Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2005
Автори:	Ножницкий, Ю.А., Темис, Ю.М., Шорр, Б.Ф.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Інститут проблем міцності ім. Г.С. Писаренко НАН України 2005
Назва видання:	Проблемы прочности
Теми:	Хроника
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/48492
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института / Ю.А. Ножницкий, Ю.М. Темис, Б.Ф. Шорр // Проблемы прочности. — 2005. — № 6. — С. 132-141. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-48492
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-484922013-08-20T08:21:16Z Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института Ножницкий, Ю.А. Темис, Ю.М. Шорр, Б.Ф. Хроника 2005 Article Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института / Ю.А. Ножницкий, Ю.М. Темис, Б.Ф. Шорр // Проблемы прочности. — 2005. — № 6. — С. 132-141. — рос. 0556-171X http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/48492 ru Проблемы прочности Інститут проблем міцності ім. Г.С. Писаренко НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Хроника Хроника
spellingShingle	Хроника Хроника Ножницкий, Ю.А. Темис, Ю.М. Шорр, Б.Ф. Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института Проблемы прочности
format	Article
author	Ножницкий, Ю.А. Темис, Ю.М. Шорр, Б.Ф.
author_facet	Ножницкий, Ю.А. Темис, Ю.М. Шорр, Б.Ф.
author_sort	Ножницкий, Ю.А.
title	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института
title_short	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института
title_full	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института
title_fullStr	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института
title_full_unstemmed	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института
title_sort	научная школа прочности центрального института авиационного моторостроения им. п. и. баранова. к 75-летию основания института
publisher	Інститут проблем міцності ім. Г.С. Писаренко НАН України
publishDate	2005
topic_facet	Хроника
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/48492
citation_txt	Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института / Ю.А. Ножницкий, Ю.М. Темис, Б.Ф. Шорр // Проблемы прочности. — 2005. — № 6. — С. 132-141. — рос.
series	Проблемы прочности
work_keys_str_mv	AT nožnickijûa naučnaâškolapročnosticentralʹnogoinstitutaaviacionnogomotorostroeniâimpibaranovak75letiûosnovaniâinstituta AT temisûm naučnaâškolapročnosticentralʹnogoinstitutaaviacionnogomotorostroeniâimpibaranovak75letiûosnovaniâinstituta AT šorrbf naučnaâškolapročnosticentralʹnogoinstitutaaviacionnogomotorostroeniâimpibaranovak75letiûosnovaniâinstituta
first_indexed	2025-07-04T09:01:17Z
last_indexed	2025-07-04T09:01:17Z
_version_	1836706355708166144
fulltext	Хроника Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова К 75-летию основания института Центральный институт авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) был образован по Постановлению Правительства СССР в сентябре 1930 г. после обращения группы ученых, в котором говорилось об острой необходимости создания в стране концентрированной базы опытного стро ительства авиационных двигателей. В 1933 г. институту было присвоено имя руководителя авиационной промышленности Петра Ионовича Баранова, по гибшего в авиационной катастрофе. Исследования в области динамики и прочности всегда были одним из важнейших направлений деятельности ЦИАМ. Результаты многих прове денных учеными ЦИАМ работ вышли за рамки отраслевых задач и нашли применение в смежных отраслях машиностроения, способствуя развитию механики и машиноведения. Вместе с тем основным объектом исследований служили авиационные двигатели различного применения и агрегаты транс миссий вертолетов. Комплексное воздействие различных видов нагрузок на детали авиа ционных двигателей, сочетание разных повреждающих факторов, сложность и новизна применяемых для создания этих деталей конструктивных реше ний, материалов и технологических процессов, необходимость принятия в ограниченные сроки ответственных решений, от которых зависят как без опасность эксплуатации авиационной техники, так и эффективность исполь зования значительных денежных средств, оказали большое влияние на фор мирование школы прочности ЦИАМ. Среди главных принципов и традиций этой школы можно выделить следующие. 1. Выбор основных направлений исследований всегда определялся прак тическими проблемами, возникающими при развитии авиадвигателестро- ения и авиаредукторостроения. Решать эти проблемы (прежде всего пред отвращать поломки) необходимо было, как правило, в сжатые сроки. 2. При анализе дефектов следовало выявить их подлинные причины и дать конкретные рекомендации. Однако важно было на базе исследований частных случаев сформулировать общие (зачастую носившие фундамен тальный характер) проблемы механики и машиностроения и решать их с постоянной экспериментальной проверкой теоретических результатов. 3. Наряду с разработкой общих методов решений задач необходимо было создавать наиболее простые инженерные подходы, пригодные для практического применения в конструкторских бюро и на заводах. Научная школа прочности ЦИАМ снискала широкую известность. Ее основоположниками и руководителями по праву считаются И. Ш. Нейман, С. В. Серенсен, Р. С. Кинасошвили и И. А. Биргер. 132 ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 Научная школа прочности Центрального института Руководители школы прочности ЦИАМ С. В. Сервисен И. А. Биргер При этом под школой прочности ЦИАМ всегда понимались не только научные сотрудники и инженеры института, но и многие ученые и инже неры отечественной авиационной промышленности, работавшие в опытных конструкторских бюро (ОКБ) и на заводах отрасли в постоянном тесном научно-техническом сотрудничестве со специалистами ЦИАМ. С именем лауреата Государственной премии д-ра техн. наук проф. И. Ш. Неймана связаны прежде всего важные расчетные исследования динамики поршневых двигателей. В этот период в институте был сформи рован коллектив прочнистов, а сам ЦИАМ стал школой подготовки кадров прочнистов для авиационной промышленности страны. С 1940 по 1964 гг. в ЦИАМ исследования в области прочности про водились под руководством лауреата Государственной премии, заслужен ного деятеля науки и техники РФ д-ра техн. наук проф. Р. С. Кинасошвили, который хорошо понимал необходимость сочетания глубоких расчетных и ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 133 Хроника экспериментальных исследований прочности деталей двигателей. Р. С. Ки- насошвили разработал методы расчета на прочность деталей поршневых двигателей, а также активно работал в области расчета на прочность дисков газотурбинных двигателей (ГТД). Он написал учебник “Сопротивление ма териалов”, который выдержал шесть изданий. С 1942 по 1967 гг. исследования в области конструкционной прочности в институте возглавлял лауреат Государственной премии д-р техн. наук проф., академик АН Украины С. В. Серенсен. 100-летие со дня рождения этого выдающегося ученого отмечалось 29 августа 2005 г. С. В. Серенсен многие годы руководил кафедрой “Сопротивление материалов” в МАТИ, активно сотрудничал со многими научно-исследовательскими организаци ями, воспитал большое количество известных ученых и инженеров. Он заложил основы расчета деталей двигателей на выносливость и создал теоретические основы проектирования оборудования для исследования многоцикловой усталости. Переход в послевоенные годы авиации на газотурбинные двигатели привел к появлению новых сложных задач, для решения которых необхо димо было развивать и использовать методы механики деформируемого твердого тела. С 1964 по 1993 гг. руководителем прочностных исследований в ЦИАМ был выдающийся ученый - механик и инженер, дважды лауреат Госу дарственной премии, заслуженный деятель науки и техники РФ д-р техн. наук проф. И. А. Биргер. Будучи настоящим энциклопедистом, он внес существенный вклад в формирование и развитие целого ряда научных направлений, многие из которых объединяются термином “Строительная механика турбомашин”. Под руководством И. А. Биргера были выпущены Нормы прочности ГТД и Нормы прочности жидкостных ракетных двигателей, руководства для конструкторов, многие справочники. И. А. Биргер много сделал для ста новления современных методов расчета динамики и прочности двигателей, развития методов подтверждения ресурса, разработки методов диагностики технического состояния двигателей, а также создания конструкций двига телей из жаропрочных неметаллических материалов. Им было написано и издано более 20 книг, многие из которых и сегодня являются настольными у специалистов, он оказал большое влияние на формирование коллективов, занимающихся вопросами прочности в научно-исследовательских центрах, промышленных предприятиях и вузах Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Самары, Уфы, Запорожья, Перми, Рыбинска, Казани, Омска, Днепропет ровска и других городов. Изданный совместно с Р. Р. Мавлютовым учебник “Сопротивление материалов” выдержал несколько изданий. Отметим некоторые из наиболее важных направлений исследований прочнистов ЦИАМ, приводя за недостатком места лишь имена научных руководителей. Применительно к поршневым двигателям были разработаны детальные методы расчета кинематики и динамики кривошипно-шатунного механизма и устранения опасных крутильных колебаний валов (И. Ш. Нейман, Р. С. Ки- насошвили, В. Я. Натанзон, В. К. Житомирский), заложены основы расчета 134 ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 Научная школа прочности Центрального института деталей двигателя на выносливость (С. В. Серенсен) и выполнены осново полагающие исследования по конструированию и динамике зубчатых пере дач редукторов (В. А. Доллежаль, А. И. Петрусевич), а также резьбовых соединений (И. А. Биргер). Работы И. А. Биргера и его учеников в области строительной механики турбомашин проводились по таким направлениям, как разработка теории деформирования гибких лопаток в поле центробежных сил, теории естест венно закрученных стержней применительно к расчетам на прочность и колебания рабочих лопаток вентиляторов и компрессоров, расчет разру шающей частоты вращения дисков, развитие теории упругопластических деформаций, включающей ставший классическим “метод переменных пара метров упругости”, разработка методов расчета критических частот вра щения соосных роторов и систем ротор-корпус при произвольных пре цессиях, решение задач термопрочности, термопластичности и ползучести конструкций, в том числе охлаждаемых, разработка теории остаточных деформаций, а также многим другим, не менее важным направлениям. Исследования конструкционной прочности деталей авиадвигателей, на чатые С. В. Серенсеном и продолженные его учениками, опирались на обобщение очень большого объема экспериментальных данных и охваты вали широкий круг проблем, связанных с изучением свойств материалов деталей авиамоторостроения применительно к конкретным сложным кон структивным формам, технологическим процессам и реальным условиям эксплуатации двигателей. Сюда относятся вопросы много- и малоцикловой усталости, термоусталости, длительной прочности и нестационарной ползу чести с учетом их статистической природы и совместного влияния на ресурс конструкций. По мере расширения круга используемых конструкционных материалов и разработки новых технологических процессов расширялся и спектр исследований, охватывающий гранулируемые и монокристалличес- кие сплавы, композиционные материалы, жаропрочную керамику и углерод- углеродные материалы и т.д. Большое внимание уделялось теории и экспериментальным исследо ваниям автоколебательных процессов (флаттера) в лопаточных машинах, начатым в 50-х годах А. А. Коломийцевым. Необходимость совместного изучения нестационарной аэродинамики и механики лопаточных венцов потребовала объединения усилий специалистов различных направлений с привлечением наряду со специалистами ЦИАМ сотрудников некоторых академических институтов и конструкторских бюро. Многие годы коорди натором этих усилий был проф. Л. Е. Ольштейн. Используемые методы проектирования и экспериментальной проверки работы компрессоров и вентиляторов позволили практически ликвидировать опасность возникно вения их автоколебаний в условиях эксплуатации. В связи с постоянной тенденцией облегчения корпусов авиадвигателей большую актуальность приобрела проблема расчета их прочности и устой чивости с учетом сложной реальной конфигурации и комбинированных условий нагружения, что нашло отражение в работах И. А. Биргера, В. М. Да- ревского и их учеников. Изучено влияние анизотропии конструкции, оребре- ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 135 Хроника ния, локального приложения усилий и других факторов, причем расчетные методы были апробированы специальными стендовыми испытаниями. Создание авиационного двигателя невозможно без проведения боль шого комплекса испытаний, подтверждающих надежность его узлов и сис тем. Разработка методов и программ таких испытаний являлась важным направлением работ ЦИАМ. В ЦИАМ была создана мощная отраслевая экспериментальная база для исследований динамики и прочности двига телей. Значительное развитие получили работы по теории надежности и диагностике технического состояния двигателей, начатые И. А. Биргером и В. М. Акимовым, а также экспериментальные работы по раннему обнару жению дефектов. В связи с разработкой ракетных двигателей на жидком (ЖРД) и твердом (ПВРД) топливе специалисты ЦИАМ принимали активное участие в рас четно-экспериментальных работах по обеспечению прочности турбонасос- ных агрегатов, снижению вибраций корпусов. В ЦИАМ были разработаны нормы прочности этих двигателей. Изменение в последнее время условий работы (резкое уменьшение объема финансирования, сокращение количества разрабатываемых двига телей, снижение интенсивности эксплуатации авиационной техники) при вело к сокращению объема фундаментальных исследований, увеличению количества контрактных работ, направленных на разработку конкретных проектов. Существенными были также изменения в направлениях научных исследований. Прежде всего необходимо отметить развитие методов расчетов на ста тическую и динамическую прочность деталей и узлов авиадвигателей на базе современных достижений механики с использованием новейших ком пьютерных технологий. Опыт показал, что наиболее эффективным является сочетание расчетных моделей разного уровня, применение как коммерчес ких, так и разработанных в институте программных комплексов, исполь зование (при необходимости) кластеров. Все шире применяется комплекс ный анализ проблем на основе многодисциплинарных подходов. Особенно следует отметить моделирование работы двигателей в нерасчетных условиях (при попадании птиц, разрушении лопаток, валов и т.д.), поскольку эти работы важны для обеспечения безопасности эксплуатации, а экспери ментальные исследования работы двигателя в таких условиях чрезвычайно дорогие, а зачастую и крайне сложно реализуемые. Существенные изменения претерпели подходы к управлению ресур сами двигателей, в том числе к определению ресурса основных деталей. В частности, получили развитие методы подтверждения ресурса на основании расчетов напряженно-деформированного состояния деталей на нестационар ных режимах работы и статистически обоснованных данных по конструк ционной прочности материалов, а также с учетом возможного безопасного развития трещин от имеющихся после изготовления (из-за ограниченной чувствительности применяемых методов неразрушающего контроля) или возникших в эксплуатации дефектов; вероятностно-статистические подхо ды, позволяющие обеспечить требуемую вероятность неразрушения. Все это привело к необходимости более тщательного исследования конструкцион 136 ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 Научная школа прочности Центрального института ной прочности сплавов, особенно сопротивления перспективных сплавов малоцикловой усталости при жестком нагружении, сопротивления сплавов развитию трещин, прочностных свойств при больших длительностях и (или) большом количестве циклов нагружения, прочности и долговечности при совместном действии различных повреждающих факторов, а также исследо вания влияния на конструкционную прочность технологической наследст венности, статистической оценки распределений в деталях дефектов, обуслов ленных ограниченной чувствительностью применяемых методов неразруша ющего контроля. Необходимо было сформировать удобную для использо вания базу данных по конструкционной прочности сплавов. Для создания конкурентоспособных перспективных авиационных дви гателей большое значение имеют исследования особенностей деформиро вания и разрушения гранулируемых и монокристаллических сплавов, интер- металлидов, конструкционной керамики, различных композиционных мате риалов и оптимизация на основе прочностных исследований ключевых технологий, в частности легких широкохордных лопаток (с применением композиционных материалов или титановых пустотелых) вентиляторов, блин- гов и элементов роторов из композиционных материалов, монокристал лических лопаток турбин с новыми высокоэффективными схемами охлаж дения и теплозащитными покрытиями, неметаллических элементов высоко температурных турбин и камер сгорания, керамических и гибридных (с керамическими телами качения) подшипников качения, элементов статоров из композиционных материалов и т.д. Актуальность задачи предотвращения опасности разрушения от много цикловой усталости обусловливает необходимость решения широкого круга проблем, связанных с исключением автоколебаний и опасных резонансных колебаний, развитием методов прогнозирования вибрационных напряжений в деталях, повышением конструкционного демпфирования, упрочнением материала и снижением его чувствительности к концентрации напряжений, совершенствованием методов измерений и анализа быстропротекающих процессов. Острая проблема обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации стареющего парка авиационной техники и создание условий для реализации новых прогрессивных форм технического обслуживания обусловили разви тие методов диагностики технического состояния. При этом новое качество диагностики технического состояния обеспечивается как путем разработки новых уникальных методов (кинематометрия зубчатых колес, бесконтактные методы исследования колебаний и т.д.), так и путем совершенствования диагностических критериев, реализации многопараметрической диагности ки, анализа трендов, применение нейронных сетей, систем удаленной диа гностики. По всем указанным проблемам в последние 10-15 лет получены новые важные результаты. Большое значение имеет усовершенствование методов нормирования и подтверждения прочности в процессе сертификации авиационных двига телей и редукторов вертолетов с учетом все возрастающих международных требований к обеспечению безопасности полетов. Эти работы осущест ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 137 Хроника вляются на основании обобщения отечественного и зарубежного опыта создания и эксплуатации авиационной техники. За последние 10-15 лет разработаны нормативные документы с учетом достижений в области расчетных и экспериментальных исследований проч ности двигателей, их узлов и деталей, в частности существенного роста возможностей расчетного анализа, применения новых материалов и конст руктивно-технологических решений, а также современных требований к сертификации и методам эксплуатации авиационной техники. В число таких документов входят прежде всего Нормы прочности ГТД двигателей воен ной и гражданской авиации (2004), Нормы прочности авиационных порш невых двигателей (1999), Нормы прочности валов воздушных винтов (1999), подготовленные совместно с АРМАК Нормы летной годности (авиационные правила) АП-33 для маршевых двигателей (1994, 2004) и АП ВД для вспомогательных двигателей (1999), Положения об установлении и увели чении ресурсов и сроков службы ГТД гражданской авиации (совместно с ГосНИИГА, 1994, 2005) и военной авиации (с НИУ ВВС, 2000, 2004), Положения об установлении и увеличении ресурса агрегатам трансмиссии вертолетов (2004), об установлении и увеличении ресурса подшипникам качения двигателей и агрегатов трансмиссий гражданской авиации (с ВНИИПП и ГосНИИГА, 2004), Положения о необходимых работах до начала летных испытаний двигателей (2004) и агрегатов трансмиссий верто летов (2003), общие технические условия на приемку двигателей ОТУ (2000) и др. Подготовлено к выпуску “Руководство для конструкторов по обеспечению конструкционной надежности ГТД”, завершаются работы по “Руководству для конструкторов по ресурсному проектированию ГТД”. В последнее время в институте большое внимание уделялось работам по наземному применению ГТД в электростанциях, газоперекачивающих агрегатах, машинах пожаротушения и т.д. Появилась необходимость в реше нии целого ряда проблем, связанных с обеспечением прочностной надеж ности и ресурса наземных газотурбинных установок (ГТУ), с формиро ванием современных норм прочности, созданием технического регламента по обеспечению безопасности эксплуатации ГТУ, разработкой метода под тверждения требуемого ресурса ГТУ с учетом особенностей условий их эксплуатации и т.д. Разработка необходимых нормативных документов осу ществлялась совместно со специалистами ВТИ, ВНИИГАЗ, ЦКТИ и других предприятий и организаций в рамках созданного на базе ЦИАМ Техни ческого комитета по стандартизации ТК144 (председатель Ю. А. Ножниц- кий), работающего в тесном контакте с соответствующими комитетами 180 и АБМЕ. Техническим комитетом по стандартизации ТК144 выпущен ряд стан дартов по ГТУ. Ряд стандартов и необходимый для обеспечения проведения сертификации ГТУ технический регламент по безопасности находятся на стадии разработки. В связи с этим в ЦИАМ проводятся работы по прогно зированию характеристик материалов деталей ГТУ при больших наработ ках, по определению допустимых повреждений и прогнозированию ресурса деталей ГТУ, анализируется вибрационное состояние ГТУ, разрабатываются методики расчета прочности ГТУ при сейсмических воздействиях и т.д. 138 ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 Научная школа прочности Центрального института Как уже отмечалось, развитие научной школы ЦИАМ всегда было тесно связано с решением конкретных проблем обеспечения прочности отечест венных авиационных двигателей, а также агрегатов трансмиссий вертолетов. На протяжении 75 лет не было в СССР и СНГ ни одного авиационного двигателя, в обеспечение прочности которого ЦИАМ не внес существен ного вклада, начиная с формирования технического задания на его создание и заканчивая исследованием причин обнаруженных в процессе эксплуата ции двигателей дефектов и разработкой мероприятий по предотвращению этих дефектов. В ЦИАМ в течение многих лет функционировали и про должают действовать бригады по прочности изделий различных конструк торских бюро. Разработанные в ЦИАМ нормативно-технические докумен ты, методы прочностных расчетов и испытаний широко применяются при проведении обязательной сертификации авиационных двигателей и ГТУ. В 1994 г. на базе ЦИАМ создан центр сертификации “Качество”, экспери ментальная база института аккредитована для проведения сертификацион ных испытаний. Еще в начальный период развития газотурбинных двигателей специ алисты ЦИАМ активно способствовали созданию в ОКБ подразделений прочности и надежности, передавая свой опыт в проведении как расчетов, так и экспериментальных исследований. Во многих ОКБ сформировались высококвалифицированные коллективы специалистов, которые, безусловно, могут быть отнесены к научной школе ЦИАМ. Вычислительные возможности, экспериментальная база и уровень под готовки специалистов предприятий отрасли позволяют совместно с ЦИАМ проводить исследования с целью создания перспективных и совершенст вования эксплуатирующихся ГТД. Совместная работа сотрудников ЦИАМ с руководителями и ведущими специалистами ОКБ и заводов является много летней традицией, что позволяет постоянно определять актуальные направ ления исследований, в сжатые сроки решать возникающие задачи и опера тивно использовать результаты решений на практике. Большая научная и методическая работа сотрудников института отра жена в сотнях публикаций в периодических изданиях как у нас в стране, так и за рубежом. Многие результаты исследований опубликованы в подго товленных в институте тематических сборниках: “Прочность и динамика авиационных двигателей”; “Проблемы прочности и динамики в авиадвига- телестроении”; “Новые технологические процессы и надежность ГТД”, а также в других изданиях. По результатам исследований в области прочности и надежности опуб ликован целый ряд монографий И. А. Биргера, И. Ш. Неймана, С. В. Се- ренсена, Б. Ф. Шорра, В. М. Даревского, Р. А. Дульнева, Б. Ф. Балашова, Э. Б. Вулгакова, А. Н. Петухова, В. П. Иванова, И. В. Демьянушко, Т. Д. Ка- римбаева и др. Сотрудники института приняли активное участие в орга низации ряда международных конференций по конструкционной прочно сти, надежности, ресурсу, сертификации двигателей. Ими опубликовано множество статей в специализированных отечественных и зарубежных изданиях. Представлено большое количество докладов на конференциях, проводимых различными международными организациями (ЛвЛЯВ, ЕБТБ, ISSN 0556-171Х. Проблемы прочности, 2005, № 6 139 Хроника ASME и др.) в США, Канаде, Франции, Германии, Великобритании, Ни дерландах, Бельгии, Швеции, Италии, Австрии, Польше, Китае и других странах, на национальных съездах и других форумах ученых. В частности, специалистами ЦИАМ было сделано семь докладов на прошедшей в 2005 г. в Москве Первой европейской авиакосмической конференции. Руководители школы прочностной надежности ЦИАМ всегда уделяли большое внимание подготовке кадров. В течение многих лет в отделении прочности и отделе математического моделирования проходят обучение студенты базовой кафедры МФТИ. Многолетние научные и творческие связи существуют между ЦИАМ и кафедрами прикладной механики, проч ности летательных аппаратов, прикладной математики и энергетических установок МВТУ им. Н. Э. Баумана, а также рядом кафедр МАИ, МАТИ, МЭИ, МГТУ ГА, МАДИ, МАМИ, авиационных вузов Самары, Уфы, акаде мии им. Н. Е. Жуковского и др. Для подготовки высококвалифицированных специалистов в аспиран туре ЦИАМ имеются специальности “Динамика и прочность машин прибо ров и аппаратуры” и “Системы автоматизированного проектирования”. С 1938 г. Ученому совету института предоставлено право принимать к защите кандидатские, а с 1943 г. - докторские диссертации по динамике и прочности авиационных двигателей. Сотрудниками ЦИАМ - специалистами в области динамики и прочности во время работы в институте было защи щено более 20 докторских и более 80 кандидатских диссертаций. Одно из условий успешного решения коллективом прочнистов ЦИАМ сложных научных задач - наличие высококвалифицированных инженеров- расчетчиков, экспериментаторов, конструкторов, технологов, техников, на чальников стендов, станочников, механиков, мотористов, электриков, прибо ристов, тензометристов, лаборантов. Научные сотрудники и инженеры ЦИАМ постоянно участвуют в работе различных отечественных и зарубежных научных организаций, занимаю щихся вопросами безопасности, эксплуатации, прочности и надежности конструкций, а также тесно взаимодействуют с отраслевыми, академичес кими институтами и вузами. В годовщину 95-летия со дня рождения Георгия Степановича Писа ренко особенно хочется подчеркнуть плодотворное многолетнее сотрудни чество ЦИАМ с научно-исследовательскими институтами и конструктор скими бюро Украины, носившее разносторонний характер. Работы Г. С. Пи саренко, В. Т. Трощенко, В. В. Матвеева и ряда других сотрудников Инсти тута проблем прочности НАН Украины (ИПП) по вопросам усталости, демпфирования механических колебаний, аэроупругости лопаточных машин и многим другим проблемам прочности активно используются при расчетах на прочность и колебания деталей авиадвигателей. Специалисты ЦИАМ регулярно участвовали в научных совещаниях по тепловым напряжениям в элементах конструкций (Киев, Канев), а также в конференциях по вопросам рассеяния энергии при колебаниях механических систем, а в последнее время - по проблемам динамики и прочности в газотурбостроении (Киев), авиадвигателестроительном конгрессе (Рыбачье), публиковали свои работы в сборниках научных трудов по авиационно-космической технике и 140 ISSN 0556-171X. Проблемы прочности, 2005, № 6 Научная школа прочности Центрального института технологии (Харьков), журнале “Проблемы прочности” и других изданиях. С. В. Серенсен, будучи академиком Академии наук Украины, энергично способствовал научному взаимодействию между специалистами ЦИАМ и ИПП АН Украины по проблемам конструкционной прочности. Б. Ф. Шорр (ЦИАМ) и Ю. С. Воробьев (Институт проблем машиностроения НАН Украины, Харьков) опубликовали в соавторстве монографию “Теория закру ченных стержней”. Исключительно тесное сотрудничество всегда существовало между ЦИАМ и ЗМКБ “Прогресс” им. А. Г. Ивченко, а также Запорожским моторо строительным заводом (в настоящее время ОАО “Мотор-Сич”). Ученые и инженеры ЦИАМ оказывали активную помощь в создании, доводке, испы таниях и сертификации авиационных газотурбинных двигателей всех поко лений (АИ-20, АИ-24, АИ-25, Д-36, Д-436, Д-18Т, Д-27, ТВ3-117 и их модификаций), а также созданных на их основе газотурбинных установок. За эти работы И. А. Биргеру вместе с коллегами из Запорожья была присуждена Государственная премия СССР. За работы по вибрационной диагностике технического состояния авиадвигателей сотрудникам ЦИАМ Б. Ф. Шорру и В. А. Карасеву в числе других специалистов была присуждена Государственная премии УССР. Коллеги из Запорожья и Николаева входят в состав работающего на базе ЦИАМ техкомитета по стандартизации “Газо вые турбины”. При переходе от плановой экономики к рыночным отношениям ЦИАМ, как и вся авиационная промышленность России и Украины, испытывает большие финансовые и кадровые трудности. Несмотря на это, институту в целом и его школе прочнистов в частности удалось не только сохраниться как головной научно-технической организации авиационного двигателестрое- ния, но и значительно расширить свой международный авторитет. Установ лены научные связи и проводятся расчетно-экспериментальные исследо вания по заказам ведущих мировых авиастроительных фирм разных стран. В настоящее время в ЦИАМ в области динамики и прочности про должают работать 12 докторов наук, большое количество кандидатов наук и других высококвалифицированных специалистов. В коллективе прочнистов много талантливой молодежи и студентов, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Ю. А. Ножницкий, Ю. М. Темис, Б. Ф. Шорр ISSN 0556-171X. Проблемы прочности, 2005, № 6 141

Научная школа прочности Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова. К 75-летию основания института

Репозитарії

Схожі ресурси