 1971-1975 гг. было добыто более 215 млн.тонн угля, отра- ботано свыше 189 млн.м3 вскрыши и более 19 млн.м3 крепких пропластков, в том числе на разрезах ПО «Александрияуголь» роторными экскаваторами добыто более 23 млн.тонн бурого угля. Объем вскрыши, отработанной роторными комплексами на карьерах Никопольского месторождения марга- нецких руд с 1963 по 1978 годы, соста- вил свыше 900 млн.м3. К 1979 году число роторных экс- каваторов (в основном производства «ЗЛМЗ» и «Донгормаш»), занятых на добычных и вскрышных работах на карьерах предприятий огнеупорной промышленности СССР, в том числе Часов-Ярского, Дружковского и Весе- ловского рудоуправления, Глуховецко- го, Просяновского, Великоанадольского и Новоселецкого комбинатов огнеупор- ных изделий и др. превысило 70 штук. Несмотря на значительное число успешно применяемых конструкций одно- и многоковшовых экскаваторов, поиск новых решений принципиаль- ных компоновок машин и их основных узлов активно продолжался до конца 80-х годов. Особенно это было связано с развитием и широким применением силового гидропривода, современной автоматической системой управления и промышленной эстетики, а также по- вышением требований к санитарии и гигиене труда обслуживающего персо- нала. Но с 1992 года советская «плано- вая экономика» перестала существо- вать, наступил переходный этап к ры- ночной экономике. Строительные и горные предприятия приспосаблива- лись к рыночным отношениям. К кон- цу ХХ века практически прекратилось пополнение (вследствие отсутствия расширения действующих и строи- тельства новых горных предприятий и гидротехнических объектов) и обнов- ление парка землеройной техники, что привело к упадку производства данных машин на отечественных машино- строительных заводах. Например, НКМЗ, где производство в 80-х годах достигало более 80 штук шагающих экскаваторов-драглайнов в год (в коо- перации работало ряд предприятий Польши, Югославии и др.), в конце ХХ века изготовлял всего несколько ма- шин в год. Но в эти трудные годы за- вод «не стоял на месте», он начал рас- ширять типоразмеры машин и драг- лайнов, создавать новые карьерные экскаваторы-лопаты и другую горную технику [16]. Другие отечественные экскаваторостроители начали созда- вать индивидуальные машины под конкретные проекты или переходили на выпуск другой востребованной про- дукции либо останавливались, банкро- тились и закрывались вообще, как «АТЭК» (г. Киев, бывший «Красный экскаватор»). Изложенная выше история разви- тия отечественного экскаваторострое- ния в ХХ веке и возможности долго- срочного прогнозирования говорят о том, что широко известный принцип механического процесса копания – землеройной машины типа экскаватор нельзя считать изжитым. Отечественные научные институ- ты и машиностроительные компании НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 2 40 сегодня продолжают поиск новых пу- тей развития экскаваторостроения в ХХI веке, с учетом современных тре- бований рынка. Основные принципы конструктивных решений, заложенные в машинах, разработанных в ХХ веке, будут жить и развиваться, а созданные в то время экскаваторы еще послужат надежными помощниками для разви- тия нашей строительной и горной про- мышленности. ЛИТЕРАТУРА 1. Н.П. Воронцов-Вельяминов, М.И. Крайцверг. Мощные щагающие экскавато- ры.–М.:Углетехиздат, 1954.- 372 с. 2. В.В. Симковский, В.Н. Шафранский. Комплексная механизация в строитель- стве и ее эффективность.– М.:Госстройиздат,1960.- 248 с. 3. С.В.Евстафеев. Механизация трудоемких работ в строительстве.– М.:Знание,1956.- 312 с. 4. Н.Г. Домбровский. Новая техника на строительстве гидротехнических соору- жений.–М.:Знание,1953.- 194 с. 5. Н.Д. Аверин. Повышение производительности землеройных машин.– М.:Машстройиздат,1950. -180 с. 6. Машины для земляных работ. Под об.редакцией Ветрова Ю.А. Издательство «Вища школа», 1976.- 368 с. 7. Домбровский Н.Г. и Панкратов С.А. Землеройные машины. Ч.1. Одноковшо- вые экскаваторы.–М.:Стройиздат, 1961.- 652 с. 8. Домбровский Н.Г. Экскаваторы. Общие вопросы теории, проектирования, ис- следования и применения.–М.:Машиностроение, 1969.- 318 с. 9. Дзержинский В.А. Зарождение и становление экскаваторостроения в США и ведущих странах Европы/В.А. Дзержинский// Питання iсторiї науки i техніки. Вип.I (45).–Київ, 2018.- с. 49-57. 10. Голяховский В.А. Экскаватор-гигант / В.А. Голяховский // Соцiалiстична iндустрiя: Щомiс.проект.-буд.журнал.-1934.-№1-2,-с.71-73. 11. Голяховский В.А. Первый крупный многочерпаковый советский экскаватор в действии./В.А. Голяховский//Iндустрiальне будiвництво: щомiс.проект.-буд.журнал.- 1936.-№2-3,- с. 40-45. 12. Домбровский Н.Г. Экскаваторы. Ч.2. Конструкция, теория и расчет.-М.-Л.: Машгиз, 1940.- 614 с. 13. Владимиров В.М., Трофимов В.К. Повышение производительности карьерных многоковшовых экскаваторов.-М.:Недра, 1980, 312с. 14. Скубаев В.И., Калашников О.Ю., Дзержинский В.А. Одноковшовые экскава- торы АО «НКМЗ». Истоки, состояние и перспективы развития/ В.А. Дзержинский//Металлургическая и горнорудная промышленность. – Вып. 2 (187).–Днепропетровск,1998.- с. 94-98. 15. Ветров Ю.А. Землеройные машины–К.:ДТВУ,1952.–206с. 16. Дзержинський В.О. Нова надійна i економічна машина для видобувних підп- риємств//Будівництво України, 1998.№1,с. 32-33. 17. Дзержинский В.А. Современные карьерные одноковшовые экскаваторы/ «Тя- желое машиностроение», г. Москва, 1998г., №10, стр. 34-36.

Организация производства экскаваторов в Украине и их вклад в развитие ее народного хозяйства в ХХ веке

Репозитарії

Схожі ресурси