Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт
Стаття присвячена обґрунтуванню параметрів транспортнотехнологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт для своєчасної підготовки фронту очисних робіт.Виконано розрахунки для знаходження оптимального маршруту на основі методу ФлойдаУоршелла. Як критерій оптимізації пропонуються міні...
Gespeichert in:
| Datum: | 2013 |
|---|---|
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Ukrainian |
| Veröffentlicht: |
Інститут геотехнічної механіки імені М.С. Полякова НАН України
2013
|
| Schriftenreihe: | Геотехническая механика |
| Online Zugang: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/60057 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт / І.В. Козіна // Геотехническая механика: Межвед. сб. науч. тр. — Днепропетровск: ИГТМ НАНУ, 2013. — Вип. 109. — С. 150-157. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-60057 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-600572014-04-12T03:01:12Z Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт Козіна, І.В. Стаття присвячена обґрунтуванню параметрів транспортнотехнологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт для своєчасної підготовки фронту очисних робіт.Виконано розрахунки для знаходження оптимального маршруту на основі методу ФлойдаУоршелла. Як критерій оптимізації пропонуються мінімальні витрати енергії локомотива, яка витрачається на доставку підготовчих матеріалів та обладнання. Застосування методу дозволяє удосконалювати транспортнотехнологічні схеми переміщення вантажів і заощаджувати енергію локомотива приблизно в 1,2 рази. Для порівняння результатів, отриманих на основі методу ФлойдаУоршелла, пропонуються відповідні розрахунки на базі методу Дейкстри для знаходження маршруту транспортування шахтних вантажопотоків.Зроблено висновки та запропоновано обґрунтування застосовуваних методів для доставки вантажів у підготовчі вибої. Статья посвящена обоснованию параметров транспортнотехнологических схем управления грузопотоками угольных шахт для своевременной подготовки фронта очистных работ. Выполнены расчеты нахождения оптимального пути на основе метода ФлойдаУоршелла. В качестве критерия оптимизации предлагаются минимальные суммарные затраты энергии локомотива, которая используется на доставку подготовительных материалов и оборудования. Применение метода позволяет усовершенствовать транспортнотехнологические схемы перемещения грузов и экономить энергию локомотива примерно в 1,2 раза. Для сравнения результатов, полученных на основе метода ФлойдаУоршелла, предлагаются соответствующие расчеты на базе метода Дейкстры для нахождения маршрута транспортирования шахтных грузопотоков. Сделаны выводы и предложено обоснование применяемых методов для доставки грузов в подготовительные забои угольных шахт. In the article, parameters of transport technological scheme for material flow control in the coal mines for timely preparation of an extraction front are validated. Calculations for identifying an optimal route were performed on the basis of the FloydUorshell’s method. Optimization criterion, i.e. minimum total energy consumed by locomotive to deliver auxiliary materials and equipment to the site, is proposed. The method allows to improve transport technological schemes of material flows and to reduce by 1.2 energy consumed by loc omotive. To compare results obtained on the basis of the FloydUorshell’s method, appropriate calculations based on the Dijkstra’s method are proposed for identifying routes for ransporting mine cargoes. Conclusions were made, and proofs were given to the methods used to deliver cargoes to the development headings in the coal mines. 2013 Article Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт / І.В. Козіна // Геотехническая механика: Межвед. сб. науч. тр. — Днепропетровск: ИГТМ НАНУ, 2013. — Вип. 109. — С. 150-157. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. 1607-4556 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/60057 656.073:622.611 uk Геотехническая механика Інститут геотехнічної механіки імені М.С. Полякова НАН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Ukrainian |
| description |
Стаття присвячена обґрунтуванню параметрів транспортнотехнологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт для своєчасної підготовки фронту очисних робіт.Виконано розрахунки для знаходження оптимального маршруту на основі методу ФлойдаУоршелла. Як критерій оптимізації пропонуються мінімальні витрати енергії локомотива, яка витрачається на доставку підготовчих матеріалів та обладнання. Застосування методу дозволяє удосконалювати транспортнотехнологічні схеми переміщення вантажів і заощаджувати енергію локомотива приблизно в 1,2 рази. Для порівняння результатів, отриманих на основі методу ФлойдаУоршелла, пропонуються відповідні розрахунки на базі методу Дейкстри для знаходження маршруту транспортування шахтних вантажопотоків.Зроблено висновки та запропоновано обґрунтування застосовуваних методів для доставки вантажів у підготовчі вибої. |
| format |
Article |
| author |
Козіна, І.В. |
| spellingShingle |
Козіна, І.В. Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт Геотехническая механика |
| author_facet |
Козіна, І.В. |
| author_sort |
Козіна, І.В. |
| title |
Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт |
| title_short |
Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт |
| title_full |
Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт |
| title_fullStr |
Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт |
| title_full_unstemmed |
Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт |
| title_sort |
обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт |
| publisher |
Інститут геотехнічної механіки імені М.С. Полякова НАН України |
| publishDate |
2013 |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/60057 |
| citation_txt |
Обґрунтування параметрів транспортно-технологічних схем управління вантажопотоками вугільних шахт / І.В. Козіна // Геотехническая механика: Межвед. сб. науч. тр. — Днепропетровск: ИГТМ НАНУ, 2013. — Вип. 109. — С. 150-157. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. |
| series |
Геотехническая механика |
| work_keys_str_mv |
AT kozínaív obgruntuvannâparametrívtransportnotehnologíčnihshemupravlínnâvantažopotokamivugílʹnihšaht |
| first_indexed |
2025-07-05T11:10:18Z |
| last_indexed |
2025-07-05T11:10:18Z |
| _version_ |
1836805070144929792 |
| fulltext |
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
150
УДК 656.073:622.611
І.В. Козіна, канд. техн. наук
(Державний ВНЗ «Національний гірничий університет)
ОБҐРУНТУВАННЯ ПАРАМЕТРІВ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГІЧНИХ
СХЕМ УПРАВЛІННЯ ВАНТАЖОПОТОКАМИ ВУГІЛЬНИХ ШАХТ
И.В. Козина, канд. техн. наук
(Государственное ВУЗ «Национальный горный университет»)
ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ УПРАВЛЕНЯ ГРУЗОПОТОКАМИ
УГОЛЬНЫХ ШАХТ
I.V. Kozina, Ph.D.(Tech)
(State Institution of Higher Education «National Mining University»)
SUBSTANTIATION OF PARAMETERS OF TRANSPORT AND TECHNO-
LOGICAL SCHEMES OF MATERIAL FLOWS IN COAL MINES
Анотація. Стаття присвячена обґрунтуванню параметрів транспортно-технологічних
схем управління вантажопотоками вугільних шахт для своєчасної підготовки фронту очис-
них робіт.
Виконано розрахунки для знаходження оптимального маршруту на основі методу Флой-
да-Уоршелла. Як критерій оптимізації пропонуються мінімальні витрати енергії локомотива,
яка витрачається на доставку підготовчих матеріалів та обладнання. Застосування методу до-
зволяє удосконалювати транспортно-технологічні схеми переміщення вантажів і заощаджу-
вати енергію локомотива приблизно в 1,2 рази. Для порівняння результатів, отриманих на
основі методу Флойда-Уоршелла, пропонуються відповідні розрахунки на базі методу Дейк-
стри для знаходження маршруту транспортування шахтних вантажопотоків.
Зроблено висновки та запропоновано обґрунтування застосовуваних методів для достав-
ки вантажів у підготовчі вибої.
Ключові слова: доставка матеріалів та обладнання до підготовчих вибоїв, транспорту-
вання допоміжних вантажопотоків, управління процесами допоміжного транспорту шахт.
Кожна галузь промисловості має відповідно свої специфічні показники ефе-
ктивності, які класифікуються таким чином:
- удосконалення та розвиток виробництва (впровадження нових методів ор-
ганізації та контролю виробництва, аналіз і прогнозування та ін.);
- етапи управління виробництвом: внутрішні (модернізація автоматизації
виробництва) та зовнішні (ринкові відносини, вдосконалення структури вироб-
ництва);
- причини підвищення ефективності виробництва (підвищення якості про-
дукції, відповідне використання природних та матеріальних ресурсів та ін.).
© И.В. Козина, 2013
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
151
Гарантування найбільш результативної роботи вугільної шахти залежить від
організації процесів управління внутрішньошахтним транспортом, що в свою
чергу підвищує її економічну ефективність.
Одним із показників, які впливають на економічну оцінку вугільної шахти, є
надмірно високі витрати на транспортування вантажопотоків.Процеси транспо-
ртування шахтних вантажопотоків здійснюються відповідно до визначених ра-
ніше графіків роботи шахти. Але під час проведення виробничих процесів шах-
ти виникають випадкові надзвичайні ситуації, які впливають на їх виконання.
Як відомо, процедура транспортування шахтних вантажопотоків складається із
декількох задач, для розв'язку яких необхідно враховувати існуючі умови та
формування виробничого процесу в структурних підрозділах вугільної шахти.
Слід відзначити, що не всі існуючі методи математичного моделювання ша-
хтних вантажопотоків знайшли відповідне застосування у вугільній промисло-
вості через слабку їх адаптацію до специфічних особливостей вугільних підп-
риємств [1].
Тому процес доставки допоміжних вантажопотоків вугільних шахт передба-
чається здійснювати шляхом розробки транспортної моделі, у рамках якої об-
ґрунтовується найбільш економічний (з позиції енерговитрат) оперативний
план перевезень різних видів матеріалів з декількох пунктів навантаження в
пункти їх призначення.
Для підвищення економічної ефективності процесів транспортування ван-
тажів виникла необхідність використання більш гнучкого та більш динамічного
управління гірничо-підготовчими роботами, яке б дозволило у будь-який мо-
мент з достатньою швидкістю та точністю перерозподіляти людські й матеріа-
льні ресурси так, щоб своєчасно вводити в експлуатацію нові лави при мініма-
льних витратах на їх підготовку.
Розглянемо схему мережі транспортних виробок вугільної шахти (рис. 1) та
визначимо оптимальний маршрут згідно алгоритму Флойда-Уоршелла.
Рисунок 1 – Схема мережі транспортних виробок
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
152
Критерієм оптимізації за умови зміни характеристики маршруту й об’єму
вантажу, який необхідно перевезти допоміжним транспортом у підготовчі вибої
транспортної схеми, слід приймати мінімальні сумарні витрати енергії [2]:
min10278,0 ..
6
мijсТрijсТх lFFE
ijрl
ij
,
де 0,278 – коефіцієнт, який переводить механічну роботу (Н∙м) в електричну
(кВт∙год);
ijсТхF . ,
ijсТрF . – стале значення сили тяги електровоза відповідно при
холостому (з порожняком) і робочому (з вантажем) ходах, Н; мl – відстань ма-
неврування електровоза на кінцевих пунктах транспортування, м;
ijрl – довжи-
на маршруту в одному напрямку, м.
Для визначення маршруту транспортування допоміжного вантажопотоку [3]
скористаємось методом Флойда-Уоршелла та виконаємо відповідний розраху-
нок.
Як приклад, розглянуто схему транспортування виробок «11–8–9–19–16»
(рис.1). Із вибою «11» у вибій «16» необхідно доставити допоміжні матеріали й
устаткування. Початкові дані представлено у табл.. 1.
Таблиця 1 – Вхідні дані
Матриця
0D Матриця
0S
№
11 8 9 19 16
№
11 8 9 19 16
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
11 1 - 9,79 ∞ 24,78 ∞ 11 1 - 2 3 4 5
8 2 3,95 - 11,6 ∞ ∞ 8 2 1 - 3 4 5
9 3 ∞ 4,52 - ∞ 16,14 9 3 1 2 - 4 5
16 4 7,97 ∞ ∞ - 20,37 16 4 1 2 3 - 5
19 5 ∞ ∞ 6,085 6,175 - 19 5 1 2 3 4 -
Для схеми «11–8–9–19–16» у матриці
0
D виділено відповідні рядок 1k
та стовпчик 1k , як головний рядок і головний стовпчик.
Припустимо, що 1k . За допомогою трикутного оператора поліпшимо
значення елементів матриці
24
d й
42
d . Для того, щоб на основі матриць 0D
та 0S одержати матриці 1D й 1S , виконано наступні дії:
1. Замінено
24
d на 74,2895,378,24
2114
dd й встановлено 1
24
s .
2. Замінено
42
d на 77,1779,997,7
1241
dd й встановлено 1
42
s .
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
153
Аналогічно виконуються розрахунки для всіх наступних матриць. Результа-
ти розрахунків наведено в табл.5 та 6 (рис. 2).
Рисунок 2 – Результат розрахунку схеми транспортних виробок «11–8–9–19–16»
Із рис. 2 слід зазначити, що результативні матриці містять кінцеву інформа-
цію щодо визначення оптимального маршруту проходження локомотива між
підготовчими вибоями «11» та «16». Отже, для доставки допоміжних матері-
алів витрачається енергія відповідно 54,37 кВт∙год і маршрут транспортування
відбувається за схемою « 169811 ».
Для порівняння з методом Флойда-Уоршелла визначимо маршрут транспор-
тування допоміжного вантажопотоку для схеми виробок «11–8–9–19–16» на
основі методу Дейкстри [4]. Початкові дані для розрахунку даним методом на-
ведено на рис. 3.
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
154
Початкова вершина, від якої будується дерево відповідних маршрутів – 1
(11). Задаємо початкові умови: 01d , xd . Фарбуємо вершину 1, 1y .
Знаходимо найближчу вершину до зафарбованої:
Рисунок 3 – Вхідні дані для розрахунку схеми транспортних виробок «11–8–9–19–16» мето-
дом Дейкстри
79,979,90;min2,11;2min2 dddd ;
4,214,210;min3,11;3min3 dddd ;
78,2478,240;min4,11;4min4 dddd ;
54,3754,370;min5,11;5min5 dddd .
За результатами розрахунку отримали мінімальний маршрут від вершини 1
до вершини 2 ( 79,92d ). Додаємо вершину 2 в орієнтоване поточне дерево і
відповідний маршрут (дуга 1,2) до цієї вершини. Аналогічно виконуються роз-
рахунки для всіх вершин схеми транспортування «11–8–9–19–16».
Таким чином, енергія, яка витрачається для транспортування допоміжних
матеріалів, також становить 54,37 кВт∙год і, відповідно, маршрут транспорту-
вання в даному випадку відбувається за схемою « 169811 ».
Але слід зазначити, що метод Флойда-Уоршелла, на відміну від методу Дей-
кстри, дозволяє проаналізувати кілька разів одну вершину, що є важливим фак-
тором для розв’язання даної задачі, оскільки матеріали можуть перевантажува-
тися у разі їх дефіциту з одного підготовчого вибою в іншій.
Визначимо витрати на транспортування шахтних вантажопотоків [5]:
cEC ,
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
155
де E – витрата енергії для доставки матеріалів у вибої, кВт∙год; c – тарифна
ставка на електроенергію (0,92 грн).
Розрахуємо економічну ефективність внутрішньошахтного транспорту:
'E
E
Q ,
де E – витрата енергії для доставки матеріалів у вибої при меншому значенні
довжини маршруту L , кВт∙год; 'E – витрата енергії для доставки матеріалів у
вибої при більшому значенні довжини маршруту L , кВт∙год.
Результати розрахунку економічних показників схеми «11–8–9–19–16» для
доставки матеріалів та обладнання на основі методу Флойда-Уоршелла наведе-
но у таблиці 2.
Таблиця 2 − Розрахунки електроенергії й витрат при доставці допоміжних вантажопотоків
за схемою транспортування «11–8–9–19–16»
Назва
Маршруту
L, м
Е', кВт∙год
(при L min)
С', грн
Е, кВт∙год
(при Е min)
С, грн.
11-8-9-16 15325 28,16 25,90 37,54 34,53
11-19-16 15050 28,61 26,32 45,40 41,77
де С' – витрати на транспортування шахтних вантажопотоків без урахування
характеристики маршрута, грн.; С – витрати на транспортування шахтних ван-
тажопотоків з урахуванням характеристики маршрута, грн.
На основі розрахунку показників (табл.2) для підвищення економічної ефек-
тивності при процесах транспортування шахтних вантажопотоків необхідно
враховувати запропоновану вище модель руху локомотива (на базі методу
Флойда-Уоршелла), яка дозволяє заощаджувати енергію локомотива приблизно
в 1,2 рази (рис.4. та 5) при доставці вантажів і відповідає умовам виробничого
процесу.
0,000
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
E,
кВт∙год
11-8-9-16 11-19-16
ё
Рисунок 4 – Порівняльна характеристика електроенергії при доставці допоміжних
вантажопотоків за схемою транспортування «11–8–9–19–16»
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
156
0,000
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
C, грн
11-8-9-16 11-19-16
Рисунок 5 – Порівняльна характеристика витрат при доставці допоміжних вантажопотоків
за схемою транспортування «11–8–9–19–16»
Таким чином, на основі виконаних розрахунків слід відзначити, що в підзе-
мних умовах при транспортуванні вантажопотоків до підготовчих вибоїв необ-
хідно використовувати той маршрут руху, який дозволяє заощаджувати енергію
локомотива при витратах на доставку вантажів.
У результаті розрахунків економічних показників (табл.2) для зниження ви-
трат при транспортуванні необхідно використовувати запропоновану матема-
тичну модель з критерієм мінімуму витрати енергії на базі методу Флойда-
Уоршелла. Відповідна модель для побудови оптимального маршруту транспор-
тування вантажів дозволяє заощаджувати енергію локомотива приблизно в 1,2
рази.
–––––––––––––––––––––––––––––––
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Научное обоснование производительности транспортно-технологических схем и параметров
шахтного транспорта высокого технического уровня: отчет о НИР / Национальный горный универси-
тет; руководитель Л.Н. Ширин – № ГР 0105U000520. – Д.: НГУ, 2006. – 126 с.
2. Розрахунок шахтного локомотивного транспорту: навч. посiб./ О.О. Ренгевич, О.М.Коптовець,
П.А. Дьячков та iн. – Д: Національний гірничий університет, 2007. – 83 с.
3. Козина И.В. Математическое моделирование процессов функционирования вспомогательного
транспорта шахт: дис…канд. техн. наук: 01.05.02; защищена 26.12.12; утв. 25.04.13/ Козина И.В. –
Днепропетровск: НметАУ, 2012. – 155 с.
4. Алгоритм Дейкстры. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://uchimatchast.ru/aplication/dejkstra2.php
5. Ильин А.И. Экономика предприятия. Краткий курс / А.И. Ильин. – Минск: Новое знание, 2007.
– 236 с.
REFERENCES
1. Shirin L. N. (2006), Nauchnoe obosnovanie proizvoditelnosti transportno-tekhnologicheskikh skhem I
parametrov shakhtnogo transporta visokogo tekhnicheskogo urovnia: otchet o NIR [Scientific rationale of
production of transport and technological schemes and parameters of mine transport high technical level:
report research work], NGU, Dnepropetrovsk, Ukraine.
2. Rengevich O.O, Koptovets O.M., Diachkov P.A. , (2007) Rozrakhunok shakhtnogo lokomotivnogo
transport: navch. posib [Calculation of mine locomotive transport], NGU, Dnepropetrovsk, Ukraine.
3. Kozina I.V. (2012), Matematicheskoe modelirovanie protsessov funktsionirovaniia vspomogatelnogo transporta
shakht [Mathematical modeling of auxiliary transport functioning processes in mines], NMetAU, Dnepropetrovsk,
Ukraine.
4. Algoritm Deikstry [Elektronnyi resurs]. – Rezhim dostupa: http://uchimatchast.ru/aplication/dejkstra2.php
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
157
5. Ilin A.I. (2007) Ekonomika predpriiatiia. Kratkiy kurs [Economics of enterprise. Short course], No-
voe izdanie, Minsk, Belarus.
–––––––––––––––––––––––––––––––
Про автора
Козіна Інна Валеріївна, кандидат технічних наук, інженер-програміст, Державний ВНЗ «Націо-
нальний гірничий університет», Дніпропетровськ, Україна, kozinai@nmu.org.ua
About the author
Kozina Inna Valeriivna, Candidate of Technical Sciences, part-programmig engineer State Institution of
Higher Education «National Mining University», Dnepropetrovsk, Ukraine, kozinai@nmu.org.ua
–––––––––––––––––––––––––––––––
Аннотация. Статья посвящена обоснованию параметров транспортно-технологических
схем управления грузопотоками угольных шахт для своевременной подготовки фронта
очистных работ.
Выполнены расчеты нахождения оптимального пути на основе метода Флойда-
Уоршелла. В качестве критерия оптимизации предлагаются минимальные суммарные затра-
ты энергии локомотива, которая используется на доставку подготовительных материалов и
оборудования. Применение метода позволяет усовершенствовать транспортно-
технологические схемы перемещения грузов и экономить энергию локомотива примерно в
1,2 раза. Для сравнения результатов, полученных на основе метода Флойда-Уоршелла, пред-
лагаются соответствующие расчеты на базе метода Дейкстры для нахождения маршрута
транспортирования шахтных грузопотоков.
Сделаны выводы и предложено обоснование применяемых методов для доставки грузов
в подготовительные забои угольных шахт.
Ключевые слова: доставка материалов и оборудования к подготовительным забоям,
транспортирование вспомогательных грузопотоков, моделирование процессов вспомога-
тельного транспорта шахт, управление грузопотоками угольных шахт
Abstract. In the article, parameters of transport technological scheme for material flow control
in the coal mines for timely preparation of an extraction front are validated.
Calculations for identifying an optimal route were performed on the basis of the Floyd-
Uorshell’s method. Optimization criterion, i.e. minimum total energy consumed by locomotive to
deliver auxiliary materials and equipment to the site, is proposed. The method allows to improve
transport technological schemes of material flows and to reduce by 1.2 energy consumed by loco-
motive. To compare results obtained on the basis of the Floyd-Uorshell’s method, appropriate cal-
culations based on the Dijkstra’s method are proposed for identifying routes for transporting mine
cargoes.
Conclusions were made, and proofs were given to the methods used to deliver cargoes to the
development headings in the coal mines.
Keywords: delivery of materials and equipment to the development headings, cargo flow con-
trol in the coal mines, transporting of auxiliary materials.
Статья поступила в редакцию 22.02. 2013
Рекомендовано к публикации д-ром техн. наук Т.В. Бунько
ISSN 1607-4556 (Print), ISSN 2309-6004 (Online) Геотехнічна механіка. 2013. №109
______________________________________________________________________________________________
158
УДК622.831.322:622.831.325
Д.М. Житленок, докт. техн. наук, ст. науч. сотр.
(ГП «Дзержинскуголь»)
В.И. Гаврилов, канд. техн. наук, ст. науч. сотр.,
А.П. Петух, канд. техн. наук, ст. науч. сотр.,
В.В. Власенко, аспирант
(ИГТМ НАН Украины)
А.В. Пищев, магистр
(МакНИИ)
ПРОВЕДЕНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
НА СБЛИЖЕННЫЕ ВЫБРОСООПАСНЫЕ УГОЛЬНЫЕ ПЛАСТЫ
ПЕРЕД ИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ
Д.М. Житльонок, докт. техн. наук, ст. наук. співр.
(ДП «Дзержинськвугілля»)
В.І. Гаврилов, канд. техн. наук, ст. наук. співр.,
О.П. Петух, канд. техн. наук, ст. наук. співр.,
В.В. Власенко, аспірант
(ІГТМ НАН України)
О.В. Піщев, магістр
(МакНДІ)
ПРОВЕДЕННЯ ГІДРОДИНАМІЧНОЇ ДІЇ НА ЗБЛИЖЕНІ
ВИКИДОНЕБЕЗПЕЧНІ ВУГІЛЬНІ ПЛАСТИ ПЕРЕД ЇХ ПЕРЕТИНОМ
D.M. Zhytlonok, D.Sc. (Tech.), Senior Researcher
(SE «Dzerzhynskvugillia»)
V.I. Gavrylov, Ph.D. (Tech.), Senior Researcher,
A.P. Petukh, Ph.D. (Tech.), Senior Researcher,
V.V. Vlasenko, Doctoral Student
(IGTM NAS of Ukraine)
A.V. Pishchev A.V., Master of Science
(MakSRI)
CONDUCTING OF HYDRODYNAMIC IMPACT ON THE LOCATED NEAR
OUTBURST COAL SEAMS BEFORE THEIR CROSSING
Аннотация. Впервые получены результаты горно-экспериментальных работ по предот-
вращению внезапных выбросов угля и газа из сближенных угольных пластов k3-«Дерезовка»,
k3
в
-«Дерезовка-верхняя» и k3
н
-«Дерезовка-нижняя» гидродинамическим воздействием на них
перед их пересечением квершлагом. Квершлаг пересекает пласт под углом 50
˚
с дальнейшим
уменьшением угла подхода вплоть до заезда на пласт k3
н
-«Дерезовка-нижняя».
© Д.М. Житленок, В.И. Гаврилов, А.П. Петух, В.В. Власенко, А.В. Пищев, 2013
|