Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма
Эра ноосферных технологий представляет использование человечеством принципиально новых научно-технических решений буквально во всех сферах жизнедеятельности. Накопление новых знаний уже состоялось. Необходима смена социально-экономических условий, замена хозяйственного механизма, чтобы произошел про...
Gespeichert in:
| Datum: | 2006 |
|---|---|
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russian |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
2006
|
| Schriftenreihe: | Культура народов Причерноморья |
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/36563 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма / Т.А. Потеев // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 86. — С. 42-44. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-36563 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-365632012-07-27T12:08:12Z Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма Потеев, Т.А. Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Эра ноосферных технологий представляет использование человечеством принципиально новых научно-технических решений буквально во всех сферах жизнедеятельности. Накопление новых знаний уже состоялось. Необходима смена социально-экономических условий, замена хозяйственного механизма, чтобы произошел прорыв в системе устаревших производительных сил и бурный поток новых прогрессивных технологий стремительно влился в общественное производство. Это обеспечит в нем значительное повышение производительности труда, экономию традиционных ресурсов (природных, человеческих, капитала), качественное изменение характера, сформирует новый, более высокий уровень человеческих потребностей. Ера ноосферних технологій представляє використовування людством принципово нових науково-технічних рішень буквально у всіх сферах життєдіяльності. Накопичення нових знань вже відбулося. Необхідна зміна соціально-економічних умов, заміна господарського механізму, щоб відбувся прорив в системі застарілих продуктивних сил і бурхливий потік нових прогресивних технологій стрімко влився в суспільне виробництво. Це забезпечить в ньому значне підвищення продуктивності праці, економію традиційних ресурсів (природних, людських, капіталу), якісну зміну характеру, сформує новий, вищий рівень людських потреб. 2006 Article Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма / Т.А. Потеев // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 86. — С. 42-44. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. 1562-0808 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/36563 ru Культура народов Причерноморья Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| topic |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| spellingShingle |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Потеев, Т.А. Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма Культура народов Причерноморья |
| description |
Эра ноосферных технологий представляет использование человечеством принципиально новых научно-технических решений буквально во всех сферах жизнедеятельности. Накопление новых знаний уже состоялось. Необходима смена социально-экономических условий, замена хозяйственного механизма, чтобы произошел прорыв в системе устаревших производительных сил и бурный поток новых прогрессивных технологий стремительно влился в общественное производство. Это обеспечит в нем значительное повышение производительности труда, экономию традиционных ресурсов (природных, человеческих, капитала), качественное изменение характера, сформирует новый, более высокий уровень человеческих потребностей. |
| format |
Article |
| author |
Потеев, Т.А. |
| author_facet |
Потеев, Т.А. |
| author_sort |
Потеев, Т.А. |
| title |
Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма |
| title_short |
Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма |
| title_full |
Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма |
| title_fullStr |
Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма |
| title_full_unstemmed |
Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма |
| title_sort |
перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры крыма |
| publisher |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| publishDate |
2006 |
| topic_facet |
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/36563 |
| citation_txt |
Перспективные направления качественного воспроизводства транспортной инфраструктуры Крыма / Т.А. Потеев // Культура народов Причерноморья. — 2006. — № 86. — С. 42-44. — Бібліогр.: 3 назв. — рос. |
| series |
Культура народов Причерноморья |
| work_keys_str_mv |
AT poteevta perspektivnyenapravleniâkačestvennogovosproizvodstvatransportnojinfrastrukturykryma |
| first_indexed |
2025-07-03T18:10:38Z |
| last_indexed |
2025-07-03T18:10:38Z |
| _version_ |
1836650320113958912 |
| fulltext |
Никитина М.Г., Куртмоллаев С.Э.
ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРАКТИКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИСЛАМСКИХ БАНКОВ
42
4. В условиях глобализации происходит обострение межконфессиональных и межцивилизационных про-
тиворечий, усиливается конкуренция, нарастает конфронтация исламской и западной экономической
моделей. Так, западные банки не заинтересованы в появлении конкурентов в регионе, располагающем
большим финансовым потенциалом, а основная часть населения мусульманских стран категорически
не приемлет противоречащие их религиозным убеждениям формы хозяйствования и западный стиль
жизни в целом.
5. Несмотря на проблемы развития, конкуренцию и недостаточный опыт исламская финансовая система
обладает значительным потенциалом роста. Следовательно, в условиях усиления взаимозависимости
стран, она будет играть все возрастающую роль в мировой финансовой системе.
Источники и литература
1. Исламские финансы в современном мире: экономические и правовые аспекты / Под ред. Р. Беккина. –
М.: УММА, 2004. – 288 с.
2. Беккин Р. Исламская экономическая модель в мусульманском мире: некоторые исторические факты //
Проблемы современной экономики. – № 4 (12) // www.m-economy.ru
3. Мамедов З. Банковская система Турции: специфика и структура // Мировая экономика и международ-
ные отношения. – 2005. – № 5. – С. 79-83.
4. Errico L., Farahbaksh M. Islamic Banking: Issues of Prudential Regulations and Supervision. – IMF Working
Paper WP/98/30, March 1998 – 32 p.
5. Obaidullah M. Islamic Financial Services. – Jeddah: King Abdulaziz University, 2005 – 270 p.
6. www.albarakaturk.com.tr
7. www.asyafinans.com.tr
8. www.iiff.com
9. www.kuveytturk.com.tr
10. www.tcmb.gov.tr
11. www.turkiyefinans.com.tr
Потеев Д.А.
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО ВОСПРОИЗВОДСТВА
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КРЫМА
Эра ноосферных технологий представляет использование человечеством принципиально новых научно-
технических решений буквально во всех сферах жизнедеятельности. Накопление новых знаний уже состоя-
лось. Необходима смена социально-экономических условий, замена хозяйственного механизма, чтобы про-
изошел прорыв в системе устаревших производительных сил и бурный поток новых прогрессивных техно-
логий стремительно влился в общественное производство. Это обеспечит в нем значительное повышение
производительности труда, экономию традиционных ресурсов (природных, человеческих, капитала), каче-
ственное изменение характера, сформирует новый, более высокий уровень человеческих потребностей. [1]
Если изменение социально-экономических условий и формирование ноосферного типа организаци-
онно-хозяйственного механизма – это задача первого этапа ноосферного пути развития общества, то массо-
вое освоение новых прогрессивных технологий – это задача и содержание второго этапа.
В каждой сфере экономики уже сегодня имеется огромное количество новых технологических реше-
ний. Мера их внедрения в производство зависит от условий стимулирования предпринимательского та-
ланта, от эффективности мотивации творческого, изобретательского и научного труда. Совершенствование
мотивационного механизма будет способствовать ускорению разработки и внедрению новых технологий.
Сдерживающие факторы (чиновническо-бюрократическое торможение; государственно-монополистиче-
ские барьеры; внешнее экономическое сопротивление международных заинтересованных институтов)
должны быть устранены или значительно ослаблены.
Автор не ставит перед собой задачи представить полный перечень известных новых технологических
решений. Тем более это невозможно отразить в 10-20-летней перспективе. Однако на многие злободневные
вопросы современной экономики, общества, экологии уже несколько лет назад найдены новые технологи-
ческие ответы. Обратимся к транспортным технологиям.
Транспорт XXI века должен стать высокоскоростным, более экономичным и одновременно более безо-
пасным для человека и окружающей среды. Одним из лидеров по части загрязнения окружающей среды ос-
тается транспорт. Выхлопные газы автомобиля – основной источний загрязнения воздуха. На долю авто-
транспорта приходится 80% выбросов вредных веществ. В 2005 году в атмосферу Крыма автотранспортном
было выброшено около 100 тыс. тонн вредных веществ, в том числе окиси углеводов 70 тыс. тонн, углево-
дов - 12 тыс. тонн, окиси азота – более 5 тыс. тонн, сажи и сернистого ангидрида – по 300 тонн.
Сохранение окружающей среды как элемент ноосферной политики требует поиска путей перехода
транспорта на новые, более экономичные технологии и на новые виды топлива с учетом экологического
эффекта.
На сегодняшний день закончена работа над концепцией развития электромобиля XXI столетия. Пред-
лагается несколько направлений. Конструкторы отказались от традиционного источника энергии для элек-
http://www.m-economy.ru
http://www.albarakaturk.com.tr
http://www.asyafinans.com.tr
http://www.iiff.com
http://www.kuveytturk.com.tr
http://www.tcmb.gov.tr
http://www.turkiyefinans.com.tr
Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
43
тромобиля – аккумуляторов и разработали суперконденсаторы с установкой на станциях системы зарядки
конденсаторов.
В Дубне сконструированы новые электрические батареи – «звездные батареи», способные перерабаты-
вать солнечную и звездную энергию (то есть даже в темное время суток) в электрическую.
Второе направление – замена углеводородного топлива, сжигаемого в двигателях внутреннего сгора-
ния, двигателями работающими на водородном топливе (водородомобили). Правда существующая органи-
зационная проблема дополняется противостоянием нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих монопо-
лий, интересы которых напрямую затрагиваются упомянутыми новыми технологическими решениями, в
случаях их массового внедрения.
Чтобы обеспечить потребности XXI века в перевозках грузов и пассажиров, необходимо построить
большое количество качественных новых дорог. Бум автомобилизма обгоняет по своим темпам все воз-
можные в настоящее время варианты расширения пропускной способности дорог и способы организации
автомобильного движения. Мир мучительно ищет пути решения дорожных проблем. Автомобильные
«пробки» в городах стали не только транспортной проблемой. Япония пытается решить данную задачу за
счет многоярусных автодорог, так называемых «этажерок». В проекте «Ноосферные транспортные системы
Сибири и Дальнего Востока» (Новосибирск, 2000), разработанном российскими учеными, представлено но-
вое техническое решение наземных транспортных коммуникаций, позволяющее сохранить равновесие ме-
жду стремлением Человека к скорости и комфорту и экологическим потенциалом Земли.
Новые траспортные линии – это струнный транспорт, транспорт второго уровня. Предложения Юниц-
кого А.Э. по строительству струнной транспортной системы (СТС) рассматривается наряду с другими ви-
дами транспорта в НПТК региона. Масштабное использование СТС представляет обширные и значитель-
ные социально-экономические преимущества. В самом общем подходе они заключаются в следующем:
- Снижение капитальных затрат и сокращение сроков строительства СТС за счет меньшей капиталоемко-
сти новой системы транспорта. Ускоряется окупаемость капиталовложений;
- Малая зависимость стоимости транспортных линий от рельефа местности и ее природных характери-
стик. С помощью СТС легко осваиваются труднодоступные территории: болотные участки, горы, лес,
водные преграды и т.п. Ландшафту при строительстве СТС не причиняется существенного ущерба;
- Отпадает необходимость в строительстве отдельных линий связи, электропередач, поскольку они легко
совмещаются с трассами СТС;
- Появляется возможность создания глобальной высокоскоростной инфраструктуры СТС, более безопас-
ной для людей, животного и растительного мира;
- Вдоль трасс СТС, в пределах пешеходной доступности, с учетом экологической чистоты транспорта,
бесшумности движения экипажей (электромобилей) появится возможность построения новых поселе-
ний людей, гармонично вписанных в окружающую природную среду.
В сфере транспортных коммуникаций Крым может стать составной частью Черноморского транспорт-
ного кольца, в основе которого лежит проект создания Комплексной коммуникационной сети Yunitran Biis
с применением новейшего вида транспорта – струнного транспорта Юницкого (СТС), изобретение которого
защищено международными патентами. Струнный транспорт Юницкого представляет собой четырехколес-
ный экипаж с электроприводом вместимостью до 20 человек. Номинальной грузоподъемностью 5 тонн, пе-
редвигающийся со скоростью от 300 до 500 км/ч по двум рельсам-струнам, натянутым с усилием 250-500
тонн и опирающимися на стойки высотой от 15 до 100 метров.
Приграничное географическое расположение крымского полуострова определяет его роль в развитии
внешнеторговых связей Украины с Россией, европейскими и ближневосточными странами. Нужны транс-
портные средства, способствующие освоению морских внешнеторговых, транзитных и каботажных перево-
зок.
Выгодное географическое положение Крыма на пересечении многих грузопотоков, проходящих через
Черное море, дает возможность использовать транспортную систему в интересах развития экономики рес-
публики и Украины. Однако в существующих проектных разработках Крым не включен в эту транспорт-
ную систему, несмотря на имеющиеся к тому предпосылки. Основной причиной этого стала техническая
отсталость портов, отсутствие в них свободных тыловых территорий из-за стесненности городской за-
стройки, сложность, а иногда и невозможность, решения внешних транспортных коммуникаций, трудность
соблюдения требований экологической безопасности переработки грузов.
Оптимальным решением проблемы включения Крыма в международную транспортно-экономическую
систему является сооружение глубоководного порта, соответствующего высоким технологическим и эколо-
гическим требованиям.
Наиболее приемлемым для этого по многим параметрам является Донузлавский регион. Основной упор
при сооружении портового комплекса на озере Донузлав – на создание опорного пункта транспортировки
Казахстанской и Азербайджанской сырой нефти в Европу с частичной ее переработкой. В качестве пре-
имущества озера Донузлав выделяются благоприятные инженерно-геологические условия, максимальная
экологическая безопасность объекта, неограниченные возможности перспективного развития.
Основную инфраструктуру составят:
- нефтеперерабатывающий завод (до 8 млн т в год) с глубокой переработкой не только перегружаемой
нефти, но и добываемой в Крыму;
- внешние транспортные коммуникации (западная ветка железной дороги, автомагистраль Воинка-До-
нузлав, трубопровод).
Предполагается и сооружение сухогрузного района с рядом специализированных перегрузочных ком-
Потеев Д.А.
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО ВОСПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ КРЫМА
44
плексов для контейнерных грузов (объем которых в общемировых морских перевозках достиг 85%), желез-
нодорожных паромов, руды и угля, рефрижираторных грузов, а также зерновых, лесных, химических и
прочих. Подобная структура портового хозяйства призвана решить проблему совместимости отечественных
портовых технологий с зарубежными аналогами, что обеспечит конкурентное преимущество перед сущест-
вующими портами Украины в силу их технической отсталости и отсутствия реальных перспектив развития.
Формирование НПТК в Крыму в современных условиях и в перспективе будет представлять наиболее
эффективную форму инфраструктурного обеспечения региона, создает необходимые материальные условия
ноосферного устойчивого развития Автономной республики Крым. При этом новые виды транспорта не
претендуют на доминирующую роль и не вытеснят существующие виды транспорта, а лишь помогут раз-
грузить их.
Крым имеет уникальные рекреационные условия, потенциал которых в значительной степени недоис-
пользован прежде всего по причине неразвитой транспортной инфраструктуры. Пути развития внедорож-
ных транспортных средств в долгосрочной перспективе будут определять качественно новые научно-тех-
нические возможности, основанные на принципиально новых открытиях и изобретениях.
Источники и литература
1. Завельский М.Г. Инфраструктура и производственная функция нестационарной экономики / Сб. трудов
II Международной научной конференции, СПб, 2003г. – М.: ИСА РАН, 2003.
2. Дингес Э.В., Акулов А.И. Анализ методов технико-экономического обоснования воспроизводства объ-
ектов транспортной инфраструктуры. ОИ/ Информаавтодор. Вып.1.- М., 2000.
3. О стратегии экономического развития АР Крым до 2015г. / Матер. КАН, «Стратегия», 2004, с. 33.
Ревко Т.В.
ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ ЕФЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ РЕСУРСІВ В
УМОВАХ ЄВРОІНТЕГРАЦІЇ ТА СВІТОВОЇ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ
Виробнича діяльність виступає основою економіки будь-якої країни. Основним критерієм оцінки ви-
робничих підприємств має бути рівень ефективності. Важливо, що зростанню ефективності сприяє ресур-
созбереження за інших рівних умов. Економічну ефективність підприємств не можна розглядати без враху-
вання зовнішніх умов, на які впливають процеси глобалізації економіки.
Проблемам світової глобалізації та Євроінтеграції, екології, збереження навколишнього природного
середовища присв”ячено чимало досліджень як у вітчизняній так і у світовій літературі. Підприємства через
функціонування фінансового капіталу у міжнародному масштабі, міжнародну торгівлю, спеціалізацію, коо-
перацію, науково-технічну співпрацю, приєднуються до європейської та світової (глобальної) системи. Во-
ни ширше взаємодіють з зовнішніми суб’єктами, і сильніше підпорядковуються цілям цих суб’єктів. Ви-
никають абсолютно нові завдання. Наприклад, підприємства розташовані в державах, що приймають участь
в функціонуванні міжнародних структур, повинні активніше брати участь у реалізації цілей, які є предме-
том діяльності цих структур (захист природного оточуючого середовища, раціоналізація міжнародних пе-
ревезень, розвиток новітніх інформаційних і телекомунікаційних технологій, що дають можливість ство-
рення глобальної мережі на підприємствах тощо). Необхідно дотримування рівноваги між людиною і еко-
сферою, порушення якої загрожує серйозними катаклізмами, гальмуванням прогресу, а також можливістю
деградації людського роду.
Важливу роль в умовах глобалізації відіграють ті чи інші стратегії, які провадять підприємства. Глоба-
лізаційні процеси безпосередньо впливають на вибір сучасними підприємствами стратегії розвитку. Тери-
торіальна розкиданість ринків і виникнення великих територій з інтегрованою економікою часто вирішують
шлях розвитку підприємств.
Проблеми вичерпування природних ресурсів, забруднення навколишнього середовища і їх вплив на со-
ціально-економічні відносини набувають все більшого значення для формування стратегії і тактики еколо-
го-економічної політики в національному і міжнародному контексті з кінця 1960-х р., коли вчені багатьох
країн стали приділяти увагу питанням погіршення якості природного середовища в зв”язку з господарською
діяльністю. В доповіді Г. Брундтланд “Наше общее будущее” (1987 р.) запропоновані довгострокові стра-
тегії в сфері охорони навколишнього середовища, які дозволяють забезпечити стабільний розвиток світової
економіки. [1]
Основні зусилля щодо удосконалення національної екологічної політики в Україні були направлені на
розробку і впровадження узгодженої з міжнародними нормами стратегії використання і охорони природних
ресурсів, а також гармонізації екологічних індикаторів стабільного розвитку з індикаторами і нормами кра-
їн-членів ЄС.
Головними досягненнями України на шляху європейської інтеграції являється активна участь в про-
грамі “Навколишнє середовище для Європи”, а також розроблена “Програма інтеграції України до Євро-
пейського Союзу в галузі охорони довкілля, використання природних ресурсів та забезпечення екологічної
безпеки” (1999 р.). Тут серед прогресивних змін в сфері соціально-економічного і інституційного розвитку
виділено включення екологічних пріоритетів в стратегію соціально-економіного розвитку. Пріоритети
стратегії довгострокового стабільного економічного росту України полягають в адаптації важелів стимулю-
вання інвестицій в реальний сектор економіки, відродженні і розвитку науково-технічних інновацій,
|