Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей
Исследована возможность улучшения динамических качеств перспективного крытого вагона для перевозки автомобилей за счет некоторых изменений конструкции его ходовых частей....
Збережено в:
| Дата: | 2012 |
|---|---|
| Автори: | , , |
| Формат: | Стаття |
| Мова: | Russian |
| Опубліковано: |
Інститут технічної механіки НАН України і НКА України
2012
|
| Назва видання: | Техническая механика |
| Онлайн доступ: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/88296 |
| Теги: |
Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Цитувати: | Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей / В.Ф. Ушкалов, Т.Ф. Мокрий, И.А. Мащенко // Техническая механика. — 2012. — № 2. — С. 3-6. — Бібліогр.: 1 назв. — рос. |
Репозитарії
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-88296 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-882962015-11-12T03:02:39Z Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей Ушкалов, В.Ф. Мокрий, Т.Ф. Мащенко, И.А. Исследована возможность улучшения динамических качеств перспективного крытого вагона для перевозки автомобилей за счет некоторых изменений конструкции его ходовых частей. Досліджено можливість покращення динамічних якостей перспективного критого вагону для перевезення автомобілів за рахунок деяких змін конструкції його ходових частин. The possibility of improving the dynamic qualities of an advanced covered van for transportation of cars due to some variations in the design of its running gear is studied. 2012 Article Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей / В.Ф. Ушкалов, Т.Ф. Мокрий, И.А. Мащенко // Техническая механика. — 2012. — № 2. — С. 3-6. — Бібліогр.: 1 назв. — рос. 1561-9184 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/88296 519.2:629.2:625.24 ru Техническая механика Інститут технічної механіки НАН України і НКА України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| description |
Исследована возможность улучшения динамических качеств перспективного крытого вагона для перевозки автомобилей за счет некоторых изменений конструкции его ходовых частей. |
| format |
Article |
| author |
Ушкалов, В.Ф. Мокрий, Т.Ф. Мащенко, И.А. |
| spellingShingle |
Ушкалов, В.Ф. Мокрий, Т.Ф. Мащенко, И.А. Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей Техническая механика |
| author_facet |
Ушкалов, В.Ф. Мокрий, Т.Ф. Мащенко, И.А. |
| author_sort |
Ушкалов, В.Ф. |
| title |
Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей |
| title_short |
Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей |
| title_full |
Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей |
| title_fullStr |
Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей |
| title_full_unstemmed |
Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей |
| title_sort |
влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей |
| publisher |
Інститут технічної механіки НАН України і НКА України |
| publishDate |
2012 |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/88296 |
| citation_txt |
Влияние изменения конструкции ходовых частей на динамические качества крытого вагона для перевозки автомобилей / В.Ф. Ушкалов, Т.Ф. Мокрий, И.А. Мащенко // Техническая механика. — 2012. — № 2. — С. 3-6. — Бібліогр.: 1 назв. — рос. |
| series |
Техническая механика |
| work_keys_str_mv |
AT uškalovvf vliânieizmeneniâkonstrukciihodovyhčastejnadinamičeskiekačestvakrytogovagonadlâperevozkiavtomobilej AT mokrijtf vliânieizmeneniâkonstrukciihodovyhčastejnadinamičeskiekačestvakrytogovagonadlâperevozkiavtomobilej AT maŝenkoia vliânieizmeneniâkonstrukciihodovyhčastejnadinamičeskiekačestvakrytogovagonadlâperevozkiavtomobilej |
| first_indexed |
2025-07-06T16:03:23Z |
| last_indexed |
2025-07-06T16:03:23Z |
| _version_ |
1836914105555877888 |
| fulltext |
УДК 519.2:629.2:625.24
В.Ф. УШКАЛОВ, Т.Ф. МОКРИЙ, И. А. МАЩЕНКО
ВЛИЯНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ НА
ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА КРЫТОГО ВАГОНА
ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Исследована возможность улучшения динамических качеств перспективного крытого вагона для пе-
ревозки автомобилей за счет некоторых изменений конструкции его ходовых частей.
Досліджено можливість покращення динамічних якостей перспективного критого вагону для переве-
зення автомобілів за рахунок деяких змін конструкції його ходових частин.
The possibility of improving the dynamic qualities of an advanced covered van for transportation of cars due
to some variations in the design of its running gear is studied.
Объект исследования – перспективный крытый вагон модели 11-9779
(база 19 м, масса тары 34,9 т, грузоподъемность 49 т) с тележками модели
18-100, предназначенный для перевозки автомобилей, тарно-штучных и паке-
тированных грузов. При перевозке в таком вагоне легковых автомобилей их
погрузку и транспортировку в кузове вагона предполагается осуществлять в
два яруса, располагая по 6 шт. равномерно на каждом ярусе. Общая масса
автомобилей на каждом ярусе 6,69 т (т. е. вагон загружен частично). В случае
перевозки штучных грузов, равномерно распределенных по всей погрузочной
площадке, возможна полная загрузка вагона.
Известно, что тележки модели 18-100 наряду с положительными чертами
(простота конструкции, невысокая стоимость изготовления, технологичность
в ремонте и др.) имеют существенные недостатки. Один из главных недостат-
ков – склонность к самовозбуждению колебаний виляния во время движения
на прямых участках пути. При движении вагонов со скоростями выше крити-
ческой колебания виляния кузова относительно тележек негативно влияют на
сохранность перевозимого груза, чувствительного к вибрациям, а также на
безопасность движения. По мере износа ободьев колес интенсивность виля-
ния возрастает. В связи с этим возникла необходимость модернизации конст-
рукции тележки модели 18-100 с целью повышения устойчивости движения
вагона.
В работе оценено влияние на показатели динамических качеств перспек-
тивного крытого вагона замены в ходовых частях типовых жестких скользу-
нов с зазорами скользунами постоянного контакта компании А. Стаки – уп-
руго-катковыми модели ISB-12С (с блоками RB-56) или упругими бескатко-
выми скользунами модели CCB-6000 – и введения в тележку 18-100 дополни-
тельных диагональных связей между боковыми рамами по типу тележки 18-
4129.
Исследовались крытые вагоны, оборудованные тележками с указанными
изменениями конструкции, а также (для сравнения) стандартными тележками
модели 18-100. Колеса во всех вагонах – неизношенные (толщина гребней
33 мм) или среднеизношенные (изношенные в результате эксплуатации до
толщины гребней 29 мм) – имели стандартный профиль обода. Анализиро-
вались динамические качества вагона при его различной загрузке: порожнего;
загруженного автомобилями (частичная загрузка вагона); загруженного тар-
но-штучным грузом (полная загрузка вагона).
В.Ф. Ушкалов, Т.Ф. Мокрий, И. А. Мащенко, 2012
Техн. механика. – 2012. – № 2.
3
Рассматривалось движение вагона по прямым участкам железнодорожного
пути, который находится в хорошем состоянии, с неизношенными рельсами
Р65.
Поскольку исследуемые изменения конструкции тележки практически не
влияют на динамические показатели вагона в вертикальной плоскости, оце-
нивались нормируемые показатели динамических качеств вагонов в горизон-
тальной плоскости [1]: горизонтальные поперечные ускорения пятников
кузова и рамные силы в долях осевой нагрузки . Зависимости от ско-
рости движения максимальных значений анализируемых динамических пока-
зателей вагонов с разными вариантами загрузки и изменений конструкции
тележек приведены на рис. 1 – 3: на рис. 1а – 3а для вагонов с неизношенны-
ми колесами, на рис. 1б – 3б для вагонов со среднеизношенными колесами;
на рис. 1 для вагонов в порожнем состоянии, на рис. 2 для вагонов, загружен-
ных автомобилями, на рис. 3 для вагонов, загруженных тарно-штучным или
пакетированным грузом.
Пy
PH 0P
0
0,2
0,4
0,6
0,8
40 60 80 100 120V , км/ч
gyП ,
0
0,2
0,4
0,6
0,8
40 60 80 100 120V , км/ч
gyП ,
а б
Рис. 1
На всех рисунках штриховыми линиями с маркерами обозначены ди-
намические показатели вагона с серийными тележками 18-100, сплошными
линиями с маркерами ◊ – вагона с тележками, модернизированными сколь-
зунами ISB-12С, сплошными линиями с маркерами □ – вагона с тележками,
модернизированными скользунами CCB-6000, сплошными линиями с марке-
рами + – вагона с дополнительными диагональными связями между боко-
выми рамами тележки 18-100. Кроме того, сплошными горизонтальными ли-
ниями нанесены предельные значения показателей для «допустимого» хода
4
вагона, штриховыми линиями – для «хорошего» хода, пунктирными линиями
– для «отличного» хода [1].
0
0,2
0,4
0,6
0,8
40 60 80 100 120V , км/ч
gyП ,
0
0,2
0,4
0,6
0,8
40 60 80 100 120V , км/ч
gyП ,
а б
Рис. 2
Как следует из представленных графиков, максимальные значения пока-
зателей в горизонтальной плоскости ( , ) как порожних, так и загружен-
ных вагонов существенно зависят от изменений конструкции тележки и изно-
са колес, что особенно заметно при повышенных скоростях движения.
Пy PH
Самый высокий уровень показателя у вагона с серийными тележками
18-100: он превышает предельное значение для «допустимого» хода у порож-
него вагона при скоростях движения выше 90 км/ч, у груженого – при скоро-
стях выше 105 км/ч. При использовании тележек со скользунами постоянного
контакта ISB-12С или с дополнительными диагональными связями между
боковыми рамами тележек анализируемый показатель находится в допусти-
мых пределах во всем рассматриваемом диапазоне скоростей движения (до
120 км/ч). При использовании скользунов ССВ-6000 в некоторых случаях
этот показатель превышает уровень «допустимого хода» при высоких скоро-
стях движения.
Пy
Наибольшие значения рамных сил также имеют место у вагона с серий-
ными тележками 18-100. Причем скорости движения, при которых данный
показатель ниже предельного значения для «допустимого» хода, у порожнего
вагона не превышают 100 км/ч, у груженого – 110 км/ч. При использовании
тележек со скользунами постоянного контакта ISB-12С или с дополнитель-
5
ными диагональными связями этот показатель остается не выше предельного
уровня для «хорошего» хода вагона до скорости 120 км/ч.
0
0,2
0,4
0,6
0,8
40 60 80 100 120V , км/ч
gyП ,
0
0,2
0,4
0,6
0,8
40 60 80 100 120V , км/ч
gyП ,
а б
Рис. 3
В целом анализируемые показатели динамических качеств в горизон-
тальной плоскости вагонов с тележками 18-100 измененной конструкции (за
счет установки скользунов постоянного контакта или дополнительных диаго-
нальных связей между боковыми рамами) в широком диапазоне скоростей
движения оказались ниже, чем у крытого вагона с серийными тележками мо-
дели 18-100. Из рассмотренных моделей скользунов предпочтение следует
отдать упруго-катковым скользунам модели ISB-12С, применение которых
одинаково эффективно для порожних и загруженных вагонов.
Выводы. Применение в крытом вагоне (база 19 м), предназначенном для
перевозки автомобилей, тарно-штучных и пакетированных грузов, тележек
18-100, модернизированных за счет использования упруго-катковых скользу-
нов постоянного контакта моделей ISB-12С или установки дополнительных
диагональных связей между боковыми рамами, существенно улучшает его
динамические качества в горизонтальной плоскости по сравнению с типовой
тележкой 18-100, особенно при повышенных скоростях движения, и позволя-
ет эксплуатировать эти вагоны при скоростях до 120 км/ч без ограничения в
порожнем режиме.
1. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1 520 мм (несамоходных). –
Москва : ГосНИИВ – ВНИИЖТ, 1996. – 319 с. Изменения и дополнения № 2. Введ. 01.03.2002.
6
7
Институт технической механики Получено 17.10.11
НАН Украины и НКА Украины, в окончательном варианте 17.10.11
Днепропетровск
|