Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region)
One of the dynamic and rapid lines of development of modern regional ecosystems is transport logistics as an effective source of competitive advantages. This requires the use of new tools to improve the competitive ability of regions, including the cluster approach, the essence of which is the forma...
Збережено в:
| Дата: | 2019 |
|---|---|
| Автори: | , , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | English |
| Опубліковано: |
Інститут економіки промисловості НАН України
2019
|
| Назва видання: | Економічний вісник Донбасу |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/169019 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) / S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina // Економічний вісник Донбасу. — 2019. — № 4 (58). — С. 51-60. — Бібліогр.: 38 назв. — англ. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-169019 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-1690192020-06-02T01:26:14Z Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) Ivanov, S. Dzwigol, H. Trushkina, N. International and Regional Economics One of the dynamic and rapid lines of development of modern regional ecosystems is transport logistics as an effective source of competitive advantages. This requires the use of new tools to improve the competitive ability of regions, including the cluster approach, the essence of which is the formation and development of transport and logistic clusters by consolidating the efforts of the state, business, science, education in priority fields of economic activity. As international practice shows, the implementation of the cluster model of logistic activities will contribute to the reduction of total logistic costs by 12-35% as a result of reducing transport costs by 7-20% and the cost of handling operations by 20-30%, as well as accelerating the speed of circulation of material resources by 20-40%. Therefore, the creation of transport and logistic clusters will create favorable conditions for the growth of the volume and quality of transport and logistics services and create a qualitatively new model of the regional economy. It was found that the formation and effective functioning of transport and logistic cluster in the Donetsk economic region is hampered by many key barriers that can be conditionally classified into the following groups, such as political, foreign economic, institutional, investment and financial, infrastructure, environmental, information, logistics. It was proved that for the effective development of transport and logistic cluster in the economic region it is reasonable to develop proposals for the creation of appropriate institutional conditions, which are to finalize the Strategy of the regional development in terms of institutional, investment and financial, organizational and economic and information support of the functioning of transport and logistic cluster using the cluster approach, as well as the Concept of creating transport and logistic cluster and Strategy for the integrated development of transport and logistic cluster as a component of the regional transport and logistic system; implementation of the financial support mechanism, which includes exogenous and endogenous factors affecting the development of the regional transport and logistic system; the principles on which the formation of transport and logistic cluster should be based; management functions (forecasting, planning, organization, accounting, control, analysis, regulation); a set of tools governing the organization and implementation of logistic activities, as well as the provision of transport services; financial instruments (venture investment, crowdinvesting, factoring, public-private partnership on the basis of attracting private investments, funds of credit institutions, foreign investment resources, grants of international financial organizations); means (digital, information and communication technologies, software, regulatory documents). Combination of modern cluster policy, mechanism of institutional support for the development of an integrated transport and logistic system and strategies of smart industry specializations in the context of decentralization will create the appropriate conditions for the formation of transport and logistic cluster as an effective form of partnership, strengthen the competitive advantages of the Donetsk economic region and increase the economic capacity of territorial communities. It was substantiated that the introduction of proposals for the creation of the appropriate institutional conditions for the formation and development of transport and logistic cluster will contribute to a synergetic effect, the components of which are to increase the level of investment attractiveness of economic region; increase revenues due to economic growth of territories; creation of new jobs and growth of employment; increase in the volume of cargo transportation and turnover; optimization of movement of logistic flows; cost reduction for the organization of logistic activities for the reduction of transport component in the cost of services, reduction in time to complete customs procedures for clearance of goods; provision of favorable conditions for the functioning of logistic market; creating objects of the appropriate logistic infrastructure (transport, trade, service, etc.); improvement of the technology of transportation with the use of modern digital information and communication technologies. Одним з динамічних і стрімких напрямів розвитку сучасних регіональних екосистем є транспортна логістика як ефективне джерело забезпечення конкурентних переваг. Це вимагає застосування нових інструментів підвищення конкурентоспроможності регіонів, серед яких кластерний підхід, суть якого полягає у формуванні й розвитку транспортно-логістичних кластерів шляхом консолідації зусиль держави, бізнесу, науки, освіти у пріоритетних сферах економічної діяльності. Як показує міжнародна практика, реалізація кластерної моделі організації логістичної діяльності сприятиме скороченню загальних логістичних витрат на 12-35% у результаті зниження транспортних витрат на 7-20% і витрат на навантажувально-розвантажувальні роботи на 20-30%, а також прискоренню швидкості обігу матеріальних ресурсів на 20-40%. Отже, формування транспортно-логістичних кластерів дозволить створити сприятливі умови задля зростання обсягів та якості наданих транспортно-логістичних послуг і сформувати якісно нову модель регіональної економіки. У результаті дослідження виявлено, що формуванню й ефективному функціонуванню транспортно-логістичного кластеру в Донецькому економічному районі перешкоджає безліч ключових бар'єрів, які умовно можна систематизувати за такими групами, як політичні, зовнішньоекономічні; інституційні; інвестиційно-фінансові; інфраструктурні; інформаційні; екологічні; логістичні. Доведено, що для ефективного розвитку транспортно-логістичного кластеру в економічному районі доцільно розробити пропозиції щодо створення належних інституційних умов, які полягають у доопрацюванні Стратегії регіонального розвитку в частині інституційного, інвестиційно-фінансового, організаційно-економічного й інформаційного забезпечення функціонування транспортно-логістичного кластеру з використанням кластерного підходу, а також Концепції створення транспортно-логістичного кластеру і Стратегії комплексного розвитку транспортно-логістичного кластеру як складової регіональної транспортно-логістичної системи; запровадженні механізму фінансового забезпечення, який включає екзогенні й ендогенні чинники, що впливають на розвиток регіональної транспортно-логістичної системи; принципи, на яких має базуватися формування транспортно-логістичного кластеру; функції управління (прогнозування, планування, організація, облік, контроль, аналіз, регулювання); сукупність інструментів, що регулюють умови організації й здійснення логістичної діяльності, а також надання транспортних послуг; фінансові інструменти (венчурне інвестування, краудінвестинг, факторинг, публічно-приватне партнерство на основі залучення приватних інвестицій, коштів кредитних установ, іноземних інвестиційних ресурсів, грантів міжнародних фінансових організацій); засоби (цифрові й інформаційно-комунікаційні технології, програмне забезпечення, нормативні документи). Поєднання сучасної кластерної політики, механізму інституційного забезпечення розвитку інтегрованої транспортно-логістичної системи і стратегій розумних спеціалізацій промисловості в умовах децентралізації дозволить створити належні умови для формування транспортно-логістичного кластеру як дієвої форми партнерства, зміцнити конкурентні переваги Донецького економічного району і підвищити економічну спроможність територіальних громад. Обґрунтовано, що впровадження пропозицій щодо створення належних інституційних умов формування й розвитку транспортно-логістичного кластеру в Донецькому економічному районі сприятиме одержанню синергетичного ефекту, складовими якого є підвищення рівня інвестиційної привабливості району; збільшення надходжень до бюджету за рахунок економічного зростання територій; створення нових робочих місць і зростання рівня зайнятості; збільшення обсягів вантажоперевезень і вантажообігу; оптимізація переміщення логістичних потоків; зниження витрат на організацію логістичної діяльності через зменшення транспортної складової у вартості послуг, скорочення часу на виконання митних процедур при оформленні вантажів; забезпечення сприятливих умов функціонування ринку логістичних послуг; створення об’єктів необхідної логістичної інфраструктури (транспортної, торгівельної, сервісної тощо); удосконалення технології перевезень з використанням сучасних цифрових інформаційно-комунікаційних технологій. Одним из динамичных и интенсивных направлений развития современных региональных экосистем является транспортная логистика как эффективный источник обеспечения конкурентных преимуществ. Это требует применения новых инструментов повышения конкурентоспособности регионов, среди которых кластерный подход, суть которого заключается в формировании и развитии транспортно-логистических кластеров путем консолидации усилий государства, бизнеса, науки, образования в приоритетных сферах экономической деятельности. Как показывает международная практика, реализация кластерной модели организации логистической деятельности будет способствовать сокращению общих логистических издержек на 12-35% в результате снижения транспортных затрат на 7-20% и затрат на погрузочно-разгрузочные работы на 20-30%, а также ускорению скорости обращения материальных ресурсов на 20-40%. Таким образом, формирование транспортно-логистических кластеров позволит создать благоприятные условия для роста объемов и качества предоставляемых транспортно-логистических услуг и сформировать качественно новую модель региональной экономики. В результате исследования выявлено, что формированию и эффективному функционированию транспортно-логистического кластера в Донецком экономическом районе препятствует множество ключевых барьеров, которые условно можно систематизировать по следующим группам, как политические, внешнеэкономические; институциональные; инвестиционно-финансовые; инфраструктурные; информационные; экологические; логистические. Доказано, что для эффективного развития транспортно-логистического клас¬тера в экономическом районе целесообразно разработать предложения по созданию надлежащих институциональных условий, которые заключаются в доработке Стратегии регионального развития в части институционального, инвестиционно-финансового, организационно-экономического и информационного обеспечения функционирования транспортно-логистического кластера с использованием кластерного подхода, а также Концепции создания транспортно-логистического кластера и Стратегии комплексного развития транспортно-логистического кластера как составляющей региональной транспортно-логистической системы; реализации механизма финансового обеспечения, который включает экзогенные и эндогенные факторы, влияющие на развитие региональной транспортно-логистической системы; принципы, на которых должно базироваться формирование транспортно-логистического кластера; функции управления (прогнозирование, планирование, организация, учет, контроль, анализ, регулирование); совокупность инструментов, регулирующих условия организации и осуществления логистической деятельности, а также предоставление транспортных услуг; финансовые инструменты (венчурное инвестирование, краудинвес¬тинг, факторинг, публично-частное партнерство на основе привлечения частных инвестиций, средств кредитных учреждений, иностранных инвестиционных ресурсов, грантов международных финансовых организаций); средства (цифровые и информационно-коммуникационные технологии, программное обеспечение, нормативные документы). Сочетание современной кластерной политики, механизма институционального обеспечения развития интегрированной транспортно-логистической системы и стратегии разумных специализаций промышленности в условиях децентрализации позволит создать надлежащие условия для формирования транспортно-логистического кластера как действенной формы партнерства, укрепить конкурентные преимущества Донецкого экономического района и повысить экономическую состоятельность территориальных общин. Обосновано, что внедрение предложений по созданию надлежащих институциональных условий формирования и развития транспортно-логистического кластера в Донецком экономическом районе будет способствовать получению синергетического эффекта, составляющими которого являются повышение уровня инвестиционной привлекательности района; увеличение поступлений в бюджет за счет экономического роста территорий; создание новых рабочих мест и рост уровня занятости; увеличение объемов грузоперевозок и грузооборота; оптимизация перемещения логистических потоков; снижение затрат на организацию логистической деятельности из-за уменьшения транспортной составляющей в стоимости услуг, сокращения времени на выполнение таможенных процедур при оформлении грузов; обеспечение благоприятных условий функционирования рынка логистических услуг; создание объектов необходимой логистической инфраструктуры (транспортной, торговой, сервисной и т.п.); совершенствование технологии перевозок с использованием современных цифровых информационно-коммуникационных технологий. 2019 Article Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) / S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina // Економічний вісник Донбасу. — 2019. — № 4 (58). — С. 51-60. — Бібліогр.: 38 назв. — англ. 1817-3772 DOI: 10.12958/1817-3772-2019-4(58)-51-60 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/169019 338.47:658.7:332.12(477.62) en Економічний вісник Донбасу Інститут економіки промисловості НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
English |
| topic |
International and Regional Economics International and Regional Economics |
| spellingShingle |
International and Regional Economics International and Regional Economics Ivanov, S. Dzwigol, H. Trushkina, N. Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) Економічний вісник Донбасу |
| description |
One of the dynamic and rapid lines of development of modern regional ecosystems is transport logistics as an effective source of competitive advantages. This requires the use of new tools to improve the competitive ability of regions, including the cluster approach, the essence of which is the formation and development of transport and logistic clusters by consolidating the efforts of the state, business, science, education in priority fields of economic activity.
As international practice shows, the implementation of the cluster model of logistic activities will contribute to the reduction of total logistic costs by 12-35% as a result of reducing transport costs by 7-20% and the cost of handling operations by 20-30%, as well as accelerating the speed of circulation of material resources by 20-40%.
Therefore, the creation of transport and logistic clusters will create favorable conditions for the growth of the volume and quality of transport and logistics services and create a qualitatively new model of the regional economy.
It was found that the formation and effective functioning of transport and logistic cluster in the Donetsk economic region is hampered by many key barriers that can be conditionally classified into the following groups, such as political, foreign economic, institutional, investment and financial, infrastructure, environmental, information, logistics. It was proved that for the effective development of transport and logistic cluster in the economic region it is reasonable to develop proposals for the creation of appropriate institutional conditions, which are to finalize the Strategy of the regional development in terms of institutional, investment and financial, organizational and economic and information support of the functioning of transport and logistic cluster using the cluster approach, as well as the Concept of creating transport and logistic cluster and Strategy for the integrated development of transport and logistic cluster as a component of the regional transport and logistic system; implementation of the financial support mechanism, which includes exogenous and endogenous factors affecting the development of the regional transport and logistic system; the principles on which the formation of transport and logistic cluster should be based; management functions (forecasting, planning, organization, accounting, control, analysis, regulation); a set of tools governing the organization and implementation of logistic activities, as well as the provision of transport services; financial instruments (venture investment, crowdinvesting, factoring, public-private partnership on the basis of attracting private investments, funds of credit institutions, foreign investment resources, grants of international financial organizations); means (digital, information and communication technologies, software, regulatory documents).
Combination of modern cluster policy, mechanism of institutional support for the development of an integrated transport and logistic system and strategies of smart industry specializations in the context of decentralization will create the appropriate conditions for the formation of transport and logistic cluster as an effective form of partnership, strengthen the competitive advantages of the Donetsk economic region and increase the economic capacity of territorial communities.
It was substantiated that the introduction of proposals for the creation of the appropriate institutional conditions for the formation and development of transport and logistic cluster will contribute to a synergetic effect, the components of which are to increase the level of investment attractiveness of economic region; increase revenues due to economic growth of territories; creation of new jobs and growth of employment; increase in the volume of cargo transportation and turnover; optimization of movement of logistic flows; cost reduction for the organization of logistic activities for the reduction of transport component in the cost of services, reduction in time to complete customs procedures for clearance of goods; provision of favorable conditions for the functioning of logistic market; creating objects of the appropriate logistic infrastructure (transport, trade, service, etc.); improvement of the technology of transportation with the use of modern digital information and communication technologies. |
| format |
Article |
| author |
Ivanov, S. Dzwigol, H. Trushkina, N. |
| author_facet |
Ivanov, S. Dzwigol, H. Trushkina, N. |
| author_sort |
Ivanov, S. |
| title |
Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) |
| title_short |
Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) |
| title_full |
Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) |
| title_fullStr |
Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) |
| title_full_unstemmed |
Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) |
| title_sort |
proposals for the formation of a transport and logistics cluster as an institution of regional development (on the example of donetsk economic region) |
| publisher |
Інститут економіки промисловості НАН України |
| publishDate |
2019 |
| topic_facet |
International and Regional Economics |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/169019 |
| citation_txt |
Proposals for the Formation of a Transport and Logistics Cluster as an Institution of Regional Development (on the Example of Donetsk Economic Region) / S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina // Економічний вісник Донбасу. — 2019. — № 4 (58). — С. 51-60. — Бібліогр.: 38 назв. — англ. |
| series |
Економічний вісник Донбасу |
| work_keys_str_mv |
AT ivanovs proposalsfortheformationofatransportandlogisticsclusterasaninstitutionofregionaldevelopmentontheexampleofdonetskeconomicregion AT dzwigolh proposalsfortheformationofatransportandlogisticsclusterasaninstitutionofregionaldevelopmentontheexampleofdonetskeconomicregion AT trushkinan proposalsfortheformationofatransportandlogisticsclusterasaninstitutionofregionaldevelopmentontheexampleofdonetskeconomicregion |
| first_indexed |
2025-07-15T03:46:16Z |
| last_indexed |
2025-07-15T03:46:16Z |
| _version_ |
1837683103324176384 |
| fulltext |
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
51
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
UDC 338.47:658.7:332.12(477.62) doi: 10.12958/1817-3772-2019-4(58)-51-60
S. Ivanov,
Corresponding Member of National
Academy of Sciences of Ukraine,
DrHab (Economics), Professor,
ORCID 0000-0002-1205-3797,
Institute of Industrial Economics of NAS of Ukraine, Kyiv,
H. Dzwigol,
PhD, DrHab (Economics), Professor,
ORCID 0000-0002-2005-0078,
Silesian University of Technology, Poland,
N. Trushkina,
PhD (Economics),
ORCID 0000-0002-6741-7738,
Institute of Industrial Economics of NAS of Ukraine, Kyiv
PROPOSALS FOR THE FORMATION OF A TRANSPORT
AND LOGISTICS CLUSTER AS AN INSTITUTION
OF REGIONAL DEVELOPMENT
(ON THE EXAMPLE OF DONETSK ECONOMIC REGION)
The study was carried out as part of the research work of the Institute of Industrial Economics of NAS of Ukraine
«Formation of the institutional environment for the modernization of the economy of the old industrial regions of Ukraine».
Problem statement. One of the dynamic and rapid
lines of development of modern regional ecosystems is
transport logistics as an effective source of competitive
advantages. This requires the use of new tools to improve
the competitive ability of regions, including the cluster
approach, the essence of which is the formation and de-
velopment of logistic clusters by consolidating the ef-
forts of the state, business, science, education in priority
fields of economic activity. As international practice
shows, the implementation of the cluster model of lo-
gistic activities will contribute to the reduction of total
logistic costs by 12-35% as a result of reducing transport
costs by 7-20% and the cost of handling operations by
20-30%, as well as accelerating the speed of circulation
of material resources by 20-40%. Therefore, the creation
of transport and logistics cluster will create favorable
conditions for the growth of the volume and quality of
services and create a qualitatively new model of the re-
gional economy in the economic regions of Ukraine.
Analysis of recent publications on the problem.
On the basis of generalizations of scientific publications
of foreign and Ukrainian scientists it is established that
they paid considerable attention:
substantiation of application of an integrated
approach to supply chain management and organization
of logistics processes [1-5];
development of theoretical, methodological and
applied principles of formation of the system of
management of balanced development of the market of
logistic services as a component of the national logistics
system, which allows to activate and effectively use the
existing logistical potential of Ukraine [6];
defining the directions of increasing the efficiency
of transport and logistics activities and key tasks and
priorities of the development of the transport sector in
Ukraine [7; 8; 9];
evaluation of indicators of innovative development
of the transport system of Ukraine to substantiate
strategic guidelines [10];
development of proposal for activation of
innovative development of the transport and logistics
system of Ukraine [11];
defining the components of the financial support
mechanism for managing the innovative development of
the transport and logistics system [12];
substantiation of conceptual provisions of strategy
of development of transport system of Ukraine and
measures of state policy of its implementation [13];
the development of theoretical and methodological
provisions and practical recommendations for the
formation of transport and logistics clusters [14-24];
identifying global trends in digitalization, which
include the use of big data and cloud technologies, the
proliferation of the Internet of Things, the development
of robotization, the spread of 3D printing, blockchain
technology and crowdsourcing [25-26; 27-29]; develop-
ment of a functional scheme of digital transformation of
the transport sector in Ukraine [30].
At the same time, despite such close attention to the
problem outlined by scientists, it is important and ne-
cessary to carry out scientific researches in the direction
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
52
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
of substantiation of conceptual provisions on moderni-
zation of transport infrastructure of Donetsk economic
district with the help of the transport-logistic cluster as
the «core» of the renewed transport system. All this
largely determined the choice of the topic of this study
and its focus.
Formulation of research. The purpose of the arti-
cle is to develop proposals for the formation of a
transport and logistics cluster as an institute for regional
development (on the example of Donetsk economic re-
gion).
Outline of the main results and their justifica-
tion. As a result of previous researches [31-36] it is
proved that the development of transport and logistics
system of Donetsk economic region is influenced by
many factors that can be conditionally divided into
7 groups:
1 11 12
2 21 22
3 31 32 33
4 41
5 51
6 61
7 71 72 73
( , );
( , );
( , , );
( );
( );
( );
( , , )
F x x
F x x
F x x x
F F x
F x
F x
F x x x
=
, (1)
where
1F – political:
11x – unstable political situation in the country;
12x – Donbass transport blockade;
2F – institutional:
21x – imperfect legislative and regulatory frame-
work;
22x – lack of a regional program and strategy for the
development of the transport and logistics cluster;
3F – investment and financial:
31x – insufficient financing of the transport industry;
32x – inefficient implementation of the public-pri-
vate partnership mechanism;
33x – limited tools for private investment in logistics
infrastructure;
4F – infrastructure:
41x – significant disruption to existing logistics in-
frastructure facilities;
5F – environmental:
51x – insufficient application of the concept of green
logistics in the transport sector;
6F – information:
61x – insufficient use of information and communi-
cation technologies and tools of digital logistics;
7F – logistic:
71x – ineffective organization of logistic activities;
72x – reducing the level of service and quality of
transport and logistics services;
73x – reduction of cargo transportation by different
modes of transport.
According to data of the State Statistics Service of
Ukraine the volume of freight traffic by the Donetsk
railway has decreased by 65.7% in 2000-2018 and its
share in the total Ukrainian volume of freight traffic by
railways – by 27.7 percentage points or from 44.7 to
17.0%. The freight turnover of the Donetsk railway has
declined by 60.8% and share – by 12.4 p.p. or from
19.5 to 7.1% of the national freight turnover of public
railway transport (Table 1).
Table 1
Volumes of cargo transportation and cargo
turnover of the public railway transport
Years
Cargo dispatch,
million tonnes
Cargo turnover,
billion tonne-
kilometre
2000 132.4 33.7
2001 140.5 31.9
2002 145.0 33.3
2003 156.6 37.3
2004 166.9 38.2
2005 157.8 36.9
2006 163.0 39.6
2007 167.6 42.4
2008 160.9 41.7
2009 131.4 32.1
2010 142.4 37.3
2011 153.1 41.0
2012 142.6 38.4
2013 139.0 34.6
2014 99.4 22.8
2015 69.2 13.8
2016 71.7 17.5
2017 48.7 13.2
2018 45.4 13.2
Source: [37, p. 72, 101; 38, p. 46, 50].
Statistical analysis showed that the volume of
cargo transportation by road in Donetsk economic re-
gion has decreased in 2018 compared to 2000 by 22.5%.
This is due to the decline of road freight in Lugansk re-
gion by 82.0% and Donetsk region – by 10.1%. Share of
cargo transportation by road of Donetsk economic re-
gion has declined from 16.1 to 9.7%, it is 6.4 percentage
points increase in the national volume (Table 2).
Freight turnover of road transport in Donetsk economic
region has increased by 1.2 times as a result of an in-
crease in cargo turnover in Donetsk region by
1.6 times. However, the turnover of road transport in Lu-
gansk region has decreased by 1.8 times. Share of road
transport turnover in the region has decreased by 7.8
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
53
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
percentage points or from 11.4 to 3.6% in the national
freight turnover (Table 3).
Table 2
Volumes of cargo transportation by road
in Donetsk economic region, million tonnes
Years
Donetsk eco-
nomic region
Including
Donetsk
region
Lugansk
region
2000 151.4 125.3 26.1
2001 168.5 129.7 38.8
2002 177.0 145.7 31.3
2003 187.6 137.7 49.9
2004 179.1 147.1 32.0
2005 202.3 170.5 31.8
2006 210.8 182.5 28.3
2007 215.4 188.5 26.9
2008 202.3 174.9 27.4
2009 156.4 131.7 24.7
2010 174.1 149.8 24.3
2011 192.6 166.3 26.3
2012 199.1 174.4 24.7
2013 196.8 168.1 28.7
2014 94.9 68.0 26.9
2015 104.3 77.0 27.3
2016 134.7 118.6 16.1
2017 110.0 105.1 4.9
2018 117.4 112.7 4.7
Source: [37, p. 72; 38, p. 46].
Table 3
Cargo turnover of motor vehicle in Donetsk
economic regions, million tonne-kilometre
Years
Donetsk
economic region
Including
Donetsk
region
Lugansk
region
2000 2189.4 1301.9 887.5
2001 2358.8 1475.6 883.2
2002 2762.9 1747.2 1015.7
2003 3204.3 1950.4 1253.9
2004 3372.4 2019.8 1352.6
2005 3899.9 2202.4 1697.5
2006 4263.3 2523.0 1740.3
2007 4784.0 2771.1 2012.9
2008 5167.6 2853.0 2314.6
2009 4648.0 2458.7 2189.3
2010 5603.4 2897.1 2706.3
2011 6324.2 3258.1 3066.1
2012 6181.9 3793.4 2388.5
2013 7579.8 4393.2 3186.6
2014 5915.9 4125.9 1790.0
2015 3441.9 2238.3 1203.6
2016 3090.6 2230.5 860.1
2017 2844.5 2367.3 477.2
2018 2608.1 2125.6 482.5
Source: [37, p. 101; 38, p. 51].
Analytical evaluation of statistical data shows that
the share of capital investment in transport and ware-
housing in Donetsk economic region has decreased in
2010-2018 by 3.4 percentage points or from 7.2 to 3.8%
of the total volume of capital investment in this industry.
This was due to a decrease in the share of capital invest-
ments in transport and warehousing in Donetsk region
by 2.0 percentage points (from 5.7 to 3.7%) and Lu-
gansk region – by 1.4 percentage points (from 1.5 to
0.1%) (Table 4).
Table 4
Capital investments in transport and warehousing
in Donetsk economic region
(in actual prices, million UAH)
Years
Donetsk
economic region
Including
Donetsk
region
Lugansk
region
2010 1670.7 1323.8 346.9
2011 3642.9 3341.7 301.2
2012 3978.9 3858.7 120.2
2013 1816.2 1662.7 153.5
2014 1161.7 959.1 202.6
2015 898.2 871.0 27.2
2016 473.9 452.8 21.1
2017 1715.4 1672.1 43.3
2018 1868.0 1819.2 48.8
Source: [38, p. 16].
The key problem for the development of the Do-
netsk region is the deterioration of logistical activity of
the Mariupol Sea Commercial Port due to blocking the
possibility of passage of vessels through the Kerch
Strait. According to the analysis of statistical data the
total volume of cargo processing by stevedoring compa-
nies in Mariupol seaport has decreased in 2012-2018 by
60.5%. The volume of export goods has declined in
2018 compared to 2012 by 22.5%. During the research
period, there was a trend of growth in the volume of im-
ported goods by stevedoring companies by 3.6 times. In
2015, the volume of transit cargoes has decreased sig-
nificantly. And since 2016 transit goods have stopped
(Table 5).
In view of the above, it is advisable for the trans-
formation of the regional transport and logistic system
of Donetsk economic region to develop and implement
a set of proposals, which should contain the following
measures:
formation of transport and logistics cluster as an
effective form of partnership between business struc-
tures, scientific institutions, higher education institu-
tions, institutions of transport and logistics infrastruc-
ture and authorities in the context of ensuring the mo-
dernization of the economy: development of a strategy
for the integrated development of transport and logistics
cluster; development of financial support mechanism
for the management of transport and logistics cluster de-
velopment, the essence of which is the application of
such financial instruments as venture investment,
crowdsourcing, factoring, public-private partnership
based on attracting private investment, funds of credit
institutions, foreign investment financial resources,
grants ; development and implementation of the regional
cluster model of logistics activities organization; recon-
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
54
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
struction of existing and creation of new objects of
proper logistics infrastructure (transport, trading, ser-
vice, etc.); creation of optimal multimodal logistics
chains, including through increased use of energy effi-
cient modes of transport;
organization of logistic activity and development of
port infrastructure in Mariupol seaport: attraction of
private investments in technical modernization of sea-
port infrastructure; activation of innovative activity with
application of different forms of preferences (credits,
guarantees, tax privileges, subsidies) for the develop-
ment of seaports; transfer of port facilities for conces-
sion or lease;
Table 5
Freight handling volumes by stevedoring companies in Mariupol seaport, thousand tonnes
Indicators
Years
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Total volume 14908.7 15499.4 13003.2 8984.0 7603.5 6514.5 5887.9
Including
Export goods 13011.3 14058.3 10853.9 5178.0 5607.6 5462.6 4929.9
Imported goods 249.3 177.9 476.4 1321.7 269.8 936.6 907.5
Transit goods 1635.6 1217.5 473.6 8.3 - - -
Source: Information and statistical materials of the Administration of the seaports of Ukraine.
introduction of information technologies for ma-
nagement of transport and logistics system of economic
region: introduction of «physical» internet based on the
Internet of Things; development and implementation of
information solutions for the delivery of the «last mile»
(the use of autonomous vehicles for delivery of goods);
introduction of digital crowdsourcing platforms in de-
livery of products to consumers using the principles of
trust and cooperation between participants of logistic
processes;
introduction and development of the concept of
«green» logistics, which will allow to integrate ecology
and economy into a single system in order to preserve
the environment and modernize the regional transport
and logistics system using environmentally friendly
technologies; attraction of investments in the equipment
and the equipment connected with environmentally
friendly technologies, in the field of transport and the
warehouse economy;
introduction of digital logistics as a mechanism for
development of transport and logistics system of eco-
nomic region: development and implementation of di-
gital services in all modes of transport; use of digital
platforms in the organization of cargo transportation; in-
troduction of electronic document flow with various
authorities (customs, tax, etc.); application of modern
forms of calculations; formation of a system of manage-
ment of road and water transport; implementation of
Galileo satellite navigation system; development and
implementation of an integrated ticket that allows the
use of different modes of transport, which complies with
the European transport policy TEN-T.
Implementation of practical recommendations on
institutional support for the formation and development
of a transport and logistics cluster in Donetsk economic
region will contribute to obtaining a synergistic effect,
which components are:
1 11 18 2 21 24 3 31 34
1
( , ..., ) ( ,..., ) ( ,..., ) max
n
ij
E E y y E y y E y y
=
= + + → , (2)
where
1E – economic effect:
11y – increasing the level of investment attractiveness of the territories of the region;
12y – increase of revenues to the budgets (regional, local) at the expense of formation of a qualitatively new
model of regional economy, strengthening of competitive advantages of the region and increase of economic ca-
pacity of territorial communities in the conditions of decentralization;
13y – annual increase of freight transportation by rail transport by 5% and cargo turnover of Donetsk railway
by 2%;
14y – annual increase in the volume of transportation of goods by road by 6% and the turnover of road transport
by 16%;
15y – reducing logistics costs by 12% due to a 7% reduction in the cost of transport;
16y – reduction of the average idle of the car under one cargo operation of Donetsk railway (hours) by 25%;
17y – ensuring favorable institutional conditions for the functioning of the logistics services market;
18y – improvement of transportation technology with the use of modern information and communication tech-
nologies and digital logistics;
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
55
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
2E – social effect:
21y – annual growth of the average number of employees in the field of transport and storage by 1.5%, inclu-
ding in the field of land and pipeline, water, aviation – by 1%;
22y – job creation and employment growth (for example, as shown by good European experience, 33.3% of
cluster companies have a trend of steady employment growth);
23y – improving the working conditions of workers employed in the field of transport and warehousing;
24y – reducing the level of accidents;
3E – ecological effect:
31y – ensuring almost complete decarbonization of city logistics;
32y – reduction of greenhouse gas emissions from transport by optimizing transport flows;
33y – increasing the share of electrically and environmentally friendly modes of transport;
34y – increasing the level of environmental safety.
Conclusions and prospects for further research.
As a result of the study it was found that the formation
and effective functioning of transport and logistic clus-
ter in the Donetsk economic region is hampered by
many key barriers that can be conditionally classified
into the following groups, such as political, foreign eco-
nomic, institutional, investment and financial, infra-
structure, environmental, information, logistics. It was
proved that for the effective development of transport
and logistic cluster in the economic region it is reason-
able to develop proposals for the creation of appropriate
institutional conditions, which are to finalize the Strate-
gies of the regional development in terms of institu-
tional, investment and financial, organizational and eco-
nomic and information support of the functioning of
transport and logistic cluster using the cluster approach,
as well as the Concepts of creating transport and logistic
cluster and Strategies for the integrated development of
transport and logistic cluster as a component of the re-
gional transport and logistic system; implementation of
the financial support mechanism, which includes exo-
genous and endogenous factors affecting the develop-
ment of the regional transport and logistic system; the
principles on which the formation of transport and lo-
gistic cluster should be based; management functions
(forecasting, planning, organization, accounting, con-
trol, analysis, regulation); a set of tools governing the
organization and implementation of logistic activities,
as well as the provision of transport services; financial
instruments (venture investment, crowdinvesting, fac-
toring, public-private partnership on the basis of attrac-
ting private investments, funds of credit institutions, fo-
reign investment resources, grants of international fi-
nancial organizations); means (digital, information and
communication technologies, software, regulatory do-
cuments).
The indicators that characterize the effectiveness of
the implementation of proposals for the formation of
transport and logistic cluster in the Donetsk economic
region include annual growth: length of public roads
(thousand km) by 3.6%; solid-state public roads (km) by
1%; the density of public roads with hard surface (km
per 1 thousand km2 of the territory of the region) by 2%;
the average daily productivity of the locomotive (thou-
sand tonne-kilometre gross) of the Donetsk railway by
2.4%; average daily freight wagon productivity (tonne-
kilometre net) by 17.5%; average section speed of
freight train (km per hour) by 1%; the level of logistic
service of consumers of services (%) by 3%; the share
of direct investment in transport and logistics in the total
volume of direct investment in all types of economic ac-
tivity of the region (%) by 2%; the share of capital in-
vestments in the sphere of transport and warehouse
economy in the total volume of capital investments by
all types of economic activity of the region (%) by 3%.
Combination of modern cluster policy, mechanism
of institutional support for the development of an inte-
grated transport and logistic system and strategies of
smart industry specializations in the context of decen-
tralization will create the appropriate conditions for the
formation of transport and logistic cluster as an effective
form of partnership, strengthen the competitive ad-
vantages of the Donetsk economic region and increase
the economic capacity of territorial communities.
It is planned in future to develop a cluster model of
logistic activities in the economic regions of Ukraine.
Literature
1. Blaik P. Logistyka. Koncepcja zintegrowanego
zarzadzania. Warszawa: Polskie Wydawnictwo Ekono-
miczne, 2010. 480 s. 2. Kotler P., Keller K.L. Marketing
Management. 14th edition. Upper Saddle River, New
Jersey: Prentice Hall, 2014. 720 p. 3. Мэрфи Пол Р., Вуд
Дональд Ф. Современная логистика. 8-е изд. Москва:
ООО «И.Д. Вильямс», 2017. 720 с. 4. Бауэрсокс До-
нальд Дж., Клосс Дэйвид Дж. Логистика: интегриро-
ванная цепь поставок. 2-е изд. Москва: Олимп-Бизнес,
2017. 640 с. 5. Dźwigoł H., Dźwigoł-Barosz M. Scientific
Research Methodology in Management Sciences. Finan-
cial and Credit Activity: Problems of Theory and Practice.
2018. Vol. 2. No. 25. P. 424-437. https://doi.org/10.18371/
fcaptp. v2i25.136508. 6. Григорак М.Ю. Інтелектуалі-
зація ринку логістичних послуг: концепції, методо-
логія, компетентність: монографія. Київ: Сік Груп
Україна, 2017. 516 с. 7. Перебийніс В.І., Перебийніс
О.В. Транспортно-логістичні системи підприємств:
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
56
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
формування та функціонування: монографія. Полтава:
РВЦ ПУСКУ, 2006. 207 с. 8. Перебийніс В.І., Бол-
дирєва Л.М., Перебийніс О.В. Транспортний ме-
неджмент і транспортний маркетинг виробничо-ко-
мерційної діяльності: монографія. Полтава: Полтавсь-
кий ун-т споживчої кооперації України, 2009. 201 с.
9. Розвиток інфраструктурних секторів як чинник ре-
алізації пріоритетних напрямів економічної політики
України: колективна монографія / за ред. О.І. Никифо-
рук; НАН України, ДУ «Ін-т екон. та прогнозув. НАН
України». Київ, 2017. 522 с. 10. Іванов С.В., Ха-
разішвілі Ю.М. Інноваційні фактори розвитку транс-
портної системи України. Вісник економічної науки
України. 2017. № 2. С. 47-55. 11. Іванов С.В., Ля-
шенко В.І., Трушкіна Н.В. Інноваційний розвиток
транспортно-логістичної системи в Україні: проблеми
та шляхи їх вирішення. Інституціональна модель інно-
ваційної економіки: колективна монографія / за ред.
В.І. Ляшенка, О.В. Прокопенко, В.А. Омельяненка;
НАН України, Ін-т економіки пром-сті. Київ, 2019. С.
114-130. 12. Trushkina N. Financial ensuring mechanism
of management innovative development of the transport-
logistics system. Organizational-economic mechanism of
management innovative development of economic entities:
collective monograph / Edited by M. Bezpartochnyi, in 3
Vol. / Higher School of Social and Economic. Przeworsk:
WSSG, 2019. Vol. 3. P. 227-236. 13. Никифорук О.І.
Модернізація наземних транспортних систем України:
монографія. Київ: Ін-т економіки та прогнозування
НАН України, 2014. 440 с. 14. Zrobek J. Marketing w
klastrach logistycznych. Acta Universitatis Lodziennsis.
Folia Oeconomica. 2011. No. 251. S. 5-16. 15. Szuster M.
Rola klastrow we wspieraniu innowacyjnosci [The role of
clusters in innovation supporting]. Ekonomiczne Problemy
Uslug. 2012. No. 94. S. 311-325. 16. Смирнов І.,
Шматок О. Формування транспортно-логістичних
кластерів у ЄС: український контекст. Вісник Київсь-
кого національного університету імені Т.Г. Шевченка.
2012. Вип. 60. С. 14-19. 17. Попова Н.В. Кластеры как
основа инновационного развития транспортно-логи-
стической системы региона. Бизнес Информ. 2013.
Вып. № 8. С. 63-67. 18. Альошинський Є.С., Білан
К.В. Розробка пропозицій щодо створення транс-
портно-логістичного кластера Харківської області. Во-
сточно-Европейский журнал передовых технологий.
2013. № 3(3). С. 29-33. 19. Kruczek M., Zebrucki Z.
Koncepcja klastrow logistycznych. Zeszyty naukowe
Politechniki Slaskiej. Seria: Organizacja i zarzadzanie.
2014. No. 70. S. 229-241. 20. Кластери в економіці
України: монографія / за наук. ред. М.П. Войнаренка.
Хмельницький: ХНУ, ФОП Мельник А.А., 2014.
1085 с. 21. Полякова О.М. Кластерний підхід до фор-
мування інтегрованої транспортно-логістичної си-
стеми. Вісник економіки транспорту і промисловості.
2014. № 45. С. 239-244. 22. Frankowska M. Klastry
logistyczne jako ogniwa globalnych lancuchow dostaw.
Logistyka. 2015. No. 3. S. 5633-5637. 23. Дмуховскі Р.
Поняття логістичних кластерів та ефективності еко-
номічних підприємств. Журнал європейської еко-
номіки. 2019. Т. 18. № 3(70). С. 296-306. https://doi.org/
10.35774/jec2019.03.351. 24. Гриценко С.І. Моделю-
вання системи цінностей еколанцюга постачань як
домінанта транспортно-логістичних кластерів. Вісник
економічної науки України. 2019. № 1(36). С. 31-34.
25. Гриценко В.І., Онищенко І.М. Визначення iнфор-
мативностi параметрiв моделi прогнозування ймовiр-
ностi вибору продукту в умовах «Big Data». Киберне-
тика и вычислительная техника. 2017. Вып. 4 (190).
С. 5-18. 26. Онищенко І.М. Удосконалення методів
обробки та зберігання даних за допомогою інстру-
ментів «Big Data» та Map Reduce. Економіко-матема-
тичне моделювання соціально-економічних систем: зб.
наук. праць. Київ: МННЦІТС НАН та МОН України,
2017. Вип. 22. С. 159-178. 27. Kwilinski A. Mechanism
of formation of industrial enterprise development strategy
in the information economy. Virtual Economics. 2018.
Vol. 1. No. 1. P. 7-25. https://doi.org/10.34021/ve.2018.
01.01(1). 28. Кwilinski A. Mechanism of modernization
of industrial sphere of industrial enterprise in accordance
with requirements of the information economy. Marketing
and Management of Innovations. 2018. No. 4. P. 116-128.
http://doi.org/10.21272/ mmi.2018.4-11. 29. Кwilinski A.
Implementation of Blockchain Technology in Accounting
Sphere. Academy of Accounting and Financial Studies
Journal. 2019. Vol. 23(SI2). P. 1-6. Retrieved from
https://www.abacademies.org/articles/Implementation-of-
Blockchain-Technology-in-Accounting-Sphere-1528-263
5-23-SI-2-412.pdf. 30. Никифорук О.І., Стасюк О.М.,
Чмирьова Л.Ю., Федяй Н.О. Цифровізація в транс-
портному секторі: тенденції та індикатори розвитку.
Частина 1. Статистика України. 2019. № 3. С. 70-81.
https://doi.org/ 10.31767/su.3(86)2019.03.08. 31. Іванов
С.В. Транспортно-логістичні кластери в контексті ро-
звитку транспортної системи України та окремо взя-
того економічного району. Економічний вісник Дон-
басу. 2018. № 1(51). С. 15-22. 32. Dzwigol H.,
Aleinikova O., Umanska Y., Shmygol N., Pushak Y. An
Entrepreneurship Model for Assessing the Investment
Attractiveness of Regions. Journal of Entrepreneurship
Education. 2019. Vol. 22(SI1). P. 1-7. 33. Trushkina
N.V., Rynkevich N.S. Proposals for the creation of the
appropriate institutional conditions of the formation and
development of logistic clusters in the economic regions of
Ukraine. Економічні інновації: зб. наук. праць. Т. 21.
Вип. 3(72). Одеса: Ін-т проблем ринку та економіко-
екологічних досліджень НАН України, 2019. С. 138-
149. https://doi.org/10.31520/ei.2019. 21.3(72).138-149.
34. Іванов С.В., Ляшенко В.І., Трушкіна Н.В. Особ-
ливості розвитку транспортно-логістичної системи
Придніпровського економічного району. Регіональна
економіка та управління. 2019. № 3(25). С. 22-27.
35. Trushkina N., Rynkevich N. Optimization of
information flows in transport logistics [Оптимизация ин-
формационных потоков в транспортной логистике].
Contemporary issues of sustainable development:
monograph / Edited by T. Pokusa, O. Nestorenko. Opole:
The Academy of Management and Administration in
Opole, 2019. P. 137-146. 36. Іванов С.В., Ляшенко В.І.,
Трушкіна Н.В. Передумови формування та перспек-
тиви розвитку транспортно-логістичного кластера в
Причорноморському економічному районі. Причорно-
морські економічні студії. 2019. Вип. 46. Ч. 2. С. 16-24.
https://doi.org/10.32843/bses.46-25. 37. Транспорт і
зв'язок України у 2010 році: стат. збірник. Київ: Дер-
жавна служба статистики України, 2011. 267 с.
38. Транспорт і зв'язок України у 2018 році: стат. збір-
ник. Київ: Державна служба статистики України, 2019.
154 с.
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
57
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
References
1. Blaik P. (2010). Logistyka. Koncepcja zintegro-
wanego zarzadzania [Logistics. The concept of integrated
management]. Warszawa, Polskie Wydawnictwo Eko-
nomiczne. 480 р. [in Polish].
2. Kotler P., Keller K.L. (2014). Marketing Manage-
ment. 14th ed. Upper Saddle River, New Jersey, Prentice
Hall. 720 p.
3. Merfi Pol R., Vud Donal'd F. (2017). Sovre-
mennaya logistika [Modern Logistics]. 8th ed. Moscow,
Williams [in Russian].
4. Bowersox Donald J., Kloss David J. (2017).
Logistika: integrirovannaya tsep' postavok [Logistics: In-
tegrated Supply Chain]. 2nd ed. Moscow, Olymp-Business
[in Russian].
5. Dźwigoł H., Dźwigoł-Barosz M. (2018). Scientific
Research Methodology in Management Sciences.
Financial and Credit Activity: Problems of Theory and
Practice, Vol. 2, No. 25, рр. 424-437. https://doi.org/
10.18371/fcaptp. v2i25.136508.
6. Hryhorak M.Yu. (2017). Intelektualizatsiia rynku
lohistychnykh posluh: kontseptsii, metodolohiia, kom-
petentnist [Intellectualization of the logistics services mar-
ket: concepts, methodology, competence]. Kyiv, Sik
Group Ukraine [in Ukrainian].
7. Perebyinis V.I., Perebyinis O.V. (2006). Trans-
portno-lohistychni systemy pidpryiemstv: formuvannia ta
funktsionuvannia [Transport-logistic systems of enter-
prises: formation and functioning]. Poltava: RVTs PUSKU
[in Ukrainian].
8. Perebyinis V.I., Boldyrieva L.M., Perebyinis O.V.
(2009). Transportnyi menedzhment i transportnyi mar-
ketynh vyrobnycho-komertsiinoi diialnosti [Transport
management and transport marketing of production and
commercial activity]. Poltava. Poltava University of Con-
sumer Cooperation of Ukraine [in Ukrainian].
9. Nykyforuk O.I. (Ed.). (2017). Rozvytok infra-
strukturnykh sektoriv yak chynnyk realizatsii priory-
tetnykh napriamiv ekonomichnoi polityky Ukrainy [Devel-
opment of infrastructure sectors as a factor of realization of
priority directions of economic policy of Ukraine]. Kyiv,
State Institution «Inst. and predicted. NAS of Ukraine [in
Ukrainian].
10. Ivanov S.V., Kharazishvili Yu.M. (2017). Inno-
vatsiini faktory rozvytku transportnoi systemy Ukrainy
[Innovative factors of development of the transport system
of Ukraine]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy / Bulletin
of Economic Science of Ukraine, 2, рр. 47-55 [in
Ukrainian].
11. Ivanov S.V., Liashenko V.I., Trushkina N.V.
(2019). Innovatsiinyi rozvytok transportno-lohistychnoi
systemy v Ukraini: problemy ta shliakhy yikh vyrishennia
[Innovative development of the transport and logistics sys-
tem in Ukraine: problems and solutions]. Instytutsionalna
model innovatsiinoi ekonomiky / Institutional model of
innovation economy, рр. 114-130. Kyiv, IIE of NAS of
Ukraine [in Ukrainian].
12. Trushkina N. (2019)/ Financial ensuring mecha-
nism of management innovative development of the
transport-logistics system. Organizational-economic
mechanism of management innovative development of
economic entities: collective monograph / Edited by M.
Bezpartochnyi, in 3 Vol. / Higher School of Social and
Economic. Przeworsk, WSSG. Vol. 3, рр. 227-236.
13. Nykyforuk O.I. (2014). Modernizatsiia nazem-
nykh transportnykh system Ukrainy [Modernization of
land transport systems of Ukraine]. Kyiv, Institute of
Economics and Forecasting of NAS of Ukraine [in
Ukrainian].
14. Zrobek J. (2011). Marketing w klastrach logis-
tycznych. Acta Universitatis Lodziennsis. Folia Oeco-
nomica. 251, рр. 5-16 [in Polish].
15. Szuster M. (2012). Rola klastrow we wspieraniu
innowacyjnosci [The role of clusters in innovation
supporting]. Ekonomiczne Problemy Uslug, 94, рр. 311-
325 [in Polish].
16. Smyrnov I., Shmatok O. (2012). Formuvannia
transportno-lohistychnykh klasteriv u YeS: ukrainskyi
kontekst [Formation of transport and logistics clusters in
the EU: Ukrainian context]. Visnyk Kyivskoho natsio-
nalnoho universytetu imeni T.H. Shevchenka / Bulletin of
the TG Kiev National University Shevchenko, Issue 60, рр.
14-19 [in Ukrainian].
17. Popova N.V. (2013). Klastery kak osnova
innovatsionnogo razvitiya transportno-logisticheskoy
sistemy regiona [Clusters as the basis for the innovative de-
velopment of the transport and logistics system of the re-
gion]. Business Inform, Issue 8, рр. 63-67 [in Russian].
18. Aloshynskyi Ye.S., Bilan K.V. (2013). Rozrobka
propozytsii shchodo stvorennia transportno-lohistychnoho
klastera Kharkivskoi oblasti [Development of proposals
for creation of transport and logistics cluster of Kharkiv re-
gion]. Vostochno-Yevropeyskiy zhurnal peredovykh
tekhnologiy / East European Journal of Advanced
Technology, 3(3), рр. 29-33 [in Ukrainian].
19. Kruczek M., Zebrucki Z. (2014). Koncepcja
klastrow logistycznych [Conception of logistic clusters].
Zeszyty naukowe Politechniki Slaskiej. Seria: Organizacja
i zarzadzanie, 70, рр. 229-241 [in Polish].
20. Voinarenkо M.P. (Ed). (2014). Klastery v
ekonomitsi Ukrainy [Clusters in the Economy of Ukraine].
Khmelnytskyi, KhNU, FOP Melnyk A.A. [in Ukrainian].
21. Poliakova O.M. (2014). Klasternyi pidkhid do
formuvannia intehrovanoi transportno-lohistychnoi
systemy [Cluster approach to the formation of an integrated
transport and logistics system]. Visnyk ekonomiky
transportu i promyslovosti / Bulletin of Economics of
Transport and Industry, 45, рр. 239-244 [in Ukrainian].
22. Frankowska M. (2015). Klastry logistyczne jako
ogniwa globalnych lancuchow dostaw. Logistyka, 3, рр.
5633-5637 [in Polish].
23. Dmukhovski R. (2019). Poniattia lohistychnykh
klasteriv ta efektyvnosti ekonomichnykh pidpryiemstv
[The concept of logistics clusters and efficiency of eco-
nomic enterprises.]. Zhurnal yevropeiskoi ekonomiky /
Journal of the European Economy, Vol. 18, No. 3 (70), рp.
296-306 [in Ukrainian]. https://doi.org/10.35774/jec2019.
03.351.
24. Gritsenko S.I. (2019). Modeliuvannia systemy
tsinnostei ekolantsiuha postachan yak dominanta
transportno-lohistychnykh klasteriv [Design of the system
of values of eco-chain deliveries as dominant of transport-
logistic clusters]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy /
Bulletin of Economic Science of Ukraine, 1(36), рр. 31-34
[in Ukrainian].
25. Hrytsenko V.I., Onyshchenko I.M. (2017).
Vyznachennia informatyvnosti parametriv modeli
prohnozuvannia ymovirnosti vyboru produktu v umovakh
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
58
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
«Big Data» [Determination of informative parameters of
the model of predicting the probability of product selection
in the Big Data conditions]. Kibernetika i vychislitel'naya
tekhnika / Cybernetics and computing, Issue 4 (190), рр. 5-
18 [in Ukrainian].
26. Onyshchenko I.M. (2017). Udoskonalennia
metodiv obrobky ta zberihannia danykh za dopomohoiu
instrumentiv «Big Data» ta Map Reduce [Improve data
processing and storage methods with Big Data and Map
Reduce tools]. Ekonomiko-matematychne modeliuvannia
sotsialno-ekonomichnykh system / Economic and mathe-
matical modeling of socio-economic systems, Issue 22, рр.
159-178. Kyiv, MNNTsITS NAN ta MON Ukrainy [in
Ukrainian].
27. Kwilinski A. (2018). Mechanism of formation of
industrial enterprise development strategy in the
information economy. Virtual Economics, Vol. 1, No. 1,
рр. 7-25. https://doi.org/10.34021/ve.2018.01.01(1).
28. Кwilinski A. (2018). Mechanism of moder-
nization of industrial sphere of industrial enterprise in
accordance with requirements of the information economy.
Marketing and Management of Innovations, 4, рр. 116-
128. http://doi.org/10.21272/ mmi.2018.4-11.
29. Кwilinski A. (2019). Implementation of
Blockchain Technology in Accounting Sphere. Academy
of Accounting and Financial Studies Journal, Vol. 23(SI2),
рр. 1-6. Retrieved from https://www.abacademies.org/
articles/Implementation-of-Blockchain-Technology-in-
Accounting-Sphere-1528-2635-23-SI-2-412.pdf.
30. Nykyforuk O.I., Stasiuk O.M., Chmyrova L.Yu.,
Fediai N.O. (2019). Tsyfrovizatsiia v transportnomu
sektori: tendentsii ta indykatory rozvytku. Chastyna 1
[Digitization in the transport sector: trends and indicators
of development. Part 1]. Statystyka Ukrainy / Statistics of
Ukraine, 3, рр. 70-81. Retrieved from https://doi.org/
10.31767/su.3(86)2019.03.08 [in Ukrainian].
31. Ivanov S.V. (2018). Transportno-lohistychni
klastery v konteksti rozvytku transportnoi systemy
Ukrainy ta okremo vziatoho ekonomichnoho raionu
[Transport and logistic clusters in the context of the
transport system development of Ukraine and special eco-
nomic region]. Ekonomichnyi visnyk Donbasu / Economic
Herald of the Donbas, 1(51), рр. 15-22 [in Ukrainian].
32. Dzwigol H., Aleinikova O., Umanska Y.,
Shmygol N., Pushak, Y. (2019). An Entrepreneurship
Model for Assessing the Investment Attractiveness of Re-
gions. Journal of Entrepreneurship Education, Vol.
22(SI1), рр. 1-7.
33. Trushkina N.V., Rynkevich N.S. (2019). Propo-
sals for the creation of the appropriate institutional
conditions of the formation and development of logistic
clusters in the economic regions of Ukraine. Ekonomichni
innovatsii / Economic Innovation, Vol. 21, Issue 3(72), рр.
138-149. Odesa, Institute of Market Problems and
Economic and Environmental Research of NAS of
Ukraine. https://doi.org/10.31520/ei.2019. 21.3(72).138-
149.
34. Ivanov S.V., Liashenko V.I., Trushkina N.V.
(2019). Osoblyvosti rozvytku transportno-lohistychnoi
systemy Prydniprovskoho ekonomichnoho raionu [Fea-
tures of development of transport-logistical system of
Pridneprovsky economic district]. Rehionalna ekonomika
ta upravlinnia / Regional Economics and Management,
3(25), рр. 22-27 [in Ukrainian].
35. Trushkina N., Rynkevich N. (2019). Optimization
of information flows in transport logistics. Contemporary
issues of sustainable development: monograph (рр. 137-
146) / Edited by T. Pokusa, O. Nestorenko. Opole, The
Academy of Management and Administration in Opole.
36. Ivanov S.V., Liashenko V.I., Trushkina N.V.
(2019). Osoblyvosti rozvytku transportno-lohistychnoi
systemy Prydniprovskoho ekonomichnoho raionu [Fea-
tures of development of transport-logistical system of
Pridneprovsky economic district]. Rehionalna ekonomika
ta upravlinnia / Regional Economics and Management, Is-
sue 46, Р. 2, рр. 16-24 [in Ukrainian]. https://doi.org/
10.32843/bses.46-25.
37. Transport i zviazok Ukrainy u 2010 rotsi [Trans-
port and Communications of Ukraine in 2010]. (2011).
Kyiv, State Statistics Service of Ukraine [in Ukrainian].
38. Transport i zviazok Ukrainy u 2018 rotsi
[Transport and Communications of Ukraine in 2018].
(2019). Kyiv, State Statistics Service of Ukraine [in
Ukrainian].
Іванов С., Джвігол Х., Трушкіна Н. Пропозиції
щодо формування транспортно-логістичного клас-
теру як інституту регіонального розвитку (на при-
кладі Донецького економічного району)
Одним з динамічних і стрімких напрямів розвитку
сучасних регіональних екосистем є транспортна логіс-
тика як ефективне джерело забезпечення конкурент-
них переваг. Це вимагає застосування нових інстру-
ментів підвищення конкурентоспроможності регіонів,
серед яких кластерний підхід, суть якого полягає у
формуванні й розвитку транспортно-логістичних клас-
терів шляхом консолідації зусиль держави, бізнесу, на-
уки, освіти у пріоритетних сферах економічної діяль-
ності.
Як показує міжнародна практика, реалізація клас-
терної моделі організації логістичної діяльності спри-
ятиме скороченню загальних логістичних витрат на 12-
35% у результаті зниження транспортних витрат на 7-
20% і витрат на навантажувально-розвантажувальні
роботи на 20-30%, а також прискоренню швидкості
обігу матеріальних ресурсів на 20-40%.
Отже, формування транспортно-логістичних
кластерів дозволить створити сприятливі умови задля
зростання обсягів та якості наданих транспортно-ло-
гістичних послуг і сформувати якісно нову модель ре-
гіональної економіки.
У результаті дослідження виявлено, що форму-
ванню й ефективному функціонуванню транспортно-
логістичного кластеру в Донецькому економічному
районі перешкоджає безліч ключових бар'єрів, які
умовно можна систематизувати за такими групами, як
політичні, зовнішньоекономічні; інституційні; інвес-
тиційно-фінансові; інфраструктурні; інформаційні;
екологічні; логістичні. Доведено, що для ефективного
розвитку транспортно-логістичного кластеру в еконо-
мічному районі доцільно розробити пропозиції щодо
створення належних інституційних умов, які поляга-
ють у доопрацюванні Стратегії регіонального розвитку
в частині інституційного, інвестиційно-фінансового,
організаційно-економічного й інформаційного забез-
печення функціонування транспортно-логістичного
кластеру з використанням кластерного підходу, а та-
кож Концепції створення транспортно-логістичного
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
59
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
кластеру і Стратегії комплексного розвитку транс-
портно-логістичного кластеру як складової регіональ-
ної транспортно-логістичної системи; запровадженні
механізму фінансового забезпечення, який включає
екзогенні й ендогенні чинники, що впливають на роз-
виток регіональної транспортно-логістичної системи;
принципи, на яких має базуватися формування транс-
портно-логістичного кластеру; функції управління
(прогнозування, планування, організація, облік, конт-
роль, аналіз, регулювання); сукупність інструментів,
що регулюють умови організації й здійснення логіс-
тичної діяльності, а також надання транспортних по-
слуг; фінансові інструменти (венчурне інвестування,
краудінвестинг, факторинг, публічно-приватне парт-
нерство на основі залучення приватних інвестицій,
коштів кредитних установ, іноземних інвестиційних
ресурсів, грантів міжнародних фінансових організа-
цій); засоби (цифрові й інформаційно-комунікаційні
технології, програмне забезпечення, нормативні доку-
менти).
Поєднання сучасної кластерної політики, меха-
нізму інституційного забезпечення розвитку інтегрова-
ної транспортно-логістичної системи і стратегій ро-
зумних спеціалізацій промисловості в умовах децент-
ралізації дозволить створити належні умови для фор-
мування транспортно-логістичного кластеру як дієвої
форми партнерства, зміцнити конкурентні переваги
Донецького економічного району і підвищити еконо-
мічну спроможність територіальних громад.
Обґрунтовано, що впровадження пропозицій
щодо створення належних інституційних умов форму-
вання й розвитку транспортно-логістичного кластеру в
Донецькому економічному районі сприятиме одер-
жанню синергетичного ефекту, складовими якого є
підвищення рівня інвестиційної привабливості району;
збільшення надходжень до бюджету за рахунок еконо-
мічного зростання територій; створення нових робо-
чих місць і зростання рівня зайнятості; збільшення об-
сягів вантажоперевезень і вантажообігу; оптимізація
переміщення логістичних потоків; зниження витрат на
організацію логістичної діяльності через зменшення
транспортної складової у вартості послуг, скорочення
часу на виконання митних процедур при оформленні
вантажів; забезпечення сприятливих умов функціону-
вання ринку логістичних послуг; створення об’єктів
необхідної логістичної інфраструктури (транспортної,
торгівельної, сервісної тощо); удосконалення техноло-
гії перевезень з використанням сучасних цифрових ін-
формаційно-комунікаційних технологій.
Ключові слова: економічний район, транспортно-
логістичний кластер, інституційні умови, чинники, ме-
ханізм фінансового забезпечення, логістична діяль-
ність, синергетичний ефект.
Ivanov S., Dzwigol H., Trushkina N. Proposals for
the Formation of a Transport and Logistics Cluster
as an Institution of Regional Development (on the
Example of Donetsk Economic Region)
One of the dynamic and rapid lines of development of
modern regional ecosystems is transport logistics as an ef-
fective source of competitive advantages. This requires the
use of new tools to improve the competitive ability of re-
gions, including the cluster approach, the essence of which
is the formation and development of transport and logistic
clusters by consolidating the efforts of the state, business,
science, education in priority fields of economic activity.
As international practice shows, the implementation
of the cluster model of logistic activities will contribute to
the reduction of total logistic costs by 12-35% as a result of
reducing transport costs by 7-20% and the cost of handling
operations by 20-30%, as well as accelerating the speed of
circulation of material resources by 20-40%.
Therefore, the creation of transport and logistic clus-
ters will create favorable conditions for the growth of the
volume and quality of transport and logistics services and
create a qualitatively new model of the regional economy.
It was found that the formation and effective func-
tioning of transport and logistic cluster in the Donetsk eco-
nomic region is hampered by many key barriers that can be
conditionally classified into the following groups, such as
political, foreign economic, institutional, investment and
financial, infrastructure, environmental, information, lo-
gistics. It was proved that for the effective development of
transport and logistic cluster in the economic region it is
reasonable to develop proposals for the creation of appro-
priate institutional conditions, which are to finalize the
Strategy of the regional development in terms of institu-
tional, investment and financial, organizational and eco-
nomic and information support of the functioning of
transport and logistic cluster using the cluster approach, as
well as the Concept of creating transport and logistic clus-
ter and Strategy for the integrated development of transport
and logistic cluster as a component of the regional transport
and logistic system; implementation of the financial sup-
port mechanism, which includes exogenous and endoge-
nous factors affecting the development of the regional
transport and logistic system; the principles on which the
formation of transport and logistic cluster should be based;
management functions (forecasting, planning, organiza-
tion, accounting, control, analysis, regulation); a set of
tools governing the organization and implementation of lo-
gistic activities, as well as the provision of transport ser-
vices; financial instruments (venture investment, crowdin-
vesting, factoring, public-private partnership on the basis
of attracting private investments, funds of credit institu-
tions, foreign investment resources, grants of international
financial organizations); means (digital, information and
communication technologies, software, regulatory docu-
ments).
Combination of modern cluster policy, mechanism of
institutional support for the development of an integrated
transport and logistic system and strategies of smart indus-
try specializations in the context of decentralization will
create the appropriate conditions for the formation of
transport and logistic cluster as an effective form of part-
nership, strengthen the competitive advantages of the Do-
netsk economic region and increase the economic capacity
of territorial communities.
It was substantiated that the introduction of proposals
for the creation of the appropriate institutional conditions
for the formation and development of transport and logistic
cluster will contribute to a synergetic effect, the compo-
nents of which are to increase the level of investment at-
tractiveness of economic region; increase revenues due to
economic growth of territories; creation of new jobs and
growth of employment; increase in the volume of cargo
transportation and turnover; optimization of movement of
logistic flows; cost reduction for the organization of lo-
S. Ivanov, H. Dzwigol, N. Trushkina
60
Економічний вісник Донбасу № 4(58), 2019
gistic activities for the reduction of transport component in
the cost of services, reduction in time to complete customs
procedures for clearance of goods; provision of favorable
conditions for the functioning of logistic market; creating
objects of the appropriate logistic infrastructure (transport,
trade, service, etc.); improvement of the technology of
transportation with the use of modern digital information
and communication technologies.
Keywords: economic region, logistic cluster, institu-
tional conditions, factors, financial support mechanism, lo-
gistic activities, synergetic effect.
Иванов С., Джвигол Х., Трушкина Н. Предло-
жения по формированию транспортно-логистиче-
ского кластера как института регионального раз-
вития (на примере Донецкого экономического рай-
она)
Одним из динамичных и интенсивных направле-
ний развития современных региональных экосистем
является транспортная логистика как эффективный ис-
точник обеспечения конкурентных преимуществ. Это
требует применения новых инструментов повышения
конкурентоспособности регионов, среди которых кла-
стерный подход, суть которого заключается в форми-
ровании и развитии транспортно-логистических кла-
стеров путем консолидации усилий государства, биз-
неса, науки, образования в приоритетных сферах эко-
номической деятельности.
Как показывает международная практика, реали-
зация кластерной модели организации логистической
деятельности будет способствовать сокращению об-
щих логистических издержек на 12-35% в результате
снижения транспортных затрат на 7-20% и затрат на
погрузочно-разгрузочные работы на 20-30%, а также
ускорению скорости обращения материальных ресур-
сов на 20-40%.
Таким образом, формирование транспортно-логи-
стических кластеров позволит создать благоприятные
условия для роста объемов и качества предоставля-
емых транспортно-логистических услуг и сформиро-
вать качественно новую модель региональной эконо-
мики.
В результате исследования выявлено, что форми-
рованию и эффективному функционированию транс-
портно-логистического кластера в Донецком экономи-
ческом районе препятствует множество ключевых
барьеров, которые условно можно систематизировать
по следующим группам, как политические, внешнеэко-
номические; институциональные; инвестиционно-фи-
нансовые; инфраструктурные; информационные; эко-
логические; логистические. Доказано, что для эффек-
тивного развития транспортно-логистического клас-
тера в экономическом районе целесообразно разрабо-
тать предложения по созданию надлежащих институ-
циональных условий, которые заключаются в дора-
ботке Стратегии регионального развития в части ин-
ституционального, инвестиционно-финансового, ор-
ганизационно-экономического и информационного
обеспечения функционирования транспортно-логисти-
ческого кластера с использованием кластерного под-
хода, а также Концепции создания транспортно-ло-
гистического кластера и Стратегии комплексного раз-
вития транспортно-логистического кластера как со-
ставляющей региональной транспортно-логисти-
ческой системы; реализации механизма финансового
обеспечения, который включает экзогенные и эндоген-
ные факторы, влияющие на развитие региональной
транспортно-логистической системы; принципы, на
которых должно базироваться формирование транс-
портно-логистического кластера; функции управления
(прогнозирование, планирование, организация, учет,
контроль, анализ, регулирование); совокупность ин-
струментов, регулирующих условия организации и
осуществления логистической деятельности, а также
предоставление транспортных услуг; финансовые ин-
струменты (венчурное инвестирование, краудинвес-
тинг, факторинг, публично-частное партнерство на ос-
нове привлечения частных инвестиций, средств кре-
дитных учреждений, иностранных инвестиционных
ресурсов, грантов международных финансовых орга-
низаций); средства (цифровые и информационно-ком-
муникационные технологии, программное обеспече-
ние, нормативные документы).
Сочетание современной кластерной политики,
механизма институционального обеспечения развития
интегрированной транспортно-логистической системы
и стратегии разумных специализаций промышленно-
сти в условиях децентрализации позволит создать
надлежащие условия для формирования транспортно-
логистического кластера как действенной формы парт-
нерства, укрепить конкурентные преимущества До-
нецкого экономического района и повысить экономи-
ческую состоятельность территориальных общин.
Обосновано, что внедрение предложений по со-
зданию надлежащих институциональных условий
формирования и развития транспортно-логистиче-
ского кластера в Донецком экономическом районе бу-
дет способствовать получению синергетического эф-
фекта, составляющими которого являются повышение
уровня инвестиционной привлекательности района;
увеличение поступлений в бюджет за счет экономиче-
ского роста территорий; создание новых рабочих мест
и рост уровня занятости; увеличение объемов грузопе-
ревозок и грузооборота; оптимизация перемещения ло-
гистических потоков; снижение затрат на организацию
логистической деятельности из-за уменьшения транс-
портной составляющей в стоимости услуг, сокращения
времени на выполнение таможенных процедур при
оформлении грузов; обеспечение благоприятных усло-
вий функционирования рынка логистических услуг;
создание объектов необходимой логистической ин-
фраструктуры (транспортной, торговой, сервисной и
т.п.); совершенствование технологии перевозок с ис-
пользованием современных цифровых информаци-
онно-коммуникационных технологий.
Ключевые слова: экономический район, транс-
портно-логистический кластер, институциональные
условия, факторы, механизм финансового обеспече-
ния, логистическая деятельность, синергетический эф-
фект.
Received by the editors: 02.12.2019
and final form 19.12.2019
|