Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери

У статті розглянуто транспортну сферу Миколаївської області, як одну із конкурентоспроможних галузей економіки. Обґрунтовано значення потенціалу малого підприємництва у розвитку транспортної системи, запропоновано створення транспортного (інтермодального) вузла на основі розгалуженої потужної транс...

Повний опис

Збережено в:

Бібліографічні деталі
Дата:	2015
Автор:	Гришина, Н.В.
Формат:	Стаття
Мова:	Ukrainian
Опубліковано:	Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України 2015
Назва видання:	Економічні інновації
Онлайн доступ:	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/81833
Теги:	Додати тег Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери / Н.В. Гришина // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2015. — Вип. 59. — С. 95-103. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine

id	irk-123456789-81833
record_format	dspace
spelling	irk-123456789-818332015-05-22T03:02:14Z Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери Гришина, Н.В. У статті розглянуто транспортну сферу Миколаївської області, як одну із конкурентоспроможних галузей економіки. Обґрунтовано значення потенціалу малого підприємництва у розвитку транспортної системи, запропоновано створення транспортного (інтермодального) вузла на основі розгалуженої потужної транспортної системи. In the article the transport sector Mykolayiv region as one of the competitive industries. Grounded potential importance of small business in the development of the transport system, proposed the creation of transport (intermodal) node on an extensive powerful transport system. 2015 Article Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери / Н.В. Гришина // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2015. — Вип. 59. — С. 95-103. — Бібліогр.: 5 назв. — укр. XXXX-0066 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/81833 334.012:656.02 uk Економічні інновації Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
institution	Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection	DSpace DC
language	Ukrainian
description	У статті розглянуто транспортну сферу Миколаївської області, як одну із конкурентоспроможних галузей економіки. Обґрунтовано значення потенціалу малого підприємництва у розвитку транспортної системи, запропоновано створення транспортного (інтермодального) вузла на основі розгалуженої потужної транспортної системи.
format	Article
author	Гришина, Н.В.
spellingShingle	Гришина, Н.В. Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери Економічні інновації
author_facet	Гришина, Н.В.
author_sort	Гришина, Н.В.
title	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери
title_short	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери
title_full	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери
title_fullStr	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери
title_full_unstemmed	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери
title_sort	мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери
publisher	Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України
publishDate	2015
url	http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/81833
citation_txt	Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери / Н.В. Гришина // Економічні інновації: Зб. наук. пр. — Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2015. — Вип. 59. — С. 95-103. — Бібліогр.: 5 назв. — укр.
series	Економічні інновації
work_keys_str_mv	AT grišinanv malepídpriêmnictvoâkvažlivijfaktorrozvitkutransportnoísferi
first_indexed	2025-07-06T07:24:31Z
last_indexed	2025-07-06T07:24:31Z
_version_	1836881465871171584
fulltext	УДК 334.012:656.02 МАЛЕ ПІДПРИЄМНИЦТВО ЯК ВАЖЛИВИЙ ФАКТОР РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ СФЕРИ Гришина Н.В. У статті розглянуто транспортну сферу Миколаївської області, як одну із конкурентоспроможних галузей економіки. Обґрунтовано значення потенціалу малого підприємництва у розвитку транспортної системи, запропоновано створення транспортного (інтермодального) вузла на основі розгалуженої потужної транспортної системи Постановка проблеми. Сучасний період розвитку економіки харак- теризується активним пошуком заходів щодо відтворення транспортної сфери регіону. Конкурентоспроможною галуззю Миколаївської області є транспортний комплекс, який є важливим фактором реалізації її значного і вигідного геостратегічного потенціалу. Не зважаючи на таку досить ве- лику морську і водну інфраструктуру, рівень використання потенціалу малого підприємництва у розвитку транспортної системи протягом останніх років залишається дуже низьким. Таким чином, важливого значення набуває дослідження напрямів та заходів, щодо розвитку однієї з конкурентоспроможних галузей економіки Миколаївської області – транспортної сфери. Аналіз останніх досліджень і публікацій. Вирішенню теоретич- них і практичних питань транспортної сфери присвячені роботи вітчизня- них і зарубіжних вчених. Окремі аспекти відображені в таких наукових працях: Ю. Є. Пащенка, С. М. Димарчука, М. Є. Залманової, К. В. Інютіна, С. Б. Карнаухової, B. C. Колодійної, І. С. Кородюка, П. В. Куренкова, B. C. Лукинського, Л. Б. Миротина, Н. К. Масового, Ю. М. Неруша, В. Є. Ніколайчука, Д. Т. Новикова, Б. К. Плоткина, Т. А. Прокоф'єва, О. Д. Проценка, А. Н. Родникова, А. І. Семененка, В. І. Сергєєва, І. І. Сидорова, А. А. Смєхова, И. Е. Ташбаєва, С. А. Уварова, Л. С. Федорова, В. В. Щер- бакова, Д. Дж. Бауерсокса, Д. Дж. Клосса, М. Р. Ліндерса, Х. Е. Фіронова, Р. Шредера та багатьох інших. Мета статті полягає у дослідженні сучасного стану транспортної сфери регіону та обґрунтуванні ролі потенціалу малого підприємництва у подальшому розвитку. Викладення основного матеріалу. У Державній стратегії регіональ- ного розвитку на період до 2020 року одною з найважливіших цілей визначено підвищення рівня конкурентоспроможності регіонів, що може бути досягнуто в результаті створення оптимальних умов для розкриття регіонами власного потенціалу та ефективного використання конкурентних 2015 Економічні інновації Випуск № 59 95 переваг регіональної економіки [3]. Серед пріоритетних сфер, які насам- перед вимагають дієвих заходів, в стратегії визначені такі: - підприємництво і регуляторне середовище; - транспорт та інфраструктура; - економічний розвиток та інвестиції; - конкурентна політика; - ринок праці; - освіта і наука; - інноваційна діяльність. Створення умов для динамічного, збалансованого розвитку регіонів України з метою забезпечення соціальної та економічної єдності держави, підвищення рівня конкурентоспроможності регіонів, активізації економі- чної діяльності, підвищення рівня життя населення являються стратегіч- ною метою реалізації державної регіональної політики [3]. Зокрема, роз- виток підприємницького середовища та конкуренції на регіональних товар- них ринках вимагає наступних заходів: - удосконалення та спрощення процедури започаткування та виходу з бізнесу шляхом оптимізації ведення державних реєстрів, спрощення процедури добровільного припинення господарської діяльності фізичної особи - підприємця за заявницьким принципом; - створення умов для розвитку ефективного конкурентного середо- вища на регіональних товарних ринках; - удосконалення дозвільної системи та сфери ліцензування, спро- щення процедури здійснення державного нагляду (контролю) у сфері гос- подарської діяльності; - забезпечення фінансової підтримки суб’єктів малого підприємни- цтва, що вимагає спрощення процедури та збільшення обсягів надання державної фінансової допомоги; - сприяння розвитку лізингових операцій для технічного переосна- щення основних фондів малих підприємств; - підтримка діяльності підприємств на основі використання віднов- люваних джерел та альтернативних видів палива,що сприятиме підвищенню рівня енергоефективності в регіонах,тощо. Одною з важливих і конкурентоспроможних галузей Миколаївської області є транспортний комплекс, який забезпечує потреби народного господарства та населення і являється важливим фактором реалізації її значного і вигідного геостратегічного потенціалу. В цьому регіоні сконце- нтровані всі потенційно привабливі умови для розвитку транспортної ін- фраструктури: географічне положення регіону, багатогалузева промисло- вість, розгалужена транспортна система, наявність водних артерій, розви- нене портове господарство, які обумовлюють її стратегічне значення для розвитку економіки області та України в цілому. Унікальне географічне розташування області на півдні України на перехресті міжнародних транспортних коридорів, як одного із важливих центрів міжнародних економічних і транспортних зв’язків, через який 96 Економічні інновації Випуск № 59 2015 проходять залізничні, автомобільні і трубопровідний міжнародні коридори, обумовлює необхідність першочергового розвитку магістральних шляхів сполучення. У перспективі інтенсивність цих зв’язків значно зростатиме. Розвиток мережі сучасних шляхів сполучення дозволить отримати знач- ний економічний ефект завдяки скороченню відстані транспортування вантажів, зменшенню витрат на перевезення, активізації зовнішньоеконо- мічних зв’язків. Область має розгалужену транспортну систему, в структурі якої функціонує 1 міжнародний аеропорт, 4 морських порти, 1 річковий порт, підрозділи залізниці, кілька тисяч автоперевізників різних форм власності, які працюють на ринку автотранспортних перевезень. Через територію області проходять пять автомобільних шляхів державного значення. Крім того, через область проходять такі міжнародні автомобільні транспортні коридори: - Євразійський із проходженням по Україні: Одеса – Миколаїв – Херсон – Джанкой – Керч; - Чорноморське економічне співробітництво із проходженням по Україні: Рені – Ізмаїл – Одеса – Миколаїв – Херсон – Мелітополь – Бер- дянськ – Маріуполь – Новоазовськ; - Балтійське море – Чорне море з проходженням по Україні: Яго- дин – Ковель – Луцьк – Тернопіль – Хмельницький – Вінниця – Умань – порти Чорного моря [3]. Як свідчать статистичні дані, більше 80% вантажів, які перевозилися в регіоні транспортом загального користування, припадає на автомобільний транспорт. В 2013 р. в структурі перевезень вантажів за видами транспор- ту питома вага перевезень автомобільним транспортом становила 86,35%, залізничним – 13,63%. Невеликі обсяги вантажоперевезень в регіоні здійснюються морським, річковим, авіаційним транспортом – менше 1 % (табл. 1) [1]. В Миколаївській області для перевезення пасажирів використову- ється понад 2,8 тисяч автобусів різної місткості, які виконують рейси на 638 автобусних маршрутах загального користування, замовником на яких є облдержадміністрація, в тому числі на 281 приміського сполучення та 357 міжміського внутрішньообласного сполучення, а також на 173 місь- ких автобусних маршрутах, замовником на яких є виконавчі комітети міських рад. Перевезенням пасажирів займаються 23 автотранспортних підприємств приватної форми власності, 33 фізичних особи-підприємця з урахуванням міських перевізників). Як свідчать дані вищенаведеної таб- лиці, за останні роки спостерігається негативна динаміка перевезення пасажирів автомобільним транспортом. В 2013 р. порівняно з 2012 р., кількість пасажирів скоротилась на 1,7%, пасажирооборот – на 1,8%. Фізичними особами-підприємцями перевезено 112,3 млн. осіб (86,8% від перевезених автомобільним транспортом), що на 2,8% менше. Обсяг виконаної ними пасажирської роботи скоротився на 4,4% і становив 1346,5 млн.пас.км. 2015 Економічні інновації Випуск № 59 97 Таблиця 1 Динаміка показників діяльності транспортної сфери Миколаївської області Вид транспорту 2009 2010 2011 2012 2013 Абсо- лютне значен- ня % Абсо- лютне значен- ня % Абсо- лютне значен- ня % Абсо- лютне значен- ня % Абсо- лютне значен- ня % Відправлення (перевезення) вантажів за видами транспорту, тис. т Залізничний 4663,2 17,38 5472,5 20,02 6259,0 22,2 5602,7 21,4 3073,2 13,6 Морський 6,5 0,024 - - - - - - - - Річковий 133,7 0,50 - - - - 1,5 0,01 3,9 0,02 Автомо- більний 22023,2 82,09 21866,8 79,9 21835,8 77,7 20540,5 78,6 19469,2 86,4 Авіаційний 0,0 - 0,1 0,08 0,2 0,01 0,1 0,00 0,0 - Всього 26826,6 100 27339,4 100 28095 100 26144,8 100 22546,3 100 Відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування, тис. пас. Залізничний 2430,1 1,30 2727,1 1,58 2737,5 1,60 2791,3 1,64 2710,6 1,57 Морський 3,4 0,0018 3,9 0,0023 3,7 0,00 3,9 0,002 4,2 0,00 Річковий 329,7 0,176 - - 273,5 0,20 202,2 0,12 200,8 0,12 Автомо- більний 139582,1 74,76 137991,1 80,27 131690,0 77,2 131589 77,16 129566 75,2 Авіаційний 7,5 0,0040 9,0 0,0052 9,0 0,01 10,9 0,006 1,8 0,00 Трамвай- ний 31784,8 17,02 22403,1 13,03 25597,1 14,9 24812,8 14,55 26140 15,2 Тролей- бусний 12564,8 6,73 8765,3 5,09 10377,3 6,08 11121,9 6,52 13537 7,86 Всього 186702,4 100 171899,5 100 170688,1 100 170532 100 172160 100 Як свідчать статистичні дані, в 2013р. порівняно з попереднім роком обсяг перевезення вантажів залізничним транспортом скоротився на 45% і становив 3073,2 тис.тон. За останні п’ять років спостерігається негативна динаміка і у кількості перевезення пасажирів цим видом транс- 98 Економічні інновації Випуск № 59 2015 порту, в 2013 р. їх обсяг був найменшим і досяг значення 2710,6 тис. пасажирів [1]. У концепції розвитку єдиної транспортної системи України й області значна увага приділяється активізації діяльності аеропорту «Миколаїв», який планується зробити провідним міжнародним вантажо-пасажирським аеропортом півдня України, що працює за схемою «море – повітря – земля» на країни Прибалтики, Західної Європи, Середньої і Південно-Східної Азії [3]. Наявність у м. Миколаєві великого навчального авіаційного центру і великого авіаремонтного заводу військово-повітряних сил дозволяє створити на їх базі комплексний міжнародний центр військово-повітряних сил і цивільної авіації та забезпечити ремонт цивільних літаків, що будуть прибувати через аеропорт «Миколаїв». Географічне положення Миколаївської області, наявність судно- плавних артерій сприяють розвитку водного транспорту. Місто Миколаїв є могутнім портовим містом всієї України, в якому функціонують три морські й один річковий порти, які входять до єдиного Бузько- Дніпровського морського транспортного вузла, зокрема: - державне підприємство «Миколаївський морський порт»; - спеціалізований морський порт «Октябрськ»; - дочірнє підприємство «Миколаївський річковий порт» АСК «Укр- річфлот»; - ТОВ «Порт Очаків»; Також до підприємств морегосподарського комплексу входять ТОВ СП «НІБУЛОН» та ТОВ «Миколаївський спеціалізований порт «НІКА- ТЕРА». Крім того, порти Бузько-Дніпровського морського транспортного вузла та морські термінали зв’язані водними шляхами з Придунайськими країнами і портами Каспійського моря, що сприяє розвитку міжнародних транспортних коридорів на території України, Росії і Казахстану. Але, не зважаючи на таку досить велику морську і водну інфра- структуру, рівень використання потенціалу морегосподарського комплек- су протягом останніх пяти років залишається дуже низьким, про що свід- чать вищенаведені статистичні дані. У 2013р. водним транспортом переве- зено 205 тис. пасажирів, пасажирооборот склав 495,5 тис.пас.км (у січні– листопаді минулого року 180,5 тис. та 446,9 тис.пас.км, відповідно) [3]. При цьому на сьогоднішній день інфраструктура регіону розвинена недостатньо і нерівномірно, внаслідок чого область виконує виключно транзитну функцію. Для цього необхідно покращити розвиток автомобіль- ного, залізничного та внутрішнього водного транспорту, а також транс- портних вузлів. Для розвитку міжнародних перевезень і розширення вантажопотоку Миколаївська область може розвивати відповідний транспортно- логістичний потенціал. Однак на сьогоднішній день, практично всі об'єкти транспортної інфраструктури розрізнені, відсутня чітка координація в їх діяльності. 2015 Економічні інновації Випуск № 59 99 Елементи транспортного комплексу та логістичної інфраструктури, що забезпечують рух потоків у сфері обігу регіону, у взаємодії повинні утворити регіональну транспортно-логістичну систему, метою якої є вирішення проблем руху товару на рівні регіону. Створення системи спрямоване на формування взаємовідносин між суб'єктами транспортної логістики. Дослідження діяльності транспортної галузі Миколаївської області дало змогу визначити основні актуальні проблеми, яким необхідно приді- лити значну увагу: - на більшій частині автомобільних доріг, які побудовані у повоєнні роки не здійснювались заплановані регламентом експлуатації капітальні ремонти, внаслідок чого вони не відповідають умовам безпеки дорожнього руху; - протягом останніх років щороку на 10% збільшується інтенсивність руху великовантажного і великогабаритного транспорту на автошляхах Миколаївської області, внаслідок не упорядкування руху великовагового транспорту відбувається інтенсивне руйнування дорожнього покриття автомобільних доріг; - невідповідність норм державного фінансування служби автомо- більних доріг в Миколаївській області із державного бюджету відповідно до існуючої потреби щодо виконання дорожніх робіт та відсутність передбачення фінансування виконання дорожніх робіт за рахунок поза- бюджетних трансферів; - необхідність підвищення пропускної спроможності Бузького- Дніпровського каналу за рахунок днопоглиблювальних робіт та його роз- ширення; - низька пропускна спроможність залізничних комунікації до портів м. Миколаєва для збільшення обсягів вантажопереробки, яка стримує роз- виток підприємств; - неефективний механізмів землевідведення та отримання дозволів на користування акваторіями морських портів для приватних інвесторів; - інфраструктура Міжнародного аеропорту «Миколаїв» не оновлю- валась з часу введення в дію в 1983 році, що обумовило його невідповід- ність сучасним стандартам безпеки та потребує негайної модернізації навігаційної інфраструктури, а саме необхідно здійснити ремонт ЗПС, перону, будівлі аеровокзалу та адміністративних будівель. Отже, одним з напрямів підвищення конкурентоспроможності своїх галузей, Миколаївська область має обрати розвиток міжнародних перевезень і розширення вантажопотоків на основі удосконалення і покращення використання відповідного транспортно-логістичного потен- ціалу. Хоча на сьогоднішній день майже всі об’єкти транспортної інфра- структури регіону є розрізненими і некоординованими до спільної діяль- ності, але при цьому все ж таки, вигідне геостратегічне положення Мико- лаївської області залишається ще не затребуваним. Тому пріоритетом має стати створення та розвиток Миколаївського транспортного (інтермодального) вузла на основі розгалуженої потужної 100 Економічні інновації Випуск № 59 2015 транспортної системи, до складу якої входять всі види транспорту (заліз- ничний, морський, річковий, автомобільний, авіаційний та трубопровід- ний), що сприятиме більш ефективному обслуговуванні зростаючих тран- зитних потоків, стимулюванню розвитку інших галузей економіки. Інтен- сивний розвиток транспортної галузі являється необхідним завданням підсилення транспортної ролі регіону, підвищення його конкурентоспро- можності, активізації масштабного співробітництва з ЄС. Одним з стратегічних факторів і основним внутрішнім джерелом виконання цих завдань виступає підвищення ефективності використання потенціалу малого підприємництва, проникнення підприємницької ініціа- тиви в інфраструктурний сектор економіки як регіону, так і держави в цілому. Цей висновок підтверджується результатами дослідження ролі малого підприємництва в розвитку транспортного господарства регіону (табл. 2). Таблиця 2 Місце і роль малого підприємництва в розвитку транспортного господарства Миколаївської області Показники* 2010 2011 2012 2013 1. Кількість підприємств в транспортній сфері, в т. ч. у %: - великі - середні - малі 407 0,2 11,3 88,5 395 0,3 11,1 88,6 435 0,2 10,4 89,4 474 - 9,7 90,4 2. Кількість зайнятих працівників, у тому числі, в т.ч. у%: - великі - середні - малі 13811 10,7 69,1 20,2 13093 11,3 68,0 20,7 13488 - 14 23,0 12310 - 73,0 27,0 3. Обсяг реалізованої продукції, млн. грн., у т.ч. %: - великі - середні - малі 3088,6 25,2 62,0 12,8 3408,0 24,0 60,5 15,5 4004,9 - - 17,1 3316,9 - 79,2 20,8 4. Кількість найманих працівників, осіб, у т.ч. у %: - великі - середні - малі 13765 10,7 69,3 20,0 13044 11,4 68,3 20,3 13129 - - 20,9 12225 - 73,5 26,5 Як свідчать дані, у загальній кількості суб’єктів господарювання транспортної галузі мають перевагу малі підприємства, частка яких в 2013 р. досягла майже 90%. На перший погляд, їх внесок в загальногалузевому обсягу реалізованої продукції теж мав би бути відповідно високим. Але, за статистичними даними, суб’єктами малого підприємництва в 2013 2015 Економічні інновації Випуск № 59 101 реалізовано продукції (надано послуг) на 690 млн. грн., що становило всього-на-всього 20,8% [1]. Поряд з цим, позитивна динаміка за останні роки простежується у кількості найманих і зайнятих працівників малого підприємництва в транспортній галузі області. Так, зокрема, за три роки їх частка у загальногалузевій чисельності працівників зросла з 20% в 2010 р. до 27%. Таким чином, можна зробити висновок, що наявний потенціал малого підприємництва у транспортній сфері Миколаївщини задіяний не на повну потужність і являється важливим фактором її розвитку, створення мережі водних, залізничних, автомобільних і авіаційних комунікацій, тобто створення інтермодального вузла у регіоні. Як відомо, сутність поняття «інтермодалізм» розкривається у забезпеченні ефективної взаємодії різних видів транспорту, облаштуванні транспортних вузлів, узгодженні правил і тарифів, тощо [4]. Тобто, всі види транспорту мають взаємодіяти між собою, доповнювати і взаємо- замінювати один одного для досягнення завдань розвитку транспортної системи, надаючи при цьому можливість гнучкого вибору сервісів без обмежень, обумовлених особливостями функціонування кожного виду транспорту. Необхідність активізації використання потенціалу малого підприє- мництва у розвитку транспортної галузі при створенні інтермодального вузла обумовлюється багатьма чинниками, серед яких: - мале підприємництво є більш гнучким і продуктивним, оскільки має більші можливості щодо впровадження нововведень, мобілізації фінансових ресурсів; - можливість залучення більш спеціалізованого персоналу порівняно з державними органами, послуги яких є більш різноманітними; - вартість транспортних послуг суб’єктів малого підприємництва в більшості випадків є нижчою порівняно з послугами державних органів. Таким чином, можна зробити висновок, що розвиток транспортної системи, як однієї з конкурентоспроможних галузей Миколаївської області, потребує дієвих заходів щодо залучення і підвищення ефективності вико- ристання всіх наявних можливостей регіону, в тому числі і можливостей потенціалу середнього і малого підприємництва. Реалізація цих завдань з врахуванням унікального географічного розташування регіону, як одного із важливих центрів міжнародних економічних і транспортних зв’язків, через який проходять залізничні, автомобільні і трубопровідний міжнаро- дні коридори,сприятиме підвищенню інтенсивності цих зв’язків, розвитку мережі сучасних шляхів сполучення, активізації зовнішньоекономічних зв’язків, а отже становленню Миколаївської області як конкурентоспро- можного партнера у транспортній системі країни. Література: 1. Головне управління статистики у Миколаївській області, 2013 р. [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http: // http://www.mk.ukrstat.gov.ua. 102 Економічні інновації Випуск № 59 2015 2. Державна стратегія регіонального розвитку на період до 2020 року (постановою Кабінету Міністрів України від 6 серпня 2014 р. № 385 [Елект- ронний ресурс]. – Режим доступу: http: // oblstat.cv.ukrtel.net/statinf/transp.html. 3. Пащенко Ю. Є. Розвиток та розміщення транспортно-дорожнього комплексу України: Монографія / За ред. С. І. Дорогунцова. – К.: Наук. cвіт. – 2003. – 467 с. 4. А. Колик. К выбору модели интермодального логистического сервиса для национальной экономики [Електронний ресурс]. – Режим дос- тупу: www.logistika-prim.ru. 5. Intermodality and intermodal freight transport in the European union [Electron resource]. – Mode of access: http://www.tsi.lv/sites/default/files/ editor/science/Research_journals/Tr_Tel/2001/V1/art03_intermodality_and_ intermodal.pdf. Abstract Grishina N.V. Small business as an important factor development transport sector In the article the transport sector Mykolayiv region as one of the competitive industries. Grounded potential importance of small business in the development of the transport system, proposed the creation of transport (intermodal) node on an extensive powerful transport system. 2015 Економічні інновації Випуск № 59 103 http://www.logistika-prim.ru/ http://www.tsi.lv/sites/default/files/%20editor/science/Research_journals/Tr_Tel/2001/V1/art03_intermodality_and_intermodal.pdf http://www.tsi.lv/sites/default/files/%20editor/science/Research_journals/Tr_Tel/2001/V1/art03_intermodality_and_intermodal.pdf http://www.tsi.lv/sites/default/files/%20editor/science/Research_journals/Tr_Tel/2001/V1/art03_intermodality_and_intermodal.pdf

Мале підприємництво як важливий фактор розвитку транспортної сфери

Репозитарії

Схожі ресурси