Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог

Представлены результаты комплексных геофизических исследований инженерно-геологических условий на участках разрушенных ливневыми дождями моста и дорог. Показано, что комплекс экспресс-методов становления короткоимпульсного поля (СКИП), вертикального электрорезонансного зондирования (ВЭРЗ) и георадар...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2009
Автори:	Левашов, С.П., Якимчук, Н.А., Корчагин, И.Н., Прилуков, В.В., Якимчук, Ю.Н.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Центр менеджменту та маркетингу в галузі наук про Землю ІГН НАН України 2009
Теми:	Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/28395
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог / С.П. Левашов, Н.А. Якимчук, И.Н. Корчагин, В.В. Прилуков, Ю.Н. Якимчук // Теоретичні та прикладні аспекти геоінформатики: Зб. наук. пр. — 2009. — С. 247-259. — Бібліогр.: 9 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-28395
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-283952011-11-11T12:14:20Z Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог Левашов, С.П. Якимчук, Н.А. Корчагин, И.Н. Прилуков, В.В. Якимчук, Ю.Н. Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів Представлены результаты комплексных геофизических исследований инженерно-геологических условий на участках разрушенных ливневыми дождями моста и дорог. Показано, что комплекс экспресс-методов становления короткоимпульсного поля (СКИП), вертикального электрорезонансного зондирования (ВЭРЗ) и георадарного зондирования могут эффективно и оперативно решать специфические инженерно-геологические задачи при ремонте разрушенных дорожных объектов. Регулярный мониторинг инженерно-геологических условий также может проводиться этими методами на оползнеопасных участках дорог. Выполненные исследования свидетельствуют о высокой производительности геоэлектрических и георадарного методов при изучении отрицательного влияния на дорожное полотно подземных вод. Места повышенного увлажнения грунтов и зоны фильтрации подземных водных потоков надежно выделяются и картируются площадной съемкой методом СКИП. Глубины залегания увлажненных грунтов и зон фильтрации водяных потоков уверенно определяются вертикальным электрорезонансным и георадарным зондированиями. 2009 Article Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог / С.П. Левашов, Н.А. Якимчук, И.Н. Корчагин, В.В. Прилуков, Ю.Н. Якимчук // Теоретичні та прикладні аспекти геоінформатики: Зб. наук. пр. — 2009. — С. 247-259. — Бібліогр.: 9 назв. — рос. XXXX-0017 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/28395 550. 837.3 ru Центр менеджменту та маркетингу в галузі наук про Землю ІГН НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів
spellingShingle	Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів Левашов, С.П. Якимчук, Н.А. Корчагин, И.Н. Прилуков, В.В. Якимчук, Ю.Н. Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
description	Представлены результаты комплексных геофизических исследований инженерно-геологических условий на участках разрушенных ливневыми дождями моста и дорог. Показано, что комплекс экспресс-методов становления короткоимпульсного поля (СКИП), вертикального электрорезонансного зондирования (ВЭРЗ) и георадарного зондирования могут эффективно и оперативно решать специфические инженерно-геологические задачи при ремонте разрушенных дорожных объектов. Регулярный мониторинг инженерно-геологических условий также может проводиться этими методами на оползнеопасных участках дорог. Выполненные исследования свидетельствуют о высокой производительности геоэлектрических и георадарного методов при изучении отрицательного влияния на дорожное полотно подземных вод. Места повышенного увлажнения грунтов и зоны фильтрации подземных водных потоков надежно выделяются и картируются площадной съемкой методом СКИП. Глубины залегания увлажненных грунтов и зон фильтрации водяных потоков уверенно определяются вертикальным электрорезонансным и георадарным зондированиями.
format	Article
author	Левашов, С.П. Якимчук, Н.А. Корчагин, И.Н. Прилуков, В.В. Якимчук, Ю.Н.
author_facet	Левашов, С.П. Якимчук, Н.А. Корчагин, И.Н. Прилуков, В.В. Якимчук, Ю.Н.
author_sort	Левашов, С.П.
title	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
title_short	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
title_full	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
title_fullStr	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
title_full_unstemmed	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
title_sort	оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог
publisher	Центр менеджменту та маркетингу в галузі наук про Землю ІГН НАН України
publishDate	2009
topic_facet	Моніторинг геологічного середовища та небезпечних природно-техногенних процесів
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/28395
citation_txt	Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог / С.П. Левашов, Н.А. Якимчук, И.Н. Корчагин, В.В. Прилуков, Ю.Н. Якимчук // Теоретичні та прикладні аспекти геоінформатики: Зб. наук. пр. — 2009. — С. 247-259. — Бібліогр.: 9 назв. — рос.
work_keys_str_mv	AT levašovsp operativnyegeofizičeskieizyskaniâpriremonterazrušennyhmostovidorog AT âkimčukna operativnyegeofizičeskieizyskaniâpriremonterazrušennyhmostovidorog AT korčaginin operativnyegeofizičeskieizyskaniâpriremonterazrušennyhmostovidorog AT prilukovvv operativnyegeofizičeskieizyskaniâpriremonterazrušennyhmostovidorog AT âkimčukûn operativnyegeofizičeskieizyskaniâpriremonterazrušennyhmostovidorog
first_indexed	2025-07-03T08:28:28Z
last_indexed	2025-07-03T08:28:28Z
_version_	1836613693723377664
fulltext	247 © Ñ.Ï. Ëåâàøîâ1,2, Í.À. ßêèì÷óê1,2, È.Í. Êîð÷àãèí3, Â.Â. Ïðèëóêîâ2, Þ.Í. ßêèì÷óê2, 2009 ÓÄÊ 550. 837.3 1Èíñòèòóò ïðèêëàäíûõ ïðîáëåì ýêîëîãèè, ãåîôèçèêè è ãåîõèìèè, ã. Êèåâ 2Öåíòð ìåíåäæìåíòà è ìàðêåòèíãà â îáëàñòè íàóê î Çåìëå ÈÃÍ ÍÀÍ Óêðàèíû, ã. Êèåâ 3Èíñòèòóò ãåîôèçèêè èì. Ñ.È. Ñóááîòèíà ÍÀÍ Óêðàèíû, ã. Êèåâ ÎÏÅÐÀÒÈÂÍÛÅ ÃÅÎÔÈÇÈ×ÅÑÊÈÅ ÈÇÛÑÊÀÍÈß ÏÐÈ ÐÅÌÎÍÒÅ ÐÀÇÐÓØÅÍÍÛÕ ÌÎÑÒÎÂ È ÄÎÐÎÃ Введение. Геофизические методы широко применяются в последнее время для решения широкого круга экологических, инженерно-геологичес- ких и геолого-геофизических задач. Важное место при проведении комп- лексных геофизических исследований отводится также геоэлектрическим и электромагнитным методам. Возможности этих методов при решении разнообразных задач приповерхностной геофизики, а также перспективы их дальнейшего применения детально анализируются в серии публикаций обзорного характера [5–9]. Для оперативного решения инженерно-геологических задач, связан- ных с природными и техногенными процессами разрушительного характе- ра, используются экспресс-технологии геофизических исследований, кото- рые позволяют оперативно проводить полевые геофизические измерения и получать необходимую экспериментальную информацию для решения кон- кретных практических задач своевременно и эффективно (в полном объе- ме). К такого рода технологиям принадлежит комплекс геоэлектрических методов становления короткоимпульсного поля (СКИП) и вертикального электрорезонансного зондирования (ВЭРЗ) (технология СКИП–ВЭРЗ), а также сейсмоакустического и георадарного зондирования [1–4]. Эти опе- ративные методы исследований неоднократно применялись для поисков и картирования водонасыщенных коллекторов и подземных водных потоков [1], изучения инженерно-геологических условий на территориях историко- архитектурных заповедников [3], инженерно-геологических изысканий при реконструкции и строительстве автомобильных дорог [4]. Летом 2008 г. на западе Украины в результате ливневых дождей и па- водков были разрушены мосты, участки автомобильных дорог и другие объек- ты транспортной инфраструктуры. Технология СКИП–ВЭРЗ и метод геора- 248 дарного зондирования были активно использованы для обследования раз- рушенных участков. Так, за полтора месяца полевых работ в августе-сен- тябре с помощью геофизических методов обследовано 15 разрушенных до- рожных объектов. Ниже представлены результаты применения комплекса геоэлектрических и георадарного методов для оперативного проведения инженерно-изыскательских работ на участке капитального ремонта моста через р. Стрый. Приводится также краткая информация о характере работ и полученных результатах на других объектах разрушенной дорожной инфра- структуры. Общие сведения и методика полевых работ. На участке работ в ре- зультате летнего паводка мостовой переход через р. Стрый был разрушен. Выше по течению устроен временный мост. Для строительства нового мос- та выбран участок ниже по течению, на расстоянии 50 м от старого моста. Геофизические изыскания участка строительства автомобильного моста через р. Стрый проведены в сентябре 2008 г. Основной задачей геофизичес- ких исследований было определение и картирование кровли плотных (не- нарушенных, коренных) пород, которые в этом районе представлены тол- щей аргиллитов и алевролитов с прослойками песчаника. Полевые работы проведены с применением геоэлектрических мето- дов становления короткоимпульсного поля (СКИП), вертикального электро- резонансного зондирования (ВЭРЗ), а также георадарного зондирова- ния. Площадная съемка методом СКИП применялась для картирования зон повышенного увлажнения пород и повышенной фильтрации подземных вод. Методы зондирования использовались для определения мощности рыхлых отложений и глубины до кровли коренной, ненарушенной аргиллит-алев- ролитовой толщи. Полевые измерения методом СКИП на участке работ проведены по отдельным профилям с шагом 1 м. Координаты начала и конца профиля определяли с помощью GPS-приемника. По данным съемки СКИП постро- ена карта зон повышенной увлажненности грунтов и определены пути миг- рации подземных водных потоков. Зондирование ВЭРЗ проводилось в от- дельных пунктах. По данным зондирования определяли глубину залегания увлажненных пород. Георадарные исследования выполняли используя георадар “ОКО-2” с антенным блоком АБ-250 Мгц. Зондирование проведено по отдельным про- филям, шаг измерений по профилю – 0,1 м, глубина исследования – 20 м. По описанной выше методике выполнены также полевые измерения и на других разрушенных объектах дорожной инфраструктуры. Результаты геофизических работ. Основной объем полевых геофизи- ческих измерений выполнен вдоль центральной оси строительства мостового 249 перехода, а также на участках устроения мостовых опор. Положение профилей наблюдений и отдельных пунктов геофизической съемки приведено на рис. 1. По результатам исследований методом СКИП ниже по течению от оси проектируемого мостового перехода выявлена зона повышенной интенсив- ности фильтрации подземной воды. Данная зона связана с мелкоамплитуд- ным тектоническим нарушением. Вдоль тектонически ослабленной зоны осуществляется миграция воды в юго-восточном направлении. Частично фильтрационные воды впадают в речку. Глубина фильтрационного водного потока – до 10–12 м. Незначительное тектоническое нарушение выявлено в районе расположения существующего моста. Данное нарушение могло спо- собствовать разрушению мостового перехода при значительном паводке. На рис. 2 приведена карта зон повышенной фильтрации грунтовой воды на уча- стке проведения геофизических изысканий. Ðèñ. 1. Òîïîãðàôè÷åñêàÿ ñõåìà ó÷àñòêà ñòðîèòåëüñòâà ìîñòîâîãî ïåðåõîäà ÷åðåç ð. Ñòðûé. 1 – ïðîôèëè ãåîðàäàðíîãî çîíäèðîâàíèÿ N1–6; 2 – ïóíêòû ÂÝÐÇ; 3 – èçîëèíèè ðåëüåôà (â îòíîñèòåëüíûõ çíà÷åíèÿõ); 4 – îñü òðàññû 250 По данным георадарного зондирования и зондирования ВЭРЗ опреде- лена мощность рыхлых отложений, которые в верхней части представлены суглинками, а в нижней – гравийно-галечными отложениями (рис. 3). Карта кровли коренных пород, представленная на рис. 4, построена с учетом относительных значений высоты местности, представленных на топографической карте (рис. 1). По данным зондирований построены вертикальные геолого-геофизи- ческие разрезы вдоль оси мостового перехода и поперечные разрезы в мес- тах устроения мостовых опор (рис. 5, 6). С помощью ВЭРЗ определена глубина геологических границ на участ- ках устроения мостовых опор. На геолого-геофизических разрезах комп- лексы отложений в районе работ обозначены следующим образом: A – суг- линки с примесями щебня; B – гравийно-галечные отложения; BW – увлаж- ненные породы; C – трещиноватые аргиллиты, алевролиты, прослойки глин; D – плотные (ненарушенные) аргиллиты, алевролиты. Ðèñ. 2. Êàðòà çîí ïîâûøåííîé ôèëüòðàöèè ïîäçåìíûõ âîä íà ó÷àñòêå ñòðîèòåëü- ñòâà ìîñòîâîãî ïåðåõîäà ÷åðåç ð. Ñòðûé. 1 – øêàëà îòíîñèòåëüíîé ñêîðîñòè ôèëü- òðàöèè; 2 – ïðîôèëè ãåîðàäàðíîãî çîíäèðîâàíèÿ N1–6; 3 – íàïðàâëåíèå ìèãðàöèè ïîäçåìíûõ âîä; 4 – òåêòîíè÷åñêèå íàðóøåíèÿ 251 Ð è ñ. 3 . Ê àð òà ì îù í îñ òè ð û õë û õ îò ëî æ åí è é í à ó÷ àñ - òê å ñò ðî è òå ëü ñò âà ì îñ òî âî ãî ï åð åõ îä à ÷å ðå ç ð. Ñ òð û é . 1 – ø êà ëà ì îù í îñ òè ð û õë û õ îò ëî æ åí è é ( ì åò ðû ); 2 – ï ðî ô è ëè ã åî ðà äà ðí îã î çî í äè ðî âà í è ÿ N 1– 6; 3 – ò åê - òî í è ÷å ñê è å í àð óø åí è ÿ; 4 – í àï ðà âë åí è å ì è ãð àö è è ï îä çå ì í û õ âî ä Ð è ñ. 4 . Ê àð òà ê ðî âë è à ðã è ëë è ò- àë åâ ðî ëè òî âî é ò îë - ù è í à ó÷ àñ òê å ñò ðî è òå ëü ñò âà ì îñ òî âî ãî ï åð åõ îä à ÷å ðå ç ð. Ñ òð û é . 1 – ø êà ëà î òí îñ è òå ëü í û õ çí à÷ åí è é êð îâ ëè ( ì åò ðû ); 2 – ï ðî ô è ëè ã åî ðà äà ðí îã î çî í äè - ðî âà í è ÿ N 1– 6; 3 – ò åê òî í è ÷å ñê è å í àð óø åí è ÿ 252 Ð è ñ. 5 . Ã åî ëî ãî -ã åî ô è çè ÷å ñê è é ð àç ðå ç âä îë ü ï ðî ô è ëÿ 1 – 1à ( ëå âû é á åð åã ) ó÷ àñ òê à ñò ðî è òå ëü ñò âà ì îñ òà ÷ åð åç ð . Ñ òð û é . 1 – ï óí êò û Â Ý Ð Ç ; 2 – ì îñ òî âû å îï îð û N 1– 3; 3 – ó ðî âå í ü ãð óí òî âû õ âî ä. Ê îì ï ëå êñ û ï îð îä : A – ñ óã ëè í êè ñ ï ðè ì åñ ÿì è ù åá í ÿ; B – ã ðà âè é í î- ãà ëå ÷í û å îò ëî æ åí è ÿ; B W – ó âë àæ í åí í û å ï îð îä û ; C – ò ðå ù è í îâ àò û å àð ãè ëë è òû , àë åâ ðî ëè òû , ï ðî ñë îé êè ã ëè í ; D – ï ëî òí û å (í åí àð óø åí í û å) à ðã è ëë è òû , àë åâ ðî ëè òû 253 Ð è ñ. 6 . Ã åî ëî ãî -ã åî ô è çè ÷å ñê è é ð àç ðå ç í à ó÷ àñ òê å ñò ðî è òå ëü ñò âà ì îñ òà ÷ åð åç ð . Ñ òð û é . 1 – ï óí êò û Â Ý Ð Ç ; 2 – ì îñ òî âû å îï îð û N 1– 6; 3 – ó ðî âå í ü ãð óí òî âû õ âî ä. Ê îì ï ëå êñ û ï îð îä : ñì . í à ðè ñ. 5 254 С учетом этих обозначений укажем глубину расположения отложений разреза в районе опор моста: Опора N1: A – 0,0–2,0 м; B – 2,0–9,0 м; C – 9,01–10,8 м; D – 10,8 м; Опора N2: A – 0,0–2,0 м; B – 2,0-11,0 м; C – 11,0–11,8 м; D – 11,8 м; Опора N3: A – 0,0–2,3 м; B – 2,3–11,5 м; C – 11,5–12,6 м; D – 12,6 м; Опора N4: A – нет; B – 293,5–283,0 м; C – 283,0-282,5 м; D – 282,5 м (относительные); Опора N5: A – нет; B – 1,0–11,0 м; C – 11,0–12,0 м; D – 12,0 м; Опора N6: A – 0,0–1,0 м; B – 1,0–7,1 м; C – 7,1–10,1 м; D – 10,1 м. Значения глубины в районе опор N1–N3, N6 определены по данным электрорезонансного и георадарного зондирований, а для опор N4, N5 – по результатам экстраполяции. Краткая характеристика результатов обследования разрушенных участков дорог. Геоэлектрические методы СКИП и ВЭРЗ и георадарное зондирование использованы также при проведении в августе–сентябре 2008 г. изысканий на участках разрушения дорожного полотна. Полевые измерения проведены согласно описанной выше методике. По данным съемки методом СКИП построены карты повышенного увлажнения грун- тов вдоль разрушенных участков дорог. По данным электрорезонансного и георадарного зондирований сформированы вертикальные геолого-гео- физические разрезы участков оползневых зон, определены значения глу- бины расположения плоскостей скольжения рыхлых отложений. Краткая характеристика результатов полевых работ, выполненных в это время, сво- дится к следующему. Яблунецкий участок. Обследован участок дороги Н09 Мукачево – Ро- гатин – Львов между пикетами ПК 208+00 – ПК 209+00, расположенный перед Яблунецким перевалом в Закарпатский области. Съемкой СКИП на этом интервале вдоль дороги закартировано пять зон повышенного увлаж- нения грунтов длиной 135, 40, 71, 55 и 39 м соответственно. В пределах этих увлажненных зон выделены оползнеопасные участки длиной 98, 25, 65 и 25, 51, 31 м. Образование оползней и разрушений дорожного полотна на обследо- ванном участке обусловлено фильтрационными подземными водными по- токами, которые формируются за счет поверхностных вод и мигрируют вниз по склону, увлажняя рыхлые грунты. Участок Ильцы. Геофизические работы на автомобильной дороге Иль- цы – Буркут в районе поселка Красник проведены на оползнеопасном участке дороги длиной 305 м. Участок расположен в зоне, где автомобиль- ную дорогу пересекает балка. На данном интервале дороги сформировался оползень, который полностью разрушил проезжую часть автомобильной до- 255 роги. Во время проведения геофизических работ дорога была частично от- ремонтирована – зона оползня засыпана гравиевым материалом. По результатам съемки методом СКИП здесь закартированы четыре под- земных фильтрационных водных потока длиной 16, 60, 33 и 62 м соответ- ственно. Выявленные потоки мигрируют в р. Черемош вдоль балки, а также по ее правому и левому бортам и во время значительных осадков способству- ют интенсификации оползневых явлений. На участке изысканий выделены четыре оползнеопасные зоны общей длиной 124 м (10, 56, 20 и 38 м). Участок Ворохта. Обследована зона в интервале пикетов ПК 72+68 – ПК 78+75 на автомобильной дороге Татарив – Каменец-Подольский в районе пгт Ворохта (август 2008 г.). На участке работ между пикетами ПК 78+20 – ПК 78+43 образовался оползень, который повредил правую часть дороги и полностью разрушил тротуар. Также разрушена подпорная стена и повреж- дена дренажная труба, проложенная под дорогой. По данным съемки методом СКИП на участке между пикетами ПК 72+68 – ПК 78+95 выделено пять интервалов повышенного увлажнения грун- тов под полотном дороги длиной 16, 21, 42, 48 и 38 м. В пределах четырех из них выявлены оползнеопасные участки длиной 20, 30, 34 и 20 м. На од- ном из них образовалось оползневая зона, которая повредила правую часть дороги. На других участках выявлены небольшие повреждения пешеходно- го тротуара. В сентябре 2008 г. обследовано пять участков разрушения дороги Р-62 (Выжница – Сторожинець – Черновцы) в Путивливском районе Черновиц- кой области. Все участки расположены на правом берегу р. Черемош. Участок № 1. Участок размыва дороги Р-62 расположен южнее с. Под- захаричи. В период выполнения работ проезд по дороге был частично во- зобновлен за счет насыпи гальки и щебеня. Обследована зона дороги в ин- тервале между пикетами ПК 31+310 – ПК 31+780. Зона насыпных грунтов на участке размыва дорожного полотна нахо- дится в интервале ПК 31+360 – ПК 31+718 (L = 358 м). В центральной части зоны увлажнения определен участок повышенной интенсивности фильтра- ции грунтовой воды, которая могла способствовать образованию размыва дорожного полотна. Зона повышенной интенсивности фильтрации по до- роге расположена на участке ПК 31+447 – ПК 31+625, длина зоны – L = 178 м. Незначительные по мощности фильтрационные потоки определены за пределами зоны размыва и на ее краевых частях: 1 – ПК 31+325; 2 – ПК 31+355; 3 – ПК 31+395; 4 – ПК 31+695. Общий вертикальный разрез зоны размыва следующий: 1) 0,0–2,5 м – насыпные грунты; 2) 2,5–7,0 м – речные гравийно-галечные отложения; 3) 7,0 – 7,5–8,5 м – трещиноватые аргиллит-алевролитовые отложения с про- 256 слойками глин. Глубина залегания коренных пород (аргиллиты и алевроли- ты с прослойками песчаника) вдоль дороги изменяется от 6,0 до 9,0 м. В интервале глубины 3,0–7,0 м установлена зона повышенной фильтрации грунтовых вод, которые мигрируют в р. Черемош. Участок № 2. Разрушенный участок дороги Р-62 расположен на пра- вом берегу р. Черемош между пикетами ПК 28+800 – ПК 29+070. В период выполнения работ проезд по дороге был возобновлен за счет насыпи галеч- но-щебенистых грунтов. При выполнении геофизических работ исследова- лана зона дороги в интервале ПК 29+530 – ПК 30+100. Зона размыва до- рожного полотна на участке исследования находится в интервале ПК 29+642 – ПК 29+990 (L = 348 м). На участке исследования установлены две зоны повышенной фильт- рации грунтовой воды, которые могли способствовать образованию размы- ва дорожного полотна. Зоны повышенной фильтрации по дороге располо- жены на участках ПК 29+690 – ПК 29+850 (L = 160 м), ПК 29+910 – ПК 29+940 (L = 30 м). Вертикальный разрез зоны размыва: 1) 0,0 – 3,0–4,0 м – суглинки со щебнем, в зонах нарушения дорожного полотна насыпные грунты; 2) 3,0 – 11,0 м – речные гравийно-галечные отложения, валуны; 3) 4,0–5,0 – 10,0 м – зона увлажнения; 4) 11,0–12,5 м – трещиноватые аргиллит-алевролитовые отложения с прослойками глин. Глубина залегания коренных пород (аргиллиты и алевролиты с про- слойками песчаника) изменяется от 10,0 до 12,5 м. В интервале 5,0–10,0 м установлены зоны повышенной фильтрации грунтовых вод. Участок № 3. Участок размыва дороги Р-62 расположен в интервале ПК 19+350 – ПК 19+950. На период проведения работ дорожное полотно было полностью смыто на участке ПК 19+320 – ПК 19+770. Исследована зона дороги между пикетами ПК 19+190 – ПК 19+880. Зона размыва дорожного полотна на участке работ расположена в ин- тервале ПК 19+320 – ПК 19+770 (L = 450 м). Выделены две зоны повышенной интенсивности фильтрации грунтовой воды между пикетами ПК 19+270 – ПК 19+626 (L = 356 м), ПК 19+686 – ПК 19+760 (L = 74 м). В районе размыва, паводком смыты рыхлые отложения (суглинки, галька, щебень). Частично нарушены валунно-глыбовые отложения алевролитов и аргиллитов. Участок размыва находится в тектонически активной зоне, которая сформировала мощный слой трещиноватых пород с отдельными глыбами и валунами. От поверхности дорожного полотна зона нарушения прослежена до глубины 17,0 м. Участок № 4. Участок работ расположен севернее с. Мариничи в ин- тервале ПК 16+760 – ПК 17+060. Ко времени выполнения работ участок 257 размыва дорожного полотна засыпан гравийно-галечными отложениями и проезд по дороге возобновлен. Обследована зона дороги между пикетами ПК 16+730 – ПК 17+110. Зона размыва дорожного полотна находится в пределах дорожных от- меток ПК 16+780 – ПК 17+026, длина зоны размыва – 246 м. На участке исследования выделены две зоны повышенной фильтрации грунтовой воды между пикетами ПК 16+746 – ПК 16+784, (L = 38 м), ПК 16+884 – ПК 17+026 (L = 142 м). Глубина залегания аргиллит-алевролитовой толщи на участке размы- ва согласно геофизическим данным изменяется от 7,5 до 15,0 м. Участок № 5. Разрушенный участок в интервале пикетов ПК 13+850 – ПК 14+000 расположен севернее с. Усть-Путил. В зоне размыва частично повреждена левая полоса дороги, проезд осуществлялся по правой. Обсле- дована зона дороги в интервале ПК 14+126 – ПК 14+396 (L = 270 м). Зона размыва дорожного полотна на участке исследования находится в пределах дорожных отметок ПК 14+180 – ПК 14+290. Длина зоны размы- ва – 110 м. В центральной части зоны размыва выделен участок повышен- ной фильтрации грунтовой воды. Отметки зоны – ПК 14+200 – ПК 14+270 (L = 70 м). Увлажненные грунты определены начиная с глубины 10,0 м. Глубина залегания аргиллит-алевролитовой толщи на участке размыва, согласно гео- физическим данным, изменяется от 12,0 до 20,0 м. Выводы. В результате проведенных геофизических работ в районе строительства нового мостового перехода через р. Стрый определена глу- бина залегания коренных пород и мощность речных гравийно-галечных от- ложений. Построены геолого-геофизические продольные и поперечные разре- зы по оси моста и в зоне строительства мостовых опор. Выявлена и закартирована зона тектонического нарушения пород ниже по течению от участка строительства мостового перехода, вдоль которой наблюдается повышенная миграция подземных водных потоков. На обследованных разрушенных паводками участках дорог определе- на глубина залегания коренных пород и мощности речных гравийно-галеч- ных отложений. Установлено, что одной из основных причин возникновения размывов полотна автомобильных дорог служит наличие зон повышенной интенсив- ности фильтрации грунтовых вод. Уровень воды фильтрационных потоков, которые на большинстве участков работ мигрируют в р. Черемош, зависит от количества осадков. При значительном количестве дождевых осадках уровень воды в фильтрационных потоках поднимается, что приводит к ув- 258 лажнению грунтов верхней части разреза. Это способствует развитию опол- зневых процессов. На участках проведенных работ зоны фильтрации подводных потоков и повышенного увлажнения грунтов выявлены и закартированы, определе- на также глубина их залегания. По результатам работ построены карты участков повышенного увлажнения грунтов вдоль дороги и вертикальные геолого-геофизические разрезы участков оползневых зон. Определена глу- бина плоскостей скольжения рыхлых отложений. Для предотвращения раз- рушения дорожного полотна водными потоками на некоторых участках ре- комендовано строительство дренажей и водопропусков. Проведенные исследования свидетельствуют о высокой результатив- ности геоэлектрических и георадарных измерений при изучении негатив- ного воздействия подземных вод на дорожное полотно. Проведенные геофизические исследования показали, что для опера- тивного обследования разрушенных участков дорожной инфраструктуры может быть эффективно использован комплекс геоэлектрических методов становления короткоимпульсного поля, вертикального электрорезонансно- го зондирования, а также георадарного зондирования. Этот комплекс мето- дов позволяет выполнять полевые геофизические измерения оперативно, в сжатые сроки, что в свою очередь приводит к существенному сокращению сроков проведения инженерно-изыскательских работ на разрушенных и ава- рийных участках дорог. Площадная съемка методом СКИП позволяет эффективно выделять и картировать зоны миграции подземных водных потоков, а также повышен- ного увлажнения грунтов. Методы электрорезонансного и георадарного зон- дирований дают возможность определять глубину расположения увлажнен- ных зон, подводных потоков, границ между отдельными комплексами по- род, суффозионных полостей, карстовых воронок и провалов. В заключение еще раз акцентируем внимание на исключительно важ- ной особенности технологии СКИП–ВЭРЗ – оперативности (!) решения кон- кретных практических задач. Для описанных выше ситуаций на разрушен- ных дорогах оперативность технологии имеет решающее значение. Изна- чальная ориентация на создание эффективной экспресс-технологии опера- тивного решения инженерно-геологических и геолого-геофизических за- дач оказалась в полной мере оправданной. Именно высокая оперативность сделала эту технологию востребованной (а может даже и незаменимой) при изучении причин и явлений природного и техногенного характера, влияю- щих на возникновение и прохождение опасных геологических процессов: оползней, провалов, разрушения фундаментов зданий и промышленных со- оружений, карстовых процессов и т. д. 259 То обстоятельство, что эта технология позволяет практически во всех случаях давать конкретные практические рекомендации непосредственно в поле, в процессе проведения полевых работ (т. е. без традиционного для подавляющего большинства методов этапа количественной интерпретации данных полевых измерений с использованием компьютерных технологий моделирования или решения обратных задач) служит, с одной стороны, важ- ным и определяющим преимуществом и, с другой, делает ее конкурентос- пособной на бурно развивающемся рынке геофизических услуг. Оперативность технологии в целом и практический опыт повторных измерений свидетельствует о возможности использования методов СКИП– ВЭРЗ для оперативного проведения наблюдений мониторингового харак- тера. 1. Боковой В.П., Левашов С.П., Якимчук М.А., Корчагін І.М. Технологія картування зсувних ділянок та зон підвищеного обводнення ґрунтів комплексом геофізичних методів // Гео- інформатика. – 2002. – № 4. – С. 31–34. 2. Левашов С.П., Якимчук М.А., Корчагін І.М., Піщаний Ю.М. Метод електрорезонансно- го зондування та його можливості при проведенні комплексних геолого-геофізичних досліджень // Геоінформатика. – 2003. – № 1. – С. 15–20. 3. Левашов С.П. Геофізичні дослідження інженерно-геологічних та гідрологічних умов на території Софійського собору в Києві // Геоінформатика. – 2004. – № 1. – С. 32–35. 4. Левашов С.П., Яковенко Н.П., Якимчук Н.А. и др. Использование современных геора- дарных технологий при инженерно-геологических изысканиях под реконструкцию и стро- ительство дорог // Геоінформатика. – 2005. – № 1. – С. 80–85. 5. Auken E., Pellerin L., Christensen N.B., Sörensen K.I. A survey of current trends in near– surface electrical and electromagnetic methods // Geophysics. – 2006. – 71. – Р. 249–260. 6. Meju M. A. Geoelectromagnetic exploration for natural resources: models, case studies and challenges // Surveys in Geophysics. – 2002. – 23. – P. 133–205. 7. Pellerin L. Applications of Electrical and Electromagnetic Methods for Environmental and Geotechnical Investigations // Surveys in Geophysics. – 2002. – 23. – P. 101–132. 8. Sheard S.N., Ritchie T.J., Christopherson Karen R., Brand E. Mining, environmental, petroleum, and engineering industry applications of electromagnetic techniques in geophysics // Surveys in Geophysics. – 2005. – 26. – P. 653–669. 9. Tezkan B. A review of environmental quasi–stationary electromagnetic techniques // Surveys in Geophysics. – 1999. – 20. – P. 279–308.

Оперативные геофизические изыскания при ремонте разрушенных мостов и дорог

Репозитарії

Схожі ресурси