Управління ланцюгами поставок у повоєнний період

Війна та пов’язані з нею внутрішньоукраїнські та зовнішньоекономічні реалії негативно вплинули не тільки на саму логістичну систему країни, але в першу чергу на ланцюги поставок. За 2,5 місяці втрачено 6,3 тис. км головних колій, пошкоджено 23573 км автодоріг та 289 автомобільних і 41 залізничного...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Datum:	2022
1. Verfasser:	Бойченко, М.В.
Format:	Artikel
Sprache:	Ukrainian
Veröffentlicht:	Інститут економіки промисловості НАН України 2022
Schriftenreihe:	Вісник економічної науки України
Schlagworte:	Відновлення економіки
Online Zugang:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/186650
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період / М.В. Бойченко // Вісник економічної науки України. — 2022. — № 1 (42). — С. 148-152. — Бібліогр.: 12 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-186650
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-1866502022-11-23T01:26:35Z Управління ланцюгами поставок у повоєнний період Бойченко, М.В. Відновлення економіки Війна та пов’язані з нею внутрішньоукраїнські та зовнішньоекономічні реалії негативно вплинули не тільки на саму логістичну систему країни, але в першу чергу на ланцюги поставок. За 2,5 місяці втрачено 6,3 тис. км головних колій, пошкоджено 23573 км автодоріг та 289 автомобільних і 41 залізничного мостів. Країна змушена оперативно перебудовувати логістичну систему. В плані економічного відновлення України одним із найголовніших завдань визначено налагоджен¬ня логістики у західному напрямку. А план ЄС повоєнного відновлення України передбачає відбудову всієї інфраструктури, в тому числі логістичної, за найновішими стандартами та європейською політикою. Для визначення оптимальної стратегії управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та повоєнного відновлення було проаналізовано найкращі стратегії 2021 року – другого року пандемійних обмежень. Обґрунтовано, що найбільш оптимальною стратегію управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та повоєнного відновлення буде стратегія діджиталізації. Детально розглянуто процес управління ланцюгами поставок, запропоновано напрями реалізації системи управління ланцюгами поставок. Доведено, що впровадження новітніх принципів управління ланцюгами поставок відповідно до проаналізованих сучасних тенденцій її розвитку дозволить відбудувати логістичну інфраструктуру на такому рівні, що це не тільки дозволить оптимально трансформувати логістичну систему країни, а й стане однієї із складових максимальної інтеграції України з ЄС. The war and related domestic and foreign economic realities had a negative impact not only on logistics system in the country itself, but primarily on supply chains. For 2.5 months period 6.3 thousand km of main tracks were lost, 23573 km of roads and 289 road and 41 railway bridges were damaged. The country is forced to restructure its logistics system quickly. In terms of economic recovery of Ukraine, one of the main tasks is to establish logistics in the western direction. And the EU's post-war reconstruction plan concerning Ukraine envisages the reconstruction of all infrastructure, including logistics, according to the latest standards and European policy. To determine the optimal strategy for supply chain management in the conditions of martial law and post-war reconstruction, we analyzed the best strategies of 2021 - the second year of pandemic restrictions. It is substantiated that the most optimal strategy of supply chain management in the conditions of martial law and post-war reconstruction will be the strategy of digitalization. The process of supply chain management is considered in detail and the directions of implementation of the supply chain management system are offered. It is proved that the introduction of the latest principles of supply chain management in accordance with the analyzed current trends of its development will allow to rebuild the logistics infrastructure at such a level that it will not only optimally transform the country's logistics system, but also become one of the components of Ukraine's integration. 2022 Article Управління ланцюгами поставок у повоєнний період / М.В. Бойченко // Вісник економічної науки України. — 2022. — № 1 (42). — С. 148-152. — Бібліогр.: 12 назв. — укр. 1729-7206 DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2022.1(42).148-152 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/186650 338.24:656.02 uk Вісник економічної науки України Інститут економіки промисловості НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Відновлення економіки Відновлення економіки
spellingShingle	Відновлення економіки Відновлення економіки Бойченко, М.В. Управління ланцюгами поставок у повоєнний період Вісник економічної науки України
description	Війна та пов’язані з нею внутрішньоукраїнські та зовнішньоекономічні реалії негативно вплинули не тільки на саму логістичну систему країни, але в першу чергу на ланцюги поставок. За 2,5 місяці втрачено 6,3 тис. км головних колій, пошкоджено 23573 км автодоріг та 289 автомобільних і 41 залізничного мостів. Країна змушена оперативно перебудовувати логістичну систему. В плані економічного відновлення України одним із найголовніших завдань визначено налагоджен¬ня логістики у західному напрямку. А план ЄС повоєнного відновлення України передбачає відбудову всієї інфраструктури, в тому числі логістичної, за найновішими стандартами та європейською політикою. Для визначення оптимальної стратегії управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та повоєнного відновлення було проаналізовано найкращі стратегії 2021 року – другого року пандемійних обмежень. Обґрунтовано, що найбільш оптимальною стратегію управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та повоєнного відновлення буде стратегія діджиталізації. Детально розглянуто процес управління ланцюгами поставок, запропоновано напрями реалізації системи управління ланцюгами поставок. Доведено, що впровадження новітніх принципів управління ланцюгами поставок відповідно до проаналізованих сучасних тенденцій її розвитку дозволить відбудувати логістичну інфраструктуру на такому рівні, що це не тільки дозволить оптимально трансформувати логістичну систему країни, а й стане однієї із складових максимальної інтеграції України з ЄС.
format	Article
author	Бойченко, М.В.
author_facet	Бойченко, М.В.
author_sort	Бойченко, М.В.
title	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період
title_short	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період
title_full	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період
title_fullStr	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період
title_full_unstemmed	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період
title_sort	управління ланцюгами поставок у повоєнний період
publisher	Інститут економіки промисловості НАН України
publishDate	2022
topic_facet	Відновлення економіки
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/186650
citation_txt	Управління ланцюгами поставок у повоєнний період / М.В. Бойченко // Вісник економічної науки України. — 2022. — № 1 (42). — С. 148-152. — Бібліогр.: 12 назв. — укр.
series	Вісник економічної науки України
work_keys_str_mv	AT bojčenkomv upravlínnâlancûgamipostavokupovoênnijperíod
first_indexed	2025-07-16T07:53:36Z
last_indexed	2025-07-16T07:53:36Z
_version_	1837789268741718016
fulltext	БОЙЧЕНКО М. В. 148 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ УДК 338.24:656.02 DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2022.1(42).148-152 Микола Вікторович Бойченко д-р екон. наук, проф. ORCID 0000-0002-9874-3085 e-mail: bojchenko.m.v@nmu.one, НТУ «Дніпровська політехніка» МОН України, м. Дніпро УПРАВЛІННЯ ЛАНЦЮГАМИ ПОСТАВОК У ПОВОЄННИЙ ПЕРІОД Війна та пов’язані з нею внутрішньоукраїнські та зовнішньоекономічні реалії негативно вплинули не тільки на саму логістику, але й на ланцюги поставок. 4 травня 2022 року у польському місті Красичин відбулася традиційна Міжнародна Конференція «Єв- ропа Карпат», ключовою темою якої став розвиток ло- гістики в Центральній та Східній Європі в умовах агресії Росії проти України. Міністр Міністерства ін- фраструктури України Олександр Кубраков навів дані щодо знищення цивільної інфраструктури України за 2,5 місяці війни: «сума тільки задокументованих збит- ків вже сягнула понад 90 млрд доларів і з кожним днем війни цей показник зростає. Враховуючи це, ми зму- шені оперативно перебудовувати нашу логістичну си- стему. Наразі працюємо над забезпеченням ланцюгів доставки вантажів, змінюємо напрямки торговельних потоків через блокаду українських морських портів та втрату близько 23% залізничної мережі». Також мі- ністр деталізував масштаби руйнувань інфраструктури, зокрема йдеться про втрату 6,3 тис. км головних колій, пошкодження 23573 км автодоріг та 289 автомобільних та 41 залізничного мостів [1]. До цього додаються про- блеми, пов’язані з режимом «закритого неба», скоро- ченням кількості чинних прикордонних переходів та безпрецедентним зростанням витрат на утримання власних автопарків. І це далеко неповний перелік тих проблем, з якими зіткнулися учасники ланцюгів по- ставок. Ще на початку квітня Кабінет Міністрів України додатково виділив 490 млн грн на базове відновлення нормальної роботи логістичної інфраструктури, у тому числі на звільнених територіях [2]. В плані економічного відновлення України, який розробила команда Офісу Президента та Уряду й пре- зентувала у Комітеті з питань економічного розвитку Верховної Ради України, одним з найголовніших завдань визначено налагодження логістики у захід- ному напрямку (уряд вже займається розширенням пропускної здатності таких маршрутів). Зокрема, уже є перші результати за цим пунктом — Україна та Польща підписали між собою відповідний меморан- дум. А план ЄС повоєнного відновлення України пе- редбачає відбудову всієї інфраструктури, в тому числі логістичної інфраструктури, за найновішими стандартами та європейською політикою. Безумовно, з цією метою треба використати існу- ючий світовий досвід організації логістики, реформу- вання транспортної інфраструктури, побудови нових адаптивних ланцюгів поставок. Тому на Конференції європейських директорів доріг 12-13 травня 2022 року у Будапешті було зазначено, що на відбудову україн- ської інфраструктури доріг, за наявності відповідного фінансового ресурсу, знадобиться 3-4 роки. Щоб від- новлення відбувалося якісно та швидко важливим є перехід на європейську систему ціноутворення (на зразок CESSM), розробка типових видів договорів за стандартом FIDIC та комплексний контроль на всіх етапах. Україна ініціює створення міжнародної робо- чої групи керівників дорожніх агентств Європи, де наші колеги і партнери зможуть координувати свої зу- силля для відновлення транспортної інфраструктури України [3]. Це, безумовно, важливі й вкрай необхідні заходи, але треба розуміти, що потрібно не тільки відновлю- вати логістичну інфраструктуру за найновішими стан- дартами, але й вибрати з існуючих стратегій управ- ління ланцюгами поставок таку, яка найбільш підхо- дить до реалій нашої країні, адаптувати її до умов воєнного стану та повоєнного відновлення. У першу чергу треба проаналізувати ситуацію у ланцюгах поставок, для чого потрібно: провести диверсійний аналіз всіх ланцюгів поста- вок, який передбачає оцінку всієї системи щодо стій- кості та дозволяє виявити «слабкі» ланки, які в існу- ючих реаліях першими «вийдуть із строю». Під лан- ками можна розуміти й митний термінал, і постачаль- ника, й банк, який надає гарантії. Після такого аналізу важливо переглянути операційні метрики. Оскільки, наприклад, у ситуації, коли поставки затруднено через різні обмеження на кордонах, велике значення має, яка кількість машин стоїть у черзі на кордоні, бо це суттєво впливає на такі параметри як «рівень сервісу», «своєчасність виконання заявки»; синхронізувати пріоритети та відкоригувати цілі, для чого надати інформацію щодо «слабких» ланок всім учасникам процесу, сформувавши таким чином довірче бізнес-середовище. Наприклад, для терито- ріально розподілених компаній важливо наділити до- датковими повноваженнями територіальні команди; переглянути поточні зобов’язання та проєкти, в першу чергу встановити ті платежі та дії, невиконання яких може призвести до закриття компанії. Частиною збитків у разі дестабілізації ланцюгів поставок можна керувати за допомогою переговорних процесів. Існує три базові підходи до скорочення витрат у логістиці: класичний АВС-аналіз; формулювання простих і чіт- ких правил; відмова від усіх зобов’язань, які не зупи- няють бізнес. Для визначення оптимальної стратегії управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та пово- єнного відновлення доцільно врахувати найкращі стратегії 2021 року — другого року пандемійних обме- жень (див. рисунок). За цей період компаніям дове- лося розбудовувати незвичні процеси та видозміню- вати ланцюги поставок для того, щоб адаптуватися до БОЙЧЕНКО М. В. 2022/№1 149 непередбачуваної ситуації на ринку, оскільки голов- ним питанням стала боротьба за забезпечення безпе- ребійності поставок і безперервність бізнес-процесів. На жаль, часто для цього довелося жертвувати еконо- мічною ефективністю. Рисунок. Найкращі стратегії 2021 року (за даними [4, 5]) Найбільш оптимальною стратегію управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та пово- єнного відновлення буде стратегія «Автоматизація, ро- ботизація та цифровізація». Українські вчені приді- ляли певну увагу цій проблематиці, розглядаючи існу- ючі тренди, проблеми й напрями розвитку логістики, в тому числі управління ланцюгами поставок за раху- нок переходу до Industry 4.0 [7-10]. Але останні події вимагають більш детального розгляду процесу управ- ління ланцюгами поставок, розробки концептуальних підходів до нього. Управління ланцюгами поставок з’явилося в су- часному світі, коли складність бізнес-процесів і взає- модій стала занадто високою. Сьогодні компанії мають справу з постачальниками, посередниками, дис- триб’юторами та клієнтами, тому ланцюг поставок став невід’ємною частиною сучасного бізнесу. Управ- ління ланцюгами поставок орієнтовано на весь лан- цюг створення доданої вартості, на оптимізацію взає- мовідносин між всіма учасниками логістичної системи як в самому підприємстві, так і на міжорганізаційному рівні. Наразі країни з розвиненою економікою мають відповідні концепції управління ланцюгами поставок, оскільки завдяки їм можна збільшити й прибуток, й частку ринку. В світі є міжнародні установи, що спе- ціалізуються на виявленні та реалізації стратегічних переваг логістики: Європейська логістична асоціація та Рада професіоналів у галузі управління ланцюгами поставок. Ефективна система управління ланцюгами поста- вок Supply chain management (SCM) складається з певних підсистем управління процесами виробництва, зберігання, перевезення та доставки та/або повер- нення товарів покупцю. Перед SCM стоять такі цілі: стратегічне планування, моделювання та аналіз логістичних систем, у тому числі ланцюгів поставок; управління та оптимізація логістичних бізнес- процесів кожної ланки; впровадження технологій інтегрованого плану- вання та цифровізації ланцюгів поставок; Найкращі стратегії 2021 року Розвиток власної транспортної логістики: заходи щодо забезпечення безперебійних поставок можуть дозволити лише великі компанії. Так, Coca-Cola має тепер суховантажні машини, Walmart перевозить товари морськими чартерами, рітейлер Home Depot також зафрахтував судно, мережа магазинів одягу Gap переключилася на авіаперевезення, а IKEA не тільки фрахтує судна, але й закуповує власні контейнери Диверсифікація постачальників: підприємства прагнуть мати план Б на випадок виникнення проблем у основного постачальника, врахову- ючи не лише ринкову кон’юнктуру, а й логістичні схеми та потенційні маршрути поставок з урахуванням можливих «слабих» ланок, обмежень, дефіциту перевізних потужностей та їхнього впливу на здійсненність поставок Точне прогнозування попиту: для аналізу та виявлення тенденцій споживчої поведінки застосовують нові інформаційні технології, напри- клад, Google Trends. Облік прогнозування попиту дозволяє забезпечити необхідну гнучкість при плануванні виробництва та поставок, встановити скільки та якого товару необхідно зробити для задоволення запитів покупців, але щоб у той же час не затоварити склади непотрібними Оптимізація асортименту: зростання цін на матеріали та транспортування заставляє виробників оптимізували асортимент, зробивши акцент на високомаржинальні товари та товари, які швидко продаються. Перші дозволяють компенсувати збільшені витрати, другі забезпечують швидку оборотність коштів Управління товарними запасами: у період невизначеності на ринку та частих зривах поставок компанії вважають за краще мати буферний запас на складах, при цьому на перший план виходить тонке настроювання кількості товарних запасів за різними позиціями залежно від ринкової кон’юнктури Автоматизація, роботизація та цифровізація ланцюгів поставок: наразі роботизуються складські операції: переміщення вантажів, навантаження-вивантаження, інвентариза- ція, навіть сортування та упаковка, оскільки «руки» роботів стають все більш умілими та здатними до са- монавчання. В той же час розвиток штучного інтелекту, технології інтернету речей, впровадження RFID- міток дозволяють забезпечити менеджерам дистанційний режим збору та аналізу інформації, необхідної для управління ланцюгами поставок та контролю складських операцій. По всьому світу проводяться випро- бування безпілотних транспортних засобів, впроваджується роботизована доставка, будівництво безпілот- ної інфраструктури та розробляється відповідна законодавча база БОЙЧЕНКО М. В. 150 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ формування та розвиток логістичної та виробни- чої інфраструктури для активного вирішення проблем підвищення конкурентоспроможності компаній в ці- лому та ланцюгів поставок, зокрема; вирішення проблеми «інсорсинг/аутсорсинг» та вибір логістичних провайдерів; здійснення стратегії логістичної системи (лан- цюги поставок) на тактичному й оперативному рівні з метою досягнення балансу між витратами та якісним сервісом; розробка та підтримка систем контролінгу лан- цюга поставок та вдосконалення набору логістичних інструментів; управління запасами та логістичними ризиками в ланцюгах поставок; управління ланцюгами поставок з урахуванням формування конкурентної логістичної стратегії; створення та використання ефективних цифро- вих інформаційних систем підтримки координуючої логістики та е-SCM; управління умовами та способами оплати праці всіх учасників ланцюга поставок. Управління ланцюгами поставок складається з кількох етапів: планування (визначаються джерела поставок, аналізуються споживчі запити, встановлюються ви- моги до розподільчої системи, плануються операційні запаси й обсяги поставок, обчислюється розмір поста- вок ресурсів і готових товарів); закупівля (плануються всі аспекти управління по- ставками на підставі даних щодо попиту, аналізується якість товарів, визначаються постачальники, з якими заключають договори); виробництво (після виготовлення товару здійс- нюється контроль його якості, після чого товар фасу- ється, виконуються безпосередні операційні дії щодо зберігання товарів. Усі ці заходи повинні корелюва- тися із запланованим або поточним попитом); доставка (всі операції повинні корелюватися із запланованим або поточним попитом); повернення (визначаються критерії, відповідно до яких нереалізована продукція приймається назад, складаються графіки повернення та направлення на утилізацію). Також існують процеси: планування конкретних ланок, наприклад, тран- спорт, складське господарство, ланцюг поставок (supply Chain Planning); дотримання розроблених планів і своєчасне уп- равління цими ланками (supply Chain Execution). У межах концепції управління поставок «точно вчасно» (Just-in-Time) гнучкість та актуальність про- цесів поставок сприяють поліпшенню якості роботи з клієнтами. Вибрати оптимальний ланцюг поставок, вихо- дячи з категорії виробленої продукції, не завжди просто, але при правильному його виборі компанія буде мати конкурентні переваги на ринку. З цією ме- тою треба використовувати в роботі сучасні передові логістичні методи та технології. Тому виникає потреба у створенні систем логістичного аудиту та діагностики ланцюгів поставок та продавців, які базуються на но- вітніх методах та відповідають міжнародним стандар- там. Основою логістичної системи є: здійснення діяльності в одному загальному або кількох взаємозалежних інформаційних просторах; створення єдиних методів обробки даних; ефективне управління інформацією; контроль доступу до інформаційних ресурсів; адаптація системи відповідно до існуючої реаль- ності. Система управління ланцюгами поставок (SCM- система) є прикладним програмним забезпеченням, яке дозволяє автоматизувати та керувати всіма лан- ками ланцюга поставок, а також здійснювати контроль за транспортуванням товару по всьому ланцюгу поста- вок. Наразі є самостійні поширені SCM-системи, про- грами, що входять до складу ERP-комплексів, та ори- гінальні програми, які було розроблено для кожного підприємства окремо. В межах SCM-систем прийнято виділяти дві підсистеми, а саме: планування та розробки календарних графіків, мережі поставок, моделювання різних обставин, мож- ливі прогнози поставок; виконання ланцюгів поставок, тобто моніторингу та контролю на всіх ланках ланцюга поставок [11-12]. Система управління ланцюгами поставок від тра- диційних форм організації та управління підприєм- ством відрізняється синхронізацією основних бізнес- процесів і моделей планування та управління на базі єдиних інформаційних каналів з постачальниками та клієнтами, забезпечуючи оптимальний баланс між по- питом і поставками на всьому протязі ланцюга ство- рення цінності з метою визначення компромісу між вимогами клієнта та ефективністю бізнесу учасників ланцюга поставок. Робота в умовах пандемії, а тепер і в умовах во- єнного стану наочно продемонструвала й демонструє, яке велике значення має вміння компаній не лише скорочувати витрати, а й знаходити нові інноваційні рішення для збереження стійкості бізнесу в непростих та/або дуже мінливих умовах. Фірми, які правильно оцінили ситуацію та зуміли вчасно змінити як внут- рішні логістичні бізнес-процеси, так і взаємовідно- сини з учасниками ланцюгів поставок, змогли не лише не втратити свої позиції, а й досягти значних резуль- татів щодо підвищення конкурентоспроможності та/або зміцнення ринкових позицій. Важливість уп- равління ланцюгом поставок виникла у військових як спосіб забезпечення безперебійних поставок військам зброї та інших товарів, необхідних для бою, тому в умовах воєнного стану в Україні воно набуває надзви- чайно великого значення. Таким чином, організація управління ланцюгами поставок в умовах воєнного стану та повоєнного від- новлення логістичної інфраструктури, а вірніше її створення повинне відбуватися за наведеними нижче тенденціями у логістиці та управлінні ланцюгами по- ставок. Цифрофізація ланцюга поставок — це процес ви- користання новітніх технологічних рішень разом з ін- шими фізичними та цифровими активами для пере- проєктування логістичних практик, який дозволяє по- кращувати швидкість, динаміку та стійкість операцій ланцюга поставок, що приводить до кращого реагу- вання клієнтів і, зрештою, більшого доходу. Щоб ско- ристатися всіма перевагами цифровізації, компанії по- винні кардинально переробити свою стратегію лан- цюга поставок. Недостатньо просто прикрасити його цифровими технологіями. У сфері цифровізації Інтер- нет речей (IoT) займає надзвичайно важливе місце як високоперетворююче технологічне рішення у сфері БОЙЧЕНКО М. В. 2022/№1 151 логістики. IoT відноситься до системи взаємопов’яза- них обчислювальних пристроїв, які дозволяють пере- давати дані через мережі без участі людини. Це допо- магає компаніям контролювати запаси, керувати складськими запасами, оптимізувати маршрути пере- везень та скорочувати пробіг. Повинна бути посилена співпраця всіх ланок ланцюга поставок, яка може допомогти оцінити ри- зики в ланцюгу поставок на основі існуючих промис- лових і політичних тенденцій як спосіб запобігання або пом’якшення небезпеки дефіциту запасів. Між тим, співпраця в ланцюгу поставок може впорядку- вати внутрішні процеси та зменшити надмірне вико- ристання ресурсів, що витрачаються на адміністра- тивні та інші трудомісткі завдання. Як додатковий бо- нус, це може допомогти залучити рекомендації від за- доволених ділових партнерів і збільшити бізнес. Безсумнівно, компанії повинні серйозно розгля- дати управління ризиками ланцюга поставок як спосіб підготуватися до небажаних подій. Зростання прак- тики аутсорсингу, офшоринг, універсальність продук- тів, безпека ланцюга поставок та істотна взаємозалеж- ність у ньому ще більше актуалізують важливість бо- ротьби з ризиками. І все-таки, яким би обґрунтованим не був план, він не може запобігти подіям, наприклад, тим же воєнним діям на території країни. Саме тому стійкість ланцюга поставок — це реальний показник здатності компанії протистояти руйнівним подіям. Заходи, що дозволяють зробити ланцюг поставок більш гнучким і стійким, включають прозорість всього ланцюга поставок, щоб можна було вчасно виявити проблеми, тісну співпрацю з постачальниками та дис- триб’юторами, щоб можна було знайти альтернативні маршрути поставок, якісний план реагування на інци- денти, щоб забезпечити зміну певних дій, коли відбу- ваються порушення. Майже половина роботи в сучасному ланцюгу по- ставок — це робота зі знаннями. Цей вид робіт вклю- чає комплексну аналітику, планування та обробку за- купівель. Оскільки бізнес стає глобальним, робота зі знаннями в ланцюгу поставок також має стати гло- бальною. Це дозволить компаніям зі штаб-квартирою в одній країні виконувати логістичні операції, мати центри закупівель або проводити аналітику в різних частинах світу. Набувають неабиякого значення пристрої, що носяться людьми. У поєднанні з хмарними техноло- гіями пристрої, що носяться, допомагають співробіт- никам отримувати доступ до даних і вводити їх у ре- жимі реального часу. Завдяки належному збору та ана- лізу даних, такі технологічні пристрої дозволяють ком- паніям контролювати свої запаси та бути в курсі по- питу на продукцію. Керівники складів можуть вико- ристовувати пристрої, що носяться, з метою швидкого та точного збору даних про запаси, відстеження ви- робленої, збереженої та розповсюдженої продукції. Пристрої, що носяться, також можуть відстежувати життєво важливі показники, щоб запобігти проблемам зі здоров’ям (втома, серцеві напади) серед працівників складу. Використання моделі програмного забезпечення як послуги в технологіях ланцюга поставок та управ- лінні логістикою набирає популярності, паралельно зі зростанням хмарних обчислень. Здебільшого це пов’язано з безпекою, а також зручністю викорис- тання лише необхідних послуг на основі оплати за ви- користання, що дозволяє компаніям уникнути висо- ких фіксованих витрат на безперервне обслуговування системи, оновлення та витрати, пов’язані з інфра- структурою. Правильний аналіз даних ланцюга поставок може значно покращити бізнес-прогнозування та прийняття рішень, оптимізувати використання ресурсів, залуче- них до управління запасами, зберігання та транспор- тування. Прозорість та наочність ланцюга поставок дає уявлення про те, що відбувається в кожній його ланці. Це надзвичайно важливо для ефективного функціонування всього ланцюга поставок, включаючи закупівлю, виробництво, транспортування та доставку. Однією з переваг прозорості та наочності ланцюга по- ставок є управління запасами в режимі реального часу, яке передбачає використання мобільних систем і дат- чиків у точках продажу та виводить управління запа- сами на абсолютно новий рівень. Наприклад, замість того, щоб оплачувати придбані товари в магазині, люди можуть просто взяти потрібний товар й автома- тично оплатити його карткою або за допомогою мо- більного додатку. Крім того, управління запасами в ре- жимі реального часу дозволяє замінювати товари в міру їх споживання. Підсумовуючи, можна зробити висновки, що впровадження новітніх принципів відповідно до су- часних тенденцій розвитку логістики та у сфері управ- ління ланцюгами поставок дозволить Україні відбуду- вати логістичну інфраструктуру за найновішими стан- дартами та європейською політикою як складову мак- симальної інтеграції України з ЄС, можливої еконо- мічної трансформації, в тому числі щодо нових мож- ливостей для українського бізнесу шляхом побудови економіки на принципах дерегуляції та лібералізації. Список використаних джерел 1. Ми змушені оперативно перебудовувати нашу логістичну систему. URL: https://www.kmu.gov.ua/ news/perebudova-logistiki-v-umovah-vijni-u-fokusi- mizhnarodnoyi-konferenciyi-yevropa-karpat. 2. Кабмін виділив 490 млн грн на базове віднов- лення доріг. URL: https://gmk.center/ua/news/kabmin- vydilyv-490-mln-hrn-na-bazove-vidnovlennia-dorih/?fbc lid=IwAR0FOX8L_g7824RWbhClIIKb7UfARFQUa9sCq 3fwD-a2f1mmHLzdKs70fZQ. 3. Відновлення Українських доріг після російсь- кої збройної агресії — у фокусі Конференції європей- ських директорів доріг (CEDR). URL: https://www.facebook.com/100064458592081/posts/36949 7021875581/. 4. 7 Mini Case Studies: Successful Supply Chain Cost Reduction and Management. URL: https://www.logistics bureau.com/7-mini-case-studies-successful-supply-chain- cost-reduction-and-management/. 5. Top Supply Chain Management Trends For 2021. URL: https://erpsolutions.oodles.io/blog/supply-chain- management-trends-2021/. 6. Гоменюк М. О. Розвиток логістики на основі впровадження процесів діджиталізації. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/pdf/2_2020/53.pdf. 7. Похильченко О. А. Тренди логістики та supply chain management в проекції трансформаційних змін Industry 4.0. Інтелект ХХІ. 2019. № 3. С. 149-154. URL: http://intellect21.nuft.org.ua/journal/2019/2019_3/26.pdf. БОЙЧЕНКО М. В. 152 ВІСНИК ЕКОНОМІЧНОЇ НАУКИ УКРАЇНИ 8. Trushkina N. Transformation of customer relationship management in the digital economy. Digital economy and digital society: monograph / Edited by T. Ne- storenko, M. Wierzbik-Stronska; Katowice School of Technology. Katowice: Wydawnictwo Wyzszej Szkoly Technicznej w Katowicach, 2019. P. 311-316. 9. Ходова Я. О. Реалізація стратегії розвитку ци- фрової платформи транспортно-логістичного компле- ксу. Молодий вчений. 2020. № 4 (80). С. 42-45. URL: http://www.molodyvcheny.in.ua/files/journal/2020/4/9.pd f. 10. Шкуренко О. В. Стратегічні імперативи роз- витку логістичної інфраструктури України в умовах економіки замкненого циклу. Вісник економічної науки України. 2021. № 1(40). С. 137-141. DOI: https://doi.org/10. 37405/1729-7206.2021.1(40).137-141. 11. Supply Chain Management, SCM. URL: https://www.it.ua/knowledge-base/technology-innovation /supply-chain-management-scm. 12. Eagle Simon. Supply Chain Management Review. URL: file:///C:/Users/irina/Downloads/SCMR1703_SC_ Aglity..pdf. References 1. My zmusheni operatyvno perebudovuvaty nashu lohistychnu systemu [We are forced to quickly restructure our logistics system]. Retrieved from https: //www.kmu.gov.ua/news/perebudova-logistiki-v-umovah- vijni-u-fokusi-mizhnarodnoyi-konferenciyi-yevropa-karpat [in Ukrainian]. 2. Kabmin vydilyv 490 mln hrn na bazove vidnovlennia dorih [The Cabinet of Ministers has allocated UAH 490 million for the basic reconstruction of roads]. Retrieved from https://gmk.center/ua/news/kabmin- vydilyv-490-mln-hrn-na-bazove-vidnovlennia-dorih/?fbc lid=IwAR0FOX8L_g7824RWbhClIIKb7UfARFQUa9sCq 3fwD-a2f1mmHLzdKs70fZQ [in Ukrainian]. 3. Vidnovlennia Ukrayinskykh dorih pislia rosiyskoi zbroynoi ahresii — u fokusi Konferentsii yevropeyskykh dyrektoriv dorih (CEDR) [Reconstruction of Ukrainian roads after the Russian armed aggression — in the focus of the Conference of European Road Directors (CEDR)]. Retrieved from https://www.facebook.com/10006445859 20 81/posts/369497021875581/ [in Ukrainian]. 4. 7 Mini Case Studies: Successful Supply Chain Cost Reduction and Management. Retrieved from https: //www.logisticsbureau.com/7-mini-case-studies-successful -supply-chain-cost-reduction-and-management/. 5. Top Supply Chain Management Trends For 2021. Retrieved from https://erpsolutions.oodles.io/blog/supply- chain-management-trends-2021/. 6. Homeniuk, M. O. Rozvytok lohistyky na osnovi vprovadzhennia protsesiv didzhytalizatsii [Development of logistics based on the implementation of digitalization processes]. Retrieved from http://www.economy.nayka. com.ua/pdf/2_2020/53.pdf [in Ukrainian]. 7. Pokhychenko, O. A. (2019). Trendy lohistyky ta supply chain management v proektsii transformatsiinykh zmin Industry 4.0 [Trends in logistics and supply chain management in the projection of transformational change Industry 4.0]. Intelekt ХХI, 3, рр. 149-154]. Retrieved from http://intellect21.nuft.org.ua/journal/2019/2019_3/26.pdf [in Ukrainian]. 8. Trushkina, N. (2019). Transformation of customer relationship management in the digital economy. Digital economy and digital society: monograph. (рр. 311-316). Katowice, Wydawnictwo Wyzszej Szkoly Technicznej w Katowicach. 9. Khodova, Ya. O. (2020). Realizatsiia stratehii rozvytku tsyfrovoi platformy transportno-lohistychnoho kompleksu [Implementation of the strategy of development of the digital platform of the transport and logistics complex]. Molodyi vchenyi — Young Scientist, 4 (80), рр. 42-45. Retrieved from http://www.molodyvcheny.in. ua/files/journal/2020/4/9.pdf. DOI: https://doi.org/10. 32839/2304-5809/2020-4-80-9 [in Ukrainian]. 10. Shkurenko, O. V. (2021). Stratehichni imperatyvy rozvytku lohistychnoi infrastruktury Ukrayiny v umovakh ekonomiky zamknenoho tsyklu [Strategic imperatives for the development of Ukraine's logistics infrastructure in a closed-loop economy]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrayiny, 1(40), рр. 137-141. DOI: https://doi.org/10. 37405/1729-7206.2021.1(40).137-141 [in Ukrainian]. 11. Supply Chain Management, SCM. Retrieved from https://www.it.ua/knowledge-base/technology-inno vation/supply-chain-management-scm. 12. Eagle Simon. Supply Chain Management Review. Retrieved from file:///C:/Users/irina/Downloads/SCMR 1703_SC_Aglity..pdf. Стаття надійшла до редакції 24.05.2022 Формат цитування: Бойченко М. В. Управління ланцюгами поставок у повоєнний період. Вісник економічної науки України. 2022. № 1 (42). С. 148-152. DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2022.1(42).148-152 Boichenko, M. V. (2022). Supply Chain Management in the Postwar Period. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy, 1 (42), рр. 148-152. DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2022.1(42).148-152

Управління ланцюгами поставок у повоєнний період

Institution

Ähnliche Einträge