Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже

В статье освещено участие выдающегося, но малоизвестного в наше время инженера и изобретателя Б.Г. Луцкого на Всемирной выставке в 1900 г. в Париже. Описаны автомобили, представленные им на этой выставке, и изобретения, на основании которых они были созданы. Описаны преимущества автомобилей Луцкого...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2011
Автор:	Фирсов, А.В.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2011
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Видатні науковці та інженери
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77212
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2011. — № 3. — С. 39-46. — Бібліогр.: 13 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-77212
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-772122015-02-24T03:01:56Z Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже Фирсов, А.В. Видатні науковці та інженери В статье освещено участие выдающегося, но малоизвестного в наше время инженера и изобретателя Б.Г. Луцкого на Всемирной выставке в 1900 г. в Париже. Описаны автомобили, представленные им на этой выставке, и изобретения, на основании которых они были созданы. Описаны преимущества автомобилей Луцкого сравнительно с автомобилями других фирм, представленных на выставке. Приведены малоизвестные и неизвестные факты из его биографии. У статті висвітлена участь видатного, але маловідомого у наш час інженера і винахідника Б.Г. Луцького на Всесвітній виставці 1900 р. в Парижі. Описані автомобілі, представлені ним на цій виставці, і винаходи, на підставі яких вони були створені. Описані переваги автомобілів Луцького порівняно з автомобілями інших фірм, представлених на виставці. Приведені маловідомі і невідомі факти з його біографії. The article describes the participation of a great but hardly known engineer and designer B. Loutzky on the World exhibition 1900 in Paris. Describes the cars presented them on this exhibition and inventions which they were created on the basis of. Describes the advantages of this kind of vehicle over others fi rms presented on an exhibition. Little known and unknown facts are afforded from his biography. 2011 Article Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2011. — № 3. — С. 39-46. — Бібліогр.: 13 назв. — рос. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77212 629.113:621.431 ru Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери
spellingShingle	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери Фирсов, А.В. Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже Питання історії науки і техніки
description	В статье освещено участие выдающегося, но малоизвестного в наше время инженера и изобретателя Б.Г. Луцкого на Всемирной выставке в 1900 г. в Париже. Описаны автомобили, представленные им на этой выставке, и изобретения, на основании которых они были созданы. Описаны преимущества автомобилей Луцкого сравнительно с автомобилями других фирм, представленных на выставке. Приведены малоизвестные и неизвестные факты из его биографии.
format	Article
author	Фирсов, А.В.
author_facet	Фирсов, А.В.
author_sort	Фирсов, А.В.
title	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже
title_short	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже
title_full	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже
title_fullStr	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже
title_full_unstemmed	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже
title_sort	б. луцкий на всемирной выставке 1900 года в париже
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate	2011
topic_facet	Видатні науковці та інженери
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77212
citation_txt	Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2011. — № 3. — С. 39-46. — Бібліогр.: 13 назв. — рос.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT firsovav bluckijnavsemirnojvystavke1900godavpariže
first_indexed	2025-07-06T01:31:25Z
last_indexed	2025-07-06T01:31:25Z
_version_	1836859246389493760
fulltext	39ÏÈÒÀÍÍß ²ÑÒÎÐ²² ÍÀÓÊÈ ² ÒÅÕÍ²ÊÈ 2011 №3 УДК 629.113:621.431 Б. ЛУЦКИЙ НА ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ 1900 ГОДА В ПАРИЖЕ Фирсов А.В., канд. истор. наук (Европейский университет, Черкасский филиал) У статті висвітлена участь видатного, але маловідомого у наш час інжене- ра і винахідника Б.Г. Луцького на Всесвітній виставці 1900 р. в Парижі. Описані автомобілі, представлені ним на цій виставці, і винаходи, на підставі яких вони були створені. Описані переваги автомобілів Луцького порівняно з автомобілями інших фірм, представлених на виставці. Приведені маловідомі і невідомі факти з його біографії. Выдающийся конструк- тор и изобретатель Борис Григорьевич Луцкий (1865- 1942 гг.) (рис. 1)1 внес зна- чительный вклад в развитие мирового моторостроения и автомобилестроения. Он был конструктором ори- гинальных стационарных двигателей внутреннего сгорания, дви- гателей для автомобилей, надводных судов, подводных лодок и самолетов. Первым в мире построил многомо- торный самолет, самолет с соосными винтами, геликоплан (аппарат объеди- няющий в себе качества самолета и вертолета). Так сложилось, что боль- шую часть своей жизни он прожил в Германии, однако все время оставал- ся подданным Российской империи. За заслуги перед отечеством в 1904 г. Б. Луцкий был награжден орденом Свято- го Станислава, а в 1906 г. за внедрение моторов для Императорского Российс- кого флота император России Николай II присвоил ему звание потомственно- го почетного гражданина Российской империи, а позднее и дворянский титул [1, с. 201]. После этого Борис Луцкий 1 Рисунки представлены на третьей стра- нице обложки журнала стал писать свою фамилию, как Борис фон Луцкой. К сожалению, имя Бори- са Луцкого по разным при- чинам оказалось забытым. Один из самых известных автомобильных историков России Л.М. Шугуров в пря- мом эфире радиостанции «Эхо Москвы» 12 июля 2003 г. сказал: «О нем (Луцком) известно очень мало, и вообще какая-то тайна присутству- ет над всей его биографией. …Я стес- няюсь того, что многих подробностей не знаю и не уверен, что в этом тумане неизвестности появятся просветы. На- деюсь, но не знаю» [2]. Другими сло- вами, до настоящего времени в жизни и деятельности Б. Луцкого много «бе- лых пятен». Одним из таких «белых пятен» яв- ляется участие Б. Луцкого от имени Германии на Всемирной парижской выставке 1900 г. Все автомобильные историки: Шугуров Л.М. [3], Дубов- ской В.И. [4], Шляхтинский К.В. [5] , Рубец А.Д. [6] и др. констатируют лишь факт участия Б. Луцкого на этой выставке, при этом они ссылаются на публикацию в журнале «Циклист» от 12 мая 1901 г., № 18: «Имя господина ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ 40 ISSH 2077-9496 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ Луцкого стало пользоваться такой ши- рокой популярностью, что германское правительство поручило ему устройс- тво немецкого автомобильного отдела на последней Парижской выставке, и в этом автомобильном отделе Германия щеголяла изобретениями русского...». Какими же изобретениями Луцкого «щеголяла» Германия, и вообще, какие автомобили были им представлены на этой выставке, вышеуказанные истори- ки не сообщают. Цель статьи − восполнить исследо- вательский пробел в жизни и деятель- ности Б. Луцкого, который связан с его пребыванием на Всемирной выставке в Париже. Всемирная выставка в Париже про- ходила с 1(14) апреля по 30 октября (12 ноября) 1900 г. (рис. 2). Своим разма- хом и блеском выставка затмила даже II Олимпийские игры, проходившие с мая по октябрь 1900 г. во французской столице. Выставку посетило более 50 миллионов человек. Эту выставку на- зывали международным праздником труда, прогресса и цивилизации. Впер- вые 35 государств устроили здесь свои национальные павильоны. Немецкий павильон был построен в форме ра- туши шестнадцатого века (рис. 3). Он располагался на набережной Наций и возвышался над соперниками – в пря- мом и переносном смысле. На этой выставке Германия пока- зала всему миру революционные до- стижения во многих областях знаний. Демонстрировалось множество раз- нообразных технических новинок: от промышленных методов сжижения га- зов до экономичных генераторов элек- троэнергии. Каталог немецких экспо- натов (рис. 4), выпущенный на трех языках, содержал более 500 страниц иллюстрированного текста, свидетель- ствовавшего о превосходстве немец- кой науки и техники. Много интересного говорилось и о самой Германии. К примеру, с 1895 по 1899 гг. население страны выросло с 52 до 55 миллионов человек и по сравне- нию с 1816 годом – удвоилось. Герма- ния была молодой страной, 61% на- селения составляли люди моложе 30 лет. В среднем на одну семью прихо- дилось 4,7 ребенка, и только один брак из 80 распадался из-за развода. Мно- гие открытия, заложившие основу сов- ременной цивилизации, были сделаны в конце девятнадцатого века учены- ми, говорившими на немецком языке. Вильгельм Конрад Рентген открыл X- лучи, носящие теперь его имя, Фриц Габер синтезировал аммиак из возду- ха, Макс Планк стал одним из созда- телей квантовой механики, Альберт Эйнштейн заложил фундамент тео- рии относительности. Среди этих имен следует назвать и имя Бориса Луцкого, который создал четырехтактный верти- кальный двигатель внутреннего сгора- ния с внизу расположенным коленва- лом. Этот тип двигателей и в настоящее время находит широкое применение в самых разнообразных отраслях про- мышленности. Борис Луцкий внес также значительный вклад в развитие немецкого моторостроения, автомоби- лестроения и самолетостроения. Из-за большого количества участ- ников у многих стран на выставке воз- никли проблемы с размещением сво- их экспозиций. В частности, Германии катастрофически не хватало площадей для размещения своих экспонатов. Про- фессор Вильгельм Хартман (Wilhelm 41ÏÈÒÀÍÍß ²ÑÒÎÐ²² ÍÀÓÊÈ ² ÒÅÕÍ²ÊÈ 2011 №3 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ Hartmann) в каталоге [7, с. 162] пишет: «Ограниченное пространство, отведен- ное на выставке Германии, не позво- ляло достаточно полно представить на выставке немецкое машинное оборудо- вание. Только после повторного обра- щения немецкого правительства свести к минимуму этот недостаток парижс- кие власти любезно разрешили размес- тить немецкие экспонаты в других мес- тах. За деньги Германии возле авеню Сюффрен было построено двухэтажное здание, в котором удалось разместить большую часть экспозиции. По этой же причине французские власти для экспо- нирования немецких автомобилей, цик- лов, нефтяных двигателей и подвижно- го состава выделили часть пригорода Винсеннес (Uincennes), расположенно- го на восток от Парижа. К сожалению, немецкие машины оказались располо- женными в различных местах». Интересно отметить проблемы, ко- торые волновали людей на рубеже XX века. Журнал «Технолог» в 1900 г. пи- сал: «На настоящей выставке выдви- гается целый ряд проблем, унаследо- ванных нами к XX веку, которые нам нужно решать безотлагательно. Авто- мобили стремятся заменить лошадей, это целый переворот в жизни городов и деревень. Паровая машина, дающая только 15-20% полезной работы, заме- нится тепловыми машинами (двигате- лями дизеля, керосиновыми моторами и др.). Электрическое освещение тре- бует улучшения и, быть может, даже замены новым керосиновым освеще- нием с калильными телами. Телефон и телеграф без проволоки прочат впере- ди новые данные, новые завоевания». Во время работы выставки прохо- дили конгрессы и конференции, в печа- ти оживленно обсуждались различные вопросы. Так, например, об автомоби- лизме газеты писали: «Можно сказать, что с 1900 года, с Парижской выставки, начинается новая эпоха в Европе отно- сительно развития автомобилизма и за- мены движения по улицам экипажей с лошадьми. Вероятно, в XX веке авто- мобили вытеснят экипажи с лошадьми. Выставка автомобилей в Винсеннесе и на Марсовом поле, кажется, вполне это подтвердила. Мы были поражены оби- лием автомобилей на выставке. То же можно сказать и об автомобилях на ули- цах Европы, главным образом в Берли- не и в особенности в Париже. В Пари- же есть даже экипажи автомобильных извозчиков. Из французских автомоби- лей заслуживают внимания автомоби- ли фирм Пежо и Де Дион-Бутон». Основная масса автомобилей на выставке располагалась в Винсеннс- ком автомобильном павильоне (рис. 5). «Павильон был огромных размеров, и автомобили всех фирм заняли только половину имеющейся в наличии пло- щади. Все французские фирмы без ис- ключения могли найти место для сво- их экспонатов на главной площадке – Марсовом поле. Больше всего авто- мобилей было у французов. Франция в 1900 г. производила больше всех ав- томобилей в мире. Выставка показала, что Франция в этой области занимает лидирующее положение. Экспозиция автомобилей Де Дион-Бутон тому под- тверждение» [8, с. 178]. Германия на выставке представи- ла автомобили 27 фирм. В каталоге им были присвоены номера от 5275 до 5282 и от 5297 до 5315. Кстати, очень интересный факт: в каталоге отсутс- твуют автомобили фирмы Даймлер. По 42 ISSH 2077-9496 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ мнению автора, это связано с тем, что фирме после ее участия на Берлинской автомобильной выставке 1899 г., кото- рая проходила всего на полгода раньше Парижской, и где автомобили фирмы Даймлер не были отмечены никаки- ми наградами, нечего было представ- лять чего-либо нового на выставке в Париже. В общем разделе каталога, посвященном автомобилям, профес- сор Хартман лишь упоминает о фирме Даймлер: «…успешно работают в об- ласти автомобилестроения известные фирмы Даймлер и Бенц» [7, с. 404]. Б. Луцкий представил на выстав- ке два автомобиля: один двухместный (рис. 6) и один трехместный, а также один трицикл с прицепной пассажирс- кой коляской (рис. 7). Автомобили были представлены от имени немецкой фир- мы «Общество по строительству авто- мобильных экипажей» («Gesellschaft für Automobilwagenbau»). Б. Луцкий был учредителем этой фирмы и одно- временно ее директором. Фирма была зарегистрирована в Нюренберге в 1897 г. После переезда в этом же году в Бер- лин Б. Луцкий стал указывать вез- де уже берлинский адрес фирмы, хотя юридически фирма оставалась заре- гистрированной в Нюренберге. В ка- талоге немецких экспонатов также был указан берлинский адрес фирмы. Экспонатам фирмы «Gesellschaft für Automobilwagenbau» в официальном каталоге выставки был присвоен но- мер 1923 [7, с. 199]. Об этом указано в разделе «Марсово поле – Главный зал» на стр. 199, где представлены коллек- тивные немецкие производители ав- томобилей и циклов. В разделе «Вин- сеннес» на стр. 407, где представлены индивидуальные экспонаты, наряду с названием фирмы указано и имя Бори- са Луцкого. Экспонатам здесь присвоен номер 5304 [7, с. 407]. Эти автомобили были представлены в Винсеннском ав- томобильном павильоне. Автомобили Луцкого с восторгом были приняты на выставке и были на- граждены призами и медалями. Немец- кий писатель и критик Юлиус Мейер- Грефе писал: «…автомобили немецких фабрик заслуживают особого внима- ния. Бензиномоторные автомобили от Дитрих и Ко. из Нидербронна, от Кю- хльштейн-Вагенбау из Шарлоттенбур- га (также с прекрасным электромото- ром), от Бенц и Ко. – Манхейм, Луцкий – Берлин (очень элегантный моторный трицикл), Шиле-Эльберфельде, «Вул- кан» – Берлин могут соперничать с лю- бой иностранной маркой» [8, с. 178]. Автомобили фирмы «Gesellschaft für Automobil-wagenbau» были постро- ены на основе самых передовых на то время конструктивных решений, запа- тентованных нашим соотечественни- ком. Эти автомобили были защищены более чем 30 патентами на изобрете- ния, выданными Б. Луцкому патент- ными ведомствами Англии, Франции, Германии и США. В частности, это па- тенты: GB23625, 23626, 23627, 23628, FR284052, 284053, 284054, 248990, DE107071, US637515. В этих изобретениях решались сле- дующие задачи: 1. Повышение эффективности дви- гателя автомобиля за счет применения в его конструкции: – рядного вертикального располо- жения нескольких цилиндров; – расположения коленвала низко под цилиндрами; – компактной камеры сгорания; 43ÏÈÒÀÍÍß ²ÑÒÎÐ²² ÍÀÓÊÈ ² ÒÅÕÍ²ÊÈ 2011 №3 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ – механического управления впуск- ным и выпускным клапанами; – винтовой передачи для передачи движения от горизонтального коленча- того вала к вертикальному распредели- тельному валу, управляющему клапана- ми, что позволило повысить надежность и уменьшить шумность двигателя; – коленвала, собранного из отдельных секций, обеспечивающих соосность его концов и уменьшение вибраций; – системы подачи топлива из бака при помощи давления выпускных газов; – расположения кривошипов каж- дой пары цилиндров под углом 180° друг к другу для обеспечения уравно- вешенности двигателя; – «двойного» электрического зажи- гания; – вентилятора для обдува корпуса цилиндров и поршневого насоса, обес- печивающего циркуляцию охлаждаю- щей воды. 2. Облегчение водителю процесса управления и эксплуатации транспор- тным средством за счет применения в конструкции автомобиля: – механизма регулирования и кон- троля за всеми органами управления транспортным средством; – устройства для автоматического отключения двигателя от трансмиссии в случае неожиданного перемещения транспортного средства назад; – устройства, позволяющего запус- кать двигатель прямо с места водите- ля; отпала необходимость водителю долго крутить ручку, а потом запрыги- вать в автомобиль на ходу; – устройства, предохраняющего механизм управления от возможной поломки при неправильных действиях водителя; – ножного тормоза, позволяющего быстро привести транспортное средс- тво к моментальной остановке; – расположения всех органов уп- равления недалеко друг от друга, с той целью, чтобы водитель мог быст- ро среагировать на любую нестандар- тную ситуацию; – устройства для крепления, позво- ляющего очень быстро снимать и уста- навливать двигатель на автомобиль; – электрического звукового сигнала и освещения; – специальных средств для подав- ления шума. Автомобили Луцкого имели много преимуществ по сравнению с автомо- билями других фирм, представленных на выставке. У них был почти в два раза меньше расход топлива. Двигатели ав- томобилей были очень стабильными, так как коленвал, на который приходит- ся значительная нагрузка, размещался очень низко. При малых габаритах дви- гателя его мощность была значитель- ной за счет высокой частоты вращения коленвала: от 1500 до 2000 об/мин. Сле- дует особо подчеркнуть высокую сте- пень сжатия у разработанных для этих автомобилей двигателей. При литровой мощности 8,93 л.с./л степень сжатия достигала 5-6. У большинства двигате- лей, представленных на выставке, она равнялась 3-3,5. Скорость автомоби- лей достигала 45 км/ч. За счет особой подачи смазки, камера сгорания и кла- пана всегда оставались сухими, так как поршень забирал масло внизу и подни- мал его вверх только на высоту своего хода. В целом, новые конструктивные решения Б. Луцкого позволили поднять удельную мощность, плавность работы и приемистость двигателя. 44 ISSH 2077-9496 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ Хочется отметить, что двигатели и автомобили Луцкого до Парижской вы- ставки 1900 г. были отмечены многими золотыми и серебряными медалями на выставках: в Гамбурге (1889 г.), Бреме- не (1890 г.), Страсбурге (1891 г.), Па- лермо (1892 г.), Харбурге (1892 г.), Ин- гельштадте (1892 г.), Эрфурте (1894 г.), Вене (1894 г.), Праге (1894 г.), Ламберге (1894 г.), Кенигрлатце (1894 г.), Штут- гарте (1894 г.), Ульме (1895 г.), Нюрен- берге (1896 г.), Париже (1898 г.), Берлине (1899 г.). Сам изобретатель был награж- ден Дипломом Гамбургского Союза не- мецких инженеров; Почетным призом Гамбургского Промышленного Сою- за; Золотой медалью и премией, учреж- денной королем Людвигом. Помимо автомобилей на выстав- ке также экспонировались двигатели внутреннего сгорания, разработанные и запатентованные Б. Луцким. Автомо- бильные двигатели были представлены самим Луцким, а промышленные дви- гатели экспонировались не от его име- ни, а от имени фирм: «Нюренбергская машиностроительная компания» и «Ке- берс Айзенверк». Это было связано с тем, что в период с 1888 по 1897 гг. эти фирмы купили патенты на его двигате- ли и права собственности перешли к ним. Кстати, сам Б. Луцкий был пригла- шен на работу в эти фирмы в качестве главного инженера. На фирме «Нюрен- бергская машиностроительная компа- ния» Б. Луцкий проработал 7 лет и за это время создал для нее целую серию двигателей внутреннего сгорания [9]. На выставке, кроме автомобилей с бензиновыми двигателями, были пред- ставлены и автомобили с электричес- кими двигателями. Особым успехом на выставке пользовался автомобиль Ло- нер-Порше (Lohner-Porsche) (рис. 8) австрийской фирмы «Hofwagenfabrik Jakob Lohner & Co.». В этом автомо- биле Фердинанд Порше, будущий ос- нователь компании Порше, установил в ступицы передних колес электро- двигатели. Благодаря этому отпала не- обходимость во всех промежуточных механизмах (шестернях, цепях, диффе- ренциалах и т.д.). Это был первый авто- мобиль, который не использовал тради- ционную систему передачи. Двигатель автомобиля развивал мощность 2,5 л.с. при 120 об/мин., аккумулятор имел ем- кость 300 ампер-часов. Этой емкости хватало только на 50 км пути [10]. На выставке состоялась встреча Б. Луцкого с начальником главного уп- равления кораблестроения и снабже- ния Императорского Российского фло- та вице-адмиралом (с 1904 г. адмирал) Верховским Владимиром Павлови- чем (1837-1917 гг.), которая в дальней- шем изменила всю его жизнь. Экспозиция моторов и автомоби- лей Луцкого, представленных на вы- ставке, понравилась В.П. Верховскому, и он поручил генерал-майору Фабри- циусу навести справки об изобретате- ле и его двигателях. В рапорте от 12/25 июня 1900 г. генерал-майор Фабрици- ус докладывал Главному инженерно- му управлению русского военного ве- домства: «По наведенным справкам оказывается, что русский изобретатель Луцкой еще с начала 90-х годов с ус- пехом выступил в качестве соперни- ка известному строителю бензиновых двигателей Даймлеру и заслужил себе почетное положение среди промыш- ленников этой специальности машин- ного строения» (РГВИА, фонд 803, опись 1, дело 1036, лист 37). После это- 45ÏÈÒÀÍÍß ²ÑÒÎÐ²² ÍÀÓÊÈ ² ÒÅÕÍ²ÊÈ 2011 №3 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ го доклада В.П. Верховский лично по- сетил Берлин и ознакомился с двигате- лями Луцкого. В журнале «Всемирное техническое обозрение» (С.-Петербург, № 5, 1900 г.) приводится «Сообщение председателя IV отдела (управления кораблестроения и снабжения Морско- го министерства) вице-адмирала В.П. Верховского «О бензиновых моторах в применении к движению шлюпок, су- дов и экипажей», 28 ноября». В этом сообщении говорится: «Адмиралу при- шлось видеть в Берлине и Париже на выставке прекрасные, по его мнению, бензиновые моторы системы Луцкого с электромагнитным воспламенением». Далее сообщается: «Адмирал предло- жил Луцкому разработать подобный бензиновый двигатель для миноносца в 23 тонны водоизмещением». Ознакомившись с двигателями Луц- кого, и убедившись в высочайшей ква- лификации конструктора, В.П. Верхов- ский поручает Б. Луцкому наблюдение за строительством российских воен- ных кораблей в г. Киле. С этой целью Б. Луцкого назначают неофициаль- ным атташе (техническим экспертом) при Российском посольстве в Берлине. Кроме этого, В.П. Верховский поруча- ет Б. Луцкому разработать конструк- ции двигателей для подводных лодок и катеров российского военного флота, а также решить вопрос о перевозке гру- зов при помощи автомобилей. Хочется отметить, что в период про- ведения Парижской выставки, вероят- нее всего в сентябре-октябре 1900 г., когда Луцкий находился в Берлине для показа своих двигателей В.П. Верхов- скому, в его личной жизни произош- ли серьезные изменения. Он женил- ся на молодой американке Люси Мери Агнес Хикенлупер (Lucy Mary Agnes Hickenlooper) (1880-1948 гг.), которая после обучения в Парижской консер- ватории у Антуана Франсуа Мармонте- ля и Эли Мириама Делаборда приехала учиться в Берлин у Эрнста Йедлички, где и познакомилась с Борисом Луц- ким. «Любовь вскружила ей голову и Люси вышла замуж за красивого моло- дого инженера по имени Борис Луцкий, который был «неофициальным» атташе при Российском посольстве в Берлине» [9, с. 36]. Венчание молодых проходило в католической службе г. Мюнхена [10, с. 31], где с 1882 по 1886 гг. обучался Б. Луцкий в Высшей технической шко- ле [11, с. 159]. Позже Люси стала извес- тной пианисткой под именем Ольга Са- марофф. Она взяла русский псевдоним Самарофф (имя далекой родственницы) по совету своего агента, который счи- тал, что тяжелое для произношения имя Хикенлупер и собственно амери- канское происхождение пианистки бу- дут мешать ее карьере. В целом проведенные исследования показали, что на Всемирной выставке в Париже Б. Луцкий представил два ав- томобиля и один трицикл с пассажир- ской коляской, а также двигатели вну- треннего сгорания. Его экспонаты были защищены большим количеством па- тентов и по техническим параметрам значительно опережали аналогичные экспонаты других стран. На выставке произошла встреча Б. Луцкого с началь- ником главного управления корабле- строения и снабжения Императорско- го Российского флота вице-адмиралом Верховским В.П., которая сыграла зна- чительную роль в его судьбе. После этой встречи Б. Луцкий стал работать на благо отчизны. Его вклад в разви- 46 ISSH 2077-9496 ÂÈÄÀÒÍ² ÍÀÓÊÎÂÖ² ÒÀ ²ÍÆÅÍÅÐÈ тие Императорского Российского фло- та был настолько значительным, что император России Николай II наградил его высокими государственными на- градами. ЛИТЕРАТУРА Zeitschrift des mitteleuropäischen Motor-1. wagen-Vereins, Volume 7. − Mitteleuro- päischer Motorwagen-Verein, 1906. − P. 201. Шугуров Л.2. Прямой эфир радиостан- ции «Эхо Москвы», 12 июля 2003 года [Электронный ресурс] / Л.Шугуров. − Режим доступа: www.echo.msk.ru/ programs/parking/32350/ Шугуров Л.М.3. Автомобили России и СССР / Л.М. Шугуров. – М., 1993. – 252 с. Дубовской В.И4. . Автомобили и мотоцик- лы в России (1896–1917 гг.) / В.И. Ду- бовской. – М.: Транспорт, 1994. – 302 с. Шляхтинский К.В.5. Автомобиль в Рос- сии (очерки истории русского автомо- билизма) / К.В. Шляхтинский. – М., 1993. – 96 с. Р6. убец А.Д. История автомобильного транспорта России / А.Д. Рубец. – М., 2003. – 300 с. Otto Nicolaus Witt.7. Weltausstellung in Paris 1900: amtlicher Katalog der Auss- tellung des deutschen Reichs Germany. – Reichscommissar für die Welt-ausstel- lung in Paris, 1900. – Selbstverlag des Re- ichskommissariats, 1900. – 520 pages. Meier-Graefe, Julius [Hrsg.].8. Die Welt- ausstellung in Paris 1900. – Verlag: von F. Krüger in Paris und Leipzig. – Paris, 1900. – 211 pages. Friedrich Sass.9. Geschichte Des Deut- schen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860-1918. Göttingen, Heidelberg, 1962. − 667 pages. Technik und Wehrmacht: Volume 5. – E. 10. S. Mittler, 1902. Oliver Daniel. 11. Stokowski: a counterpoint of view. – Dodd, Mead & Co., 1982. – 1090 pages. Donna Staley Kline.12. Olga Samaroff Sto- kowski: An American Virtuoso on the World Stage. College Station, TX: Texas A & M University Press, 1997. – 306 pages. Фирсов А.В. 13. Б.Г. Луцкий: малоизвест- ные страницы биографии выдающего- ся инженера-конструктора. / А.В. Фир- сов // Історичні записки. Збірник нау- кових праць. Вип. 27. Ч 1. – Луганськ, 2010. – 204 с. Фирсов А.В. Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже. В статье ос- вещено участие выдающегося, но малоизвестного в наше время инженера и изобрета- теля Б.Г. Луцкого на Всемирной выставке в 1900 г. в Париже. Описаны автомобили, представленные им на этой выставке, и изобретения, на основании которых они были созданы. Описаны преимущества автомобилей Луцкого сравнительно с автомобилями других фирм, представленных на выставке. Приведены малоизвестные и неизвестные факты из его биографии. Firsov A.V. B. Luckiy on the World exhibition of 1900 in Paris. The article describes the participation of a great but hardly known engineer and designer B. Loutzky on the World exhibition 1900 in Paris. Describes the cars presented them on this exhibition and inventions which they were created on the basis of. Describes the advantages of this kind of vehicle over others fi rms presented on an exhibition. Little known and unknown facts are afforded from his biography. К статье Фирсова А.В. Б. ЛУЦКИЙ НА ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ 1900 ГОДА В ПАРИЖЕ Рис. 1. Б.Г. Луцкий Рис. 3. Немецкий павильон Рис. 4. Каталог немецких экспо- натов Рис. 5. Винсеннский автомобильный павильон Рис. 6. Автомобиль «Луцкий» Рис. 7. Трицикл с прицепной пассажирской коляской Рис. 8. Автомобиль Лонер-Порше Рис. 2. Реклама выставки

Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже

Репозитарії

Схожі ресурси