Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД
Розглянуто основні вимоги до олив, що застосовуються на сучасних високофорсованих дизельних двигунах та їх вплив на підвищення працездатності двигунів.
Збережено в:
| Дата: | 2003 |
|---|---|
| Автори: | , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Ukrainian |
| Опубліковано: |
Інститут бiоорганiчної хiмiї та нафтохiмiї НАН України
2003
|
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/3756 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД / К.І. Баранський, В.П. Пивовар // Катализ и нефтехимия. — 2003. — № 11. — С. 46-50. — Бібліогр.: 3 назв. — укp. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-3756 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-37562009-07-10T12:01:51Z Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД Баранський, К.І. Пивовар, В.П. Розглянуто основні вимоги до олив, що застосовуються на сучасних високофорсованих дизельних двигунах та їх вплив на підвищення працездатності двигунів. Рассмотрены основные требования к смазочным оливм, применяемым на современных высокофорсированных дизельных двигателях, и их влияние на повышение работоспособности двигателей. Main requirements to lubricant oils used on modern high-forced diesel engines, and their influence on increase of serviceability of engines have been considered. 2003 Article Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД / К.І. Баранський, В.П. Пивовар // Катализ и нефтехимия. — 2003. — № 11. — С. 46-50. — Бібліогр.: 3 назв. — укp. http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/3756 54-9(50) uk Інститут бiоорганiчної хiмiї та нафтохiмiї НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| description |
Розглянуто основні вимоги до олив, що застосовуються на сучасних високофорсованих дизельних двигунах та їх вплив на підвищення працездатності двигунів. |
| format |
Article |
| author |
Баранський, К.І. Пивовар, В.П. |
| spellingShingle |
Баранський, К.І. Пивовар, В.П. Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД |
| author_facet |
Баранський, К.І. Пивовар, В.П. |
| author_sort |
Баранський, К.І. |
| title |
Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД |
| title_short |
Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД |
| title_full |
Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД |
| title_fullStr |
Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД |
| title_full_unstemmed |
Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД |
| title_sort |
підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи галол м-4042 тд |
| publisher |
Інститут бiоорганiчної хiмiї та нафтохiмiї НАН України |
| publishDate |
2003 |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/3756 |
| citation_txt |
Підвищення працездатності дизельних двигунів шляхом застосування нової моторної оливи Галол М-4042 ТД / К.І. Баранський, В.П. Пивовар // Катализ и нефтехимия. — 2003. — № 11. — С. 46-50. — Бібліогр.: 3 назв. — укp. |
| work_keys_str_mv |
AT baransʹkijkí pídviŝennâpracezdatnostídizelʹnihdvigunívšlâhomzastosuvannânovoímotornoíolivigalolm4042td AT pivovarvp pídviŝennâpracezdatnostídizelʹnihdvigunívšlâhomzastosuvannânovoímotornoíolivigalolm4042td |
| first_indexed |
2025-07-02T07:00:26Z |
| last_indexed |
2025-07-02T07:00:26Z |
| _version_ |
1836517559007969280 |
| fulltext |
Катализ и нефтехимия, 2003, №11
46
УДК 54-9(50) © 2003
Підвищення працездатності дизельних двигунів
шляхом застосування нової моторної оливи
Галол М-4042 ТД
К.І. Баранський, В.П. Пивовар
10-й Хіммотологічний центр Міністерства оборони України,
Україна, 03115 Київ, вул. Відпочинку, 9а; факс: (044) 452-34-01
Розглянуто основні вимоги до олив, що застосовуються на сучасних високофорсованих дизельних двигу-
нах та їх вплив на підвищення працездатності двигунів.
Ефективність використання техніки багато в чому
залежить від якості мастильних матеріалів. Вона ви-
значається їхньою роллю і значенням у підвищенні
повноти використання енергії палива, забезпеченні
безвідмовності, довговічності, підвищенні працездат-
ності, збереженні машин і механізмів, зниженні трудо-
ємкості обслуговування і приведенні техніки у робо-
чий стан.
Повнота використання енергії буде тим більша,
чим менше її затрати на подолання сил тертя в сило-
вих установках (двигунах), машинах і механізмах, які
у бойових машинах можуть становити до 15–25 %.
Особливо великі витрати енергії відбуваються в мо-
мент зрушення з місця і в екстремальних умовах екс-
плуатації [1].
Одним із найважливіших напрямів (головним)
зниження витрат енергії на подолання сил тертя є за-
стосування олив необхідної якості. Вирішення завдань
підвищення надійності техніки нині все більш усклад-
нюється у зв`язку з тенденцією до збільшення швидко-
сті навантажень, теплової напруженості при одночас-
ному зменшенні габаритів виробів. Необхідно враху-
вати також, що сучасна військова техніка являє собою
високоавтоматизовані системи і відмова в роботі окре-
мих вузлів і деталей може бути причиною виходу із
ладу всієї системи (виробу).
Часто військова техніка зберігається чи використо-
вується періодично. Тому слід ставити підвищені ви-
моги щодо консерваційних властивостей мастильних
матеріалів. На сьогодні світові втрати від корозійного
руйнування орієнтовно оцінюються у 50–60 млрд дол.
США на рік.
Вплив якості мастильних матеріалів на трудоєм-
кість обслуговування, приведення техніки у робочий
стан проявляється під час дозаправки і заміни оливи,
сезонного обслуговування машин і механізмів, консер-
вації та переконсервації техніки і озброєння.
Збільшення ресурсу роботи олив, застосування все-
сезонних олив скорочують зайнятість особового скла-
ду і підвищують боєготовність техніки. Найбільше
поширення і практичне значення для забезпечення
боєздатності техніки Збройних Сил України мають
мастильні матеріали і пластичні мастила, які характе-
ризуються певним рівнем експлуатаційних властивос-
тей у відповідності до умов їх використання.
Умови застосування олив у поршневих (особливо у
дизельних) двигунах досить складні. Це пов’язано із
функціональним призначенням олив, великою різно-
манітністю умов роботи в різних вузлах тертя, значною
величиною і періодичною дискретністю термічних і
механічних навантажень.
Моторна олива виконує в повному обсязі усі осно-
вні властиві мастильним матеріалам функції. Вона
зменшує зношування деталей, витрати енергії на тертя,
відводить тепло, ущільнює зазори у циліндропоршне-
вій групі механізмів, захищає метали від корозії.
Основними змащувальними вузлами і деталями
поршневого двигуна є: корінні і шатунні підшипники,
підшипники і шестерні розподільного валу, поршневі
кільця і пальці, клапани. До найвідповідальніших вуз-
лів змащування належать поршні-циліндри.
Масляні системи більшості сучасних поршневих
двигунів є комбінованими. Найбільшого навантажен-
ня зазнають вузли, наприклад, підшипники колінча-
того і розподільного валів, що змащуються під тис-
ком, який утворює мастильний насос, а меншого –
пари, такі, як поршень-циліндр, клапанний механізм
та інші, внаслідок розбризкування оливи.
Постійний процес удосконалювання поршневих
двигунів пов’язаний з підвищенням навантажень,
швидкостей ковзання і температури вузлів тертя. У
зоні компресійних кілець вони становлять 0,15–0,30
МПа, оливоз’ємних – 0,5–1,3, підшипників колінчато-
го валу – 20–30, а в парі кулачок–товкач вони досяга-
ють 1000–2000 МПа.
Швидкість руху поршня у середній частині цилін-
дра в низці двигунів становить 20–25 м/с, швидкість
ковзання у підшипниках колінчатого валу – 15 м/с.
Катализ и нефтехимия, 2003, №11 47
Залежно від термічних умов у двигуні можна ви-
ділити три характерні зони: високо-, середньо- і низь-
котемпературні.
До високотемпературної зони включають камеру
згоряння, повернену до неї поверхню днища поршня і
верхню частину циліндра. Деякі деталі цієї зони нагрі-
ваються до 400–800 °С, а температура згоряючих газів
може досягнути 2500 °С. Олива, що потрапляє у цю
зону, згоряє з утворенням нагару.
Середньотемпературна зона охоплює бокову пове-
рхню, верхню частину шатуна і стінки циліндра. Мак-
симальна температура в ній досягає 300–350 °С. Олива
знаходиться у тонкому шарі. На неї каталітично діють
метали, які прискорюють процеси утворення відкла-
день. Внаслідок ущільнення продуктів окиснення в цій
зоні утворюються лакові відкладення (лакова плівка).
До низькотемпературної зони відноситься область
колінчатого вала, картера. Найбільша температура
оливи в цій зоні становить 180 °С (в області корінних і
шатунних підшипників). Температура оливи в картері
під час роботи двигуна зимою дорівнює 50–60 °С, влі-
тку – 75–85 °С і рідко підвищується до 110–120 °С.
Знаходження оливи в цій зоні у туманоподібному стані
за рахунок змащування деталей розбризкуванням
утворює сприятливі умови для його окиснення. Осно-
вним продуктом окиснення оливи є кислоти. Високо-
молекулярні кислоти і продукти їх перетворення мо-
жуть випадати із оливи у вигляді липкого осаду разом
із механічними домішками і водою. Осади відповідно
до умов іх утворення часто називають низькотемпера-
турними відкладами. Лакові плівки і нагар, які змен-
шують рухливість поршневих кілець, мають термоізо-
ляційну здатність. Тому вимога не утворювати лакових
відкладень і нагару для розробленої оливи є однією з
першочергових [2].
Крім того, моторна олива має відповідати всім ви-
могам відповідно до функцій, які вона виконує: мати
достатній рівень протизносних і антифрикційних влас-
тивостей, захищати змащувальні деталі від корозії,
ущільнювати зазори в деталях, в першу чергу пари по-
ршень–циліндр, відводити тепло від деталей тертя, ви-
носити забруднення із зони тертя, опиратися фізичним
і хімічним діям, що спричинюють зміни складу і влас-
тивостей оливи, легко виділяти воду, мати достатню
деемульгуючу здатність, забезпечувати надійний пуск
двигуна при низькій температурі, мати великий ресурс
роботи і незначні витрати, забезпечувати малі витрати
палива, не спричинювати корозійні руйнування мета-
лів, не утворювати нагари і осади, не пінитися .
За вимогами Генерального конструктора танкових
двигунів заводу ім. Малишева (Харків) така олива має
бути на барієвих присадках вітчизняного виробницт-
ва. Розроблена олива Галол М-4042 ТД відповідає
цим вимогам. Вона пройшла всі випробування, до-
пущена до застосування на всіх типах двигунів бро-
нетанкової техніки, поставлена на серійне виробницт-
серійне виробництво і в якості основної занесена у
конструкційну і технічну документацію.
Поставлене завдання вирішене у заявленому вина-
ході на склад моторної оливи, яка вміщує нафтову
оливу, сульфат лужноземельного металу, сіль лужно-
земельного металу похідного алкіларилдитіофосфор-
них кислот та поліметилсилоксан і відрізняється від
прототипу тим, що до його складу додатково введено
алкілсаліцилат барію і продукт конденсації 2,6-
дитретбутилфенола і алкілфенолят з формальдегідом
та аміаком, оброблені борною кислотою і в якості солі
лужноземельного металу похідного алкіларилдитіофо-
сфорних кислот олива вміщує змішану барієву сіль
похідних саліцилових на алкіларилдитіофосфорних
кислот, а в якості сульфонату лужноземельного металу
– сульфонат барію за такого співвідношення компоне-
нтів, мас. доля, %: сульфонат барію – 3,5–3,0; алкілса-
ліцилат барію – 3,5–6,0; змішана барієва сіль – 2,5–4,0;
продукт конденсації – 1,0–3,0; поліметилсилоксан –
0,002–0,005; нафтова олива – до 100.
Повномасштабні випробування здійснювались з
метою визначення працездатності та надійності двигу-
нів типу 6ТД на дослідній партії оливи, що витримала
випробування за комплексом методів оцінки експлуа-
таційних властивостей моторних олив. Тривалі стендо-
ві випробування проводилися 10-годинними "холод-
ними" і "гарячими" етапами, на яких імітувався опір
об’єктових систем. Після відпрацювання 500 год були
зняті зовнішня і навантажувальні характеристики дви-
гуна та визначені втрати (%) основних параметрів на
режимі номінальної потужності n = 2800 хв-1 і макси-
мального обертального моменту n = 2050 хв-1:
n, хв-1 Δ Ne, % Δ Gпал.,% Δ Qe, % Δ Pк, % Δ G пов.,
%
2800 –4,9 –3,55 + 1,50 + 1,06 –0,7
2050 –4,2 –1,50 + 2,50 –3,00 + 1,1
Наведені дані показують, що зміна потужності на
номінальному режимі ставить 4,9 %, тобто у межах
технічних вимог.
Результати аналізу проб оливи Галол М-4042 ТД і
відкладень з оливної центрифуги свідчать про те, що
вміст елементів індикаторів зносу не перевищує рівня,
відповідного нормальному зносу двигунів на оливі М-
16 ИХП-3. Загальна маса відкладень з оливної центри-
фуги за 500 год випробувань двигуна №Э05-2056 ме-
нша, ніж на оливі М-16 ИХП-3, і становить 341,3 г
проти 815 г, що свідчить про кращі миюче-
диспергуючі властивості оливи Галол М-4042. Це під-
тверджується і результатами огляду двигуна після ви-
пробувань: корпусні деталі, блок, плита передачі та
інші частини двигуна чисті. Відкладення практично
відсутні.
Після розбирання двигуна та мікрометричних обмі-
рів деталей було встановлено таке:
– деталі циліндро-поршневої групи поломок не ма-
48 Катализ и нефтехимия, 2003, №11
ють руйнувань і знаходяться у дієздатному стані;
– корінні і шатунні вкладиші підшипників колін-
чатих валів слідів корозійних пошкоджень не мають.
Знос робочих поверхонь практично відсутній. Вкла-
диші знаходяться у дієздатному стані;
– технічний стан робочих поверхонь колінчатих
валів і кулачкового валу задовільний;
– агрегати систем виробу – нагнітач, турбіна, оли-
вні нагнітаючі і відкачуючі помпи, оливна центрифу-
га, компресор повітряний – знаходяться у задовільно-
му стані і придатні до подальшої роботи.
За даними контрольних випробувань нагнітача на
агрегатному стенді, за 500 год його роботи на двигуні
ступінь підвищення тиску (Рк) трохи знизився, і ста-
новив у середньому 3,6 %. Втрата оливи під час про-
ходження через нагнітач після випробувань не зміни-
лася, що свідчить про чистоту оливних каналів і від-
сутність у них нагаровідкладень.
За результатами контрольних випробувань, розби-
рання, огляду і мікрометричних обмірів деталей цилі-
ндрових комплектів паливної апаратури, їхній техніч-
ний стан після 500 год роботи на двигуні № Э05-2056
був задовільний. Регулювальні параметри паливної
апаратури за час випробувань не змінилися, деталі
паливної апаратури, які контактують з оливою, зна-
ходяться у такому ж технічному стані, як і на оливі
М-16 ИХП-3 при аналогічних випробуваннях. Палив-
на апаратура придатна для подальшої роботи.
З наведених даних видно, що зноси деталей дви-
гуна № Э05-2056 незначні і не перевищують значень,
отриманих під час випробування серійних двигунів на
оливі Галол М-4042 ТД.
Середній знос дзеркала циліндрів на дослідній
оливі 0–27 мкм корпусів поршнів становив 5 мкм,
жарових кілець по манжеті – 10–28 мкм, по поличці –
75–140 мкм.
Втулки верхньої головки шатуна (ВГШ) поршнів
продувної і випускної сторін по діаметрам 58 і 51 мм,
пальці по 43 мм зношені незначно.
Геометричні розміри шатунних корінних шийок
колінчатих валів після випробувань не змінилися.
Ширина стрічечки і пружність оливоскидальних
кілець вихлопних і продувочних поршнів змінилися
незначно.
Технічний стан деталей циліндро-поршневої групи
двигуна 6ТД-1 №Э05-2056 по лако- і нагаровідкладен-
ням задовільний. Продувні вікна циліндрів чисті: нага-
ровідкладень не мають, закоксованість випускних ві-
кон незначна і у середньому становила 6,9 % проти 9,4
% на оливі М-16 ИХП-3. Корпуси поршнів чисті (1,46 і
2,3 балів для Вх і Пр поршнів відповідно).
Таблиця 1. Фізико-хімічні показники моторних олив
Галол М-4042 ТД
ТУ-У 00 151650.040-97 Показники
М-16 ИХП-3
ГОСТ 25770-83
Згідно ТУ Партія № 1 Партія № 2
Кінематична в’язкість при 100 °C (мм2/с), в межах 15,5–16,5 15,5–16,5 16,0 16,4
Індекс в’язкості, не менше 90 95 97 95
Зольність сульфатна (%), не більше 1,25 1,25 1,22 1,16
Масова частка механічних домішок (%), не більше 0,013 0,013 Відсутні Відсутні
Масова частка води (%), не більше Сліди Сліди Сліди Сліди
Лужне число (мг КОН на 1 г оливи), не менше 4,0 4,5 4,8 5,1
Температура спалаху, що визначається у відкритому
тиглі (°С), не нижче
225 225 230 228
Температура застигання (°С), не вище –25 –25 –25 –27
Корозійна стійкість на пластинках з свинцю (г\м2), не
більше
9,0 Відсутня Відсутня Відсутня
Гермоокисна стабільність при 250 °С (хв), не менше 100 100 110 112
Миючий потенціал (%), не менше 80 80 82 85
Миючі властивості по ПЗВ (бали), не більше 0,5 0,5 0,5 0,5
Трибологічна характеристика, що визначається при тем-
пературі навколишнього середовища (індекс задиру –
И3), не менше
34 34 35 34
Ступінь чистоти (мг на 100 г оливи), не більше 320 300 160 210
Густина при 20 °С (кг/м3), не більше 905 905 890 897
Колір оливи на колориметрі ЦНТ з розбавленням 15:85
(одиниці ЦНТ), не більше
6,0 5,0 5,0 5,0
Стабільність по індукційному періоді осадоутворення
(ИПО) протягом 45 год
Витримує Витримує Витримує Витримує
Масова частка активних елементів барію (%), не менше 0,6 0,6 0,6 0,6
Катализ и нефтехимия, 2003, №11 49
Кількість зольних відкладень на накладках порш-
нів становила 3,0 і 5,0 г відповідно для поршнів ви-
хлопних і продувочних сторін. Максимальна товщина
золи з накладок вихлопної сторони дорівнювала 0,2
мм, для накладок поршнів з продувочної сторони –
0,47 мм. Твердість золи на накладках поршнів відпо-
відає МТ по олівцевій системі. Маса, товщина і твер-
дість зольних відкладень не перевищують значень,
що спостерігаються при аналогічних випробуваннях
моторної оливи М-16 ИХП-3.
Результати оцінки технічного стану двигуна 6ТД-1
№Э05-2056 свідчать про те, що дослідна олива Галол
М-4042 за основними моторно-експлуатаційними
властивостями (протизадирним, протизносним, анти-
корозійним, антинагарним і миючим) декілька краще
оливи М-16 ИХП-3, взятої за базу порівняння, і забез-
печує надійну роботу двигуна 6ТД-1 в обсязі 500 год
(табл. 1).
Як видно з показників якості, олива Галол М-4042
ТД краща, ніж олива М-16ИХП-3: має більші значення
індексу в’язкості, лужного числа, а також кращі анти-
корозійні властивості. В’язкісно-температурні характе-
ристики олив Галол М-4042 ТД та М-16 ИХП-3 подіб-
ні у широкому діапазоні температур – від -25 °С до
120 °С (табл. 2).
Таблиця 2. В’язкість олив Галол М-4042 ТД і М-16
ИХП-3 при різних температурах
Температура, °С М-16 ИХП-3 Глол М-4042 ТД
Кінематична в’язкість, мм2/с
10 1450,0 1466,3
20 620,0 654,9
40 160,0 174,4
60 61,5 64,9
80 30,1 30,9
100 15,9 16,4
120 9,4 9,8
Динамічна в’язкість, пуази
0 42 42
-10 110 111
-20 400 402
-25 Застигання Застигання
Таким чином моторна олива Галол М-4042 ТД за
всіма фізико-хімічними показниками відповідає вимо-
гам технічного завдання.
Склад моторної оливи Галол М-4042 ТД захищений
патентами України та Росії. Олива Галол М-4042 ТД
витримала приймально-здавальні випробування – дви-
гун 6ТД-1 знаходиться в працездатному стані, придат-
на до подальшої роботи.
Гарантійний термін роботи танкових двигунів шля-
хом застосування нової моторної оливи Галол М-4042
ТД підвищений з 300 до 500 м/г, або у 1,6 раза.
Отже, одержана моторна олива, яка має унікальні
трибологічні та експлуатаційні властивості, відпові-
дає вимогам у двох- і чотиритактних швидкохідних
дизельних двигунах, встановлених на бронетанковій
техніці. Це підтверджено виконаними дослідженнями
і відображено у "Технічному звіті" № 4095 від
15.09.97 р. [3].
Висновки
1. Розроблена нова олива Галол М-4042 ТД вітчиз-
няного виробництва успішно пройшла всі етапи ви-
пробування, поставлена на серійне виробництво, при-
йнята на забезпечення Збройних Сил України, вписана
в конструкційну і технічну документацію в якості ос-
новної оливи.
2. Нова олива Галол М-4042 ТД забезпечила надій-
ну роботу танкових двигунів в обсязі гарантійних і ре-
сурсних випробувань, що дало можливість підвищити
гарантійний термін експлуатації двигунів типу 6ТД з
300 до 500 м/г, ресурс роботи – з 500 до 800 м/г.
3. Економічний ефект від організації промислового
виробництва оливи і її впровадження становить понад
34 млн грн.
Література
1. Применение горючего на военной технике, Моск-
ва. Воен. изд-во, 1989, 95–104, 235–237.
2. Кулиев А.М. Химия и технология присадок к
оливм и топливам, Москва, Химия, 1972, 79–81.
3. Технический отчет № 4095, Результаты длитель-
ных испытаний опытного образца моторного олив Га-
лол М-4042 ТД, ХКБД, 1997.
Надійшла до редакції 2 листопада 2001 р.
50 Катализ и нефтехимия, 2003, №11
Повышение работоспособности дизельних двигателей
путем применения нового моторного масла
Галол М-4042 ТД
К.И. Баранский, В.П. Пивовар
10-й Химмотологический центр Министерства обороны Украины,
Украина, 03115 Киев, ул. Отдыха, 9а; факс: (044) 452-34-01
Рассмотрены основные требования к смазочным оливм, применяемым на современных вы-
сокофорсированных дизельных двигателях, и их влияние на повышение работоспособности
двигателей.
Increase of serviceability of diesel engines by application
of new motor oil Galol M-4042 TD
K.I. Baransky, V.P. Pivovar
10 Chemmotology centre of the Ministry of a defense of Ukraine,
9a Otdyha Str., Kyiv, 03115, Ukraine, Fax: (044) 452-34-01
Main requirements to lubricant oils used on modern high-forced diesel engines, and their influence
on increase of serviceability of engines have been considered.
УВАГА! БІОЛОГІЧНО ЧИСТІ МАСТИЛА!
На основі рослинних олій розроблено екологічно сприятливі базові олії та
ефективні фундаментальні присадки, компаундуванням яких з відомими присадками
спеціального призначення створені перспективні композиції моторних, індустріаль-
них, трансмісійних і холодильних олій з покращеними властивостями. Випробування
дослідних зразків рідкого мастила на двотактних двигунах (газонокосарки, бензопи-
ли, моторні човни, мотоцикли тощо) показали, що будучи майже у 10 раз дешевими,
за технічними і експлуатаційними якостями вони не поступаються імпортним анало-
гам.
З метою прискорення виходу на ринок і впровадження розробок у народне го-
сподарство Інститут зацікавлений у співпраці з організаціями різних форм власності.
На взаємовигідних умовах передбачається організація виробництва екологічно чис-
тих рідких палив і мастил.
• Крім того, відділ проблем рідких палив і мастил ІБОНХ НАН України готовий
надати висококваліфіковану допомогу в:
• розробці технології і освоєнні виробництва нових сортів мастил з наперед ви-
значеними властивостями;
• організації виробництва вдосконаленого концентрату охолоджуючих рідин ти-
пу «Тосол» за ТУ і регламентами власної розробки;
• підборі аналогів зарубіжних паливно-мастильних матеріалів для імпортної
техніки;
• реалізації простих технологічних схем одержання якісних мастильних матеріа-
лів шляхом підбору і додавання присадок;
• вивченні ринку паливно-мастильних матеріалів.
Телефон 559-60-59
|