Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів
Збережено в:
| Дата: | 2004 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України
2004
|
| Назва видання: | Антологія творчих досягнень |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/19859 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів / А. Хахлюк // Антологія творчих досягнень. — К.: ІСЕМВ НАН України, 2004. — Вип. 1. — С. 148-151. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-19859 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-198592011-05-15T12:05:29Z Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів Хахлюк, А. Відділ зовнішньоекономічних досліджень 2004 Article Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів / А. Хахлюк // Антологія творчих досягнень. — К.: ІСЕМВ НАН України, 2004. — Вип. 1. — С. 148-151. — укр. XXXX-0064 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/19859 uk Антологія творчих досягнень Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| topic |
Відділ зовнішньоекономічних досліджень Відділ зовнішньоекономічних досліджень |
| spellingShingle |
Відділ зовнішньоекономічних досліджень Відділ зовнішньоекономічних досліджень Хахлюк, А. Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів Антологія творчих досягнень |
| format |
Article |
| author |
Хахлюк, А. |
| author_facet |
Хахлюк, А. |
| author_sort |
Хахлюк, А. |
| title |
Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів |
| title_short |
Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів |
| title_full |
Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів |
| title_fullStr |
Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів |
| title_full_unstemmed |
Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів |
| title_sort |
транспортна політика україни в контексті світових інтеграційних процесів |
| publisher |
Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України |
| publishDate |
2004 |
| topic_facet |
Відділ зовнішньоекономічних досліджень |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/19859 |
| citation_txt |
Транспортна політика України в контексті світових інтеграційних процесів / А. Хахлюк // Антологія творчих досягнень. — К.: ІСЕМВ НАН України, 2004. — Вип. 1. — С. 148-151. — укр. |
| series |
Антологія творчих досягнень |
| work_keys_str_mv |
AT hahlûka transportnapolítikaukraínivkontekstísvítovihíntegracíjnihprocesív |
| first_indexed |
2025-07-02T20:40:04Z |
| last_indexed |
2025-07-02T20:40:04Z |
| _version_ |
1836569125143445504 |
| fulltext |
148
була швидко втрачена внаслідок розтрощення Римської імпе-
рії варварськими племенами. Іншим є вже більш близький за
часом приклад Російської імперії та СРСР, що, як з’ясувалося
після 1991 р., за два століття спромоглися лише частково
уніфікувати господарське життя населення Євразійського суб-
континенту, особливо народів Прибалтики, Кавказу та Серед-
ньої Азії. Повертаючись до сучасності, можна відзначити, що
відносини між інтернаціональною та етнонаціональними еко-
номічними культурами на державному, інтеграційно-регіональ-
ному та міжнародному рівнях мають зараз значні й до того ж
вагомі елементи конфронтаційності. Тому визначення можли-
востей їхнього зменшення, як і взаємної адаптації, зближення
та утворення з цих двох різних складових якоїсь спільної еко-
номічної культури надає вивченню проблем етноекономіки
особливої актуальності в сучасних умовах.
А. Хахлюк,
кандидат економічних наук
ТРАНСПОРТНА ПОЛІТИКА УКРАЇНИ
В КОНТЕКСТІ СВІТОВИХ ІНТЕГРАЦІЙНИХ
ПРОЦЕСІВ
Проблема переходу національної транспортної системи на
стандарти транспортного обслуговування розвинутих країн
постала в якості головної в процесі вироблення і проведення ак-
тивної техніко-економічної транспортної політики держави.
Аналіз стану та перспектив сучасного економічного розвит-
ку світу, інтеграційних процесів в Європі й Азії, участі України
в цих процесах (намагання стати членом ЄС та участь у ство-
ренні ЄЕП) дозволяє зробити певні висновки та прогнози сто-
совно розробки та проведення транспортної політики держави.
Такі сталі високі темпи зростання світової економіки в ос-
танні роки зумовлені, насамперед, збільшенням виробництва в
промислово розвинутих країнах та країнах — сусідах України,
на які припадає основний експорт нашої держави, дозволяють
спрогнозувати збільшення обсягів перевезень, у тому числі й
у закордонному й транзитному виконанні. Загальний річний
оборот транзитних перевезень вантажів країн, що межують із
нашою державою, та власних експортно-імпортних вантажів за
149
нашими розрахунками зросте і становитиме до 2015 р. 2400—
2600 тис. т, у тому числі залізничним транспортом — 1400—
1800 тис.т і автомобільним — 600—1200 тис. т.
У перспективі зростуть транспортно-експортні послуги тру-
бопроводним транспортом України. Цьому сприятимуть: інте-
грація процеси в межах ЄС та ЄЕП; виконання Росією основ-
них положень Експортної стратегії (згідно з якою видобуток
нафти до 2010 р. намічено збільшити до 445—490 млн т, а до
2020 — до 450—520 млн т і перекачувати в західному напрямку
до 300 млн т нафти на рік; транспортування до Європи енерго-
носіїв держав басейну Каспійського моря через нафтотранс-
портні системи Росії й України.
Зростуть і перевезення повітряним транспортом, який знай-
шов власну нішу на зовнішньоекономічному ринку. Обсяги ж
послуг морського транспорту (окрім морських портів) сягнули
вже тих мінімальних розмірів, що надалі зменшуватися не по-
винні. У цілому ж, на наш погляд, експорт цих видів транспорту
повинен зростати на 3% і більше щорічно. Активна участь України
у програмі "Морський старт", підготовка до початку 2006 р.
експлуатації першого у світі комплексу "Повітряний старт",
виграш конструкторським бюро "Південне" та підприємством
"Південномаш" тендера на розробку, виготовлення та запуск
супутника зв’язку для Єгипту, зацікавленість Бразилії й інших
південноамериканських держав у наших ракетно-космічних
технологіях тощо дозволяють спрогнозувати високі темпи при-
росту послуг ракетно-космічного транспорту в глобальному
масштабі. Новий імпульс розвитку отримає національний кос-
мічний транспорт у результаті створення Єдиної транснаціо-
нальної ракетно-космічної корпорації в рамках ЄЕП і створен-
ня багаторазового пілотованого корабля нового покоління "Клі-
пер", який повинен прийти на зміну кораблю типу "Союз".
Виходячи з аналізу прогнозів і перспективних очікувань
розвитку транспортного комплексу України в умовах інтеграцій-
них процесів, основні зусилля транспортної політики держави,
на наш погляд, повинні зосередитися на вирішенні наступних
завдань:
— формування конкурентоспроможного техніко-економіч-
ного рівня транспортних підприємств;
— реалізація єдиного комплексного контролю безпеки тран-
спортно-транзитних потоків;
150
— забезпечення проходження без затримок транзитних ван-
тажопотоків на принципах вільного проходження суміжних
транспортних систем (насамперед, країн — членів і майбутніх
членів ЄС) із відстежуванням часу контрольного проходження
опорних (вузлових) пунктів національних зон міжнародних
транспортних коридорів (МТК);
— обмеження загального рівня зборів (центральних і міс-
цевих) лімітом додаткових витрат відносно загальних витрат
вантажопотоків на доставку й реалізацію продукції.
У силу того, що національні перевізники в сучасних умо-
вах не можуть очікувати на значні прямі державні інвестиції, при
виробленні транспортної політики слід широко застосовувати
розумний протекціонізм, забезпечувати сприятливі інвести-
ційно-економічні умови та вантажні преференції.
Актуальною, а з посиленням інтеграційних процесів у рам-
ках ЄС та ЄЕП нагальною проблемою транспортної політики
є її правове забезпечення. Основним програмно-правовим
документом є прийнята в 2002 р. "Комплексна програма ста-
новлення України як транзитної держави", яка передбачає
створення належних умов для транснаціональних перевезень
вантажів нашою територією в усіх напрямках. Роботу стосовно
розробки нормативних документів, узгодження їх із відповід-
ними документами ЄС потрібно продовжити. Одним із таких
важливих напрямків є узгодження різних систем транспортно-
го права, що діють на теренах Євразії, та формування на тери-
торії України єдиної правової платформи.
Адже нині в галузі залізничного транспорту, наприклад, є чин-
ними дві різні системи транспортного права: ОТІФ (Міжурядова
організація з міжнародного сполучення) та ОСЗД (Організація зі
співпраці залізничних доріг), до якої входить й Україна. У травні
1980 р. було прийнято нову Угоду про міжнародні залізничні
перевезення (КОТІФ), яка набрала чинності через п’ять років.
Її учасниками є всі країни Європи, Близького та Середнього
Сходу, які дотримуються скороченого варіанта норм і правил,
країни Північної Африки, Індія й Пакистан. На сьогодні країни
Європи мають удосконалений Вільнюський протокол КОТІФ
1999 р. Саме останній документ, вважають фахівці, допоможе
з часом виробити єдині міжнародні правила перевезень пасажи-
рів і вантажів, які задовольнятимуть країни Євразії. До речі,
151
реформування залізниць триває й у самому ЄС. І тільки після
завершення цього процесу він зможе вступити до КОТІФ.
Розвиваючи транспортні відносини з ЄС, слід їх значно по-
силити і з країнами СНД, особливо ЄЕП, у якості перспектив-
ного напрямку співпраці. Насамперед, йдеться про раціональ-
не використання транспортних систем, взаємодію в рамках
транспортних коридорів, об’єднання ресурсів країн — членів
ЄЕП для розвитку їхньої транспортної сфери.
Світові інтеграційні процеси посилили конкурентну бороть-
бу за транзит найрізноманітніших вантажів. У цій своєрідній
"гонці" поки що немає певного безсумнівного лідера. Було б
добре, якби ним стала Україна. Тому транспортна політика
держави загалом повинна спрямовуватися на досягнення лі-
дируючих позицій у перевезеннях на субконтинентальному
(Євразійському) та й на світовому рівнях.
С. Біляцький,
кандидат економічних наук
ТЕНДЕНЦІЇ ФОРМУВАННЯ
СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО СЕРЕДОВИЩА
У процесі дослідження провідних сучасних тенденцій у
системі відносин, які формуються між державами з приводу
узгодження попиту й пропозиції світових трудових ресурсів,
умов формування робочої сили, оплати праці та соціального
захисту було сформульовано та вирішено такі задачі, що відо-
бражають наукову новизну й особистий внесок автора.
Систематизовано наявні підходи, теоретичні й методоло-
гічні засади з проблем розвитку людського потенціалу. Зокре-
ма, моніторинг цієї проблематики підтвердив тезу про те, що
інвестиції в людський капітал — найефективніші. Аналіз пер-
винних документів довів, що саме цим зумовлюється нова якість
економічного зростання, яка утвердилася за останні десятиріч-
чя в розвинених країнах. Так у країнах Західної Європи цей
компонент забезпечує приблизно 75% приросту національного
багатства. Світовий досвід переконливо засвідчив, що людський
потенціал — це головна складова національного багатства й ру-
шійна складова суспільного поступу, визначальний критерій
оцінки його рівня.
|