Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття

На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидко...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Datum:2010
Hauptverfasser: Лобур, М.В., Мельник, М.Р.
Format: Artikel
Sprache:Ukrainian
Veröffentlicht: Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України 2010
Schriftenreihe:Моделювання та інформаційні технології
Online Zugang:http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/21989
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id irk-123456789-21989
record_format dspace
spelling irk-123456789-219892011-06-21T12:07:51Z Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття Лобур, М.В. Мельник, М.Р. На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидкості і віддалі від джерела. Дана математична модель дає змогу підвищити точність методів прогнозування дорожнього шуму, коли точка розрахунку знаходиться на невеликій віддалі від дороги. Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source. The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road. 2010 Article Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр. XXXX-0068 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/21989 534.629 uk Моделювання та інформаційні технології Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
language Ukrainian
description На основі експериментальних даних рівня звукового тиску виміряного для різних типів дорожнього покриття і регресійного аналізу побудовано математичну модель, яка дає змогу визначити величину поправки для дороги з типом покриття бруківка і чорне шосе в залежності від стану дорожнього покриття, швидкості і віддалі від джерела. Дана математична модель дає змогу підвищити точність методів прогнозування дорожнього шуму, коли точка розрахунку знаходиться на невеликій віддалі від дороги.
format Article
author Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
spellingShingle Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
Моделювання та інформаційні технології
author_facet Лобур, М.В.
Мельник, М.Р.
author_sort Лобур, М.В.
title Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_short Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_full Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_fullStr Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_full_unstemmed Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
title_sort математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття
publisher Інститут проблем моделювання в енергетиці ім. Г.Є. Пухова НАН України
publishDate 2010
url http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/21989
citation_txt Математична модель залежності рівня шуму транспортного потоку від типу дорожнього покриття / М.В. Лобур, М.Р. Мельник // Моделювання та інформаційні технології: Зб. наук. пр. — К.: ІПМЕ ім. Г.Є.Пухова НАН України, 2010. — Вип. 58. — С. 253-259. — Бібліогр.: 10 назв. — укр.
series Моделювання та інформаційні технології
work_keys_str_mv AT loburmv matematičnamodelʹzaležnostírívnâšumutransportnogopotokuvídtipudorožnʹogopokrittâ
AT melʹnikmr matematičnamodelʹzaležnostírívnâšumutransportnogopotokuvídtipudorožnʹogopokrittâ
first_indexed 2025-07-02T22:00:41Z
last_indexed 2025-07-02T22:00:41Z
_version_ 1836574196803567616
fulltext 253 © �.�.�����, �. .� �� �� ���������� � � ����� �� ����������. - �.: ����. �����, 2009. –�. 302. 5. ����� �.�., � �� � �.�., ���� �� �.�. M�� ����� ��� ���� � ���!�� �� �� ���! ��� ��"�#�$ � ���"�# �� ����� � ����� �$ ��������� # ������� �� �� � ���� ��� � � ��� � �� �% # "�# // ��&� �# ������. – 2010. – ' 5. – �. 10-15. 6. �� ���� �. (� ����#��� �� )��� . – �.: *#�-�� � ����. ��� �����+, 1955. – 667 �. 7. �� ��� ��� �.�., ������!����" #.�. �� � + � � ����� + �� ����#��� �� � �� ���� � � ���� ���� �� ���� � � ���������� +�� ����� �����. – �.: �����, 1986. – 304 �. 8. ����� �.�., � �� � �.�. )�#���-��� ����� ��� ���� � � � ����"�# ��� ����� � ���. — �����: �(;�;�, 2003. — 128 �. 9. Aifantis E.C. Continuum basis for diffusion in regions with multiple diffusivity // Journal of Applied Physics. – 1979. – 50, ' 3. – P. 1334-1338. ��������� 13.09.2010 . <=� 534.629 �.�.�����, �.�. ., ���" ���, #��. ��". �>(, �< “��������� ����� � ���”, �. .� �� ��, ������ � �< “��������� ����� � ���”. ����������� � ��� ����� ��� ����� ���� ������ ��� � � � �� �� ���� � ��� � � ������ �� �� ��� ��� ��� ���� �� �� �� ��� � #�������� ����� ������ ��� ��� ��# �� ����� ����? ���� �������� � � �� ��% ��� � ���#� �������� � ��� ����� � ��� ��, ��� ��@ #���� ��# ����� � ���� � �������� ��� ������ # ����� �������� �������� � ��� &�� � #�� ? ���� ��� ��� � ����? ���� ��������, &�������� � ������� ��� �? � �� &���. =� � ��� ����� � ��� �� ��@ #���� �����B��� ��� ���� � ����� ���� �#��� � ����? ���� &���, ���� ����� ��#���� �� # ��������� � � ����% ������� ��� ������. Based on experimental data of sound pressure level measured fordifferent types of pavement and regression analysis the mathematical model is proposed that helps determine the value of the amendments to cobbles and metalling type of road depending on the condition of pavement, speed and distance from the noise source. The mathematical model allows to improve accuracy of forecasting methods of road noise when the point of calculation is within a reasonable distance from the road. ����� (�� ���� �#��� � ����? ���� &��� � ��� � ���� ����� ��?������� ���������� ��������, ��� �������@ ��� �� � ������, � ��� RLS-90, CoRTN, UTVPR, Valdivia. < ����&���� � ����� ���� �% �� ��, ��� ����� ��#������@���� ��#���% ��� � &��� # ��������� � ������� ��� 10 �� 25 �, �� ����#� � � ��. 1. < ! ����� �% ����� � �. ������, �� � � � &�� 254 ������� �� ������ #���� �$ <���$ �, ������� ��� ������ �� ���� ��� ������� � &� � ��� ���� ��� ����� ����& 5-�� � ����. E ���� �� ����� ! % "��� �����@ #����� ��������� ��� � &��� ��� ���������� � ���? ���� ����, �� � ��# �� ��������� ������. ��. 1. �#��&��� � ���� �$ ����� � � ����� ���� �#��� � ����? ���� &��� [1-5] 1. ������!"�#�$%&#$ '$��!#$ (��� ���#����&� #��� = �?�� �$ ���?�� ���������� �� ����� <���$ � «<���������» [6] ���� ��� �, B� �� �� � ����� � ����� ���! ���� # �� � ��� ������ ������ # ��������� �# ��"������ �� � �� ��� � &�� , B� �������@ ��������, �� � ��. 2. ��. 2. ����������% ����� ���������� �� ����� ���! ���� # �� � # ��# �� ����� ����? ���� �������� F� ������ # ��. 2 ��� �������� �������� �# ���� ����� ���! ���� # �� � ��� ����� ������ 5%, �� #��?���� � � , B� ��� �������� � �� �� ��� ���� ����@���� � ! ����� �� ����� �� ����, �� � ������� # ���#����� ������ ��� �� ���� ���, B� ���#������ �� ��������#���� ��������� # �� �, #����&�@ ��� � &���. H��� ! % ��� �������� � ? ��� ������? �%. =�� ����, B�� ����& ��� � ��? � ���� ��������� ��� � &��� ��� ��# ��� ����? ���� �������� � ���� ��� ��� ��� ���������������� ��� 255 ���������� ����� I ���� >� �, ��’@��� ����� � 1600 ��3 � ����� &� Maxxis 185/60 R14. �������� � ����������� � ���, #� ������ ���� ����� � � �� ������ ������� 15��. < ���� �������� ��# �!� ��? "� ���� ��� � &��� � ��� � &��� ��� ���������� ���� ����& 25�E. K����?���, B� ��� �������� �� ��� � #�������� ����� ������� ��� ����� ���� ������@����, B�� ��# �!� ��? "� ���� � ������ �� ��� � &��� ���� �� ���� 10 �E, � ��?� � B�� ���� ����& 15 �E [7]. K���� ��� � &��� ���������� &�������� SL-5868P, �� � # ����� � � ��� ��� ���� � � �������� � �������� �% ����’�� �. I������ ���� ��������� � &������ � ������ 1,2 � �� ��� � ������ � 1 � ��� ������. =�����? � ����������� ��� &������� % 20, 30, 40, 60, 80 ��/���. =�� ��? ��� ���� �������� � ��B � � ��� �� &������� % ���� ���� � � �� ��� ��� ��� ��. ;����� � ��� � #�������� �����, ��� � � ��B����� � � � �� ��������� � �������, �����������. #������� ���� � �� ������? � ����� $� ��������� �$ ������� �� ������ � � ��. 3. ��. 3. O��"�� #�� ? ���� ��� � #�������� ����� ��� &�������� ���������� ��� ��# �� ��� ��� � ������ 2. �#$%(�!'#$ '$��!#$ �� �� ��� �� �?� �� ��� ��� ���� �� �� �� ���� �������� � ����� � ��� � � � �� ��$ [8]: – ��� ��������: 5 3 2 . 8 10 0,0153 1,1538 53,865BrukLpA V V V�� � � � � � � � , (1) – ��� ��� ��� &�� : 5 3 25 10 0,0108 0,9665 49,429ChShLpA V V V�� � � � � � � � , (2) – ��� ��"�����: 3 2 . 2,8 10 0,5782 49,682AsfLpA V V�� � � � � � � , (3) � V – &�������� ����������; .BrukLpA – ��� � #�������� ����� #����� �% 256 ��� ����? ���� �������� # ��������; ChShLpA – ��� � #�������� ����� ��� ����? ���� �������� "��� &�� "; .AsfLpA – ��� � #�������� ����� ��� ��"������ �� ��� ����? ���� ��������. Z�� � � %�� ��� ��� � #�������� ����� �� ������ � ��� ��� � ���� ��������� � ����� �% ����# [9, 10] � � 0 0 110lg T A Aeq P tL dt T P � . (4) =�� �� ���#���$ #������$ ����$ ����# (4) ���� �������: 0 , 10 logAeq T AE tL L T �� � � � � . (5) E ���� #� ��#�� ����? @ �������� # ��"������ �� �, �������� ��� ������ # �������� ���� �������: . . 0 0 . 10 log 10logBruk Bruk Asf t tL LpA LpA T T � � � �� � � � �� � � � � � � �� � � � . (6) �#����&� ��?�� � ����#� (6) �� ���� �������: . . 010logBruk Bruk tL LpA T �� � � � � � . 010 logAsf tLpA T �� � � � � . (7) F� ������ # ����#� (7) ����� � 010 log t T � � � � �����������, � �� ������@�� ����� �% ����#: . ..Bruk Br k AsfuL LpA LpA� � � . (8) (����������� � (8) #������ .BrukLpA � .AsfLpA ����� ����� � ����#�� (1) � (3), �� ��������&� $�, ������@�� ����# (9) � # �� � �������� ��� ������ # ��������. 5 3 2 2 . 8 10 1,25 10 0,5756 4,183Bruk V V VL � �� � � � � � � �� � . (9) > ������ �% ����# ������@�� � ��� ������ "��� &�� ": .ChSh ChSh AsfL LpA LpA� � � (10) (����������� � (10) #������ ChShLpA � .AsfLpA ����� ����� � ����#�� (2) � (3) �� ��������&� ������@�� ����# (11) � # �� � �������� ��� ������ # ��������� "��� &�� ": 5 3 3 210 4,5 10 0,53 756 4, 436ChSh V V VL � �� � � � � � �� �� (11) =�� �������� ���������&� � ����#� (10) � (11) 40( / )V �� $��� , �� �?��� �������� � # �� � �������� ��� ������ # �������� . 12,3( )BrukL �%� � � ��� ������ # ��������� "��� &�� " 6,7 ( )ChShL �%� � . H���? ���� ���� � � ������? � #����� � #������$ ���$ ��� ������ � ��� �? � �� &���. O��"��, ���% �� �������@ #����� � #������$ ���$ ��� ���� ���������� # &�������� 40 ��/��� �� ����#� �# ���������� # 257 �������� �� ��"������ �� �, � ����? ��� ��# �� ������ �� ��� �? � �� &��� �� ������ �% � ��. 4. ��. 4. K����� � #������$ ���$ ��� ������ � ��� �? � �� &��� �� ���"���, �� � ��. 5 �� ������ � # �� � ��������, ��� ������ � ��� ��� ��� ������ � ��� �? � �� &���. O��"�� � ��. 5 @ ��# �! � ��? # �� �� �������� ��� ������ � 1 � ��� ������ � ��# �! � ������ #����� � #������$ ���$ ( ��. 4). ��. 5. (������� � #����� � #������$ ���$ ��� ������ � ��� �? � �� =�� �����$ �� � ��. 5 ���� �������� � ��� � � � �� ��$, �� ��@ ����� �% ������: 2 . 0,0084 0, 4225 0,3229VidstL l l� � � � � � � , (12) � l – ������ � ��� ������ �� ����� ����� � ? �. � ��� ���� �#��� � ����? ���� &��� RLS-90 ��� &�������� 40 ��/��� � ��#���% ������� 25 � ���� ����@ �������� ��� �������� # �������� 4,5 �E. �� ��� ����� ����� ���� �������� 7,2 �E. H��� ��# �!� ��? ���� ������� � ��# �� ��� �� ��������, ��? ������� ����������� ��� ��������, ��� ���� ��� ����. K��?���� � ! ����� �@���� �� ��� �������� � ��� 258 ��������. H��� �������� ��� �� ����� � � ?�� ��� 0 �E �� 7, 2 4,5 2,7 ( )�%� � . F�B� ���% ���, B� 0 1q � � , � 1q � �# ���@, B� �������� ���� ��� � �� ��� �, � 0q � �������� � �# ���@, B� ��� �������� #������� �%, �� #����� # �� � �������� ��� ������ : 2,7Q q� � � . (13) �� ! �� ��� ��, ��� ��# ���@ # �� � �������� � #�� ? ���� ��� ���� ����? ���� ��������, &�������� �����������, � ����? ������ � ��� ����� ����� � ? � �� ������ ���� �������: ��� ��������: . . . .dor Bruk Bruk VidstL L L Q� � � � � �� , (14) – ��� ��� ��� &�� : . .. .ChSh C�� VidsthShL L L� � � � � , (15) (��������&� � (14) � (15) �������� � ����#� � ��������&� $� �� ������@�� ����� � "������ ��� ������ � # �� � ��������: ��� ��������: 5 3 2 2 3 2 . . 8 10 1,53 10 1,154 54,2 8,4 10 0,423 2.7 dor BrukL V V V l l q � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � , (16) ��� ������ # ��������� "��� &�� ": 3 2 3 2 . . 2,8 10 0,5782 50 8,4 10 0,423dor Bruk V V l lL � �� � � � � � � � �� � � � . (17) �!�#)*�! < ������ � �� ��� ��� ��� ���� �� �� �� ��� ��� � #�������� ����� ������ ��� ��� ��# �� ����� ����? ���� �������� � � �� ��% ��� � ���#� ������ � ����#� (16) i (17). �#���� � ��� ����� � ��� �� ��@ #���� ��# ����� � ���� � �������� ��� ������ # ����� �������� �������� � ��� &�� � #�� ? ���� ��� ��� � ����? ���� ��������, &�������� ��� ����� �� #������ � ������� ��� �? � �� &���. \ � ���� � ��� ��@ ��?������� �����B��� ��� ���� � ����� ���� �#��� � ����? ���� &��� � ��������, ���� ��#���� ���� ����� # ��������� � � ����% ������ � ��� ������. 1. “Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90.”, Der Bundesminister für Verkehr, 1990 (in German). 2. Development of National Reference Energy Mean Emission Levels for the FHWA Traffic Noise Model (FHWA TNM), Version 1.0, US Department of Transportation, Nov 1995. 3. Braunstein + Berndt GmbH. SoundPLAN 6.4 Model. Updated 2006. 4. Statens Planverk, Stadens Trafiknat,TrafikVidBostaden, Sweden, 1977. 5. Department of Transport, Welsh Office. Calculation of Road Traffic Noise. HSMO Publication, UK. 6. K��� = �?�� �$ ���?�� ���������� �� ����� «<���������» «(����? ���� � ������ ������� ���������� �� ����� #����� ��� ��������� � � 1 ��� � 2010 ����». 7. O;�H *�; 362-2006 (ISO 362:1998, IDT). I�� ��&� . *#� � � &���, 259 © O. ( ����&���� �#���� ���� ����? +�� ��� ����� +�� �� ������� ��� ��#�� . – �.: O����� ����, 2007. – 17 �. 8. ���&�� �.�. ;��� �#�!�� ���� ��� �� ��� ��� ������ �� � ������#�!�� � � �� ���� ���� �. <�.�#�� � . – = ���� ������: «=���», 2008. – 248 �. 9. '�� (!��) �.*., �+�$� ) �.�, � �!����" �.�. ;� ��� ����� � ���!�. (����� ��. – ���. 5-� , ���. – �����: >"�&�, 2000. – 350 �. 10. O;�H 23337-78 (�H ��� 2600-80). I��. � ���+ �#� � �� &��� � � ��� � �% � �������� � � ��� B ��� ?��+� � ��B ��� +� #�� �%. – �.: O����� ����, 1982. – 4 �. ��������� 13.09.2010 . <=� 621.3 O. ( ����&���� ����� �� ��+, ��- ���/� ��+, � �� ���� ������+ -���/� ��� ����� ����� -��������+, � ���4 � ��������� � ������+� ��� ������� Abstract This article describes the problem of the formal description of the information component of the information technology, methods for their transformation and analysis, based on the above concepts of the semantic parameters. ������ �� (�� ��� ������� �� � �? �-?�� ��� +� �#�� �% (��*) � �#� � �+� � "����!�� +� ��� �?� � � [1], ��� � ���#�!�� �������"�� ���% � � ������ Selective Binding, � ��#��+� � "����!�� +� ����� ��� �� ������ �� ���B� ��� ��+: - � "����!�� + ��� �� ����� � �� �� � �% ������� (IM), - � "����!�� �� ��#� �� �� � �% ������� ��� � �� ��� ���� � !����� ��� (SE), - ���� �� ������ �� ����#��� �� � "����!�� +� ���������B�� �� �� � �% ������� (PPI), - �� ����� ����?� �� � �����+� "���� ��� ����� � ���� �+ ��� �� ����� �� � ��!�� (GIK), - ���� �� �� ���� � ���# � "����!�� +� ���������B�� ����� � �� �� � �% ������� (SAI). *����� �# �� ! ������ ��� �# �� �� � "����!�� +� ����� � ��*, ���� � � ���������� � ������ �� � �� � ��� ���� �+, ������ � ���� �� ���� � �������� ����� �� "������#��� +� ����� �, � � ��� �� � �+ � ����B�� �����+� � � "����!�� �% � � ������ � &�����