Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидко...
Gespeichert in:
Datum: | 2010 |
---|---|
Hauptverfasser: | , |
Format: | Artikel |
Sprache: | Ukrainian |
Veröffentlicht: |
Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України
2010
|
Schriftenreihe: | Моделювання та інформаційні технології |
Online Zugang: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/21989 |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
Zitieren: | Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraineid |
irk-123456789-21989 |
---|---|
record_format |
dspace |
spelling |
irk-123456789-219892011-06-21T12:07:51Z Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття Лобур, М.В. Мельник, М.Р. На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидкості і віддалі від джерела. Дана математична модель дає змогу підвищити точність методів прогнозування дорожнього шуму, коли точка розрахунку знаходиться на невеликій віддалі від дороги. Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source. The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road. 2010 Article Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. XXXX-0068 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/21989 534.629 uk Моделювання та інформаційні технології Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України |
institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
collection |
DSpace DC |
language |
Ukrainian |
description |
На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидкості і віддалі від джерела. Дана математична модель дає змогу підвищити точність методів прогнозування дорожнього шуму, коли точка розрахунку знаходиться на невеликій віддалі від дороги. |
format |
Article |
author |
Лобур, М.В. Мельник, М.Р. |
spellingShingle |
Лобур, М.В. Мельник, М.Р. Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття Моделювання та інформаційні технології |
author_facet |
Лобур, М.В. Мельник, М.Р. |
author_sort |
Лобур, М.В. |
title |
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття |
title_short |
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття |
title_full |
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття |
title_fullStr |
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття |
title_full_unstemmed |
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття |
title_sort |
математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття |
publisher |
Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України |
publishDate |
2010 |
url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/21989 |
citation_txt |
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. |
series |
Моделювання та інформаційні технології |
work_keys_str_mv |
AT loburmv matematičnamodelʹzaležnostírívnâšumutransportnogopotokuvídtipudorožnʹogopokrittâ AT melʹnikmr matematičnamodelʹzaležnostírívnâšumutransportnogopotokuvídtipudorožnʹogopokrittâ |
first_indexed |
2025-07-02T22:00:41Z |
last_indexed |
2025-07-02T22:00:41Z |
_version_ |
1836574196803567616 |
fulltext |
253 © �.�.�����, �. .�
��
��
���������� � �
�����
�� ����������. - �.: ����. �����, 2009. –�. 302.
5. ����� �.�., �
��
� �.�., ����
�� �.�. M��
�����
���
����
� ���!��
��
��
���!
��� ��"�#�$ � ���"�#
�� ����� �
�����
�$ ��������� # �������
��
��
�
����
��� �
�
��� � ��
�% # "�# // ��&�
�#
������. – 2010. – ' 5. – �. 10-15.
6. �� ���� �. (�
����#���
�� )���
. – �.: *#�-�� �
����. ���
�����+, 1955. –
667 �.
7. ��
��� ��� �.�., ������!����" #.�. ��
�
+
�
�
�����
+
��
����#���
�� �
�� ����
�
� ����
����
�� ����
� � ����������
+�� �����
�����. – �.:
�����, 1986. – 304 �.
8. ����� �.�., �
��
� �.�. )�#���-���
�����
���
����
� �
�
����"�#
���
�����
�
���. — �����: �(;�;�, 2003. — 128 �.
9. Aifantis E.C. Continuum basis for diffusion in regions with multiple diffusivity //
Journal of Applied Physics. – 1979. – 50, ' 3. – P. 1334-1338.
��������� 13.09.2010
.
<=� 534.629
�.�.�����, �.�.
., ���"
���, #��. ��". �>(, �< “��������� �����
�
���”,
�. .�
��
��, ������
� �< “��������� �����
�
���”.
����������� �
���
����� ��� ����� ����
������ ��� � � � �� ��
����
� ��� � � ������
�� ��
���
���
���
����
�� ��
�� ���
� #�������� ����� ������
��� ���
��#
�� ����� ����?
���� �������� � �
��
��%
��� �
���#� ��������
�
���
�����
� ���
��, ��� ��@ #���� ��#
����� �
����
� �������� ��� ������ #
����� �������� �������� � ���
&��
� #��
?
���� ��� ���
� ����?
����
��������, &�������� � ������� ��� �?
�
�� &���. =�
� ���
�����
� ���
�� ��@
#���� �����B��� ���
���� �
����� ����
�#���
� ����?
���� &���, ���� �����
��#����
�� #
���������
�
�
����% ������� ��� ������.
Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types
of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps
determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road
depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source.
The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road
noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road.
�����
(�� ����
�#���
� ����?
���� &��� �
��� �
���� ����� ��?�������
���������� ��������, ��� �������@ ���
��
� ������, � ���
RLS-90, CoRTN,
UTVPR, Valdivia. < ����&���� �
����� ����
�% ��
��, ��� �����
��#������@���� ��#���% ���
� &��� #
���������
� ������� ��� 10 �� 25 �, ��
����#�
�
� ��. 1. < !
�����
�% �����
� �. ������, �� � � �
&��
254
�������
�� ������ #����
�$ <���$
�, ������� ��� ������ �� ����
���
������� �
&� � ���
���� ���
�����
����&
5-�� �
����. E
���� �� �����
!
% "��� �����@ #����� ��������� ���
� &��� ��� ���������� � ���?
����
����, ��
� ��#
�� ��������� ������.
��. 1. �#��&���
� ����
�$ ����� � �
����� ����
�#���
� ����?
���� &��� [1-5]
1. ������!"�#�$%&#$ '$��!#$
(���
���#����&� #��� =
�?��
�$ ���?�� ����������
�� ����� <���$
�
«<���������» [6] ����
���
�, B� ��
��
� �����
� ����� ���!
���� #
��
�
���
������ ������ # ��������� �# ��"������
��
� �� ���
� &��
, B� �������@
��������, ��
� ��. 2.
��. 2. ����������% ����� ����������
�� ����� ���!
���� #
��
� # ��#
�� �����
����?
���� ��������
F� ������ # ��. 2 ��� �������� �������� �# ���� ����� ���!
����
#
��
� ���
����� ������ 5%, ��
#��?����
� �
, B� ���
�������� �
��
��
��� ����
����@���� � !
�����
�� �����
�� ����, �� � ������� #
���#����� ������
��� �� ����
���, B� ���#������ �� ��������#����
��������� #
��
�, #����&�@ ���
� &���. H��� !
% ��� �������� �
? ���
������?
�%.
=�� ����, B�� ����& ���
� ��?
� ���� ��������� ���
� &��� ���
��#
��� ����?
���� �������� � ����
���
���
��� ���������������� ���
255
���������� ����� I
����
>�
�, ��’@��� �����
� 1600 ��3 � ����� &�
Maxxis 185/60 R14. ��������
� ����������� �
���, #� ������
���� ����� �
�
��
������ ������� 15��. < ���� �������� ��#
�!� ��? "�
���� ���
� &���
� ���
� &��� ��� ���������� ���� ����&
25�E. K����?���, B� ���
��������
�� ���
� #�������� �����
�������
��� �����
����
������@����, B�� ��#
�!� ��? "�
���� � ������
�� ���
� &��� ����
��
���� 10 �E, � ��?�
� B�� ���� ����&
15 �E [7]. K���� ���
� &���
���������� &�������� SL-5868P, ��
� # ����� � �
���
��� ���� �
�
��������
� ��������
�% ����’��
�. I������ ����
���������
� &������
� ������
1,2 �
�� ���
� ������ � 1 � ��� ������. =�����?
� ����������� ���
&�������
% 20, 30, 40, 60, 80 ��/���. =�� ��?
��� ���� �������� � ��B
�
�
���
�� &�������
% ���� ����
�
� �� ���
���
���
��. ;�����
�
���
� #�������� �����, ��� �
�
��B����� �
�
�
�� ���������
� �������,
�����������.
#������� ����
�
�� ������?
� ����� $� ���������
�$
������� ��
������
�
� ��. 3.
��. 3. O��"�� #��
?
���� ���
� #�������� ����� ��� &�������� ���������� ��� ��#
��
���
���
� ������
2. �#$%(�!'#$ '$��!#$
�� ��
��� ��
�?�
��
���
���
����
�� ��
�� ���� ��������
�
�����
� ���
�
� �
��
��$ [8]:
– ��� ��������:
5 3 2
. 8 10 0,0153 1,1538 53,865BrukLpA V V V�� � � � � � � � , (1)
– ��� ���
��� &��
:
5 3 25 10 0,0108 0,9665 49,429ChShLpA V V V�� � � � � � � � , (2)
– ��� ��"�����:
3 2
. 2,8 10 0,5782 49,682AsfLpA V V�� � � � � � � , (3)
�
V – &�������� ����������; .BrukLpA – ���
� #�������� ����� #�����
�%
256
��� ����?
���� �������� # ��������; ChShLpA – ���
� #�������� ����� ���
����?
���� �������� "���
&��
"; .AsfLpA – ���
� #�������� ����� ���
��"������
��
��� ����?
���� ��������.
Z�� �
�
%�� ��� ���
� #�������� ����� ��
������
�
��� ���
� ����
���������
�
�����
�% ����# [9, 10]
� �
0
0
110lg
T A
Aeq
P tL dt
T P
� . (4)
=�� ��
���#���$ #������$ ����$ ����# (4)
����
�������:
0
, 10 logAeq T AE
tL L
T
�� � �
� �
. (5)
E
���� #� ��#��
����?
@ �������� # ��"������
��
�, �������� ���
������ # ��������
����
�������:
. .
0 0
. 10 log 10logBruk Bruk Asf
t tL LpA LpA
T T
�
�
�
�� � � � ��
�
�
�
� � � �� � � �
. (6)
�#����&� ��?�� � ����#� (6) ��
����
�������:
. .
010logBruk Bruk
tL LpA
T
�� � � �
� � .
010 logAsf
tLpA
T
�� � �
� �
. (7)
F� ������ # ����#� (7) �����
� 010 log t
T
�
�
� �
�����������, � �� ������@��
�����
�% ����#:
. ..Bruk Br k AsfuL LpA LpA� � � . (8)
(����������� � (8) #������ .BrukLpA � .AsfLpA ����� �����
� ����#�� (1) �
(3), �� ��������&� $�, ������@�� ����# (9)
� #
��
� �������� ��� ������ #
��������.
5 3 2 2
. 8 10 1,25 10 0,5756 4,183Bruk V V VL � �� � � � � � � �� � . (9)
>
������
�% ����# ������@�� � ��� ������ "���
&��
":
.ChSh ChSh AsfL LpA LpA� � � (10)
(����������� � (10) #������ ChShLpA � .AsfLpA ����� �����
� ����#�� (2) �
(3) �� ��������&� ������@�� ����# (11)
� #
��
� �������� ��� ������ #
��������� "���
&��
":
5 3 3 210 4,5 10 0,53 756 4, 436ChSh V V VL � �� � � � � � �� �� (11)
=�� �������� ���������&� � ����#� (10) � (11) 40( / )V �� $��� ,
��
�?��� ��������
� #
��
� �������� ��� ������ # ��������
. 12,3( )BrukL �%� � � ��� ������ # ��������� "���
&��
" 6,7 ( )ChShL �%� � .
H���? ���� ����
�
� ������?
� #�����
� #������$
���$ ���
������
� ��� �?
�
�� &���. O��"��, ���% ��
�������@ #�����
� #������$
���$ ��� ���� ���������� # &�������� 40 ��/��� �� ����#� �# ���������� #
257
�������� �� ��"������
��
�, � ����? ��� ��#
�� ������
�� ��� �?
�
�� &���
��
������
�%
� ��. 4.
��. 4. K�����
� #������$
���$ ��� ������
� ��� �?
�
�� &���
�� ���"���, ��
� ��. 5 ��
������
� #
��
� ��������, ��� ������
�
���
��� ��� ������
� ��� �?
�
�� &���. O��"��
� ��. 5 @ ��#
�!
� ��?
#
��
�� �������� ��� ������
� 1 � ��� ������ � ��#
�!
� ������ #�����
�
#������$
���$ ( ��. 4).
��. 5. (�������
� #�����
� #������$
���$ ��� ������
� ��� �?
�
��
=�� �����$ ��
� ��. 5 ���� ��������
� ���
�
� �
��
��$, ��
��@
�����
�% ������:
2
. 0,0084 0, 4225 0,3229VidstL l l� � � � � � � , (12)
�
l – ������
� ��� ������ �� ����� �����
�
?
�.
�
��� ����
�#���
� ����?
���� &��� RLS-90 ��� &�������� 40
��/���
� ��#���% ������� 25 � ����
����@ �������� ��� �������� # ��������
4,5 �E. �� ��� ����� �����
���� �������� 7,2 �E. H��� ��#
�!� ��?
����
�������
� ��#
�� ���
�� ��������, ��?
������� ����������� ��� ��������,
��� ����
���
����. K��?����
� !
�����
�@���� ��
��� ��������
� ���
258
��������. H��� �������� ���
��
����� � �
?�� ��� 0 �E ��
7, 2 4,5 2,7 ( )�%� � . F�B� ���%
���, B� 0 1q � � , �
1q � �#
���@, B�
�������� ����
���
� ��
���
�, � 0q � ��������
� �#
���@, B� ���
��������
#�������
�%, �� #����� #
��
� �������� ���
������
:
2,7Q q� � � . (13)
��
!
�� ���
��, ��� ��#
���@ #
��
� �������� � #��
?
���� ��� ����
����?
���� ��������, &�������� �����������, � ����? ������
� ��� �����
�����
�
?
� �� ������
����
�������:
��� ��������:
. . . .dor Bruk Bruk VidstL L L Q� � � � � �� , (14)
– ��� ���
��� &��
:
. .. .ChSh C��
VidsthShL L L� � � � � , (15)
(��������&� � (14) � (15) ��������
� ����#� � ��������&� $� ��
������@��
�����
� "������ ��� ������
� #
��
� ��������:
��� ��������:
5 3 2 2
3 2
. . 8 10 1,53 10 1,154
54,2 8,4 10 0,423 2.7
dor BrukL V V V
l l q
� �
�
� � � � � � � �
� � � � � � �
�
�
�
, (16)
��� ������ # ��������� "���
&��
":
3 2 3 2
. . 2,8 10 0,5782 50 8,4 10 0,423dor Bruk V V l lL � �� � � � � � � � �� � � � . (17)
�!�#)*�!
< ������
� ��
���
���
���
����
�� ��
�� ��� ���
� #�������� �����
������
��� ��� ��#
�� ����� ����?
���� �������� � �
��
��%
��� �
���#�
������
� ����#� (16) i (17). �#����
� ���
�����
� ���
�� ��@ #����
��#
����� �
����
� �������� ��� ������ # ����� �������� �������� � ���
&��
� #��
?
���� ��� ���
� ����?
���� ��������, &�������� ���
�����
��
#������ � ������� ��� �?
�
�� &���. \
� ���� �
��� ��@ ��?�������
�����B��� ���
���� �
����� ����
�#���
� ����?
���� &��� � ��������,
���� ��#����
���� ����� #
���������
�
�
����% ������
� ��� ������.
1. “Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90.”, Der Bundesminister für Verkehr,
1990 (in German).
2. Development of National Reference Energy Mean Emission Levels for the FHWA
Traffic Noise Model (FHWA TNM), Version 1.0, US Department of Transportation,
Nov 1995.
3. Braunstein + Berndt GmbH. SoundPLAN 6.4 Model. Updated 2006.
4. Statens Planverk, Stadens Trafiknat,TrafikVidBostaden, Sweden, 1977.
5. Department of Transport, Welsh Office. Calculation of Road Traffic Noise. HSMO
Publication, UK.
6. K��� =
�?��
�$ ���?�� ����������
�� ����� «<���������» «(����?
���� �
������
������� ����������
�� ����� #�����
��� ���������
�
� 1 ���
� 2010 ����».
7. O;�H *�; 362-2006 (ISO 362:1998, IDT). I�� ��&�
. *#�
�
�
&���,
259 © O. (
����&����
�#����
���� ����?
+�� ���
�����
+�� ��
������� ��� ��#��
. – �.: O�����
����,
2007. – 17 �.
8. ���&�� �.�. ;���
�#�!�� ����
���
�� ��� ���
������
�� � ������#�!��
�
�
��
���� ����
�. <�.�#��
�
. – =
����
������: «=���», 2008. – 248 �.
9. '�� (!��) �.*., �+�$�
) �.�, � �!����" �.�. ;�
��� �����
� ���!�.
(�����
��. – ���. 5-�
, ���. – �����: >"�&�, 2000. – 350 �.
10. O;�H 23337-78 (�H ��� 2600-80). I��. �
���+ �#�
�
�� &���
� �
���
�
�%
�
�������� � � ���
B
��� ?��+� � ��B
���
+� #��
�%. – �.: O�����
����, 1982.
– 4 �.
��������� 13.09.2010
.
<=� 621.3
O. (
����&����
�����
�� ��+, ��- ���/� ��+, � �� ����
������+ -���/� ��� ����� ����� -��������+,
�
���4 � ��������� �
������+� ��� �������
Abstract
This article describes the problem of the formal description of the information
component of the information technology, methods for their transformation and
analysis, based on the above concepts of the semantic parameters.
������ ��
(�� ���
�������
�� �
�?
�-?��
���
+� �#��
�% (��*) �
�#�
�
�+� �
"����!��
+� ���
�?�
�
� [1], ��� �
���#�!��
�������"��
���% �
�
������ Selective Binding, � ��#��+� �
"����!��
+�
�����
��� ��
������ ��
���B�
���
��+:
- �
"����!��
+
���
�� �����
� ��
��
�
�% ������� (IM),
- �
"����!��
�� ��#� ��
��
�
�% ������� ��� �
��
���
����
�
!�����
��� (SE),
- ����
�� ������ ��
����#���
�� �
"����!��
+� ���������B��
��
��
�
�% ������� (PPI),
- ��
����� ����?�
�� �
�����+� "����
��� �����
� ����
�+ ���
��
����� �� �
��!�� (GIK),
- ����
�� ��
���� �
���# �
"����!��
+� ���������B�� �����
�
��
��
�
�% ������� (SAI).
*����� �# ��
!
������
���
�#
��
�� �
"����!��
+� �����
�
��*, ����
�
�
���������� � ������ ��
� ��
�
��� ����
�+,
������ �
���� ��
���� �
�������� �����
�� "������#���
+� �����
�,
� � ���
��
�
�+ � ����B�� �����+� � �
"����!��
�% �
�
������ �
&�����
|