Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція

Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція

Розглянуто питання попиту та пропозиції на світовому ринку морських торговельних перевезень у контексті глобалістичної трансформації та посткризових тенденцій.

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Datum:2011
1. Verfasser: Бичковський, А.Ю.
Format: Artikel
Sprache:Ukrainian
Veröffentlicht: Інститут економіки промисловості НАН України 2011
Schriftenreihe:Економіка промисловості
Schlagworte:
Промисловість: проблеми розвитку та управління
Online Zugang:http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/36172
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Zitieren:Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція / А.Ю. Бичковський // Економіка пром-сті. — 2011. — № 2. — С. 104-108. — Бібліогр.: 4 назв. — укр.

Institution

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id irk-123456789-36172
record_format dspace
spelling irk-123456789-361722013-02-13T03:34:09Z Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція Бичковський, А.Ю. Промисловість: проблеми розвитку та управління Розглянуто питання попиту та пропозиції на світовому ринку морських торговельних перевезень у контексті глобалістичної трансформації та посткризових тенденцій. Рассматриваются вопросы спроса и предложения на мировом рынке морских торговых перевозок в контексте глобалистической трансформации и посткризисных тенденций. The paper covers the problems of supply and demand on the world market of shipping in the context of globalistic transformation and postcrisis trends. 2011 Article Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція / А.Ю. Бичковський // Економіка пром-сті. — 2011. — № 2. — С. 104-108. — Бібліогр.: 4 назв. — укр. 1562-109Х http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/36172 656.614:629.5 uk Економіка промисловості Інститут економіки промисловості НАН України
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
language Ukrainian
topic Промисловість: проблеми розвитку та управління
Промисловість: проблеми розвитку та управління
spellingShingle Промисловість: проблеми розвитку та управління
Промисловість: проблеми розвитку та управління
Бичковський, А.Ю.
Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
Економіка промисловості
description Розглянуто питання попиту та пропозиції на світовому ринку морських торговельних перевезень у контексті глобалістичної трансформації та посткризових тенденцій.
format Article
author Бичковський, А.Ю.
author_facet Бичковський, А.Ю.
author_sort Бичковський, А.Ю.
title Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
title_short Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
title_full Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
title_fullStr Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
title_full_unstemmed Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
title_sort морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція
publisher Інститут економіки промисловості НАН України
publishDate 2011
topic_facet Промисловість: проблеми розвитку та управління
url http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/36172
citation_txt Морські перевезення світовим торговельним флотом: попит та пропозиція / А.Ю. Бичковський // Економіка пром-сті. — 2011. — № 2. — С. 104-108. — Бібліогр.: 4 назв. — укр.
series Економіка промисловості
work_keys_str_mv AT bičkovsʹkijaû morsʹkíperevezennâsvítovimtorgovelʹnimflotompopittapropozicíâ
first_indexed 2025-07-03T17:40:51Z
last_indexed 2025-07-03T17:40:51Z
_version_ 1836648446665162752
fulltext УДК 656.614:629.5 Андрій Юрійович Бичковський Науково-дослідний економічний інститут Міністерства економічного розвитку і торгівлі України, Київ МОРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СВІТОВИМ ТОРГОВЕЛЬНИМ ФЛОТОМ: ПОПИТ ТА ПРОПОЗИЦІЯ У сучасних умовах розвитку торгівлі водний транспорт посідає надзвичайно важливе місце. Традиційність вибору перевезень зберігається, ураховуючи що 70,8% поверхні землі вкриті водними просторами. Згідно з даними International Maritime Organization, на морські та річкові перевезення припадає близько 90% світових вантажопотоків. Відтак, з розвитком торгівлі, ураховуючи глобалістичні процеси, постає неминуче збільшення тоннажності й оновлення світового торговельного флоту, що спонукає розвиток суднобудівної промисловості по всьому світу. Однак мінливість торговельних перевезень, пов’язана із кризовими періодами, надзвичайно болюче вдарила по суднобудівній промисловості, ураховуючи той факт, що станом на початок 2008 р. у світі вже спостерігались тенденції до нарощування надмірного тоннажу. Кризові обставини змусили зменшити транзит товарів, а специфіка суднобудівної промисловості така, що на циклічні зміни кон’юнктури ринку транспортних перевезень вона реагує з певним запізненням, через відносно значні строки підписання контракту про побудову судна та передачу його власнику. Отже, спостерігаємо дисбаланс у постачанні нового тоннажу до існуючого попиту на ринку перевезень. Основними матеріалами, у яких найбільш повно представлена аналітично-ста- тистична інформація є дані СОТ та ЮНКТАД. Систематичні аналітичні огляди подаються вітчизняними практиками, зокрема М. Шев- ченком. Значний внесок у дослідження тенденцій розвитку вітчизняного суднобудування в контексті світової трансформації зроблений В. Лисицьким. Також питання трансформації розглядалися в роботах таких російських фахівців: В. Пере- сипкін, С. Буянов, А. Романенко. Актуальним залишається питання огляду найважливіших змінних у кон’юнктурі глобального ринку суднобудівної промисловості в посткризовий період. Метою статті є визначення основних трансформаційних тенденцій на світовому ринку суднобудівної промисловості з позицій попиту та пропозиції. Розглядаючи обсяги світової торгівлі, можна стверджувати, що за час до кінця 2008 р. спостерігалося небувале їх зростання. Тенденції довготривалого розвитку світової торгівлі мали стрімкий характер. Зміни в ди- наміці спостерігалися лише у 2009 р., проте в 2010 р. рівень світової торгівлі відновив зро- стання. Надзвичайно важливим є той факт, що, аналізуючи останнє двадцятиріччя, можна стверджувати, що товарна торгівля збільшилась у 2,7 раза та продовжує нарощувати темпи зростання. Графічно тем- пи зростання товарної торгівлі можна продемонструвати на рис. 1 [2]. У грошовому вираженні рівень світових експортних операцій також демонструє зростання. Також подібне дослідження проводилось і вітчизняними експертами з української асоціації суднобудівників. Відповідно до ідеології дослідження В. Лисицького [3] можна продемонструвати певну динаміку (рис. 2). З діаграми видно, що лінія тренду носить експоненціальну характеристику. Рівень кореляції також має значення 0,97, що дозволяє стверджувати про високий ступінь залежності обсягів експорту в часі. Подібну ситуацію можна спостерігати й у натуральному вираженні. На рис. 1 також зображена лінія тренду, яка носить до 2009 р. цілком експоненціальні риси, що ще раз підтверджує тенденції до стійкого розвитку © А.Ю. Бичковський, 2011 як у натуральному вираженні, так і у грошовому. Рис. 1. Обсяг світової торгівлі товарами у 1990-2010 рр. (індекси, 1990 = 100) Рис. 2. Річні обсяги світового експорту товарів, млрд. дол. США Отже, подані темпи розвитку торгівлі спонукають суднобудівників до нарощування виробництва та поставок нового транспортного тоннажу. Однак залишається питання збалансування з попитом пропозиції нових суден. Світові перевезення здійснюються різними видами транспорту залежно від видів вантажів. З урахуванням специфіки транспортних перевезень до основних товарів, що традиційно перевозяться морськими видами транспорту, можна віднести групи, наведені в табл. 1 [1, 7]. У табл. 1 також пода- но динаміку вантажоперевезень за основними роками, що ілюструють значні темпи зростання перевезень, за виключенням 2009 р. Таблиця 1 Динаміка міжнародних морських перевезень, млн. т Рік Нафтові вантажі Основні масові вантажі* Інші сухі вантажі Усі вантажі 1970 1 442 448 676 2 566 1980 1 871 796 1 037 3 704 1990 1 755 968 1 285 4 008 2000 2 163 1 288 2 533 5 984 2006 2 698 1 836 3 166 7 700 2007 2 747 1 957 3 330 8 034 2008 2 742 2 059 3 428 8 229 2009 2 642 2 094 3 122 7 858 2010** 2 752 2 333 3 323 8 408 * Залізна руда, зерно, вугілля, баксити/глинозем, фосфатні руди. ** Попереднє значення. Також з табл. 1 видно, що загальний рівень перевезень морським транспортом відновив втрачені в 2009 р. позиції та перевищив рекордний до цього 2008 р. На рис. 3 подано діаграму, що ілюструє загальний обсяг морських перевезень. З цього видно, що навіть попереднє, очікуване значення 2010 р. більше за максимальний показник до кризового періоду, що свідчить не лише про відновлення світових перевезень, а продовження нарощування темпів зростання. Для більш глибокого аналізу пропонуємо звернути увагу на табл. 2 [1, 81], у якій наведено перевезення вантажів, з розрахунком на одну тонну дедвейту (DW). Даний показ- ник дозволяє побачити, наскільки завантаженими роботою є наявні у світі суд- нові потужності. Рис. 3. Загальний обсяг світових морських перевезень Привертають до себе особливу увагу показники 2009 та 2010 р., що приблизно відповідають стану 90-х років. Цьому є пояснення. У першу чергу зменшення вантажопотоку на тонну дедвейту пояснюється зменшенням вантажопотоків у ці роки. Іншою обставиною є нарощування надмірного тоннажу у світовому флоті, що також є надзвичайно важливою обставиною. Таблиця 2 Обcяг перевезень, розрахований на тонну DW світового флоту Рік Світовий флот, млн. т DW Загальниій обсяг перевезень, млн. т Обсяг перевезень, т на т DW 1970 326 2566 7,9 1980 683 3704 5,4 1990 658 4008 6,1 2000 799 5984 7,5 2006 960 7700 8,0 2007 1042 8034 7,7 2008 1118 8229 7,4 2009 1192 7858 6,6 2010 1395 8408 6,0 Аналізуючи тенденції, що відбувались у світовому торговельному флоті, станом на 2011 р. зафіксовано темпи стрімкого розвитку. Нарощування сумарного тоннажу має надзвичайно високі темпи. За період 2003- 2009 рр. щорічні поставки дедвейту більше ніж подвоювались [4]. На рис. 4 проілюстрована динаміка нарощування світового тоннажу. Рис. 4. Сумарний дедвейт транспортного флоту, млрд. т Як відомо, нарощування сумарного дедвейту в торговельному флоті носить циклічний характер. З діаграми видно, що наслідки світових кризових явищ 1989 р. призвели до зменшення тоннажу приблизно на 10%. Однак з 1990 р. галузь виходить із кризи та починається невпине зростання. Стрімке зростання світового флоту почалося з 2003 р. За період з 1990 до 2010 р. сумарний дедвейт флоту виріс більше ніж у два рази, лише за 20 років. Небувала динаміка зростання. Середні темпи зростання, притому, що за базисний рік було взято 1989 р., становлять 103%. За підрахунками В. Лисиць- кого [3], за означений період 1990-2010 рр. судовласники використали вливання, з урахуванням інвестиційних вкладень 800- 1000 млрд. дол. У розрізі динаміку нарощування дед- вейту проілюстровано на рис. 5. Рис. 5. Світовий торговельний флот за основними типами суден, млн. т DW Найбільше зростання показують кон- тейнеровози. Балкерний флот також де- монсрує темпи зростання. Якщо вважати, що балкери є основні типи суден, що бу- дуються в КНР, то можна спостерігати нарощування флоту разом із виходом КНР у лідери за тоннажем. Однак станом на 2010 р. Північна Корея відновила позиції лідера, зсунувши КНР на другу позицію. А спеціалізацією Південної Кореї є контейне- ровози, нарощування тоннажу якого і спо- стерігатиметься в короткостроковій перс- пективі. Висновки. Тенденції, що спостерігаються на ринку перевезень, дозволяють стверджувати, що рівень світової товарної торгівлі демонструє високі темпи розвитку. Так, за останнє двадцятиріччя товарна торгівля вирісла в 2,7 раза та продовжує нарощувати темпи зростання. Сьогодні рівень перевезень відновив зростання та вже перевищив показники докризового періоду. Динаміка, з якою розвивається світова торгівля, створює нові перспективи для подальшого розвитку суднобудівної промисловості та постачання нового тоннажу. За період з 1990 до 2010 р. сумарний дедвейт флоту виріс більше ніж у два рази. Однак важливим питанням залишається чітке збалансування находження новобудов, що підкріплювались відповідним попитом. У даний час набирає обертів надмірне постачання нових суден, що в коротко- та середньостроковій перспективі може створити серйозні проблеми для суднобудівників, пов’язані зі скороченням виробничих потужностей. Література 1. Review of maritime, 2011 Report by the UNCTAD secretariat. United nations conference on trade and development. – United Nations, New York and Geneva, 2011. – 213 p. 2. World trade report 2011. The WTO and preferential trade agreements: From co-existence to coherence Електронний ресурс. – Режим доступу: http://www.wto.org/english/res_e/book- sp_e/anrep_e/world_trade_ report11_e.pdf 3. Лисицкий В.И. Судостроение Украины: 20 лет на пути в небытие Электронный ресурс / В.И. Лисицкий. – Режим доступа: http://www.experts.in.ua/baza/analitic/index.php? ELEMENT_ID=86561&print=Y. http://www.wto.org/english/res_e/book- http://www.experts.in.ua/baza/analitic/index.php 4. Пересыпкин В.И. Состояние и перспективы развития транспортного флота России на фоне мирового судостроения / В.И. Пересыпкин, С.И. Буянов, А.А. Рома- ненко // Судостроение. – 2011. – № 2. – С. 9- 15. Надійшла до редакції 08.08.2011 р.

Ähnliche Einträge