Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»

В статье на основании литературных и архивных источников установлено участие российского инженера Б.Г. Луцкого в создании автомобилей и двигателей немецкой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт»....

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2012
Автор:	Фирсов, А.В.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2012
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Видатні науковці та інженери
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77600
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес» / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2012. — № 4. — С. 42-49. — Бібліогр.: 16 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-77600
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-776002015-03-03T03:01:44Z Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес» Фирсов, А.В. Видатні науковці та інженери В статье на основании литературных и архивных источников установлено участие российского инженера Б.Г. Луцкого в создании автомобилей и двигателей немецкой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт». У статті на підставі літературних і архівних джерел встановлена участь російського інженера Б.Г. Луцького в створенні автомобілів і двигунів німецької компанії «Даймлер Моторен Гезельшафт». In the article on the basis of literary and archived sources participation of the Russian engineer of B. Loutzky is set in creation of cars and engines of the German company «Daimler Motoren Gesellschaft». 2012 Article Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес» / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2012. — № 4. — С. 42-49. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77600 629.113 ru Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери
spellingShingle	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери Фирсов, А.В. Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес» Питання історії науки і техніки
description	В статье на основании литературных и архивных источников установлено участие российского инженера Б.Г. Луцкого в создании автомобилей и двигателей немецкой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт».
format	Article
author	Фирсов, А.В.
author_facet	Фирсов, А.В.
author_sort	Фирсов, А.В.
title	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»
title_short	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»
title_full	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»
title_fullStr	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»
title_full_unstemmed	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»
title_sort	российский инженер борис луцкий – один из создателей автомобилей «даймлер» и «мерседес»
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate	2012
topic_facet	Видатні науковці та інженери
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77600
citation_txt	Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес» / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2012. — № 4. — С. 42-49. — Бібліогр.: 16 назв. — рос.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT firsovav rossijskijinženerborisluckijodinizsozdatelejavtomobilejdajmlerimersedes
first_indexed	2025-07-06T01:49:26Z
last_indexed	2025-07-06T01:49:26Z
_version_	1836860380254568448
fulltext	ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 42 УДК 629.113 РОССИЙСКИЙ ИНЖЕНЕР БОРИС ЛУЦКИЙ – ОДИН ИЗ СОЗДАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ «ДАЙМЛЕР» И «МЕРСЕДЕС» Фирсов А.В., канд. истор. наук (Европейский университет, Черкасский филиал) В статье на основании литературных и архивных источников установлено уча- стие российского инженера Б.Г. Луцкого в создании автомобилей и двигателей немец- кой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт». Об истории создания автомобилей марок «Даймлер» («Daimler») и «Мер- седес» («Mercedes») немецкой компа- нией «Даймлер Моторен Гезельшафт» (ДМГ) («Daimler Motoren Gesellschaft») написано огромное количество статей и монографий. В этих публикациях гово- рится о том, что создате- лями этих автомобилей в период с 1890 по 1907 гг. были немецкие инженеры Готлиб Даймлер (Gotlieb Daimler) (1834-1900 гг.) и Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) (1846- 1929 гг.). При этом, все публикации написаны та- ким образом, что по про- чтении их создается впе- чатление, что только Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах были значимыми фигурами в Германии в области созда- ния и развития двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Эта распро- страненная концепция до сих пор куль- тивируется в средствах массовой ин- формации Германии. До 1953 г. все автомобильные ис- торики Германии однозначно отдавали приоритет в этом вопросе Готлибу Даймлеру. Более того, до 1953 г. кон- кретно Вильгельму Майбаху не было посвящено ни одной публикации. Его имя лишь фрагментарно появлялось при описании биографии Готлиба Даймлера. Однако о самом Вильгельме Майбахе до последнего времени не бы- ло известно ничего, пока книгу с его именем не написал д-р Курт Ратке (Kurt Rathke) (книга была издана в 1953 г. и называлась «Вильгельм Майбах – рас- свет новой эры») [1, с. 329]. В этой кни- ге [2], как пишет бывший директор ар- хива «Мерседес-Бенц» («Mercedes-Benz») д-р Гарри Ниман (Harry Niemann): «Курт Ратке сделал Майбаха в качестве доминирующей фигуры в партнерстве Дайм- лер-Майбах» [3, с. 78]. Далее Ниман пишет, что с этими аргументами Ратке категорически был не согла- сен немецкий историк Пауль Зибертц (Paul Siebertz) (1877-1954 гг.) (директор архива ком- пании «Daimler-Benz Aktiengesellschaft» во времена Гитлера). Зибертц в своих публикациях упоминал Майбаха только как очень способного помощника Гот- либа Даймлера, который воплощал в реальность его идеи. В 1962 г. известный немецкий дви- гательный историк Фридрих Сасс (Frie- drich Sass) (1883-1968 гг.) опубликовал учебник «История немецкого строи- тельства двигателей: 1860-1918» («Ges- chichte Des Deutschen Verbrennungsmo- torenbaues: Von 1860-1918»). В этой книге он сделал сенсационное сообще- ние о том, что создателем высокоскоро- стных двигателей внутреннего сгорания ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 43 был не Готлиб Даймлер, а Вильгельм Майбах. Сасс пишет: «Майбах был ре- альным создателем высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания. …Образ Даймлера длительное время воздействовал на него» [4, с. 6]. Это со- общение Сасс сделал на основании вы- сказывания самого Майбаха, который в 1918 г. авторство «высокоскоростных» бензиновых двигателей и раскаленной трубки зажигания приписал себе [5, с. 82]. Следует отметить, что несмотря на отдельные попытки некоторых немец- ких истриков восстановить историче- скую справедливость, большинство публикаций о Готлибе Даймлере и Вильгельме Майбахе продолжают быть напичкаными различными мифами и сказками. К сожалению, до сих пор эти сказки прилежно переписываются мно- гими псевдо-историками и бойкими журналистами-плагиаторами. Автора данной статьи особенно возмущает тот факт, что до сих пор немецкие истори- ки в контексте создания двигателей внутреннего сгорания и автомобилей компании ДМГ стараются не вспоми- нать имя гениального конструктора и изобретателя, россиянина Бориса Луц- кого (1865-1942 гг.), который большую часть своей жизни прожил в Германии и, в частности, в компании ДМГ прора- ботал больше чем Даймлер и Майбах. Готлиб Даймлер проработал в ком- пании ДМГ формально 9 лет, начиная с момента ее основания – 28 ноября 1890 г. до 3 марта 1900 г. Реально он прора- ботал в компании только 6 лет. Виль- гельм Майбах проработал в компании ДМГ 12 лет (с 8 ноября 1895 г. до 1 ап- реля 1907 г.). Несмотря на то, что Виль- гельм Майбах был другом и соратни- ком Готлиба Даймлера, 11 февраля 1891 г. он был уволен из компании ДМГ. Вернулся в компанию Вильгельм Майбах также, как и Готлиб Даймлер 28 ноября 1895 г., и практически боль- ше не принимал участие в обсуждениях и разработках новых моделей двигате- лей и автомобилей. Борис Луцкий проработал в компа- нии ДМГ и консорциумах «Альгемайне Моторваген Гезельшафт» (АМГ) («All- gemeine Motorwagen Gesellschaft») и «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» (ММБ) («Motorfahrzeug und Motorenfabrik Berlin»), которые были лицензиатами компании ДМГ, в общей сложности около 17 лет. В 1897 г. пред- ставители крупного немецкого капита- ла М. Дуттенхофер и В. Лоренц при- гласили Б. Луцкого в Берлин. Они предложили ему должность одного из директоров консорциума АМГ и кон- сультанта в компании ДМГ. Консорци- ум АМГ был создан 15 марта 1897 г. на базе основанного в 1879 г. в Берлине завода Адольфа Альтмана, строившего стационарные двигатели внутреннего сгорания. В руководство консорциума кроме М. Дуттенхофера и В. Лоренца вошли руководители электротехниче- ской фирмы АЭГ и металлургической фирмы «Райнметалль», а также англи- чанин Ф. Симмс. Сразу же после осно- вания этого консорциума началось строительство нового завода в приго- роде Берлина – Мариенфельде. 3 нояб- ря 1898 г. консорциум АМГ был преоб- разован в ММБ. Кроме автомобилей с бензиновыми двигателями консорциум ММБ также выпускал автомобили с электрическим приводом по патентам американской компании «Колумбия». 30 июня 1902 г. на общем собрании ак- ционеров ДМГ и ММБ было принято решение о слиянии этих фирм. В целях сохранения традиций объединенное общество сохранило название ДМГ. В этой объединенной компании Борис Луцкий проработал до 1914 г. Цель данной статьи – восстановить историческую справедливость и показать, что в создание автомобилей и двигателей немецкой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт» значительный вклад внес российский инженер Борис Луцкий. ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 44 Вначале немного о Даймлере и Майбахе. Необходимо отметить, что они реально начали принимать участие в производстве автомобилей в Герма- нии только после 1895 г., когда обратно вернулись в компанию ДМГ. До этого их двигатели в небольших количествах использовала на своих автомобилях, на- чиная с 1891 г., только французская ком- пания «Панар и Левассор». Следует от- метить, что двигатели Даймлера, разра- ботанные в 1885-1889 гг. были настолько примитивными, что их производство бы- ло прекращено в 1893 г. Пауль Газлук (Paul N. Hasluck) в 1903 г. писал: «Пер- вым двигателем, который открыл путь для всех других бензиновых двигателей и о котором необходимо упомянуть, явля- ется двигатель Готлиба Даймлера, хотя он больше не используется в его прими- тивной форме» [6, с. 209]. Из-за несовершенства двигателей, которые не пользовались спросом на рынке, у Готлиба Даймлера в 1889 г. возникла критическая ситуация и угро- за банкротства. Только благодаря про- мышленникам Дуттенхоферу и Лорен- цу, которые решились вложить деньги в новый для них вид бизнеса и фактиче- ски создали компанию ДМГ, Готлиб Даймлер был спасен от банкротства. Необходимо также отметить, что Дут- тенхофер и Лоренц, когда создавали компанию ДМГ, не собирались зани- маться производством автомобилей и изготовлением «примитивных» двига- телей Даймлера. Их целью было созда- ние стационарных двигателей внутрен- него сгорания новой конструкции и для этого они пригласили на должность ди- ректора компании ДМГ Макса Шрёдера – инженера из г. Карлсруэ. Шрёдер вместо 2-х цилиндрового V-образного двигателя Даймлера раз- работал новый стационарный 2-х ци- линдровый рядный двигатель, который компания в основном и производила до 1895 г. В единичных экземплярах Шрё- дер по заказу богатых клиентов изго- тавливал автомобили «Штальрадваген» («Stahlradwagen») (со стальными коле- сами). После возвращения в компанию ДМГ Даймлер и Майбах приступили к выпуску автомобилей «Рименваген» («Riemenwagen») (автомобиль с ремен- ной передачей). Применение ременной передачи вместо цепной было ошибоч- ным решением. Хотя при небольших скоростях ременная передача и обеспе- чивала плавность хода, ее применение с учетом перспективы было шагом назад. В 1897 г. компания ДМГ начала выпус- кать грузовые и легковые автомобили со знаменитым 2-х цилиндровым дви- гателем «Феникс», у которого цилинд- ры были расположены параллельно друг другу, а коленчатый вал имел кри- вошипы, расположеные под углом 180°. В 1898 г. компания впервые изготовила 4-цилиндровые двигатели «Феникс», которые были установлены на гоноч- ных автомобилях генерального консула австро-венгерской империи Эмиля Ел- линека (Emil Jellinek). Эти автомобили назывались «Даймлер-Феникс» («Daimler- Phoenix»). Именно на этих автомобилях Еллинек участвовал в со- ревнованиях 1899 г. под псевдонимом «Мерседес» и победил в классе тури- стических автомобилей. Все немецкие историки считают автомобиль «Даймлер-Феникс» с 4- цилиндровым двигателем непосредст- венным предшественником знаменитой модели «Мерседес» 1901 года. С 1902 г. все легковые автомобили компании ДМГ стали называться «Мерседес». Уильям Бомонт в книге «Автомобили и двигате- ли, их конструкции» пишет: «Автомо- биль известный как «Милнс-Даймлер», представленный на рис.137, был сделан на заводе Мариенфельде и в дальнейшем, когда этот завод был объединен с заво- дом в Каннштатте, стал известен как ав- томобиль «Мерседес». Один из этих ав- томобилей в гоночном варианте и с дви- гателем мощностью около 60 л.с. выиг- ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 45 рал гонку Гордон – Беннет в Ирландии 2 июля 1903 г.» [7, с. 123]. В целом можно констатировать, что основными достижениями Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха, со- гласно версии немецких историков, яв- ляются: создание двигателей «Феникс» (1897 г.) и «Мерседес» (1900 г.), а также автомобилей «Даймлер-Феникс» (1898 г.) и «Мерседес» (1900 г.). Вышеназванные двигатели и автомобили были созданы компанией ДМГ в период 1897-1900 гг. А теперь давайте рассмотрим, что происходило в этот период времени в компании ДМГ, и какой инновационой деятельностью в это время занимались Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Необходимо отметить, что Готлиб Даймлер после возвращения в компа- нию в конце 1895 г., вместо того, чтобы быть благодарным Дуттенхоферу и Ло- ренцу за то, что они согласились при- нять 61-летнего пенсионера на работу, продолжал показывать свой несносный характер и амбиции. Особенно это ста- ло проявляться после того, как 15 марта 1897 г. с Даймлером был заключен но- вый контракт. В этом контракте полно- мочия Даймлера были существенно со- кращены. Ему, в частности, было запре- щено без согласия Дуттенхофера исполь- зовать банковские кредиты компании [8, с. 80]. В течение 1897-1899 гг. Готлиб Даймлер постоянно настаивал на измене- нии условий его контракта. Гарри Ниман в книге «Вильгельм Майбах, король кон- структоров: к 150-летию со дня рожде- ния», ссылаясь на заметки Майбаха, пи- шет, что в 1898 г. из-за Готлиба Даймлера в компании ДМГ создалась нездоровая атмосфера, которая негативно влияла на работу компании [9, с. 106 ]. Сам Даймлер не занимался бизне- сом, редко появлялся на работе и к то- му же запрещал Майбаху заниматься инновационными работами и даже пла- нировать их. Все правление компании ДМГ во главе с Дуттенхофером обви- няло Даймлера, Майбаха и Фишера в задержке выполнения заказов. Такая ситуация в компании привела к тому, что ей нечего было представить 24 мая 1898 г. на первую автомобильную вы- ставку в Берлине, которую проводил Европейский автомобильный союз со- вместно с Немецким спортивным сою- зом. В этой выставке приняли участие 13 автомобилей, в том числе 5 автомо- билей от концерна АМГ, где работал Луцкий, 1 автомобиль Б. Луцкого от его собственной компании «Общество по строительству автомобильных эки- пажей» («Gesellschaft für Automobilwagenbau») и 2 автомобиля фирмы «Бенц и Ко.». 24 мая на этих ав- томобилях состоялся первый немецкий автопробег Берлин-Потсдам-Берлин длиной 54 км. Первым из вышеназван- ных автомобилей к финишу пришел ав- томобиль концерна АМГ (2 часа 17 ми- нут 30 секунд), вторым и третьим – ав- томобили фирмы «Бенц и Ко.». Авто- мобили из Каннштатта в автопробеге и на выставке участия не принимали. По мнению автора, нездоровая ра- бочая атмосфера и отсутствие иннова- ционной деятельности в компании ДМГ в период 1897-1899 гг. привели также к тому, что ей нечего было представить и на Всемирной универсальной выставке 1900 г. в Париже, и по этой причине она не принимала в ней участие [10]. Исходя из вышеизложенного воз- никает вопрос: если в 1897-1899 гг. Даймлер и его соратники не занимались инновационной деятельностью, то кто тогда является создателем новых двига- телей и автомобилей, производимых компанией в этот период времени, на базе чьих изобретений они строились? Ответ на этот вопрос, как ни стран- но, автор данной статьи нашел на не- давно обновленном официальном сайте компании «Мерседес-Бенц», который создан на всех языках мира [11, 12]. На этих сайтах представлена фотография (рис. 1), которая была сделана 30 апре- ля 1901 г. в Санкт-Петербурге. На этой ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 46 фотографии Борис Луцкий представля- ет Императору России Николаю II и группе официальных лиц 5-тонный гру- зовик с двухцилиндровым двигателем «Феникс» мощностью 10 л.с. (иллюст- рации см. на 3-й странице обложки на- стоящего журнала). Цитирую комментарий к этой фо- тографии: «Эта фотография появилась в венской автомобильной газете «Allgemeine Automobil-Zeitung» в 1903 году. На снимке инженер Борис Луцкий представляет царю новый автомобиль, который был предназначен для исполь- зования Российским верховным коман- дованием. В конструкцию автомобиля Луцкий внес так много технических предложений, что было решено назвать автомобиль в его честь». На следующей фотографии (рис. 2), которая хранится в Центральном госу- дарственном архиве Военно-Морского Флота России, показан 5-тонный грузо- вик, которым управляет сам Борис Луц- кий. На передней части капота видна табличка с надписью «Loutzky». Так пи- салась фамилия Б. Луцкого на немецком языке. Фотография также была сделана в Санкт-Петербурге в апреле 1901 г. Показанный на фотографиях 5- тонный грузовик является точной копи- ей грузовика, представленного компа- нией ДМГ в 1898 г. на международной автомобильной выставке в Париже. Фо- тографии грузовика, сделанные в 1898 г. на Парижской выставке, можно уви- деть во всех книгах, посвященных ис- тории компании ДМГ, но нигде в них вы не найдете имени Бориса Луцкого, реального создателя этого автомобиля. Только в России грузовики Луцкого но- сили его имя. В Германии они продава- лись под названием «Даймлер-Феникс», а в Англии – «Милнс-Даймлер» («Milnes-Daimler»). К сожалению, до сих пор имя Бо- риса Луцкого, особенно в Германии, мало кому известно. Это связано с тем, что после прихода к власти нацистов их главный «арийский» автоисторик Зи- берц всеми средствами и способами пытался стереть из истории фирмы ДМГ российский след. Имя Бориса Луцкого было вычеркнуто со страниц всех немецких газет и журналов. Слишком неприятно было нацистам то, что в разработке двигателей «Феникс», автомобилей «Даймлер» и «Мерседес» важную (если не основную) роль играл российский инженер Борис Луцкий, к тому же не просто россиянин, а еще и еврей. Этого нацисты перенести не могли. Ну а после войны все историки не задумываясь просто переписывали работы Зиберца. Только недавно архив компании «Meрседес-Бенц» решил ма- ленькими порциями пролить свет на эту давнюю историю и имя Бориса Луцкого стало всплывать в немецкой печати. В частности, впервые на официальном сайте компании в электронном виде появилась вышеприведенная информа- ция о Б. Луцком. Также с сожалением приходиться констатировать, что до сих пор многие историки в своих публикациях продол- жают переписывать работы Зиберца. В частности, известный автомобильный историк и главный редактор несколь- ких автомобильных журналов Деннис Адлер (Dennis Adler) в книге «Meрседес-Бенц», изданной в 2008 г., на стр. 22 приводит фотографию и дает к ней комментарий: «На фотографии ниже показан массивный 5-тонный гру- зовик с новым двухцилиндровым двига- телем «Феникс», расположенным спере- ди. Готлиб Даймлер (крайний справа, с карманными часами в руках) и Виль- гельм Майбах (позади Даймлера) были заинтересованы в более разнообразных транспортных средствах чем Бенц. Фото сделано на автомобильной выставке в Париже в июне 1898 г.» [13]. В этом комментарии Деннис Ад- лер, так же как и Пауль Зиберц, не ука- зывает имя человека, стоящего слева от Даймлера. Более того эта фотография ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 47 является обрезанной. Подлинная фото- графия, увеличенная до размеров 5 метров в длину и 2 метра в высоту, и поныне висит в мерседесовском олд- таймер центре (рис. 3). Как видно из этой фотографии воз- ле грузовика стоят не три человека, а четыре. Крайний слева – Вильгельм Лоренц, заместитель главы компании ДМГ, а рядом с ним (самый высокий) – Борис Луцкий. Длительное время в мерседесовском олд-таймер центре это- го высокого человека называли масте- ром-конструктором (Meister Erbauer) и только недавно историческая справед- ливость восторжествовала и надпись мастер-конструктор была заменена на Борис Луцкий (Boris Loutzky). Кстати хочу отметить, что Денис Адлер вместе с самым знаменитым ав- тогонщиком мира, историком и писате- лем Стирлингом Моссом в 2001 г. опубликовали книгу «Мерседес-Бенц: серебряное звездное столетие», в кото- рой, как они пишут, «постарались вос- становить справедливость как для че- ловека, так и для автомобиля, которые по-прежнему несут имя Даймлера и по сей день…» [14, с. 11]. В этой связи хочу спросить у гос- подина Адлера, где же историческая справедливость за которую Вы так ра- туете в своих публикациях? Ведь Вы, также как и Зиберц, продолжаете пи- сать неправду. Кстати, Зиберц напрасно отрезал на фотографии крайнего слева человека. Он думал, что это Борис Луц- кий, а на самом деле это был Вильгельм Лоренц. Этот факт указывает на то, что Зиберц не знал в лицо ни Луцкого, ни Лоренца. А убрал он имя Луцкого из комментария к этой фотографии пото- му, что именно он был основным соз- дателем этого 5-тонного грузовика со знаменитым двигателем «Феникс». Возвращаясь к 5-тонному грузови- ку, представленному Императору Рос- сии Николаю II, хочу отметить, что в 1901 г. Луцкий привез для военного ве- домства Российской империи три авто- мобиля: два грузовых (шасси №№ 195 и 197) и один легковой (шасси № 205). Два из этих автомобилей (легковой и грузовой) летом 1902 г. принимали уча- стие в военных маневрах под Курском. Об этом событии в 1902 г. написал рос- сийский журнал «Разведчик», а в 1903 г. статью под названием «Использова- ние автомобилей в русской армии» опубликовал немецкий журнал Евро- пейского автомобильного союза. Процитирую статью из этого не- мецкого журнала: «На прошлогодних маневрах в России под Курском перед Его Величеством Императором были представлены, как известно, автомоби- ли для изучения возможностей их раз- ностороннего использования. В выпус- ке XXI за прошлый год мы представили краткое сообщение об этом на основа- нии явно достоверного отчета в русской военной газете «Разведчик» («Raswjedtschik»). В этом листе, хра- нящемся теперь в отчете под № 638, описываются также особенности дейст- вий Южной армии в этих маневрах и за- метки по поводу сделанных там наблю- дений в отношении использования авто- мобилей: «В маневрах под г. Kурском было отведено широкое поле для всякого рода испытаний. В Южной армии испы- тывались, между прочим, самодвигатели. Несмотря на некоторое еще их несовер- шенство, нельзя не признать, что на ос- новании последнего опыта они получат в ближайшем будущем право гражданства и в нашей армии, по примеру иностран- ных. С состоянием дорог, некоторой сложностью конструкции и хрупкостью составных частей этих машин приходи- лось считаться». Среди используемых транспортных средств был также постро- енный в Каннштатте автомобиль системы Луцкий-Даймлер, который свободно дви- гался без дорог по пахоти и легко пре- одолевал довольно большие подъемы. Автомобиль, как говорят, доказал, что был лучшим на маневрах. Обратите вни- ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 48 мание на рисунок взятый из журнала «Разведчик», на нем показан этот авто- мобиль сфотографированный посреди поля. Автомобиль имеет вес 980 кг; 4- цилиндровый двигатель Луцкий-Даймлер специально разработан для использова- ния спирта и в настоящее время изготав- ливается для России акционерным обще- ством Г.А. Лесснера в Петербурге». Хочу акцентировать внимание на двух фразах, приведенных в немецкой статье. Первая фраза: «Среди исполь- зуемых транспортных средств был так- же построенный в Каннштатте автомо- биль системы Луцкий-Даймлер…». Эта фраза подтверждает факт изготовления автомобиля системы Луцкий-Даймлер именно в Каннштатте, в мастерских компании ДМГ. Вторая фраза: «…4- цилиндровый двигатель Луцкий- Даймлер специально разработан для использования спирта…». Эта фраза указывает на то, что на автомобиле был установлен 4-цилиндровый двигатель Луцкого. Именно такого типа двигатель с механически управляемыми впуск- ными клапанами был установлен на первом автомобиле «Мерседес». Необходимо отметить, что автор немецкой статьи самопроизвольно из- менил цитату, приведенную им из ори- гинального российского журнала «Раз- ведчик». Он добавил к имени Луцкий через тире еще и имя Даймлера. В ори- гинале статьи, которая называется «Действия Южной Армии», эта цитата имеет следующий вид: «С состоянием дорог, некоторой сложностью конст- рукции и хрупкостью составных частей этих машин приходилось считаться; но был между ними и самодвигатель Луц- кого, который свободно двигался без дорог по пахоти и легко преодолевал довольно большие подъемы». На фото- графии, приведенной в журнале «Раз- ведчик», также указано, что это само- двигатель господина Луцкого, а не Луцкого-Даймлера (рис. 4). Кстати, в Германии эти легковые автомобили Луцкого, также как и гру- зовые, продавались под названием «Даймлер-Феникс». Приведу еще один факт, о котором умалчивают почти все немецкие исто- рики за исключением Гарри Нимана. Он в архиве компании «Мерседес- Бенц» (папка № 22 за 1901/1902 гг.) нашел документ, в котором сообщается, что на заседании наблюдательного со- вета компании ДМГ от 16 августа 1902 г. председатель Дуттенхофер огласил письмо господина директора Бориса Луцкого, в котором тот настаивал на том, чтобы двигатели и автомобили, продаваемые в России под названием «Даймлер-Луцкий» под таким же на- званием продавались и в Германии, и других странах. На таком же заседании 3 октября 1902 г. Дуттенхофер заявил, что требования Луцкого «должны быть отклонены» [15, с. 31]. Об этом доку- менте еще в 1994 г. сообщил известный российский историк В.И. Дубовской в книге: «Автомобили и мотоциклы Рос- сии: 1896-1917». Этот документ ему прислал сотрудник архива компании ДМГ г-н Д. Сценде (D. Szende) еще 22 апреля 1969 г. [16, с. 102]. Хочу обратить внимание на такую интересную деталь: это требование Бо- риса Луцкого было рассмотрено после Курских маневров за месяц до офици- альной регистрации новой торговой марки «Мерседес» (27 сентября 1902 г.) вместо марки «Даймлер». То есть Луц- кий требовал, чтобы двигатели и авто- мобили 1898–1902 гг., продаваемые в Германии и других странах, носили марку «Даймлер-Луцкий». После от- клонения требований Луцкого про- изошли следующие события. 10 июня 1903 г. в результате пожара практически полностью сгорел завод в Каннштатте, а 14 августа 1903 г. был убит Дуттенхо- фер. В течении 1903-1904 гг. Борис Луц- кий был занят внедрением своих двига- телей на кораблях и подводных лодках ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2012 № 4 49 Российской империи, организовывал производство автомобилей на заводе «Лесснер» в Санкт-Петербурге. Из-за этих обстоятельств, по мнению автора, Борису Луцкому так и не удалось до- биться того, чтобы автомобили и двига- тели, изготавливаемые в компании ДМГ, назывались его именем. Подводя итог всему вышесказан- ному, мы можем констатировать, что Б. Луцкий принимал участие в разработке и создании автомобилей и двигателей немецкой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт». Его вклад в создание и развитие автомобилей и двигателей этой компании, а также других компа- ний Германии и Европы был настолько значительным, что еще при жизни его называли гением моторостроения и ав- томобилестроения. ЛИТЕРАТУРА 1. The Maybachs – Father and Son. Gas & oil power: Vol. 48. – Whitehall Technical Press., Jan 1, 1953. – P. 329. 2. Kurt Rathke. Wilhelm Maybach. An- bruch eines neuen Zeitalters. – Friedrichshafen: Gessler, 1953. – 463 р. 3. Harry Niemann. Wilhelm Maybach, König der Konstrukteure: zum 150. Geburt- stag. – Mercedes–Benz–Museum. Archiv, Stadtarchiv Heilbronn. – Motorbuch-Verlag, 1995. – 285 p. 4. Friedrich Sass. Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaues von 1860 bis 1918. Göttingen, Heidelberg, 1962. – 667 p. 5. Friedrich Sass. Указ. работа. – С. 82. 6. Paul N. Hasluck. The automobile. A prac- tical treatise on the construction of modern motor cars steam, petrol, electric and petrol electric. – Cassell and Company, Limited, London Paris, New York & Melburne. – 1903. – 832 p. 7. William Worby Beaumont. Motor vehi- cles and motors, their design: Vol. 2. – A. Con- stable & company, ltd., 1906. – 677 p. 8. Guy Jellinek-Mercédès. My father, Mr. Mercédès. – Chilton Books, 1966. – 319 p. 9. Harry Niemann. Указ. работа. – С. 106. 10. Фирсов А.В. Б. Луцкий на Всемирной выставке 1900 года в Париже / А.В. Фирсов // Науковий журнал «Питання історії науки і те- хніки». Центр пам’яткознавства НАН Украї- ни і УТОПІК. − К., 2011. − № 3. − С. 39-46. 11. Электронный ресурс: www.mercedes- benz.com.jo/content/jordan/mpc/mpc_jordan_ website/en/home_mpc/van/home/vans_world/h istory/stories/vans_conquer_everydaylife.0003. html 12. Электронный ресурс: http://www.mercedes- benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_ website/de/home_mpc/van/home/vans_wor ld/history/stories/vans_conquer_everydaylife.0 003.html 13. Dennis Adler. Mercedes-Benz. – MBI Publishing Company Minneapolis, 2008. – 255 p. 14. Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes- Benz: silver star century. – MBI Publishing Company, 2001. – 192 p. 15. Harry Niemann. Указ. работа. – С. 31. 16. Дубовской В.И. Автомобили и мото- циклы России (1896–1917 гг.) / В.И. Дубов- ской. – М.: Транспорт, 1994. – 302 с. Фірсов О.В. Російський інженер Б.Г. Луцький – один із творців автомобілів «Даймлер» і «Мерседес». У статті на підставі літературних і архівних джерел вста- новлена участь російського інженера Б.Г. Луцького в створенні автомобілів і двигунів німецької компанії «Даймлер Моторен Гезельшафт». Firsov A. Russian engineer B. Loutzky – one of creators of cars of «Daimler» and «Mercedes». In the article on the basis of literary and archived sources participation of the Russian engineer of B. Loutzky is set in creation of cars and engines of the German company «Daimler Motoren Gesellschaft». К статье Фирсова А.В. «Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» И «Мерседес» Рис. 1. Борис Луцкий (в цилиндре, возле переднего колеса) показывает императору Николаю II (в белом кителе) грузовик Рис. 3. Всеми- рная выставка в Париже, 1898 год. Слева направо – Вильгельм Лоренц, Борис Луцкий, Виль- гельм Майбах и Готлиб Даймлер Рис. 2. Борис Луцкий за рулем 5-тонного грузовика Рис. 4. «Самодвигатель г. Луцкого» (фотография из журнала «Разведчик»)

Российский инженер Борис Луцкий – один из создателей автомобилей «Даймлер» и «Мерседес»

Репозитарії

Схожі ресурси