Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины

На основе исследования экономической деятельности морских портов Украины как объектов природопользования в граничной полосе «суша – море» за последние десять лет оцениваются возможности расширения их потенциала с точки зрения эколого-географических показателей....

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2005
Автор:	Подбельцева, Е.В.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Морський гідрофізичний інститут НАН України 2005
Назва видання:	Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу
Теми:	Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/57013
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины / Е.В. Подбельцева // Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу: Зб. наук. пр. — Севастополь, 2005. — Вип. 12. — С. 286-293. — Бібліогр.: 2 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-57013
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-570132014-03-03T03:01:33Z Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины Подбельцева, Е.В. Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей На основе исследования экономической деятельности морских портов Украины как объектов природопользования в граничной полосе «суша – море» за последние десять лет оцениваются возможности расширения их потенциала с точки зрения эколого-географических показателей. Based on the last ten-year investigation of economic activity of Ukrainian sea ports as the nature management units in the “land – sea” interface the possibilities of widening of their potential ecologically and geographically are estimated. 2005 Article Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины / Е.В. Подбельцева // Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу: Зб. наук. пр. — Севастополь, 2005. — Вип. 12. — С. 286-293. — Бібліогр.: 2 назв. — рос. 1726-9903 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/57013 316.343.42(477) ru Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу Морський гідрофізичний інститут НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей
spellingShingle	Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей Подбельцева, Е.В. Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу
description	На основе исследования экономической деятельности морских портов Украины как объектов природопользования в граничной полосе «суша – море» за последние десять лет оцениваются возможности расширения их потенциала с точки зрения эколого-географических показателей.
format	Article
author	Подбельцева, Е.В.
author_facet	Подбельцева, Е.В.
author_sort	Подбельцева, Е.В.
title	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины
title_short	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины
title_full	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины
title_fullStr	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины
title_full_unstemmed	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины
title_sort	эколого-географические особенности потенциала морских портов украины
publisher	Морський гідрофізичний інститут НАН України
publishDate	2005
topic_facet	Мониторинг прибрежной и шельфовой зон морей
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/57013
citation_txt	Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины / Е.В. Подбельцева // Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу: Зб. наук. пр. — Севастополь, 2005. — Вип. 12. — С. 286-293. — Бібліогр.: 2 назв. — рос.
series	Екологічна безпека прибережної та шельфової зон та комплексне використання ресурсів шельфу
work_keys_str_mv	AT podbelʹcevaev ékologogeografičeskieosobennostipotencialamorskihportovukrainy
first_indexed	2025-07-05T08:15:14Z
last_indexed	2025-07-05T08:15:14Z
_version_	1836794055138213888
fulltext	286 УДК 316 .343 .42(477) Е.В.Подбельцева Морской гидрофизический институт НАН Украины, г.Севастополь ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПОТЕНЦИАЛА МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ На основе исследования экономической деятельности морских портов Украи- ны как объектов природопользования в граничной полосе «суша – море» за послед- ние десять лет оцениваются возможности расширения их потенциала с точки зре- ния эколого-географических показателей. Портовые хозяйства Украины находятся в зоне пристального внимания со стороны правительства, поскольку являются частью морехозяйственного комплекса, служащего защите государственных интересов и потребностей национальной безопасности страны. В прошлом году при Кабинете Мини- стров Украины создан Координационный совет по вопросам развития мор- ской индустрии, включающий, в том числе, изучение портово-промышлен- ных комплексов. Украина обладает морской береговой зоной общей протяженностью в 2800 км и имеет возможность выхода в Атлантический океан. В этой связи бассейн Черного и Азовского морей приобретает новое значение как звено, соединяющее не только административно-территориальные границы одного государства, но и континенты. Планы развития современной транспортной инфраструктуры, создание национальной сети международных транспортных коридоров, ее интеграция в транспортные сети Европы и Азии, балтийского и черноморско-азовского регионов во многом зависят от потенциальных воз- можностей портов, расположенных на украинском побережье. В реальности эти планы в значительной мере связаны с повышением их грузопропускной способности, а значит экономико-экологических показателей их эксплуатации. По мировым оценкам, в производственной деятельности портов наи- большую (77 %) антропогенную нагрузку на окружающую среду оказывают береговые объекты и только 12 % – движение морского транспорта [1]. В настоящей работе представлены результаты исследования экономи- ческой деятельности морских портов как объектов природопользования в зоне сопряжения «суша – море» и дается оценка возможностей расширения их потенциала с точки зрения эколого-географических показателей. Работа проводилась по обобщенным и систематизированным за десять лет данным отдела маркетинговых исследований издательства «Порты Ук- раины» и журнала «BlackSeaTrans». История возникновения и развития портов нашей страны захватывает период свыше 1000 лет. В древних летописях, начиная с IX в., упоминаются первые пристани в районе Корсуни (Херсонес). В конце XVIII в. начал раз- виваться Одесский порт. В XIX в. возникли следующие порты: в первой по- ловине – Керченский, Николаевский, в конце – Феодосийский, Бердянский, Мариупольский, которые начинали работу как торговые гавани. В 2004 г. © Е .В .Подбельцева , 2005 287 исполнилось 220 лет Севастопольскому морскому торговому порту и 170 лет – Ялтинскому. Кстати, последний был построен тогда, когда мес- течко Ялта еще не имело статуса города. На сегодняшний день портовое хозяйство Украины включает в себя 20 морских торговых портов, находящихся в ведении Министерства транс- порта Украины. В них эксплуатируются 24 специализированных перегру- зочных комплекса, 207 грузовых причалов (общей длиной 35 км), более 3 тыс. единиц перегрузочного оборудования (в том числе 580 портальных кранов), которые служат основой существующих технологий грузовых ра- бот. Порты имеют более 313 тыс. м2 крытых складов и более 2,2 млн. м2 от- крытых складских помещений. Помимо морских торговых портов, Украины также располагает 4 мор- скими рыбными портами (Ильичевским, Севастопольским, Керченским и Мариупольским), находящимися в ведомстве Государственного комитета рыбного хозяйства Минагрополитики. Кроме того, в береговой полосе Чер- ного и Азовского морей располагаются еще 11 портопунктов, не считая зна- чительного числа портов и пристаней, принадлежащих предприятиям, не подведомственным Министерству транспорта Украины: металлургическим, судостроительным, нефтегазодобывающим. В данной работе речь идет только о морских торговых портах. Сегодня они являются одними из наиболее благополучных в экономическом отноше- нии предприятий страны. Пережив пик своей экономической деятельности еще во времена Советского Союза (в 1990 г. было переработано 121,4 млн. т грузов), морские порты столкнулись с резким кризисом в 1996 г. (51 млн. т грузов). Такое сокращение грузооборота было связано с распадом СССР, раз- рывом экономических и хозяйственных связей между новыми государствами. В современных условиях, когда в Украине начался переход от плановой экономики к рыночной, функционирование морских портовых хозяйств по- степенно стабилизировалось, грузооборот вырос в 1997 г. на 12,3 %, в 1998 г. – на 12,7 %, далее – на 16 %. По итогам работы в 2003 г. морские порты Ук- раины перевалили уже 110 млн. т грузов и вплотную приблизились к наи- высшему показателю грузооборота времен СССР. Необходимо заметить, что возможности функционирования портов, связанные в первую очередь с увеличением грузооборота, напрямую зави- сят от особенностей их географического потенциала и экологических пока- зателей работы. Находясь в зоне сопряжения «суша – море» и являясь объ- ектом морского природопользования, портовые хозяйства, планируя свою деятельность, не могут не учитывать целую группу факторов, расширяю- щих или ограничивающих возможности их развития. Выделим группу основных географических и экономических признаков классификации морских портов: – физико-географические условия расположения с разделением на пор- ты открытого моря; порты, расположенные в устьевой части рек; порты, расположенные в лиманах, бухтах, глубоких заливах. При этом важно учи- тывать глубины побережья и строение рельефа прилегающей суши, а также грунты, из которых сложен берег и подводная часть прибрежья и режим береговых наносов; 288 – навигационные характеристики (метеорологические и климатические условия, элементы водного режима – колебание уровня моря, волнение, те- чения, замерзаемость, заносимость наносами, особенности подхода, техни- ческие особенности причалов, портов и т.д.); – экономические показатели работы порта, включающие величину гру- зооборота, направления перевозок (экспорт, импорт, транзит, каботаж), спе- циализацию (перевалка разных категорий грузов – наливных, навалочных, генеральных, контейнеров и т.д.), типы и конструкции портовых гидротех- нических сооружений, предельный тоннаж судов, посещающих данный порт, многофункциональность и др.; – зона влияния морских связей (форланд); – величина произведенной продукции района, экономически тяготею- щего к порту (хинтерланд); – преобладание способа доставки или вывоза грузов с учетом выделе- ния какого-либо одного или нескольких преобладающих видов транспорта. Учитывая вышеизложенное, все морские торговые порты Украины в соответствии с их экономико-географическим положением предложено раз- делить на следующие группы: 1) морские торговые порты северо-западной части Черного моря: Одесский, Ильичевский, Южный, Белгород-Днестровский, Скадовский; 2) черноморские морские торговые порты Бугско-Днепровского регио- на: Николаевский, Октябрьский, Днепро-Бугский, Херсонский; 3) черноморские морские торговые порты Крымского региона: Феодо- сийский, Керченский, Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский; 4) дунайские морские торговые порты: Измаильский, Ренийский, Усть- Дунайский. Несмотря на то, что данные порты находятся на реке, по своим техническим характеристикам они полностью соответствуют морским; 5) морские торговые порты Азовского моря: Мариупольский, Гениче- ский, Бердянский. Рассмотрим функциональные особенности деятельности каждого порта и групп портов. Порты первой группы, особенно первые три, занимая выгодное геогра- фическое расположение на морских торговых путях, имеют большое значе- ние для перевалки грузов из Юго-Западной и Центральной Украины. На их долю приходится около 60 % всего грузооборота украинских морских пор- тов (табл.1). Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка прини- маемых судов от 11,5 до 15 м), в то время как другие в состоянии прини- мать суда со значительно меньшей осадкой. В Одесском и Ильичевском тор- говых портах находятся крупнейшие в Украине контейнерные терминалы. Абсолютное первое место в рейтинге морских портов Украины занима- ет Одесский порт. Акватория порта образована несколькими молами и вол- ноломами, которые делят порт на несколько гаваней с причальным фронтом около десятка километров. Порт был полностью механизирован еще в со- ветское время и связан радиальными железными дорогами с внутренними районами страны, а также рокадными – с Николаевом и Измаилом. Ильичевск расположен в Сухом лимане, имеющем в три раза большую акваторию, чем Одесский порт, многокилометровую береговую полосу, огром- 289 Т а б л и ц а 1 .Ранжирование морских торго- вых портов Украины по грузообороту в 2004 г. название порта п р о п у ск н ая сп о со б н о ст ь п о р то во го ко м п л ек са , ты с. т % и сп о л ьз о - ва н и я п р о п у ск н о й сп о со б н о ст и Одесса 39450 85,1 Южный 29000 53,5 Ильичевск 26000 56,0 Мариуполь 13850 99,0 Рени 10100 17,3 Измаил 9800 52,5 Николаев 8450 47,5 Феодосия 7550 89,2 Днепро-Бугский 6200 73,4 Усть-Дунайск 5600 16,5 Бердянск 3200 70,6 Херсон 3100 80,0 Октябрьск 2750 47,4 Керчь 2400 71,2 Белгород- Днестровский 2250 29,2 Евпатория 2200 43,0 Ялта (Массандра) 2000 9,6 Скадовск 1140 42,9 Севастополь 1050 29,2 Геническ 500 31,4 всего по портам Украины 176590 62,8 ную тыловую территорию для строительства складов и храни- лищ (свыше 70 га), которая сейчас активно задействована для расши- рения контейнерного терминала. Порты предназначены для перевалки грузов разной номен- клатуры: сыпучих, навалочных пакетированных, наливных и т.д. В последнее время Одесский и Ильи ческий порты наращивают мощности по переработке кон- тейнеров. Порты второй группы исполь- зуются, в основном, для перевал- ки навалочных и генеральных грузов предприятиями Приднеп- ровья, Николаева, Херсона. Фак- тически Николаевский, Днепро- Бугский и Октябрьский порты на- ходятся в 10 – 40 милях от моря, на берегах Бугского лимана. Хер- сонский морской порт располо- жен на правом берегу Днепра, на расстоянии 55 миль от моря. Пор- ты Николаевский и Херсонский переваливают, в основном, руды, металлы, уголь, нефтепродукты. Специализированный морской порт Октябрьск перерабатывает, в основном, черные металлы. Днепро-Бугский порт, будучи структурным подразделением Ни- колаевского глиноземного завода, предназначен для приема импорт- ных бокситов. Увеличение грузопотоков портов Днепро-Бугского региона связано, в первую очередь с выгодным географическим положением в цен- тре Украины и их защищенностью от открытого моря. Порты, расположенные на берегах Крымского п-ва, предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма и специализируются на переработке навалочных грузов, металлопроката, тарно-штучных и пакетированных грузов. Впрочем, Феодосийский порт занимает второе место в Украине по перевалке нефти и нефтепродуктов. Грузовые районы Севастопольского и Ялтинского морского торгового пор- та расположены в устьях малых рек (р.Черной в Малом Инкермане и р.Дерекойка соответственно). Три морских торговых порта в низовьях Дуная – Ренийский, Измаиль- 290 ский и Усть-Дунайский – принимают значительные грузопотоки в направ- лении придунайских стран. В последние годы они оказались в числе наибо- лее пострадавших предприятий: вначале – от эмбарго ООН на торговлю с Югославией (в 1992 – 1995 гг.), потом – от прекращения сквозного судо- ходства по реке в 1999 г. из-за разрушения югославских мостов на Дунае. В настоящее время рассматриваются их возможности по обеспечению полной загрузки мощностей. На северном побережье Азовского моря расположены Мариупольский и Бердянский порты, которые отличает близость к наиболее промышленно развитым районам Украины – Донбассу и Приднепровью. Долгое время Мариупольский морской порт, расположенный в Таганрогском заливе, спе- циализировался на отгрузке донецкого угля и черных металлов. Экспорт металла и другой продукции этих регионов и сейчас обеспечивает основ- ную загрузку портов. В этом же регионе расположен и небольшой Гениче- ский порт, до 2000 г. являвшийся портопунктом Скадовского морского пор- та. Кроме ограничивающих глубин, недостатком этих портов является их замерзаемость с декабря по март. Анализ данных по грузопотокам через морские торговые порты Украи- ны за последние десять лет позволяет отметить следующее: 1) Основу общего грузооборота (свыше 90 %) составляют экспортные и транзитные грузопотоки. 2) Грузооборот в украинских морских портах с 1997 г. начал неуклон- но расти. Объем переработки сухих грузов к 2004 г. достиг 75 млн. т, на- ливных 31 млн. т. Основная номенклатура грузов, перерабатывающихся в морских торговых портах, это металлы (24 %), нефть и нефтепродукты (25 %), зерновые (11 %), уголь, руда (15 %), удобрения (7 %), строительные (6 %), химические наливные (3 %) (рис.1). 3) Суммарный объем грузов, переработанных в портах в 2004 г., соста- вил около 63 % от имеющейся суммарной пропускной способности портов. Наибольший процент использования пропускной способности достигнут в портах Мариуполь (99 %), Феодосия (89,2 %), Одесса (85 %), Херсон (80 %), Керчь (71,2 %), Бердянск (70,5 %) (табл.1). 4) Наибольшие резервы пропускной способности в портах Украины – по нефтеналивным грузам (около 14 млн. т); наименьшие – по контейнерам (1,124 млн. т). Планируемые мероприятия по наращиванию грузопотоков впрямую связаны с увеличением антропогенного давления на черноморско-азовский регион. На рис.2 приведена схема основных видов воздействия на окру- жающую природную среду в зоне сопряжения «суша – море» и, соответст- венно, направлений экологического менеджмента морских портов и припор- 24% 25% 11% 15% 7% 6% 3% 9% Р и с . 1 .Общий грузооборот в морских торговых портах Украины (2004 г.). Экс- портные и транзитные грузопотоки: ме- таллы (24 %), нефть (25 %), зерно (11 %), уголь, руды (15 %), удобрения (7 %), строительные (6 %), химические налив- ные (3 %); импортные грузы: 9 %. 291 основные виды воздействия на окружающую природную среду в результате функционирования морского порта воздействие на морскую среду загрязнение воз- духа воздействие на водную среду (поверхностные и подземные воды) отходы произ- водства воздействие на ландшафты побе- режья и почвен- ный покров радиолокационное, шумовое воздейст- вие, вибрация дноуглубительные работы изменение ланд- шафтов дампинг переработка гру- зов (распы- ление, просыпи) водоотводные ливнесточные каналы отходы при по- грузке-выгрузке хоз.-бытовые стоки аварийные утечки нефти и нефте- продуктов хранение сыпу- чих и навалочных грузов появление осадоч- ных процессов и оползней применение мощ- ной радиолокаци- онной техники, соз- дание зоны дейст- вия СВЧ-полей утилизация льяльных, бал- ластных и фе- кальных вод дополнительная выработка энергии аварийные утечки нефти и нефте- продуктов создание новых антропогенных форм рельефа уменьшение био- логического раз- нообразия, осо- бенно бентоса безвозвратные потери воды при бункеровке судов утилизация твердого и пи- щевого мусора шумовое загрязне- ние в районах рабо- ты подъемных уст- ройств появление «пере- селенцев» в мор- ской среде подъездные пути железной и авто- дорог в зоне бли- жайшего хинтер- ланда уменьшение рек- реационной ат- трактивности по- бережья Р и с . 2 .Основные виды воздействия на окружающую природную среду в результате функционирования морского порта, которые необхо- димо учитывать в системе экологического менеджмента. система экологического менеджмента морского порта и припортовой территории 292 товых территорий. Построенная с учетом приведенной схемы система управления позволит учесть эколого-географические параметры деятельно- сти портов. Особое внимание следует обратить на следующее: – в настоящее время осадка крупногабаритных судов превышает два- три десятка метров. С 70-х гг. прошлого столетия для портов, строящихся на украинском побережье, была принята максимальная судоходная глубина 18 м. Поскольку в последнее время усилилась тенденция транспортировки грузов крупногабаритными судами, возникает необходимость формирова- ния и развития причальных сооружений и терминалов с потенциально воз- можным увеличением судоходных глубин.). Это, а также поддержание су- ществующих фарватеров (вход в Херсонский морской порт, например, про- ходит по искусственному судоходному каналу, подверженному сильным речным заносам; аналогичная картина наблюдается на проходах по Бугско- му лиману и Азовскому морю), в целом увеличивает степень мутности во- ды, разрушая тем самым уровень воспроизводства биологических ресурсов, особенно бентоса. Кроме того, подобные работы на приустьевых участках моря могут существенно изменить границы речных наносов и поступление вещества в приграничном биогеоценозе река – море. Для исключения отри- цательного эффекта на природные процессы следует учитывать геоморфо- лого-гидрологические особенности каждого участка побережья; – при переработке грузов навалочных и насыпных грузов (руда, уголь, песок, зерно и т.п.) в портах имеет место загрязнение среды, обусловленное их непосредственными потерями (распыление, просыпи). Это связано с ин- тенсивными выбросами пыли. Основные источники выбросов – места пере- валки и хранения грузов, открытые штабеля, трюмы загружаемых судов. К сожалению, полностью исключить пыление при перегрузке указанных гру- зов невозможно; – рост грузооборота обусловит резкое увеличение судов, прибывающих под погрузку и выгрузку, что может повлечь за собой усиление загрязнение моря нефтепродуктов в результате их разливов при бункеровке, аварийных ситуациях. По этому показателю загрязнения в районе северо-западного шельфа Черного моря уже превышена самоочищающая способность водной среды моря. За последние годы при аварийных сбросах с судов ежегодно в море попадало от 2 до 10 т нефтепродуктов [2]; – в последнее время три порта – Одесский, Ильичевский и Мариуполь- ский – наращивают мощности контейнерных терминалов. Контейнерные перевозки – наиболее прогрессивная технология транспортировки грузов. Рост экономики Украины и связанный с этим рост потребления являются основными причинами увеличения потоков промышленных и потребитель- ских грузов в контейнерах. Это с одной стороны. Но при этом увеличивает- ся количество железнодорожных и автомобильных перевозок, т.е. возраста- ет грузонапряженность зоны ближнего хинтерланда, а, следовательно, ин- тенсивное загрязнение прибрежной полосы; – некоторые порты или подходы к ним расположены на важных источ- никах энерго- и водоснабжения. Так, р.Южный Буг является основным ис- точником пресной воды для населения, сельского хозяйства и промышлен- ных объектов (вода подается, в том числе, на Южно-Украинскую АЭС). К 293 тому же, Южный Буг имеет немаловажное значение как источник рыбных запасов, в основном, судака, леща, осетровых, сома (в водах лимана встре- чается более 80 видов рыб). Увеличение грузопотоков портов Днепро- Бугского региона связано, в первую очередь с выгодным географическим положением в центре Украины; – перенос чужеродных морских организмов в новую окружающую сре- ду с водным балластом на внешней обшивке судов или иными путями (био- логические инвазии) может существенно навредить экосистеме Черного моря. Примером может служить распространение гребневика с 80-х гг. или появление мохнатого пресноводного китайского краба, колонии которого уже угрожают прочности плотин на реках; – рост грузооборота в береговой зоне Черноморско-Азовского бассейна уже достигает таких объемов, что можно говорить о массовом переносе ве- щества в приграничной зоне «суша – море»; – в связи с расширением портовых сооружений уменьшается рекреаци- онная аттрактивность побережья; – и, наконец, увеличение грузооборота связано с резким увеличением по- треблением электроэнергии, для производства которой сжигается уголь, газ, мазут, вследствие чего возрастают выбросы парниковых газов в атмосферу. Выводы. 1. Морское портовое хозяйство Украины находится в стадии обновле- ния. Суммарная пропускная способность морских торговых портов состав- ляет 62,8 % (более 110 млн. т по состоянию на конец 2003 г.). Наибольшие резервы имеют порты Ялта (загружен на 9,6 %), Геническ (31,4 %), Дунай- ские порты (табл.1). 2. Портовые комплексы чрезвычайно разнообразны с географической и экономической точки зрения, что накладывает отпечаток на систему их функционирования и экологический режим работы. Необходимо продол- жать наращивание экономической мощи морских торговых портов не толь- ко за счет имеющегося резерва грузопропускной способности, но и безотла- гательно внедрять стандарты экологического менеджмента (рис.2). Это бу- дет способствовать превращению промышленного предприятия «морской порт» в сбалансированный хозяйственный комплекс, локализованный на побережье, но распространяющий сферу своего влияния далеко за пределы собственной территории через разветвленную систему связей. 3. Дальнейшее совершенствование и развитие морского портового хо- зяйства Украины, расширение его экономического потенциала должно быть непосредственно связано с системным подходом в рациональном использо- вании не только портовых территорий и соседствующих с ними рекреацион- ных комплексов, но и природной среды Черного и Азовского морей в целом. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Сборник докладов Международного учебного семинара «Экологические аспек- ты развития портов».– Варна, 1999.– 365 с. 2. Долинский С. Нефть и Черное море // Порты Украины.– 2003.– 6.– С.76-77. М а т е р и а л п о с т у п и л в р е д а к ц и ю 1 0 . 0 3 . 2 0 0 5 г .

Эколого-географические особенности потенциала морских портов Украины

Репозитарії

Схожі ресурси