Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля

В статье на основании анализа патентов на изобретения, литературных и архивных источников установлено, что приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания не принадлежит немецкому конструктору Готтлибу Даймлеру. Реальным создателем первого автомобиля с бензиновым двигате...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2013
Автор:	Фирсов, А.В.
Формат:	Стаття
Мова:	Russian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2013
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Видатні науковці та інженери
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77718
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2013. — № 3. — С. 29-35. — Бібліогр.: 15 назв. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-77718
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-777182015-03-06T03:02:24Z Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля Фирсов, А.В. Видатні науковці та інженери В статье на основании анализа патентов на изобретения, литературных и архивных источников установлено, что приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания не принадлежит немецкому конструктору Готтлибу Даймлеру. Реальным создателем первого автомобиля с бензиновым двигателем является австрийский конструктор и изобретатель Зигфрид Маркус. У статті на підставі аналізу патентів на винаходи, літературних та архівних джерел встановлено, що пріоритет у створенні автомобіля з бензиновим двигуном внутрішнього згоряння не належить німецькому конструктору Готтлібу Даймлеру. Реальним творцем першого автомобіля з бензиновим двигуном є австрійський конструктор і винахідник Зігфрід Маркус. The paper based on the analysis of patents for inventions, literary and archival sources revealed, that the priority in creating of car with a gasoline internal combustion engine does not belong to German designer Gottlieb Daimler. The real creator of the first car with a gasoline engine is an Austrian designer and inventor Siegfried Marcus. 2013 Article Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2013. — № 3. — С. 29-35. — Бібліогр.: 15 назв. — рос. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77718 629.113:621.431 ru Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Russian
topic	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери
spellingShingle	Видатні науковці та інженери Видатні науковці та інженери Фирсов, А.В. Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля Питання історії науки і техніки
description	В статье на основании анализа патентов на изобретения, литературных и архивных источников установлено, что приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания не принадлежит немецкому конструктору Готтлибу Даймлеру. Реальным создателем первого автомобиля с бензиновым двигателем является австрийский конструктор и изобретатель Зигфрид Маркус.
format	Article
author	Фирсов, А.В.
author_facet	Фирсов, А.В.
author_sort	Фирсов, А.В.
title	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля
title_short	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля
title_full	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля
title_fullStr	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля
title_full_unstemmed	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля
title_sort	немецкий конструктор готтлиб даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate	2013
topic_facet	Видатні науковці та інженери
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/77718
citation_txt	Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля / А.В. Фирсов // Питання історії науки і техніки. — 2013. — № 3. — С. 29-35. — Бібліогр.: 15 назв. — рос.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT firsovav nemeckijkonstruktorgottlibdajmlerkvoprosuoegoprioritetevsozdaniibenzinovogodvigatelâvnutrennegosgoraniâiavtomobilâ
first_indexed	2025-07-06T01:57:04Z
last_indexed	2025-07-06T01:57:04Z
_version_	1836860860047294464
fulltext	ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 29 УДК 629.113:621.431 НЕМЕЦКИЙ КОНСТРУКТОР ГОТТЛИБ ДАЙМЛЕР: К ВОПРОСУ О ЕГО ПРИОРИТЕТЕ В СОЗДАНИИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И АВТОМОБИЛЯ Фирсов А.В., канд. истор. наук, доцент (Европейский университет, Черкасский филиал) В статье на основании анализа патентов на изобретения, литературных и ар- хивных источников установлено, что приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания не принадлежит немецкому конструктору Готтли- бу Даймлеру. Реальным создателем первого автомобиля с бензиновым двигателем яв- ляется австрийский конструктор и изобретатель Зигфрид Маркус. Среди автомобильных историков и в средствах массовой информации до сих пор ведется полемика о том, кому принадлежит приоритет в создании ав- томобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС)? В большинстве публикаций, особенно немецких авторов, говориться о том, что пальма первенства в создании авто- мобиля с бензиновым ДВС принадлежит немецким кон- структорам Готтлибу Дайм- леру (Gottlieb Daimler) и Кар- лу Бенцу (Karl Benz). При этом многие историки и авто- ры публикаций в СМИ отдают приори- тет в создании автомобиля именно Даймлеру, а не Бенцу. Эта точка зрения вообще непонятна. Ведь известно, что Карл Бенц раньше Готтлиба Даймлера создал и запатентовал в Германии 3- колесное моторизованное транспортное средство (немецкий патент № 37435 от 29.01.1886 г.). Даймлер же только уста- новил разработанный им двигатель на купленную в компании «Wilhelm Wimpff & Sohn» конную 4-колесную карету. Вероятно, эти историки и авто- ры публикаций в СМИ под термином «автомобиль» подразумева-ют 4- колесное моторизованное транспортное средство, которое в те времена называ- лось «моторной телегой». А так как Бенц создал 3-колесное моторизован- ное транспортное средство, которое в те времена называлось «моторизован- ным трициклом», то они по- считали правильным отнеси его к классу мотоциклов. Цель статьи – устано- вить, принадлежит ли при- оритет в создании автомоби- ля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания немец- кому конструктору Готтлибу Даймлеру. Сразу же хочу отметить, что проведенные исследования показа- ли, что Готтлиб Даймлер не является создателем первого автомобиля с бен- зиновым ДВС. Об этом постоянно пи- шут непредвзятые историки и СМИ многих стран мира (за исключением немецких), начиная с XX века и до сих пор. Так, например, еще в 1906 г. сек- ретарь Британского общества автопро- изводителей Т.Ф. Вудфайн (T.F. Wood- fine) в популярном журнале Стенли Спунера (Stanley Spooner) «The Auto: the motorist's pictorial» написал, что ре- альным изобретателем первого в мире автомобиля с бензиновым ДВС являет- ся австриец Зигфрид Маркус (Siegfried ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 30 Markus), а не Даймлер. В статье «Кто изобрел автомобиль» он пишет: «…реальный изобретатель автомобиля Зигфрид Маркус не упоминается вовсе или упоминается только изредка и, кста- ти, мало кто знает, что первый автомо- биль появился на улицах Вены. …Четырехтактный бензиновый двига- тель Маркуса был показан еще в 1873 г. на большой Всемирной выставке. Его описание содержится в большом каталоге этой выставки» [1, с. 1099]. В американском журнале «Scientific American: Supplement» за 1906 г. написано: «Первый паровой ав- томобиль построил французский офи- цер Никола Жозеф Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot) в Париже, в 1770 г., а первый бензиновый автомобиль авст- риец Зигфрид Маркус в Вене, в 1875 г.» [2, с. 53]. В 1921 г. Фредерик Артур Амбро- сий Тэлбот (Frederick Arthur Ambrose Talbot) в книге: «All about inventions and discoveries: the romance of modern scientific and mechanical achievements» написал: «Двигатель Ленуара (Jean Joseph Étienne Lenoir) привлек большое внимание во всем мире, и, кстати, он побудил немецкого инженера Зигфрида Маркуса обратить внимание на созда- ние моторного транспортного средства с использованием двигателя этого ти- па» [3, с. 314]. В 1932 г. Уильям Джон Пессингем (William John Passingham) в книге «Romance of London's underground» на- писал: «Прародителем современного моторного автобуса был бензиновый автомобиль, который был представлен на Венской выставке 1873 г. Зигфридом Маркусом, и в Мальхине (Malchin) око- ло Мекленбурга (Mecklenburg), на его родине, есть надпись, которая гласит, что он был изобретателем автомобиля» [4, с. 222]. В 1936 г. Джон С. Никсон (John C. Nixon) в книге: «The invention of the automobile (Karl Benz and Gottlieb Daimler)» написал: «Зигфрид Маркус построил два таких автомобиля, один из которых был показан на Венской выставке в 1873 г., и этот самый авто- мобиль все еще находится во владении Австрийского автомобильного клуба, который признает Маркуса как изобре- тателя автомобиля» [5, с. 21]. В 1946 г. Джордж Эдвард Томас Истон (George Edward Thomas Eyston) в книге «Fastest on earth» написал: «Хотя большинство людей всегда считали, что Готтлиб Даймлер был создателем пер- вого высокоскоростного двигателя Зигфрид Маркус (1831-1898) Готтлиб Даймлер (1834-1900) ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 31 внутреннего сгорания, а другие счита- ют, что он также, соответственно, по- строил и первый легковой автомобиль, этот факт остается до сих пор спорным. В 1860 г. француз по имени Ленуар ус- тановил «газовый двигатель» на карете, но он не получил дальнейшего разви- тия, а его двигатель использовался главным образом на лодках. Затем в 1873 г. Зигфрид Маркус представил бен- зиновый автомобиль в Вене, но он нико- гда не ездил, так как полиция запретила его использование из-за возможных не- приятностей на дорогах! Я считаю, что есть еще и американский патент Селде- на…» [6, с. 12]. В «Хатчинсонской научной эн- циклопедии», изданной в 1998 г., напи- сано: «Жан Этьен Ленуар, запатентовал первый двигатель внутреннего сгора- ния в 1860 г., а австриец Зигфрид Мар- кус построил первый автомобиль, кото- рый был показан на выставке в Вене (1873 г.)» [7, с. 131]. В «Исторической энциклопедии естественно-математических наук», из- данной в 2009 г., написано: «Зигфрид Маркус (1831−1898, Германия). Инже- нер и изобретатель. Изобретатель авто- мобиля. Построил первый безлошад- ный экипаж (1864) и в 1875 г. второй, который имел первый 4-тактный двига- тель, предназначенный для бензино- механического транспортного средст- ва» [8, с. 2294]. Необходимо отметить, что участ- ником Всемирной Венской выставки 1873 г. был и Готтлиб Даймлер. На этой выставке в экспозиции локомотивов он представлял газовые двигатели, соз- данные компанией «Газмоторен-фабрик Дойц» («Gasmotoren-fabrik Deutz»), на которой он работал в период с 1872 по 1882 гг. Журнал «Zeitschrift Verein Deutscher Ingenieure» за 1874 г. сообщил имена всех участников, которые прини- мали участие в выставке локомотивов на этой выставке. Среди них указано имя директора «Газмоторен-фабрик Дойц» Готтлиба Даймлера [9, с. 17]. На этой выставке 37 участников представили в общей сложности 50 локомотивов. Факт присутствия Готтлиба Дайм- лера на Венской выставке 1873 г. по- зволяет сделать предположение, что он видел на выставке автомобиль Маркуса и возможно, что именно он побудил его заняться в 1885 г. созданием автомоби- ля с бензиновым двигателем. Раньше Даймлера (но после Мар- куса) были также созданы и запатенто- ваны транспортные средства, приводи- мые в движение ДВС, следующими изобретателями: итальянцем Энрико З. Бернарди (Enrico Zeno Bernardi) (1874 г.), немцами Юлиусом Зёнлайненом (Julius Söhnlein) (1875 г.) и Конрадом Крауссом (Сonrad Krauss) (1878 г), аме- риканцем Джорджем Б. Селденом (George Baldwin Selden) (1877 г.), фран- цузами Эдуардом Деламар-Дебут- тевиллем (Eduard Delamare-Deboutte- ville) и Леоном П.Ч. Маландином (Leon Paul Charles Malandin) (1883 г.). Особенно хочется отметить имя немецкого изобретателя Конрада Кра- усса из г. Линдена (Linden), который 8 октября 1878 г. запатентовал в Герма- нии изобретение под названием «Локо- мотив с газовым двигателем внутренне- го сгорания для улиц и во вторую оче- редь для рельсовых путей» («Gaskraft- Lokomotive für Strafsen- und Secundär- bahnen») (патент № 6768). Это изобрете- ние было запатентовано на семь лет раньше, чем известные патенты Дайм- лера № 36423 и Бенца № 37435. Конрад Краусс был вице-президентом Ганно- верского Машино-строительного завода (Hannover Machine Works - Hanomag). Эрик Эккерман (Erik Eckermann) в книге «World history of the automobile» пишет: «Краусс получил патент (DRP 6768) в 1878 г., за девять лет до тележ- ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 32 ки Даймлера 1887 г. …С помощью дан- ного устройства Ганноверский маши- ностроительный завод создал первое в мире бензиновое транспортное средст- во и продемонстрировал его эффектив- ность − это произошло на пять и семь лет раньше, чем были созданы Готтли- бом Даймлером и Вильгельмом Майба- хом соответственно мотоцикл и мотор- ная телега» [10, с. 25]. П.Н. Газлук (Paul N. Hasluck) в 1902 г., в книге «The automobile; its construction and management» написал: «…Бензиновый автомобиль построен Зигфридом Маркусом в Вене, в 1877 г. Однако можно сказать, что бензин и спирт реально не использовались в ав- томобилях до 1883 г. К этому времени Деламар-Дебуттевилль построил то, что считается первым газовым трициклом, который действительно ездил по доро- гам общего пользования. …Работая с Маландином, изобретатель создал то, чему он дал название карбюратор, ко- торый впервые был применен на их ос- новном двигателе, а затем и на бензи- новом автомобиле. Их патент появился 12 февраля 1884 г. и дает им приоритет, который часто приписывают Даймлеру или Бенцу, чьи бензиновые автомобили появились в 1886 г.» [11, с. 18]. Справедливости ради, необходимо отметить, что немцы не всегда отказы- вались признавать первенство других изобретателей в создании автомобиля. Так, например, в 1906 г. в журнале «Der Motorwagen» вышла обширная статья, рассказывающая о машине французско- го изобретателя Эдуарда Деламар- Дебуттевилля. В этой статье, в частно- сти, говорится: «В последнее время французский «Touring Club» на дороге от «Fontaine-lе-Bourg» к «Cailly» уста- новил мемориальную доску в память о первых экспериментах с построенным в 1884 г. Деламар-Дебуттевиллем авто- мобилем. …Он построил двухцилинд- ровый двигатель и установил его на по- возку, после этого 12 февраля 1884 г. получил патент, чертеж которого пред- ставлен здесь, как «La France Automobile» [12, с. 59]. В 1926 г. В. Ландграбер (W. Landgraeber) в немецком политехниче- ском журнале Динглера опубликовал статью, посвященную 50-летию изо- бретения автомобиля. Статья называ- лась «Полвека автомобилю и развитие транспортных средств». В этой статье Ландграбер пишет: «Кто является ис- тинным изобретателем… Наши иссле- дования показали, что Зигфрид Маркус, родом из Ольденбурга, в Вене, в 1862 году занимался строительством бензи- новых двигателей, после того, как он попытался в 1861 году проехать на гру- зовике с использованием газифициро- ванной нефти. В то время бензин был лабораторным продуктом, он постав- лялся из Германии и стоил 3 марки за 1 литр. Несмотря на трудности, Маркусу удалось построить бензиновый двига- тель и автомобиль, соответствующим образом его оборудовать и эксплуати- ровать. Во всяком случае проведенные испытания показали хорошие результа- ты. В дальнейшем Маркус улучшил бензиновый двигатель и в 1875 г. по- строил 4-тактный двигатель с магнито- электрическим зажиганием. Поэтому 1875 г. является годом рождения со- временного автомобиля. Позже Маркус потерял интерес к своему изобретению. Он был зол на полицию, которая за- прещала ему ездить на автомобиле, из- за того, что было «слишком много шу- ма». Дальнейшее развитие автомоби- лизма связано с именами Готтлиба Даймлера и Карла Бенца. В 1885 году Даймлер изобрел высокоскоростной га- зовый двигатель…» [13, с. 108]. ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 33 В приведенной цитате указано, что Маркус в 1875 г. построил 4-тактный двигатель. Эта информация очень инте- ресна. Она подтверждает тот факт, что приоритет в создании знаменитого ме- тода работы ДВС по 4-тактному циклу не принадлежит немецкому конструк- тору Николаусу Аугусту Отто (Nikolaus August Otto). Этот метод работы ДВС был запатентован компанией «Газмото- рен-фабрик Дойц», в которой работал Отто, позже, в 1877 г. (немецкий патент № 532 от 4 августа 1877 г.). После прихода к власти нацистов, когда Третий рейх отмечал 50-летие германской автомобильной промыш- ленности (1936 г.), ни о каком Деламар- Дебуттевилле и тем более Зигфриде Маркусе, который был евреем, уже не вспоминали. Немалую негативную роль в этом сыграл официальный летописец компании «Daimler-Benz AG» − Пауль Зиберц (Paul Siebertz). Необходимо также отметить, что у Даймлера никогда не было запатенто- ванного изобретения на конструкцию автомобиля, а было лишь несколько па- тентов на отдельные его узлы. В част- ности, на радиатор (английский патент № 10257 от 25.03.1899 г.) и устройство для охлаждения тормозных барабанов (английский патент № 7271 от 17.02.1900 г.). Сам Даймлер никогда не оспари- вал первенство других конструкторов и изобретателей в создании автомобиля, в частности, у Бенца. Кстати, забавно, но имя Карла Бен- ца, который раньше Готтлиба Даймлера создал и запатентовал конструкцию ком- пактного ДВС и автомобиля (немецкие патенты: № 12383 от 28.01.1880 г., № 24088 от 9.01.1883 г., № 37435 от 29.01.1886 г.), исчезло из названия знаменитого концерна «Daimler-Benz». Осталось, так сказать, за бортом истории. Сегодня этот концерн носит название «Daimler AG». Раньше Даймлера были также соз- даны и запатентованы бензиновые ДВС во многих странах мира, в том числе, и в Германии. В 1882 г. Зигфрид Маркус запатентовал изобретение на ДВС с ис- пользованием жидкого углеводородно- го топлива (патент № 26706 от 23 мая 1882 г.). В 1883 г. д-р М. Витал Шильц (Math. Vital Schilz) запатентовал изо- бретение на газовый и нефтяной двига- тель (патент № 26621 от 24 апреля 1883 г.). В 1884 г. Юлиус Зёнлайнен запатен- товал изобретение на нефтяной двига- тель (патент № 31634 от 15 июля 1884 г.). В 1885 г. Д. Шпиель (Joh. Spiel) за- патентовал нефтяной двигатель с кар- бюратором, в котором предусматрива- лось использование нефти, нафты (лег- роина), бензина и спирта (патент № 35794 от 3 марта 1885 г.). В Италии, в 1882 г. профессор Эн- рико Бернарди запатентовал изобретение на ДВС с использованием бензина (итальянский патент № 14460 от 5 авгу- ста 1882 г.). В описании изобретения он указал, что двигатель предназначен для использования на малых машинах, в ча- стности, на швейных машинках. В 1884 г. он установил этот двигатель на трицикл, который был представлен на Туринской (Turin) международной выставке. В Бельгии, в 1880 г. Эдмон Гей- сенбергер (Edmond Geisenberger) запа- тентовал изобретение на газовый и нефтяной двигатель, причем запатенто- вал его не только в Бельгии, но и в Германии (немецкий патент № 13358 от 8 февраля 1880 г.). Кстати, первым патентом, в кото- ром Даймлер впервые указал в назва- нии, что это патент на нефтяной двига- тель, был патент под № 34926 от 3 ап- реля 1885 г. Этот патент назывался «Га- зовый или нефтяной силовой двига- тель» («Gas - bezw. Petroleum- Kraftmaschine»). Причем, несмотря на то, что в названии изобретения указано ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 34 слово «нефтяной», в самом патенте бы- ла описана работа только газового дви- гателя. И лишь в конце описания изо- бретения указано следующее: «При ра- боте с нефтью описанные теплопровод- ные газовые каналы должны быть соот- ветствующим образом изменены». Только 25 марта 1886 г. Готтлиб Даймлер запатентовал в Германии изо- бретение на испарительный карбюратор. Это патент № 36811 под названием «Ап- парат для испарения нефти в нефтяных двигателях» («Apparat zum Verdunsten von Petroleum für Petroleum-Kraftmaschinen»). Исходя из вышеизложенного, можно констатировать, что немецкому конструктору Готтлибу Даймлеру не принадлежит приоритет в создании первого автомобиля и первого ДВС, в котором использовалось жидкое угле- водородное топливо. Также можно констатировать, что приоритет в создании первого автомо- биля с ДВС не принадлежит и Герма- нии. В 1904 г. немецкий инженер В. Пфитцер (W. Pfitzner), преподаватель Технического университета Дрездена, в статье «Автомобильная техника в 1904 г.» написал: «В настоящее время почти все автомобильные заводы в мире ре- шили строить транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания или принимают решение об этом, и на благо всех тех, кто с самого начала признал достоинства этих машин. Мы в Герма- нии не можем претендовать на славу и утверждать, что были первыми в созда- нии таких транспортных средств. Од- нако затем, через некоторое время, ос- новное развитие этих транспортных средств произошло во Франции, кото- рое было достаточно высоким, благо- даря хорошему финансированию и ув- лечению нации автомобильным спор- том, но сегодня Германия вернулась на вершину» [14, с. 425]. Реальным изобретателем первого автомобиля с бензиновым двигателем является австриец Зигфрид Маркус. Ему также принадлежит приоритет в создании первого поверхностного кар- бюратора (1865 г.) и магнито- электрической системы зажигания (1864 г.) [15, с. 425]. В 1882 г., еще до того, как Даймлер запатентовал в Гер- мании свое первое изобретение на газо- вый стационарный ДВС с калильной трубкой зажигания (№ 28022 от 16.12.1883 г.), Зигфрид Маркус запа- тентовал в разных странах мира изо- бретения на очень оригинальный ДВС, карбюратор и устройство для магнито- электрического зажигания. В частно- сти, в Германии 20.05.1882 г. он запа- тентовал изобретение под № 25947, ко- торое называлось «Магнито- электрическое зажигание для двигате- лей внутреннего сгорания» («Magneto- elektrischer Zündapparat für Explosionsmotoren»). Там же в Герма- нии 23.05.1882 г. он запатентовал изо- бретение под № 26706, которое называ- лось «Инновации в двигателях внут- реннего сгорания» («Neuerung an Explosionsmotoren»). В этом изобрете- нии для воспламенения жидкого угле- водородного топлива Маркус использо- вал магнито-электри-ческое зажигание. Кстати, Даймлер стал использовать магнито-электрическое зажигание в своих двигателях только в 1898 г. Это было магнито-электрическое зажига- ние, созданное немецким изобретате- лем Робертом Бошем (Robert Bosch). В целом, проведенные исследова- ния позволяют сделать вывод, что пер- вый автомобиль с бензиновым двигате- лем был создан не в 1886 г. Готтлибом Даймлером, а как минимум на десять лет раньше австрийским конструктором Зигфридом Маркусом. ВИДАТНІ НАУКОВЦІ ТА ІНЖЕНЕРИ ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2013 № 3 29 ЛИТЕРАТУРА 1. Т.F. Woodfine. Who invented the mo- tor car? / T.F. Woodfine // Stanley Spooner. The Auto: the motorist's pictorial. Pictorial Press, 1906. − Vol. 41. − P. 1099. 2. Scientific American: Supplement. – Munn and Company, 1906. – Vol. 61. – Р. 53. 3. Frederick Arthur Ambrose Talbot. All about inventions and discoveries: the romance of modern scientific and mechanical achieve- ments / F.A.A. Talbot. − New York, Funk and Wagnalls Company, 1921. − 376 p. 4. William John Passingham. Romance of London's underground / W.J. Passingham. – S. Low, Marston & Co. Ltd., 1932. – 241 p. 5. John C. Nixon. The invention of the automobile (Karl Benz and Gottlieb Daimler) / J.C. Nixon. – London, Country Life, 1936. – 143 р. 6. George Edward Thomas Eyston. Fast- est on earth / G.E.T. Eyston. – F. Clymer, 1946. – 175 р. 7. The Hutchinson encyclopedia of sci- ence. – Helicon, 1998. – 840 p. 8. Ari Ben-Menahem. Historical Ency- clopedia of Natural and Mathematical Sciences / A. Ben-Menahem. – Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg New York, 2009. – Vol. 1. – 5988 р. 9. VDI-Z: Zeitschrift für die Entwicklung, Konstruktion, Produktion, 1874. – Vol. 18. – Р. 17. 10. Erik Eckermann. World history of the automobile / E. Eckermann. – SAE, 2001. – 371 р. 11. Paul N. Hasluck. The automobile; its construction and management / P.N. Hasluck. – London; New York, Cassell and Company, Ltd., 1902. – 608 р. 12. A. Stamm. Zur Geschichte des Automobils / A. Stamm // Der Motorwagen. – Berlin, Krayn, 1906. – Vol. 2. – Р. 59. 13. B. Landgraeber. Ein Halbjahrhundert Automobil und die Entwicklung des Kraft- wagens / B. Landgraeber // Dinglers polytechnisches journal. – Berlin, J.G. Cotta, 1926. – Band 341. – P. 108. 14. W. Pfitzner. Die Automobiltechnik im Jahre 1904 / W. Pfitzner // Dinglers polytechnisches journal. – Berlin, J.G. Cotta, 1904. – Band 319. – P. 425. 15. Samuel Kurinsky. Siegfried Marcus. The automobile and the internal combustion engine [ Електронный ресурс ]. – Режим до- ступа http://www.hebrewhistory.info/factpapers/fp03 2-2_marcus.htm – Загл. с экрана. Фірсов О.В. Німецький конструктор Готтліб Даймлер: до питання про його пріоритет у створенні бензинового двигуна внутрішнього згоряння і автомобіля. У статті на підставі аналізу патентів на винаходи, літературних та архівних джерел встановлено, що пріоритет у створенні автомобіля з бензиновим двигуном внутріш- нього згоряння не належить німецькому конструктору Готтлібу Даймлеру. Реальним творцем першого автомобіля з бензиновим двигуном є австрійський конструктор і ви- нахідник Зігфрід Маркус. Alexandr Firsov. German designer Gottlieb Daimler: to the question of its priority in the creation of a gasoline internal combustion engine and the automobile. The paper based on the analysis of patents for inventions, literary and archival sources revealed, that the prior- ity in creating of car with a gasoline internal combustion engine does not belong to German designer Gottlieb Daimler. The real creator of the first car with a gasoline engine is an Aus- trian designer and inventor Siegfried Marcus.

Немецкий конструктор Готтлиб Даймлер: к вопросу о его приоритете в создании бензинового двигателя внутреннего сгорания и автомобиля

Репозитарії

Схожі ресурси