Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики
У статті, через призму іменної відзнаки, показано історичний процес розвитку та становлення вітчизняного залізничного транспорту на початковому етапі його будівництва та експлуатації....
Збережено в:
| Дата: | 2011 |
|---|---|
| Автор: | |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут історії України НАН України
2011
|
| Назва видання: | Краєзнавство |
| Теми: | |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/32707 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики / В. Лапін // Краєзнавство. — 2011. — № 4. — С. 209-211. — Бібліогр.: 3 назв. — укр. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-32707 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-327072013-02-13T02:48:18Z Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики Лапін, В. До 150-річчя залізничного транспорту України У статті, через призму іменної відзнаки, показано історичний процес розвитку та становлення вітчизняного залізничного транспорту на початковому етапі його будівництва та експлуатації. В статье, через призму именного знака отличия, показан исторический процесс развития и становление отечественного железнодорожного транспорта на начальном этапе его строительства и эксплуатации. In the article in the light of a nominal award, author shows the historical development and establishment of national rail transport at the initial stage of its construction and operation. 2011 Article Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики / В. Лапін // Краєзнавство. — 2011. — № 4. — С. 209-211. — Бібліогр.: 3 назв. — укр. 2222-5250 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/32707 339 (477) uk Краєзнавство Інститут історії України НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| topic |
До 150-річчя залізничного транспорту України До 150-річчя залізничного транспорту України |
| spellingShingle |
До 150-річчя залізничного транспорту України До 150-річчя залізничного транспорту України Лапін, В. Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики Краєзнавство |
| description |
У статті, через призму іменної відзнаки, показано історичний процес розвитку та становлення вітчизняного залізничного транспорту на початковому етапі його будівництва та експлуатації. |
| format |
Article |
| author |
Лапін, В. |
| author_facet |
Лапін, В. |
| author_sort |
Лапін, В. |
| title |
Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики |
| title_short |
Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики |
| title_full |
Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики |
| title_fullStr |
Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики |
| title_full_unstemmed |
Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики |
| title_sort |
застигла у віках. історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики |
| publisher |
Інститут історії України НАН України |
| publishDate |
2011 |
| topic_facet |
До 150-річчя залізничного транспорту України |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/32707 |
| citation_txt |
Застигла у віках. Історія вітчизняного залізничного транспорту, викарбувала у мініатюрі малої пластики / В. Лапін // Краєзнавство. — 2011. — № 4. — С. 209-211. — Бібліогр.: 3 назв. — укр. |
| series |
Краєзнавство |
| work_keys_str_mv |
AT lapínv zastiglauvíkahístoríâvítčiznânogozalízničnogotransportuvikarbuvalaumíníatûrímaloíplastiki |
| first_indexed |
2025-07-03T13:06:37Z |
| last_indexed |
2025-07-03T13:06:37Z |
| _version_ |
1836631193061163008 |
| fulltext |
ISSN 2222-5250
209
Ключевые слова: сеть железных дорог, проект, колея, участок, сооружение, изыскания, концессия,
пути сообщения.
Irina Agiyenko
The establishment of a network of railways on Ukrainian lands in the 19th century:
historical references
The historical context of formation of a railway system in the Ukrainian lands in the 19-th century is analyzed.
Features of this period of constructing the railways, associated with dividing the lands between the Russian and
Austrian Empires, are considered. The basic chronological reference points of a process of beginning a new sys-
tem of railways in Ukraine are determined.
Key words: railway network, a project track, station, construction, exploration, concession roads.
Характерним явищем сучасного культурного
процесу розвитку держави є підвищений інтер-
ес усіх прошарків українського суспільства до іс-
торичного минулого, першоджерел своєї історії.
Адже культурна спадщина збереглась до наших
днів не тільки у вигляді відомих широкому зага-
лу монументальних історичних спорудах, але і
маловідомих мініатюрних мистецьких виробах,
що також мають значну історичну, культурну і
наукову цінність [1].
Залізнична фалеристи-
ка – колекціонування емб-
лем, нагрудних знаків, же-
тонів, медалей, присвяче-
них залізничній тематиці.
На цих об'єктах колекці-
онування у зображеннях
і написах відбита історія
залізниць, зразки залізничної техніки, досягнен-
ня і розвиток залізничного транспорту. При ко-
лекціонуванні предмети залізничної фалеристи-
ки розподіляються на службові, академічні, член-
ські, пам'ятні, сувенірні. Одним з перших знаків
на теренах колишньої Російської імперії був тех-
нічний знак (емблема) залізничного транспорту,
затверджений у 1830 році. Він являв собою по-
кладену хрестоподібно сокиру та якір. Сокира та
УДК 339 (477)
Володимир Лапін (м. Київ)
ЗАСТИГЛА У ВІКАХ. ІСТОРІЯ ВІТЧИЗНЯНОГО
ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ, ВИКАРБУВАНА
У МІНІАТЮРІ МАЛОЇ ПЛАСТИКИ
У статті, через призму іменної відзнаки, показано історичний процес розвитку та становлення ві-
тчизняного залізничного транспорту на початковому етапі його будівництва та експлуатації.
Ключові слова: залізничний транспорт, фалера, нагрудний знак, історична, культурна, художня спадщина.
якір символізували єдність водяних і сухопутних
шляхів сполучень. Замість гладких ґудзиків на
мундирах та іншому форменому одязі інженерів
корпусу шляхів сполучень було наказано носити
ґудзики з цією емблемою. Знак проіснував більше
ста років і у 1934 році був замінений на сучасний
технічний знак – ключ і молоток [2].
Про початок будівництва та експлуатації по-
передників існуючих сьогодні залізниць нагаду-
ють оригінально викона-
ні іменні жетони, які дава-
ли право його власнику на
безкоштовний проїзд по за-
лізниці. Ці витвори ювелір-
ного мистецтва малої плас-
тики виготовлені із золота,
срібла з застосуванням ба-
гатобарвних емалей і фініфті. До їхнього виго-
товлення доклали руку медальєри відомих юве-
лірних фірм, у тому числі і дому Фаберже. Золоті
жетони вручались високопоставленим та впливо-
вим посадовцям, а також членам правлінь заліз-
ничних товариств.
Наведемо декілька прикладів таких жетонів,
які використовувалися на залізницях, які проля-
гали територією сучасної України.
КРАЄЗНАВСТВО, 4’2011
210
Товариство Південно-Західних залізниць
Височайше затвердженим 17 лютого 1878 ро-
ку Положенням Комітету міністрів було утворене
«Товариство Південно-Західних залізниць».
Південно-Західні
залізниці мали після
об’єднання мережу
магістральних ліній
загальною протяжніс-
тю більше 2000 верст,
сім кінцевих станцій
(Київ, Одеса, Унгени,
Єлисаветград, Воло-
чиськ, Радзвилів, Гра-
єво) і десять вузлових:
Роздільна, Бендери,
Бірзула, Жмеринка,
Козятин, Фастів, Ко-
вель, Брест, Білосток, займали територію біля 300
тис. квадратних верст з населенням 16 мільйо-
нів чоловік. Залізничні колії Товариства складали
найкоротший шлях між Чорним і Балтійськими
морями та мали велике стратегічне значення по
вивозу хлібних культур в порти. Крім того більша
частина мережі Південно-Західних залізниць роз-
міщувалось в басейнах суднохідних річок Дніпра
та Дністра, що впадали в Чорне море, і тільки пів-
нічна дільниця головної лінії залізниць від Бреста
до Граєво перетинала річки другорядного значен-
ня, що впадали в Балтійське море.
Оригінально виконаний жетон об’єднаних
Південно-Західних залізниць, – на срібних шпа-
лах надпис: Одеська, Києво-Брестська, Бресто-
Граєвська залізниці. На шпали накладений над-
пис із золотих рейок із викарбуваною новою на-
звою товариства «Юго-Западные железные доро-
ги» і рік об’єднання – 1878.
Акерманська залізниця
Жетон Акерманскої залізниці (у 1913 р. сполу-
чила місто Акерман з Кишиневом, а у 1917 році –
з Одесою) виконаний з позолоченого срібла, розмі-
ром 25х28 мм, належав представникові банківсько-
го капіталу, що брав участь у будівництві залізни-
ці К.Э. Бояру. Яскраве, на високому ювелірному
рівні виконання лицевої сторони із застосуванням
світло-зеленої емалі і захоплююче, динамічне ви-
конання реверса – паровоз на фоні морських су-
ден на Чорному морі, на всіх парах мчить у місто-
фортецю Акерман, підкреслюють неповторну кра-
су жетона, символізуючи єднання миль і верст.
Ландварово(Лібаво)-Роменська залізниця
Впродовж тривалого часу у тогочасній пресі
активно обговорювалося питання про з'єднання
залізницею хлібородних місцевостей України
з незамерзаючими портами Прибалтики. Було
прийнято рішення про будівництво Ландварово-
Роменскої (Конотопскої) залізниці, управлін-
ня якої знаходилось у Мінську. Залізниця про-
ходила по територіях Курляндскої, Ковенскої,
Виленскої, Мінської, Могилівської, Чернігівської
та Полтавської губерній. У 1891 році залізниця
була викуплена у казенну власність і перейшла у
відання Міністерства шляхів сполучення.
Кінцевим пунктом будівництва залізниці було
обрано українське місто Ромни (Сумська область).
Фастівська залізниця
Виникнення і функціонування маловідомої
Фастівської залізниці пов'язано, у першу чергу, із
сахарозаводчиками Бобринськими. Залізниця з від-
ISSN 2222-5250
211
галуженнями протяжністю 334 версти була відкрита
для руху 23 листопада 1876 року. З 1 січня 1897 року
приєднана до Південно-Західних залізниць [3].
Таким чином, про початок будівництва та
експлуатації існуючих нині залізниць нагадують
оригінально виконані із золота, срібла та
застосуванням багатобарвних емалей, фініфті
іменні жетони. До розробки дизайну жетонів
залізниць і їхнього випуску доклали руки
кращі художньо-ювелірні майстерні Москви,
Петербурга, Києва, в т. ч. і Фаберже, зробивши
більшість з них виробами ювелірного мистецтва
малої пластики світового рівня. Застосування
дорогоцінних металів, різних емалей у сполученні
з різноманіттям колірної гами і відтінків,
складність форми і дизайну змушують сьогодні із
завмиранням серця розглядати і вивчати історію
їх появи. Адже за кожним жетоном простежується
не тільки доля їхнього власника, але історія
розвитку вітчизняного залізничного транспорту.
1. Денисенко Г. Культурна спадщина у формуванні
історичної пам’яті: події 1941-1942 рр. в пам’ятках
// Краєзнавство. – 2011. – №2. – С. 40-55.
2. Фалеристика железнодорожная // Железно-
дорожный транспорт: Энциклопедия / Гл.
ред. Н. С. Конарев. – М.: Большая Российская
энциклопедия, 1994. – С. 483-484.
Джерела та література
3. Лапин В.П. Нагрудные знаки и жетоны же-
лезнодорожного транспорта. Книга 1: Знаки
и жетоны железных дорог императорской
России. – К.: Украинское научное общество
краеведения, геральдики и фалеристики;
ООО «Украинская академия геральдики, то-
варного знака и логотипа», 2008. – 392 с.
Владимир Лапин
Застывшая в веках. История отечественного железнодорожного транспорта,
вылитая в миниатюре малой пластики
В статье, через призму именного знака отличия, показан исторический процесс развития и становление
отечественного железнодорожного транспорта на начальном этапе его строительства и эксплуатации.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, фалера, нагрудный знак, історическое, культурное,
художественное наследие.
Vladimir Lapin
Frozen in centuries. The history of national railway imprinted in small plastic miniature
In the article in the light of a nominal award, author shows the historical development and establishment of
national rail transport at the initial stage of its construction and operation.
Key words: railway transport, falera, breastplate, historical, cultural, artistic heritage.
Ще й двох століть не минуло від того дня, ко-
ли світ уперше почув стукіт коліс по залізничній
колії, – а цей звук став уже таким звичним для
нашого вічно заклопотаного, гамірного побуту. В
літературі, мистецтві, театрі й кіно – усюди, зда-
валося б, залізнична тема посіла одне з чільних
і тривких місць. «Чи ви, читачу, – хай ви будете
найхимерніший романтик, що й досі кохається в
безкраїх, вільних козацьких степах і сумує над не-
Володимир Панченко (м. Київ)
«ПОТЯГ НАДІЙ» КЛИЧЕ В МАНДРИ
Рец. на кн.: Потяг надій та інші залізничні сполучення : [концепія, упорядкув. та заг. ред. Т. Гав-
рилів]. – Львів : ВНТЛ–Класика, 2011. – 384 с.
зліченними могилами, – чи ви уявляєте собі краї-
ну без залізниці?» – запитував ще 1922 року кла-
сик українського письменства Борис Антоненко-
Давидович. І тут-таки відповідав: «Розуміється,
ні!.. Залізниця занадто далеко пустила свої колії
в наше життя й нашу свідомість».
1861 року до міста Львова – тогочасної столиці
Королівства Галичини в складі імперії Габсбургів
– прибув перший локомотив, відкривши цим пер-
|