Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст

Перевезення пасажирів і вантажів у транспортних вузлах у більшості випадків здійснюються кількома видами транспорту. Сфери застосування того або іншого з них визначаються їх техніко-економічними показниками, а в умовах приватнокапіталістичного господарства - і конкуренцією. Тим не менш безперечні...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2014
Автор:	Стрелко, О.Г.
Формат:	Стаття
Мова:	Ukrainian
Опубліковано:	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури 2014
Назва видання:	Питання історії науки і техніки
Теми:	Наукові і технічні досягнення минулого
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/78071
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст / О.Г. Стрелко // Питання історії науки і техніки. — 2014. — № 2. — С. 9-16. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-78071
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-780712015-03-11T03:02:27Z Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст Стрелко, О.Г. Наукові і технічні досягнення минулого Перевезення пасажирів і вантажів у транспортних вузлах у більшості випадків здійснюються кількома видами транспорту. Сфери застосування того або іншого з них визначаються їх техніко-економічними показниками, а в умовах приватнокапіталістичного господарства - і конкуренцією. Тим не менш безперечні переваги тих чи інших видів транспорту в певних видах перевезень призвели до необхідності розробки і здійснення ряду заходів щодо організації їх взаємодії. Перевозки пассажиров и грузов в транспортных узлах в большинстве случаев осуществляются несколькими видами транспорта. Области применения того или другого из них определяются их технико-экономическими показателями, а в условиях приватно капиталистического хозяйства - и конкуренцией. Тем не менее бесспорные преимущества тех или других видов транспорта в определенных видах перевозок привели к необходимости разработки и осуществления ряда мероприятий относительно организации их взаимодействия. In most cases in transport junctions the passengers and freight are carried by several kinds of transport. The sphere of applying one or another kind of transport is determined by their technical and economical features; but under private economy system it is determined by the competition as well. Nevertheless, indisputable advantages of some kinds of transport for certain types of transportation have resulted in the necessity to develop and take a number of measures for providing their interoperability. 2014 Article Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст / О.Г. Стрелко // Питання історії науки і техніки. — 2014. — № 2. — С. 9-16. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. 2077-9496 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/78071 625.1 (09) uk Питання історії науки і техніки Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
topic	Наукові і технічні досягнення минулого Наукові і технічні досягнення минулого
spellingShingle	Наукові і технічні досягнення минулого Наукові і технічні досягнення минулого Стрелко, О.Г. Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст Питання історії науки і техніки
description	Перевезення пасажирів і вантажів у транспортних вузлах у більшості випадків здійснюються кількома видами транспорту. Сфери застосування того або іншого з них визначаються їх техніко-економічними показниками, а в умовах приватнокапіталістичного господарства - і конкуренцією. Тим не менш безперечні переваги тих чи інших видів транспорту в певних видах перевезень призвели до необхідності розробки і здійснення ряду заходів щодо організації їх взаємодії.
format	Article
author	Стрелко, О.Г.
author_facet	Стрелко, О.Г.
author_sort	Стрелко, О.Г.
title	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст
title_short	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст
title_full	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст
title_fullStr	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст
title_full_unstemmed	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст
title_sort	розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст
publisher	Центр пам’яткознавства НАН України і Українського товариства охорони пам’яток історії та культури
publishDate	2014
topic_facet	Наукові і технічні досягнення минулого
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/78071
citation_txt	Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст / О.Г. Стрелко // Питання історії науки і техніки. — 2014. — № 2. — С. 9-16. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.
series	Питання історії науки і техніки
work_keys_str_mv	AT strelkoog rozvitokzastosuvannâtavzaêmodííokremihvidívtransportuuvelikihtransportnihvuzlahsvítovijkontekst
first_indexed	2025-07-06T02:15:07Z
last_indexed	2025-07-06T02:15:07Z
_version_	1836861995906760704
fulltext	НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 9 Єрмолов П. П. Перші вітчизняні системи радіовиявлення та їх застосу- вання в обороні Севастополя 1941—1942 рр. Представлені результати морських випробувань перших вітчизняних систем радіовиявлення у вересні—листопаді 1939 р. на Чорному морі під Севастополем і дано опис їх бойового застосування на основі рукописи спогадів учасника оборони Севастополя 1941—1942 рр., командира зеніт- ної батареї Е. А. Ігнатовича ( 22.10.1916—23.08.2000). Наведено короткі відомості про автора спогадів. Ключові слова: системи радіовиявлення, випробування систем, Е. А. Игнатович Yermolov P. P. Primal national systems of radio detection and their tactical deployment in defense of Sevastopol 1941—1942. Data of sea tests of the first systems of radio detection in September—November of 1939 in the Black Sea near Sevastopol are pre- sented and report on their tactical deployment on the basis of memoirs of a defender of Se- vastopol, commanding officer of air defense battery, Ye. A. Ignatovich (22.10.1916— 23.08.2000) is submitted. Short summary about the author of memoirs is given. Keywords: systems of radio detection, tests of the systems, Ye. A. Ignatovich УДК 625.1 (09) РОЗВИТОК ЗАСТОСУВАННЯ ТА ВЗАЄМОДІЇ ОКРЕМИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ У ВЕЛИКИХ ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ: СВІТОВИЙ КОНТЕКСТ Стрелко О.Г., канд. іст. наук, доц. (Державний економіко-технологічний університет транспорту) Перевезення пасажирів і вантажів у транспортних вузлах у більшості випадків здійснюються кількома видами транспорту. Сфери застосування того або іншого з них визначаються їх техніко-економічними показниками, а в умовах приватнокапі- талістичного господарства - і конкуренцією. Тим не менш безперечні переваги тих чи інших видів транспорту в певних видах перевезень призвели до необхідності роз- робки і здійснення ряду заходів щодо організації їх взаємодії Ключові слова: залізничний транспорт, станції та вузли, пасажирські та ван- тажні перевезення. Транспортний вузол – це ком- плекс транспортних пристроїв в райо- ні стикування декількох видів транс- порту, які при взаємодії виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих і міських перевезень ванта- жів і пасажирів. Окрім залізничного вузла транспортний вузол включає у себе мережу автомобільних доріг з ав- товокзалами, морський і річковий по- рт, пристрої промислового транспор- ту, мережу трубопровідного транспо- рту, аеропорти і мережу масового мі- ського транспорту. Межами транспор- тного вузла служать пункти злиття або розділення доріг, які підходять до вузла, а також пункти, що виконують розподіл прибуваючих поїздів, суден, автомобі- лів по головному ходу, кільцю, обходу і вузловим сполученням. Стиковими НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 10 пунктами в транспортному вузлі є залі- зничні станції, на яких організовується передавання вантажів з одного виду тра- нспорту на інший [1, C. 458]. Позитивним фактором слід вва- жати створення в ряді найбільших ву- злів спеціальних органів (державних і міських) для регулювання руху, забез- печення взаємодії та узгодження роз- витку окремих видів транспорту з ме- тою освоєння перевезень та створення зручностей пасажирам. Такі спеціаль- ні органи є в Києві, Харкові, Одесі та інших містах України. Пасажирські перевезення у тран- спортних вузлах здійснюються заліз- ничним, повітряним, автомобільним, водним і різними видами міського транспорту. Переваги повітряного транспорту для перевезення пасажирів на далекі відстані призвели до скоро- чення перевезень залізницями і вод- ними шляхами сполучення. Однак за- лізниці в цілях залучення пасажирів уводять в оборот високошвидкісні по- їзди-експреси, вживають заходів щодо організації швидкого пропуску їх че- рез вузли і створення максимуму зру- чностей для пасажирів: приймання ба- гажу на дому в початковому пункті проходження та доставка в кінцевому пункті, незалежно від виду транспорту, яким пасажир буде користуватися під час поїздки; доставка пасажирів до по- чаткової залізничної станції автотранс- портом; взаємна ув'язка розкладів руху залізницею, автомагістралями, метро- політеном, морським і річковим шля- хами; продаж квитків на змішані спо- лучення. У сфері взаємодії з повітря- ним транспортом створюються умови для швидкої доставки пасажирів до ае- ропортів. Поблизу залізничних вокза- лів розташовуються автобусні станції приміських маршрутів і т. д. [2] У транспортних вузлах, розташо- ваних на узбережжях морів, створю- ються залізнично-морські вокзали, до яких підводяться і автомобільні магіс- тралі. У поєднанні із застосуванням швидкохідних паромів, це створює великі зручності для пасажирів, які перевозяться в прямому змішаному сполученні. Слід також зазначити, що остан- нім часом проводяться заходи щодо поліпшення обслуговування пасажирів у містах при пересадці з залізничного на автомобільний транспорт і навпаки. У багатьох випадках автотранспорт може в'їжджати на залізничні перони або на спеціальні майданчики під пе- ронами, сполучені з ескалаторами. Роль залізниць зберігається і на- віть зростає в приміських і частково у внутрішньоміських перевезеннях. По- яснюється це значною мірою інтенси- вним розвитком в останні 10-15 років приміських зон великих міст. Напри- клад, в передмістях Парижа, на від- стані 16 км від центру, останнім часом виникло близько 30 невеликих міст і великих селищ; були прийняті заходи з освоєння приміських зон, розташо- ваних поблизу відповідних до міста радіальних залізничних ліній. Тенденція до створення міст- гігантів знайшла свій прояв при роз- робці планів розвитку Парижа, Лон- дона, Нью-Йорка. Аналогічне стано- вище склалося в передмістях Відня, Токіо та інших міст. Тому значні по- токи пасажирів щодня в ранкові годи- ни спрямовуються до центру міста, а у вечірні - в протилежному напрямку. Використання залізничного транспор- ту в приміському та внутрішньомісь- кому пасажирському сполученні ве- ликих міст світу дуже різне. У біль- шості вузлів США залізничний транс- порт істотної ролі в обслуговуванні приміських зон досі не відігравав, що пояснюється значним розвитком інди- відуального автотранспорту та примі- ських автобусів. У країнах Західної Європи (Англії, Франції, ФРН, Бельгії, НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 11 Данії), в Японії, Австралії та інших країнах залізничний транспорт продо- вжує залишатися одним з основних видів масового пасажирського транс- порту, на частку якого припадає знач- ний обсяг приміських перевезень [3]. У країнах Західної Європи, поряд з електрифікацією основних залізнич- них ліній і внутрішньовузлових ходів, велика увага приділяється також по- дальшому розвитку перевезень з до- помогою приміських дизель-поїздів, автомотрис і рейкових автобусів, кі- лькість яких на мережі зарубіжних за- лізниць безперервно зростає. Для за- доволення зростаючих потреб у при- міському залізничному сполученні за останні роки проведено ряд заходів, в тому числі: збільшення кількості ва- гонів у приміських поїздах з 8 до 10, їх секціонування, подовження паса- жирських платформ і т. д.; проведена реконструкція системи сигналізації та колійного розвитку ряду станцій для створення інтервалів прямування по- їздів з інтервалом у 2-3 хв. Досвід розвитку американських і західноєвропейських транспортних вуз- лів за останні 30-40 років показує, що можливості залізничного транспорту у приміському та внутрішньоміському сполученні вичерпані далеко не повніс- тю. Прийнята в американській практиці орієнтація на розвиток у містах індиві- дуального автотранспорту все більше і більше виявляє свої негативні сторони, надмірно завантажуючи вулично- дорожню мережу. Розширення автома- гістралей в місті, де земельні ділянки дороги вузькі, викликається в першу чергу збільшення паркування індивіду- ального автомобільного транспорту. Розвиток вуличних магістралей впирається не тільки в фінансову про- блему. Він часто вимагає знесення бу- дівель і споруд, які представляють со- бою культурні та історичні цінності, причому без гарантії достатності про- водяться реконструктивні заходи на майбутнє. Прикладом можуть служити великі американські міста, де, незва- жаючи на 6-, 8- і навіть 12-смуговий рух, проблему внутрішньоміських пе- ревезень вирішити не вдалося. У зв'язку з цим до висновків про доцільність широкого використання залізничного транспорту для примісь- ких і внутрішньоміських пасажирських перевезень приходять як західноєвро- пейські, так і американські фахівці. Вважається, що двоколійна електрифі- кована залізнична лінія замінює 5-, 7- смугову дорогу і має порівняно з нею ту важливу перевагу, що не отруює ат- мосферу викидними газами. Тому кі- льцеві залізниці знайшли широке за- стосування в багатьох великих вузлах західноєвропейських країн. Побудова- на ще в 1882 р. у Берліні кільцева залі- зниця повністю виправдала себе. Поряд з розвитком приміських залізниць, широке застосування отри- мав автомобільний транспорт. Нареш- ті, в ряді країн Західної Європи (Іспа- нії, Португалії, Італії, Швейцарії, Бельгії та ін.) широко використову- ються для приміського руху швидкісні лінії трамвая і тролейбуса, лінії мет- рополітенів (Лондон, Нью-Йорк, Па- риж та ін.). Зв'язок з аеропортами здійснюється швидкісними автобуса- ми, вертольотами, а також спеціаль- ними залізничними лініями. Перевантаження вуличних магіс- тралей автомобільним транспортом особистого користування в містах призвело до цілого ряду заходів з комплексного використання різних видів транспорту і створення транспо- ртних магістралей із високою пропус- кною здатністю. В числі цих заходів слід відзначити посилення ролі масо- вого громадського транспорту, ство- рення в містах автострад з виходом на периферію і розвиток приміських ав- тодоріг. У відповідності з цим вно- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 12 сяться зміни в класифікацію міських видів пасажирського транспорту. Мі- ські шляхи сполучення стали підроз- ділятися на швидкісні, зі значними ві- дстанями і невеликим числом зупинок (швидкісні автобусні лінії, метрополі- тени тощо), і нешвидкісні, які підво- зять пасажирів до перших (звичайні автобуси, трамваї, тролейбуси). Останні служать також для зв'язку з найближчими приміськими пунктами, в яких здійснюється пересадка на приміські поїзди, а також з особистого транспорту на громадський і навпаки. Для тривалої стоянки особистих авто- мобілів в таких районах передбача- ються спеціальні майданчики. Для зручності вузли міських шляхів спо- лучення розташовуються поблизу па- сажирських залізничних станцій. Основним напрямком розвитку ва- нтажних перевезень є розширення сфе- ри застосування автомобільного і безпе- рервного (трубопровідного, конвеєрно- го і ін.) транспорту, розвиток безпере- ван-тажувальних сполучень і впрова- дження в пунктах перевантаження по- тужних високопродуктивних переван- тажувальних машин і установок. В результаті розширення сфер за- стосування автотранспорту багато малих підприємств відмовляються від утри- мання залізничних під'їзних колій і об- слуговуються спеціальними автотранс- портними компаніями. Успішна конку- ренція автомобільного транспорту із за- лізничним призвела до розширення пе- ревезень автотранспортом як у прямому сполученні в межах вузлів, так і на далекі відстані - 500-1000 км і більше. За останні роки більш чітко вид- но тенденцію до розширення конвеєр- ного транспорту для переміщення ма- сових навальних вантажів (руди, ву- гілля, піску, гравію та ін.), особливо на внутрішньозаводському транспорті і в будівництві, де область викорис- тання залізничного транспорту також скорочується. Досить інтенсивно роз- ширюються сфери використання у ву- злах трубопровідного транспорту. Все це створює передумови для зменшен- ня протяжності залізничних колій в транспортних вузлах, більшої концен- трації в них вантажної роботи і вида- лення залізничних пристроїв від селі- тебних територій. Розвиток безпере- вантажувальних сполучень позитивно позначається на прискоренні і здеше- вленні вантажних операцій [4]. Бесперевантажувальні операції розвиваються в декількох напрямках: перевезення вантажів у великотонаж- них контейнерах і контрейлерах (ав- топричепах) з бескрановою передачею їх з рухомого складу одного на рухо- мий склад іншого виду транспорту; перевезення на спеціальних автомобі- льних причепах (трейлерах) цілих ва- гонів і, нарешті, намічений напрямок щодо створення нового комбінованого типу рухомого складу, пристосовано- го для переміщення як залізницею, так і автомобільними дорогами. На залізницях Франції, де транс- портування вантажів у контрейлерах було вперше запропоноване у 1934 р., в даний час даний спосіб перевезення здійснюється між понад 180 станція- ми, причому обсяг цих перевезень з року в рік збільшується. На залізницях Німеччини переве- зення вантажів у контрейлерах здійс- нюються з 1954 р. і все-таки значного поширення досі не набули. Пристрої для навантаження напівпричепів є в двох великих вузлах ФРН - Гамбурзь- кому і Штутгартському. Однак досвід показав доцільність таких перевезень, і федеральні залізниці планують нада- лі розвивати їх. Основна мета, яка пе- реслідується розвитком контрейлер- них перевезень, полягає в зниженні витрат на перевантажувальні операції. Так, собівартість переробки вантажів на всьому шляху прямування при пе- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 13 ревезенні звичайним способом в США складає в середньому 7,8 дол., а собі- вартість напівпричепа навантаження на залізничну платформу і виванта- ження в пункті призначення - менш ніж 0,6 дол. на тонну. Крім того, дода- тковий ефект виходить за рахунок скорочення капіталовкладень у пере- вантажувальне обладнання, постійні пристрої вантажних станцій (вантаж- но-розвантажувальні колії, складські приміщення тощо), а також за рахунок зменшення простоїв рухомого складу в процесі перевантаження. За даними Американського товариства інжене- рів-механіків, капіталовкладення в пе- ревантажувальне обладнання вантаж- них станцій при перевезенні вантажів у напівпричепах приблизно в два рази менше, ніж при звичайному способі перевезень і обладнанні пунктів нава- нтаження-вивантаження кранами, ав- тонавантажувачами та іншою перева- нтажувальною технікою. Починаючи з довоєнних років в ряді великих міст Америки та Європи вагони з продовольчими та іншими то- варами термінової доставки під виван- таження подавалися в нічний час трам- вайними коліями з тепловозною або електровозною тягою. Проте згодом від такого способу відмовилися. Треба за- значити, що перевезення зйомних кузо- вів вагонів на трейлерах вуличними ма- гістралями погіршували їхню пропуск- ну здатність і поставало питання про будівництво естакад і тунелів великої протяжності. У Чиказькому вузлі, на- приклад, вантажні станції, численні промислові підприємства і магазини з'єднані мережею спеціального вантаж- ного метрополітену тунельного типу. В останні роки за кордоном при- діляється велика увага питанню раці- оналізації перевезень вантажів річко- вими шляхами із застосуванням пла- вучих контейнерів. Перевезення ву- гілля та руди в плавучих контейнерах протягом десятків років відбувається на Середньо-Німецькому каналі. В 1958 р. були розпочаті дослідні пере- везення вантажів у плавучих контей- нерах вдосконаленої конструкції між Дортмундом і Зальцгитером (ФРН). В одному з районів порту Дортмунда був обладнаний спеціальний виванта- жувальний майданчик. Плавучі кон- тейнери, що прибували сюди в 300- метрових секційних складах, з допо- могою спеціальних підйомників витя- гували з води і встановлювали на залі- зничний рухомий склад для подаль- шого транспортування до доменних печей металургійного заводу. Така ор- ганізація перевезень дозволяє значно полегшити виконання перевантажува- льних робіт в портах, прискорити до- ставку вантажів і знизити собівартість вантажних операцій. Установка, що застосовується для підйому плавучих контейнерів з води, обходиться при- близно в 10 разів дешевше вартості сучасного портального крана. Крім того, значно скорочуються розміри портової території, необхідної для здійснення перевалки, що особливо важливо в обмежених умовах розвит- ку портових пристроїв у великих вуз- лах. Як зазначалося, у повоєнні роки в зарубіжних вузлах є тенденція до вдо- сконалення перевантажувальної тех- ніки. Особливо велике значення цього заходу в морських, а також у великих річкових портах. Для вивантаження руди, вугілля та інших навалювальних вантажів із залізничних вагонів засто- совуються вагоноперекидачі або при- йомні бункера з гравітаційним розван- таженням вагонів у поєднанні з конве- єрами. Аналогічні установки широко застосовуються на металургійних за- водах, електростанціях та інших вели- ких підприємствах. Розвантаження одного вагона вантажопідйомністю 60-90 т з допомогою вагоноопрокиду- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 14 вача триває 1-2 хв., а 3-4 хв. - при ви- користанні естакад. Продуктивність установок досягає 4-5 тис. м на годину і більше. Для перевантаження нафто- продуктів споруджуються потужні на- сосні станції, зливні і наливні естака- ди та інші пристрої. Продуктивність насосних станцій досягає 3-4 тис. м3 на годину [5]. Широко застосовується пакети- зація штучних вантажів і перевезення на піддонах, що дозволяє досить шви- дко проводити навантаження і розван- таження вагонів та автомашин за до- помогою навантажувачів. Поширення нових методів екс- плуатації пояснює деякі зміни в прое- ктуванні постійних пристроїв різних видів транспорту. На вантажних залізничних стан- ціях створюються спеціальні фронти для обслуговування безперевантажу- вальних сполучень у взаємодії з авто- мобільним транспортом, передбача- ються майданчики для стоянки авто- машин, напівпричепів, розширюється мережа під'їзних автодоріг і т. д. Істотна увага приділяється обла- днанню морських та річкових портів пристроями, що забезпечують їх раці- ональну взаємодію із залізничним і автомобільним транспортом. Райони порту з великим вантажообігом масо- вих вантажів (близько 5-10 млн. т) ча- сто обслуговуються окремою сортува- льною або вантажною станцією, або мають великий спеціалізований заліз- ничний парк, розташований поблизу перевантажувальної установки. При- кладом таких рішень можуть служити порти США, Канади, Англії і т. д. В портах США, а останнім часом Англії та Німеччині, часто застосову- ється система перевантаження вугілля і руди з залізничних вагонів на морсь- кі судна або навпаки. Для стоянки за- вантажених або порожніх вагонів в очікуванні прибуття морських суден передбачаються спеціальні відстійні залізничні парки. У великих портах широко розви- нена автодорожня мережа, пов'язана з міськими вулицями та магістральними автострадами. Це особливо характер- но для районів переробки великих ва- нтажів, так як значна частина їх ван- тажопотоків зароджується або пога- шається в даному місті або поблизу нього. Значна частина промислових та продовольчих товарів доставляється або вивозиться з портів автомашина- ми. Портові автодороги при великій протяжності портової території часто примикають до міських доріг в кіль- кох пунктах. Дороги в портах, як пра- вило, високого класу з бетонним або асфальто-бетонним покриттям. Досить актуальними є питання взаємного розташування міських тери- торій та транспортних пристроїв. В ре- зультаті безпланового розвитку міст, промисловості і транспорту значна ча- стина транспортних пристроїв (сорту- вальних, вантажних і технічних паса- жирських станцій, портів) опинилася всередині забудови. Дуже часто із-за розташування залізничних під'їзних колій і вантажних причалів уздовж бе- регових ліній доступ до них для жите- лів міста виявився відрізаним. З іншого боку, розміщення тра- нспортних пристроїв в обмежених умовах вкрай ускладнює подальший їх розвиток. У зв'язку з цим сьогодні роблять- ся спроби дещо покращити благоуст- рій міст шляхом ліквідації частини за- лізничних ліній, винесення транзитно- го вантажного руху за межі міських територій, скорочення числа однорід- них споруд та об'єднання роботи на меншому числі добре оснащених ста- нцій, причалів і т. п., розв'язки пере- хрещень залізничних і автомобільних магістралей в різних рівнях і т. п. Часто зазначені поліпшення в рі- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 15 зних країнах мають випадковий хара- ктер, і тому у плануваннях величезної більшості міст є серйозні недоліки. Таким чином, транспорті вузли відіграють винятково важливу роль в житті будь-якої країни. Вони забезпе- чують постачання вантажів для потреб промислових підприємств і населення, а також перевезення пасажирів в да- лекому і місцевому сполученні. Робо- та транспортних вузлів основана на комплексному використанні різних видів транспорту: залізничного, вод- ного, автомобільного і повітряного. Технічна оснащеність і схеми вузлів залежать від місцевих умов, розмірів вантажо- і пасажирообороту, кількості примикаючих магістральних шляхів сполучення і розміщення селітебних і промислових районів. Сьогодні у багатьох країнах світу є декілька десятків тисяч різних тран- спортних вузлів. Більшість з них від- носиться до найпростіших, в яких, як правило, взаємодіють два види транс- порту. Є і великі транспортні вузли, знайомство з якими є дуже цікавим. Сучасні вузли склалися у процесі три- валого історичного періоду. Вони по- ступово змінювалися, пристосовува- лися до нових умов. Однак, основні характерні риси конструкцій, які скла- лися, у більшості випадків залиша- ються незмінними. Безперечно, най- більш розвинутими і складними є вуз- ли великих країн Європи і Америки. Усі великі транспортні вузли сві- ту слід розділити на дві основні групи: ті які розташовані на берегах морів і ті, які розташовані в глибині контине- нтів. На значущість перших виріша- льне значення мають змішані залізни- чні перевезення, на значущість других переважно залізничні і автомобільні перевезення. У великих містах, окрім цього, важливу роль відіграє міський транспорт. На характер і планування транс- портних вузлів суттєвий вплив має і географічний фактор. Так, у країнах з великою протяжністю морських кор- донів, де мережа шляхів сполучення в основному будувалася вздовж берегів, найбільш потужні вузли розташовані в устях річок і вздовж берегів річок та узбережжя морів. До вузлів, розміще- них всередині континентів, залізничні і автодорожні шляхи сполучення у бі- льшості випадків підходять радіально. Такі вузли можуть мати різні форми, переважно радіальну і видовжену. Великі транспортні вузли, як правило, розміщуються у великих центрах з розвинутою промисловістю і більшою чисельністю населення. Транспортні вузли різних країн мають свої особливості. ЛІТЕРАТУРА 1. Архангельский Е.В. Транспортный узел / Е.В. Архангельский // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред Н.С. Конарев. – Москва: Научное изд-во «БРЭ», 1995. – 560 с. 2. Транспортные узлы / Под ред К.Ю. Скалова. – Москва: Транспорт, 1966. – 508 с. 3. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.д. транспорта / И.Е. Савченко и др. – Москва: Транспорт, 1980. – 479 с. 4. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем / С.М. Резер. – Москва: Наука, 1985.– 246 с. 5. Резер С.М. Транспортный комплекс / С.М. Резер // Железнодорожный транспорт: Эн- циклопедия / Гл. ред Н.С. Конарев. – Москва: Научное изд-во «БРЭ», 1995. – С. 458. Стрелко О.Г. Развитие применения и взаимодействия отдельных видов транспорта в больших транспортных узлах: мировой контекст. Перевозки пас- сажиров и грузов в транспортных узлах в большинстве случаев осуществляются не- сколькими видами транспорта. Области применения того или другого из них опре- НАУКОВІ І ТЕХНІЧНІ ДОСЯГНЕННЯ МИНУЛОГО ПИТАННЯ ІСТОРІІ НАУКИ І ТЕХНІКИ 2014 № 2 16 деляются их технико-экономическими показателями, а в условиях приватно капита- листического хозяйства - и конкуренцией. Тем не менее бесспорные преимущества тех или других видов транспорта в определенных видах перевозок привели к необхо- димости разработки и осуществления ряда мероприятий относительно организа- ции их взаимодействия Ключевые слова: железнодорожный транспорт, станции и узлы, пассажирские и грузовые перевозки Strelko O.G. Application development and interaction of individual modes of transport in large transportation hubs: the global context. In most cases in transport junctions the passengers and freight are carried by several kinds of transport. The sphere of applying one or another kind of transport is determined by their technical and economi- cal features; but under private economy system it is determined by the competition as well. Nevertheless, indisputable advantages of some kinds of transport for certain types of trans- portation have resulted in the necessity to develop and take a number of measures for pro- viding their interoperability. Keywords: railway transport, stations and junctions, passenger and freight transportation УДК 061.1:349.414(477)(091) ВИДАВНИЧІ ФУНКЦІЇ НАУКОВО-КОНСУЛЬТАЦІЙНОЇ РАДИ НАРОДНОГО КОМІСАРІАТУ ЗЕМЕЛЬНИХ СПРАВ УСРР Соколюк Ю.О., канд. іст. наук (Національна бібліотека України імені В.І. Вернадського) У статті висвітлено видавничі функції Науково-консультаційної ради НКЗС УСРР (1927-1930 рр.), а саме, коротко розглянуті наукові видання, де друкувалися матеріали учених та організаторів сільськогосподарської науки того часу. Ключові слова: наукові видання, сільськогосподарська дослідна справа, науково- консультаційна рада Дослідження історії організації та діяльності вітчизняних науково- дослідних установ, функціонування ко- ординуючих центрів, органів управлін- ня аграрною наукою, глибокий аналіз позитивного і негативного досвіду ро- боти цих інституцій значною мірою сприятиме створенню перспективних проектів її розвитку. Зважаючи на це, стає очевидною важливість висвітлення одного з маловідомих етапів історії ста- новлення й розвитку сучасної Націона- льної академії аграрних наук України, яка, маючи вагомий науковий потенці- ал, відіграє значну координуючу роль у підвищенні ефективності вітчизняного агропромислового комплексу. Досліджуючи національну істо- рію науки, неможливо обійти увагою еволюційний поступ її аграрної скла- дової. Як засвідчив аналіз архівних матеріалів, проведений за останнє де- сятиріччя відомими дослідниками іс- торії аграрної науки, однією із предтеч Національної академії аграрних наук України стала Науково- консультаційна рада Народного комі- саріату земельних справ УСРР. Фраг-

Розвиток застосування та взаємодії окремих видів транспорту у великих транспортних вузлах: світовий контекст

Репозитарії

Схожі ресурси