Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»

У статті аналізується діяльність Київського мотоциклетного заводу в модернізації карбюраторів на мотоциклах серії "Дніпро". Представлені відмінності в характеристиках карбюраторів, встановлених на всіх серійних моделях. Серія мотоциклів "Дніпро", стала найуспішнішою з усіх, що в...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2018
Автор:	Никончук, Д.О.
Формат:	Стаття
Мова:	Ukrainian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК 2018
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Розвиток наукових і технічних ідей
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/163556
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро» / Д.О. Никончук // Питання історії науки і техніки. — 2018. — № 3. — С. 39-43. — Бібліогр.: 15 назв. — укр.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-163556
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1635562020-02-03T01:26:09Z Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро» Никончук, Д.О. Розвиток наукових і технічних ідей У статті аналізується діяльність Київського мотоциклетного заводу в модернізації карбюраторів на мотоциклах серії "Дніпро". Представлені відмінності в характеристиках карбюраторів, встановлених на всіх серійних моделях. Серія мотоциклів "Дніпро", стала найуспішнішою з усіх, що випускалися на Київському мотоциклетному заводі. The article analyzes the activities of the Kiev motorcycle Factory for the modernization of carburetors on the motorcycles of the series «Dnipro». The differences in the characteristics of the carburettors installed on all serial models are presented. The series of motorcycles «Dnepr» became the most successful of all that were produced at the Kiev Motorcycle Factory. В статье анализируется деятельность Киевского мотоциклетного завода в модернизации карбюраторов на мотоциклах серии «Днепр». Представленные различия в характеристиках карбюраторов, установленных на всех серийных моделях. Серия мотоциклов «Днепр», стала самой успешной из всех, выпускавшихся на Киевском мотоциклетном заводе. 2018 Article Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро» / Д.О. Никончук // Питання історії науки і техніки. — 2018. — № 3. — С. 39-43. — Бібліогр.: 15 назв. — укр. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/163556 629.327.2:621.43.035 uk Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Розвиток наукових і технічних ідей Розвиток наукових і технічних ідей
spellingShingle	Розвиток наукових і технічних ідей Розвиток наукових і технічних ідей Никончук, Д.О. Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро» Питання історії науки і техніки
description	У статті аналізується діяльність Київського мотоциклетного заводу в модернізації карбюраторів на мотоциклах серії "Дніпро". Представлені відмінності в характеристиках карбюраторів, встановлених на всіх серійних моделях. Серія мотоциклів "Дніпро", стала найуспішнішою з усіх, що випускалися на Київському мотоциклетному заводі.
format	Article
author	Никончук, Д.О.
author_facet	Никончук, Д.О.
author_sort	Никончук, Д.О.
title	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»
title_short	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»
title_full	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»
title_fullStr	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»
title_full_unstemmed	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»
title_sort	модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «дніпро»
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і УТОПІК
publishDate	2018
topic_facet	Розвиток наукових і технічних ідей
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/163556
citation_txt	Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро» / Д.О. Никончук // Питання історії науки і техніки. — 2018. — № 3. — С. 39-43. — Бібліогр.: 15 назв. — укр.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT nikončukdo modernízacíâblokuprigotuvannâgorûčoísumíšívmotociklahseríídnípro
first_indexed	2025-07-14T16:05:10Z
last_indexed	2025-07-14T16:05:10Z
_version_	1837638993550770176
fulltext	РОЗВИТОК НАУКОВИХ І ТЕХНІЧНИХ ІДЕЙ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 3 39 УДК – 629.327.2:621.43.035 МОДЕРНІЗАЦІЯ БЛОКУ ПРИГОТУВАННЯ ГОРЮЧОЇ СУМІШІ В МОТОЦИКЛАХ СЕРІЇ «ДНІПРО» Никончук Д.О. (НТУУ «Київський політехнічний інститут») У статті аналізується діяльність Київського мотоциклетного заводу в модер- нізації карбюраторів на мотоциклах серії "Дніпро". Представлені відмінності в хара- ктеристиках карбюраторів, встановлених на всіх серійних моделях. Серія мотоциклів "Дніпро", стала найуспішнішою з усіх, що випускалися на Київському мотоциклетно- му заводі. Ключові слова: Київський мотоциклетний завод, карбюратор, модернізація, се- рія «Дніпро». Мотоцикли серії «Дніпро», що ви- готовлялися на Київському мотоцикле- тному заводі, є символом будування мотоциклів важкого класу на постра- дянському просторі. Історія діяльності КМЗ висвітлена в загальному, а зважа- ючи на те, що фактично завод перестав існувати, є сенс досліджувати його іс- торію і діяльність більш детально. Одним із елементів, що регулярно модернізувався і відповідав якості і на- дійності всього мотоцикла, був блок приготування горючої суміші. Наукових праць, де аналізується зміна конструкції цієї частини мотоцикла, робляться ви- сновки щодо результативності таких дій, немає. Дана стаття має на меті висвітли- ти діяльність КМЗ в модернізації палив- ної системи мотоциклів серії «Дніпро» на прикладі блоку приготування горючої суміші і надати точні дані про її модерні- зацію, так як існує багато електронних публікацій на цю тему, що містять недо- стовірну інформацію. На основі техніч- ної літератури, що видавалася на замов- лення КМЗ як керівництво до викорис- тання конкретної моделі мотоцикла, де надається інформація про технічні хара- ктеристики цього транспортного засобу і особливості його конструкції, а також за допомогою науково-методичних і нау- ково-популярних статей, враховуючи статті, що розміщуються на електронних ресурсах, використовуючи інформацію заявлену заводом про взаємну замінність деталей кожної масової моделі з цієї серії, спробуємо об'єктивно проаналізувати мо- дернізацію блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро». Мотоцикли серії «Дніпро», стали наймасовішими представниками важ- ких мотоциклів в Україні і в СРСР, ви- готовлялися на Київському мотоцикле- тному заводі (виготовлено понад 2 млн. одиниць) [14]. Серія включала в себе 8 моделей масового виробництва. Ці мотоцикли виготовлялися як для цивільних потреб, так і для військових (МВ-750М), і навіть для кремлівського ескорту, (МТ-14/9). Серія «Дніпро» ві- дрізнялася від попередніх мотоциклів, що виготовляв КМЗ значними змінами в конструкції [14]. В серію «Дніпро», що виготовля- лася масово для цивільних потреб вхо- дять моделі К-650 (1968); МТ- 9 (1971—1976); МТ-10 (1974); МТ-10- 36 (1976—1984); Дніпро-12 (розробля- вся як військовий МВ-750М, але через деякий час виробництво зупинили і було продовжено виробництво модер- нізованих для цивільних потреб мото- циклів з маркуванням Дніпро- 12) (1977); Дніпро-11 (КМЗ-8.155) РОЗВИТОК НАУКОВИХ І ТЕХНІЧНИХ ІДЕЙ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 3 40 (1985); Дніпро-16 (КМЗ-8.922/КМЗ- 156-200), (1986); Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» (1991) [14]. Блоки приготування горючої су- міші, що використовувалися в мотоцик- лах цієї серії, не можна назвати унікаль- ними, оскільки використовувалася ледь чи не найпростіша карбюраторна систе- ма з самотічною подачею пального [15]. Карбюратори мотоциклів серії «Дніпро» стали одними з частин цього мотоцикла, що регулярно доопрацьовувалася для за- безпечення ефективності інших модерні- зацій. В усіх мотоциклах важкого класу, що виготовлялися на КМЗ, був встанов- лений опозитний, двоциліндровий мотор (з горизонтальним розміщенням цилінд- рів), який забезпечувався пальним за до- помогою двох карбюраторів, встановле- них на головках циліндрів. Здебільшого карбюратори були не взаємозамінні між собою (був правий і лівий), синхронна робота і керування відбувалося за раху- нок спільної дросельної планки і їх син- хронного регулювання протягом експлу- атації мотоцикла [11, 13]. Їхня особливість в тому, що карбю- ратори, встановленні заводом з поперед- ніх моделей цієї серії, могли частково використовуватися в нових і навпаки (при використані карбюраторів перших моделей мотоциклів в моделях почина- ючи з Дніпро 11 (1985), потрібно було встановлювати перехідний горизонталь- ний фланець), при тому, що серія виго- товлялася протягом 30 років [14]. Така особливість зумовлена тогочасними умовами розвитку виробництва, практи- чним підходом до нього і бажанням реа- лізовувати всю виготовлену продукцію. Це спонукало до використання карбю- раторів, що забезпечувати стабільність роботи силового агрегату, простоту конструкції для самостійного налаш- тування і ремонту. Модернізація мотоциклів серії «К» Київського мотоциклетного заводу призвела до появи у 1968 році моделі К- 650 (після зміни заводських індексів мотоцикл отримав назву МТ-8) – важ- ливої етапної моделі мотоциклів КМЗ, а також першої моделі, що отримала вла- сну назву «Дніпро» (К-650 «Дніпро»). На К-650 було встановлено новий дви- гун із верхнім розташуванням клапанів об'ємом 649 см³ та системою змащення КШМ [2, 13]. При таких змінах модель потребувала заміни старих карбюрато- рів К-37, що встановлювався на попере- днику К-750 для того, щоб оптимізува- ти роботу силового агрегату. Спеціально для ірбітських та ки- ївських мотоциклетних заводів, Центральний науково-дослідний інсти- тут паливної апаратури в співпраці з Шадринським автоагрегатним заводом розробили нові моделі карбюраторів – К-301 та К-302. Це мотоциклетні мо- делі карбюраторів з плоским дросель- ним розподільником, боковим розмі- щенням поплавкової камери і окремою системою холостого ходу. Карбюрато- ри відливалися з цинкового сплаву, мали фланцеве кріплення до мотору з одного боку, і патрубок для з'єднання з трубопроводом повітряного фільтру. Карбюратори, що встановлювалися на новій моделі мали маркування К-301б. Порівняно з попередниками вони мали менші габарити, що дозволяло зручно користуватися важелем перемикання передач, зручніше розташування регу- лювальних болтів на корпусі, більшу пропускну здатність жиклерів. Карбюратор частково вирішував проблему тримання холостого ходу, що була в його попередників. Пропус- кна здатність головного жиклера ново- го карбюратора К-301б, що встанов- лювався в «Дніпрі», була більшою на 40 см³/хв (він дозволяв пропустити 200 см³/хв) [1,3]. Модернізація силового агрегату і заміна карбюраторів, як не- від'ємна частина модернізації, дали кращі показники при меншому об'ємі мотору (в моделі К-750 об'єм 746 см³). Швидкість збільшилася на 5 км/год (95 км/год), з'явилася можливість викорис- товувати пальне з більшим октановим числом – А-76, що збільшувало мото- ресурс. Це також вплинуло на витрату пального, яка зменшилася на 200гр/100 РОЗВИТОК НАУКОВИХ І ТЕХНІЧНИХ ІДЕЙ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 3 41 км, потужність двигуна, що збільшилася з 26 до 32 к.с., і кількість обертів за хви- лину, що складала 5000-5200 порівняно з 4600-4900 об/хв в К-750. Також заміна карбюраторів полегшила регулювання холостого ходу і стабілізувала синхрон- ну роботу на довший період експлуатації мотоцикла [1-3]. В наступних чотирьох моделях будуть встановлюватися подібні кар- бюратори К-301 та К-302 і їх модифі- кації, відмінності між якими незначні. Відрізнити карбюратори К-301 від К- 302, можна за конструкцією корпусу: в К-301 і його модифікацій ось поплав- кової камери знаходиться під кутом 15 градусів відносно дросельного колодя- зя, а в К-302 – ось поплавкової камери паралельна відносно дросельного ко- лодязя. Вони позначалися літерою- маркером, що штампується після назви (К-301Б, К-301-Д.) Карбюратори К-301, та К-302, мають подібні дозуючі пара- метри, які наведені в таблиці 1 [3]. Таблиця 1 Основні характеристики карбю- раторів К-301, К-302 Параметри Характеристика Карбюратор К- 301 К- 301б К- 301В К- 301Д К-302 Діаметр змі- шувальної камери, мм. 28 28 28 28 28 Діаметр ди- фузору, мм. 24 24 24 24 24 Пропускна здатність го- ловного жик- лера, см³/хв. 185 185 200 200 185 Діаметр жи- клера холос- того ходу, мм. 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 Діаметр роз- пилювача мм. 2,66 2,66 2,66 2,66 2,66 Мотоцикл, який був продовжен- ням серії, мав маркування МТ-9, на нього також встановлювався карбюра- тор К301б. Оскільки удосконалення нової моделі стосувалися шасі та тран- смісії, потреби змін в блоці змішуван- ня горючої суміші не було [13, 4]. МТ-10 – модернізація МТ-9, яка окрім нової системи електрообладнання з напругою 12 вольт (до цього викорис- товувалися система з напругою 6 вольт), отримала і новий карбюратор з маркуванням К-301В. Його конструкція відрізнялася від карбюратора, що вста- новлювався на МТ-9, корпусом і висо- тою вирізу дроселя, що позначилося на витраті палива, яка досягала восьми лі- трів при швидкості 60 км/год. Незва- жаючи на такий недолік як витрати па- лива, характеристики мотоцикла зросли тільки за рахунок зміни карбюратора до 5800 об/хв, з максимальною швидкістю, заявленою заводом, 105 км/год. В 1976 році завод випустив чер- гову модернізацію з вражаючими, для радянських важких мотоциклів харак- теристиками – МТ-10-36 (5900 об/хв, 36 к.с.). Мотоцикл обслуговувався двома не взаємозамінними карбюрато- рами К-301Д. Вони мали ті самі дозу- ючі характеристики, що і їхній попере- дник, а відрізнялися змінами в конс- трукції корпусу і незначними деталя- ми, що забезпечували зручність під час регулювання [5, 9]. Зважаючи на те, що характеристики і дозуючі елементи в МТ-10-36 і його попередника співпа- дають, а модернізацій по збільшенню об'єму не було, можна припустити, що в МТ-10 потужність також складала 36к.с., яка чомусь в документації до мотоциклів зазначена не була. МТ-12 – мотоцикл, що на відмін- ну від усієї серії «Дніпро» мав двигун з нижнім розміщенням клапанів і робо- чим об'ємом 746 см³, був модернізаці- єю військового мотоцикла МВ-750. Збільшення об'єму і «військове» мину- ле призвело до зміни карбюраторів. Цей мотор обслуговував К-302, який мав меншу пропускну здатність голов- ного жиклера. Його корпус був дов- ший, ніж в К-301. Осі дросельного ко- лодязя і поплавкової камери були па- РОЗВИТОК НАУКОВИХ І ТЕХНІЧНИХ ІДЕЙ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 3 42 ралельними, що збільшувало перебу- вання палива в поплавковій камері, але ніяк не позначалося на роботі мотору. 746-кубовий мотор в парі з К-302 ви- давали 26 к.с. при максимальних 4900 об/хв. Витрата палива складала 9 л/100 км. Хоча б здавалося, що характерис- тики невтішні, враховуючи його об'єм і привід на заднє колесо, мотоцикл був надійним тягачем при будь-яких обер- тах, що і характеризує його як військо- вий мотоцикл, а карбюратор К-302 пі- дкріплював його надійність. Моделі з маркуванням МТ-11 та МТ-16 були особливими, оскільки на них встановлювалися карбюратори нової конструкції, більш практичної і удоско- наленої – К-63. Карбюратор К-63 – гори- зонтальний, з центральним розміщенням поплавкової камери і плоским дроселем вертикального ходу. Він, як і його попе- редник, мав дві дозуючі системи – голо- вну і холостого ходу і пусковий при- стрій. Корпус відливався з цинку, мав горизонтальне фланцеве кріплення до мотору з одного боку і патрубок з іншо- го – для з'єднання з повітряним фільт- ром. Карбюратор мав конструкцію, що дозволяла використовувати його на обох циліндрах мотоцикла, тобто обидва кар- бюратори могли замінювати один одно- го [8]. Технічні характеристики К-63, модифікації «Т», що встановлювався на МТ-11, МТ-16 подані в таблиці 2. Таблиця 2 Основні характеристики карбю- раторів К-63і К-65, модифікацій «Т» Параметри Характери- стика Карбюратор К-63Т К-65Т Діаметр змішувальної камери, мм. 28 28 Діаметр дифузору, мм. 26 26 Пропускна здатність головного жиклера, см³/хв. 165 165 Діаметр жиклера хо- лостого ходу, мм. 0,7 0,7 МТ-11 відрізнявся від МТ-16 тим, що не мав приводу на колесо бокового причіпу, що вплинуло на його швидкісні показники і на середню витрату палива при тому, що на обох мотоциклах були встановлені карбюратори К-63Т. Ці кар- бюратори виявилися найбільш практич- ними і почали встановлюватися на попе- редні моделі власниками. Можливість замінювати жиклери з більшою, або ме- ншою пропускною здатністю, дали мож- ливість користувачам, самим регулюва- ти потрібні характеристики, а універса- льність цього карбюратора, дала змогу значно зменшувати витрату палива, за допомогою встановлення одного при- строю, замість двох, (звичайно, потуж- ність мотоцикла втрачалася). Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» – остання масова модель, що вироблялася на КМЗ і мала попит серед населення. Мотоцикл був створений для експлуата- ції без бокового причіпу, що дало мож- ливість збільшити його швидкісні харак- теристики. Встановлювався на цій моде- лі карбюратор К-65Т, який не відрізняв- ся від попередника К-63 пропускною здатністю жиклерів. (Таблиця 2) Київський мотоциклетний завод випускав і інші моделі мотоциклів, що увійшли в серію «Дніпро», наприклад: Дніпро 158-02, Дніпро КМЗ-8.157-022 "Чоппер", МВ-650, також були ство- ренні експерементальні моделі, але че- рез те, що ці мотоцикли мали невелику партію виробництва і через те, що в моделі під одним маркуванням могли використовуватися карбюратори різ- них систем, в цій статті аналізу модер- нізації цих мотоциклів не буде. Отже, зважаючи на те, що Київсь- кий мотоциклетний завод, позиціону- вав свою продукцію серії «Дніпро», як мотоцикли тяжкого класу, ставив за- вдання при створенні мотоциклів, до- сягти високих тягових характеристик, які можна було б використовувати у військових і цивільних цілях на пере- січній місцевості, модернізація блоку змішування горючої суміші відповіда- ла потребам кожної нової моделі, від- РОЗВИТОК НАУКОВИХ І ТЕХНІЧНИХ ІДЕЙ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2018 № 3 43 повідно до поставлених цілей. Незва- жаючи на те, що виробник протягом модернізації серії досягав потрібних силових характеристик, за допомогою збільшення пропускної здатності жик- лерів і відповідно збільшенню витрати палива, використання простих конс- трукцій і взаємозамінність карбюрато- рів задовольняли користувачів цієї те- хніки і відповідали потребам часу. ЛІТЕРАТУРА 1. Поздняков М. А. Мотоцикл К-750 / М. А. Поздняков. – Киев: Машгиз, 1961. – 300 с. 2. Мотоцикл К-650 (Днепр) – Москва: Внешторгиздат, 1969. – 90 с. 3. Кошелев И. Новые карбюраторы К301, К-302 / И. Кошелев // За рулем. – 1969. – №6. – С. 17. 4. Мотоцикл "Днепр" МТ 9. Инструкция по уходу и эксплуатации – Москва: Внешторг- издат, 1974. – 104 с. 5. Ярмак В. Модернизированый "Днепр" / Володимир Ярмак. // За рулем. – 1977. – №3. – С. 12–13. 6. Мотоцикл Днепр-12. Инструкция по эксплуатации. – Москва: Внешторгиздат, 1982. – 88 с. 7. Мотоциклы Днепр-11, Днепр 16. Каталог деталей и сборочных единиц – Киев, 1987. – 81 с. 8. Шипота Ф. Новый карбюратор для "Днепров" и "Уралов [Електронний ресурс] / Ф. Шипота, Э. Пальман // За рулем. – 1987. – Режим доступу до ресурсу: https://archive.org/stream/Za_Rulem_1987_zr8703/Za_Rulem_1987_zr8703.djvuconvert_djvu.txt. 9. Мотоцикл Днепр МТ 10-36. Инструкция по эксплуатации – Москва: Внешторгиздат, 1988. – 96 с. 10. Мотоцикл Днепр-11. Модели КМЗ-8.155-02, КМЗ-8.155-021. Руководство по экс- плуатации – Москва: Внешторгиздат, 1990. – 98 с. 11. Быков К. П., Грищенко П.В. Мотоциклы Урал, Днепр. Эксплуатация, ремонт. Посо- бие по ремонту / К. П. Быков, П. В. Грищенко. – Чернигов: Ранок, 2002. – 208 с. 12. Мотоциклы КМЗ: Соло (КМЗ-8.157) [Електронний ресурс] // oppozit.ru. – 2011. – Ре- жим доступу до ресурсу: http://oppozit.ru/article555.html. 13. Жизнь и смерть КМЗ [Електронний ресурс] // oppozit.ru. – 2012. – Режим доступу до ресурсу: http://oppozit.ru/article2364.html?page=1. 14. Розанов С. П. Київський Мотоциклетний Завод / С. П. Розанов. – Київ: Інститут ен- циклопедичних досліджень НАН України, 2012. – 711 с. – (Енциклопедія Сучасної України). – (Кал-Киї; т. 12). 15. Система питания карбюраторного двигателя [Електронний ресурс] // За рулем – Ре- жим доступу до ресурсу: https://wiki.zr.ru/%D0%A1. Никончук Д. Модернизация блока приготовления горючей смеси в мотоцик- лах серии «Днепр». В статье анализируется деятельность Киевского мотоциклет- ного завода в модернизации карбюраторов на мотоциклах серии «Днепр». Представ- ленные различия в характеристиках карбюраторов, установленных на всех серийных моделях. Серия мотоциклов «Днепр», стала самой успешной из всех, выпускавшихся на Киевском мотоциклетном заводе. Ключевые слова: Киевский мотоциклетный завод, карбюратор, модернизация, серия «Днепр». Nikonchuk D. Modernization of the block for the preparation of a fuel mixture in motorcycles of the Dnepr series. The article analyzes the activities of the Kiev motorcycle Factory for the modernization of carburetors on the motorcycles of the series «Dnipro». The differences in the characteristics of the carburettors installed on all serial models are pre- sented. The series of motorcycles «Dnepr» became the most successful of all that were pro- duced at the Kiev Motorcycle Factory. Key words: Kiev motorcycle factory, Carburettor, Modernization, Dnipro series.

Модернізація блоку приготування горючої суміші в мотоциклах серії «Дніпро»

Репозитарії

Схожі ресурси