Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия
Изучение истории международной торговли, а также участия в ней различных стран и регионов является очень важной проблемой, поскольку международные торговые отношения полнее и объективнее освещают эволюцию рынков разнообразных уровней и выступают важнейшими показателями социально-экономического разви...
Gespeichert in:
| Datum: | 1999 |
|---|---|
| 1. Verfasser: | |
| Format: | Artikel |
| Sprache: | Russian |
| Veröffentlicht: |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України
1999
|
| Schriftenreihe: | Культура народов Причерноморья |
| Schlagworte: | |
| Online Zugang: | http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/94495 |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| Назва журналу: | Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| Zitieren: | Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия / С.Н. Джулай // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 11. — С. 49-51. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. |
Institution
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine| id |
irk-123456789-94495 |
|---|---|
| record_format |
dspace |
| spelling |
irk-123456789-944952016-02-12T03:02:38Z Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия Джулай, С.Н. Вопросы духовной культуры – ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ Изучение истории международной торговли, а также участия в ней различных стран и регионов является очень важной проблемой, поскольку международные торговые отношения полнее и объективнее освещают эволюцию рынков разнообразных уровней и выступают важнейшими показателями социально-экономического развития. 1999 Article Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия / С.Н. Джулай // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 11. — С. 49-51. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. 1562-0808 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/94495 ru Культура народов Причерноморья Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| institution |
Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine |
| collection |
DSpace DC |
| language |
Russian |
| topic |
Вопросы духовной культуры – ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ Вопросы духовной культуры – ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| spellingShingle |
Вопросы духовной культуры – ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ Вопросы духовной культуры – ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ Джулай, С.Н. Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия Культура народов Причерноморья |
| description |
Изучение истории международной торговли, а также участия в ней различных стран и регионов является очень важной проблемой, поскольку международные торговые отношения полнее и объективнее освещают эволюцию рынков разнообразных уровней и выступают важнейшими показателями социально-экономического развития. |
| format |
Article |
| author |
Джулай, С.Н. |
| author_facet |
Джулай, С.Н. |
| author_sort |
Джулай, С.Н. |
| title |
Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия |
| title_short |
Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия |
| title_full |
Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия |
| title_fullStr |
Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия |
| title_full_unstemmed |
Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия |
| title_sort |
азово-черноморские порты во внешней торговле российской империи 70-90-е гг. xix столетия |
| publisher |
Кримський науковий центр НАН України і МОН України |
| publishDate |
1999 |
| topic_facet |
Вопросы духовной культуры – ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ |
| url |
http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/94495 |
| citation_txt |
Азово-Черноморские порты во внешней торговле Российской империи 70-90-е гг. XIX столетия / С.Н. Джулай // Культура народов Причерноморья. — 1999. — № 11. — С. 49-51. — Бібліогр.: 16 назв. — рос. |
| series |
Культура народов Причерноморья |
| work_keys_str_mv |
AT džulajsn azovočernomorskieportyvovnešnejtorgovlerossijskojimperii7090eggxixstoletiâ |
| first_indexed |
2025-07-07T00:57:45Z |
| last_indexed |
2025-07-07T00:57:45Z |
| _version_ |
1836947724693405696 |
| fulltext |
Джулай С.Н.
АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКИЕ ПОРТЫ ВО ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ
70-90-е гг. XIX СТОЛЕТИЯ
Изучение истории международной торговли, а также участия в ней различных стран и регионов
является очень важной проблемой, поскольку международные торговые отношения полнее и
объективнее освещают эволюцию рынков разнообразных уровней и выступают важнейшими
показателями социально-экономического развития.
В результатах экспорта и импорта отображается вся жизнь страны, уровень ее участия во
всемирном экономическом процессе. Это обусловило практическую актуальность избранной темы
сегодня, когда после длительных потрясений наше общество возвращается к рыночному пути развития.
Изменение социально-экономического устройства страны обусловливает необходимость изучения
всемирного и собственного опыта становления рыночных отношений. Это позволяет лучше определить
координаты нашего сегодняшнего уровня развития.
С научной точки зрения наиболее продуктивным методом изучения рыночных
отношений и внешней торговли Украины является исследование небольших
территорий, которые составляют наше государство. Это дает возможность
придерживаться необходимых условий анализа данных, которые обеспечивают
корректность исследования. В масштабах всей страны добиться такого результата
достаточно сложно. Указанное обстоятельство особенно касается изучения истории
внешней торговли Украины во второй половине XIX века.
Благодаря удачному географическому положению и наличию богатых земельных
ресурсов, развитие внешней торговли Украины во второй половине XIX в. получило
наиболее широкий размах1. Трудно представить любую торговлю без обмена, а еще
труднее - без пунктов торговли, благодаря которым обмен товарами становился бы
более прибыльным и оперативным. Украина, обладающая азовским и черноморским
побережьями, выгодно расположенными богатейшими хозяйственными районами,
представляла собой удачную модель для комплексного исследования развития
внешней торговли, посредством пунктов торговли - Азово-Черноморских портов.
Проблема изучения развития Азово-Черноморских портов, их участия во внешней и
внутренней торговле становится тем более интересной в том плане, что именно в
морских портах проявляется в состоятельность государственной экономики и ее
способность к международной конкуренции в области внешней торговли.
Интерес к изучению внешней торговли пореформенной России в целом проявился еще
в 70 - 80-х гг. XIX ст. в работах М.Е. Терехова2, М.П. Федорова, Ф.Г. Журова.
Количество исследований, связанных с международной торговлей, увеличивалось с
углублением мирового аграрного кризиса, снижением прибыточности помещичьих
хозяйств, особенно связи с российско-германской таможенной войной. Среди
значительных работ историков и экономистов 90-х гг. ХIX в. стоит назвать
следующие: «Всемирная торговля в ХIX в. и участие в ней России» С.О.
Гулишамбарова5, «Краткий хронологический обзор действий департаментов внешней
торговли и таможенных сборов по части торговли России с иностранными
государствами» М. Кайданова6, «Русские сельскохозяйственные продукты на рынках
Турции и Египта» О.М. Осипова7. В начале ХХ в. появились труды В.М. Бензина8,
М.В. Довнар-Запольского9, М.М. Кострова10. Круг исследователей внешнеторговой
деятельности в Крыму крайне узок и представлен исследованиями В. Лепешинского11
и С.А. Кнушевицкого12.
Работы, посвященные обзору деятельности Азово-Черноморских портов, ограничены
второстепенными по значению исследованиями К. Скальковского13, С.А. Кнушевицкого14,
Ю. Янсона15, которые изучали сведения о состоянии и коммерческой деятельности портов
азово-черноморского и крымского побережий для правительственных отчетов. К
сожалению в 80 - 90-х гг. нашего столетия история внешнеторговой деятельности Азово-
Черноморских портов не была объектом специальных исследований. Поэтому изучение
участия Азово-Черноморских портов во внешней торговле Украины требует к себе
немалого внимания.
Анализ торговой деятельности южно-украинских портов привел к демонстрации неразрывной связи
последних с внутренней жизнью страны в целом.
Реформа 1861 г. повлекла за собой изменения во всех слоях жизни Российской
Империи, в том числе и во внешнеэкономической деятельности, составной частью
которой являлась внешняя торговля. Торговля велась как сухопутным, так и морским
путями. Украина, в отличие от центральных русских промышленных и
сельскохозяйственных регионов, обладала более выгодным географическим
положением, благодаря наличию протяженного побережья Азовского и Черного морей.
Поэтому морская торговля была основным способом международного обмена, который
способствовал развитию здоровой конкуренции, что влекло за собой прогрессивное
развитие отечественной промышленности и сельского хозяйства.
Касаясь проблемы развития русского торгового флота, следует упомянуть его
реформирование, ведь к середине 50-х гг. ХIХ в. наемные иностранные суда
обслуживали около 93% всей русской торговли16. Это приводило к огромным убыткам
и множеству проблем. В начале 60-х гг. ХIX в. были предприняты меры по созданию
морского законодательства, мореходных классов и училищ, учреждений портовых
таможен, установлению пошлин17. Вследствие реформ увеличилось количество
русских судов с русскими экипажами, значительно возросли доходы портов и
государства в целом, что позволило провести переустройство портовых сооружений, в
результате чего черноморские и азовские порты в 70-х -начале 80-х гг. представляли
собой пункты торгового оборота европейского стандарта18.
В середине 80-х гг. лидерство в экспортно-импортной торговле перешло от
Балтийского моря в бассейн Черного и Азовского морей19. Главнейшими морскими
портами стали Одесса, Николаев, Херсон, Севастополь, Мариуполь, Геническ.
Экспортировались главным образом хлебные грузы, а также продукция
сельскохозяйственного производства: ' кожи, сахар, спирт и т.д20. Железнодорожное
сообщение значительно увеличило товарооборот юга Украины и связало его с угольно-
рудным северо-востоком, лесным севером и хлебным югом21.
Торговля крымских портов - Севастополя, Феодосии, Керчи, Евпатории - имела ряд
специфических черт, отличавших последние от других Азово-Черноморских портов.
Во-первых, реформа 1861 г. застала Крым в полной разрухе после Восточной войны
1853/56 гг.; во-вторых, в 1860 г., в результате эмиграции крымских татар, население
полуострова сократилось вдвое; в-третьих, Лозово - Севастопольская железная дорога
была проведена из военно-стратегических соображений, а не из экономических, и не к
Феодосии, а к Севастополю; лишь спустя два десятилетия, с 1878 по 1898 гг., удалось
решить вопрос о переносе центра крымской торговли из Севастополя в Феодосию,
которая» после постройки в 90-х гг. к ней железной дороги вновь стала главным
внешнеторговым портом Крыма22.
Развитие внешней торговли Керчи и Евпатории было обусловлено местными
процессами, так как эти порты не соединялись железными дорогами с другими
регионами страны23.
Главнейшим экспортируемым товаром крымских портов была хлебная продукция, а
также соль, рыба, мелкий и крупный рогатый скот, кожи. Пшеницу Крыма в те годы
признали на европейских рынках как чистый, качественный, ценный для производства
макарон и хлебопекарства продукт24.
Для создания полной и ясной картины участия азово-черноморских портов следует
привести архивные данные - материалы отдела торговых портов. В результате
исследований указанных источников создается целостная картина товарооборота по
портам Черного и Азовского морей.
Черное море.
По своему торговому значению занимает одно из первых мест в числе русских морей
как по заграничному вывозу, так и по каботажным перевозкам. Общее количество
вывезенных за границу из русских портов Черного моря грузов к концу 1905 г.
составляло около 6 248 000 тонн. Из этого числа на долю хлебных грузов приходилось
около 4 647 000 тонн (74%). Следующее за ними место занимают горно-
промышленные грузы, вывоз которых к 1905 г. составлял:
♦ руд и металлов - около 497 000 тонн (в сыром виде)
♦ нефтепродуктов - 836 000 тонн25.
Первенствующее место в черноморском хлебном экспорте занимала пшеница. Ее
вывоз к 1905 г. составлял 52 % всего экспорта и 16 % всего чистого сбора пшеницы в
стране. Главным рынком для черноморской пшеницы являлись Англия, Голландия и
Италия26.
Следующим за пшеницей шел ячмень (23 %). Главным рынком для ячменя являлась
Германия, затем - Англия27.
Вывоз всех остальных хлебов из портов Черного моря не превосходил 25 % всего
экспорта. Из этих хлебов заслуживают внимания рожь, вывозимая из портов
приднепровского края; кукуруза, идущая из придунайских и кавказских портов; овес,
вывозимый из приднепровских и крымских портов28.
Из горно-промышленных грузов важнейшее место в черноморском экспорте занимают
грузы нефтепроизводства (керосин), вывозимые из Батума и Новороссийска. Из прочих
нефтепромышленных грузов вывозились в небольшом количестве бензин и смазочные
масла29.
Следующее место занимают руды: железная и марганцевая из Поти, и Николаева.
Главными рынком сбыта для нефтепродуктов являлась Великобритания, для
марганцевых руд - Голландия, Англия, Бельгия и Франция30.
Из портов Черного моря важнейшее место имеют по хлебному экспорту - Одесса,
Николаев, Новороссийск, отчасти Херсон и Феодосия; для горно-промышленных
грузов из портов Черного моря - Батум, Новороссийск (нефтепродукты); Поти и
Николаев «руда в сыром виде». Почти все черноморские грузы в заграничном экспорте
вывозились из портов Черного моря на иностранных судах31.
Рассмотрим экспортно-импортную деятельность портов Черного и Азовского морей
применительно к каждому из портов в отдельности.
Евпатория: несмотря на отсутствие портовых устройств и рельсового соединения с
общеимперской сетью, торговля евпаторийского порта заметно развивалась с 1870 по
1905 г. Она строилась на заграничном отпуске и удваивалась в каботажных операциях.
Главнейшим предметом вывоза являлось зерно32.
Севастополь: к концу XIX в. роль его как торгового порта невелика - весь грузооборот
его не превышал 100 000 тонн в год, большая часть которого приходилась на долю
двух пароходных обществ «Русского общества пароходства и торговли» и
«Российского общества транспортов»33.
Одесса: как торговый и каботажный порт была усовершенствована в 1866 г. С этого
периода захватывает ведущую роль в черноморской торговле. Одесский порт служил
вывозным портом для большей части юго-запада России и Бессарабии, причем
главнейшую часть заграничного вывоза составлял зерновой хлеб. Кроме того, через
него шли транзитные грузы из Австрии. В Одессу ввозилось много грузов, идущих в
самые дальние пункты России и Сибири: пряности, чай, табак, вина, хлопок34.
Николаев, Херсон (Днепрово-Бугский лиман):
♦ торговая деятельность Николаевского порта почти полностью состояла, из экспорта, а
импорт в общем обороте имел ничтожное значение; главный предмет торговли - хлеб в
зерне. Зерно доставлялось по железной дороге, гужем и водой;
♦ обширный хлебородной район реки Днепр ниже порогов всегда тяготел к своему
единственному водному пути. Вывозились хлеб, лес, уголь, изделия из железа, чугуна35.
Ялта: с устройством торговых сооружений значительно улучшились условия стоянки
судов и производство грузовых операций. Торговля ограничивалась внутренним
импортом. Ввоз составляли предметы первой необходимости: мука, крупа, овес, скот,
сено, уголь, дрова, бакалейные и мануфактурные товары, а также строительные
материалы - кирпич, штучный камень, лес. Вывозились: табак, вино и фрукты.
Заграничный импорт незначителен36.
Феодосия: торговая деятельность порта во внешней торговле заключалась в вывозе
зерновых продуктов, хлеба, масляничных семян и жмыха37.
Новороссийск: главным предметом вывоза являлось зерно, идущие к порту из Кубани и
Ставропольской губернии. Кроме зерна в большом количестве вывозились нефть,
керосин, цемент. Ввозились сельскохозяйственные машины38.
Азовское море.
На Азовском море производилась довольно обширная торговля, вызывавшая
значительное перемещение грузов как в заграничном, так и в каботажном транспорте.
Главным предметом заграничной торговли на Азовском море являлся хлеб в зерне. Он
направлялся в порты Средиземного моря, Англии и северные порты континента. Для
внешней торговли наибольшее значение имел Таганрогский рейд, для каботажной
торговли доминирующее значение имел Мариупольский порт39.
Керчь: к 1900 г. керченский порт занимал довольно скромное место в группе азовских
портов, что далеко не отвечало его историческому прошлому. Главным предметом
вывоза являлся хлеб в зерне, вывоза по каботажной торговле - железная руда, местный
камень и хлебные грузы. Ввозились: уголь и кокс, овощи, рыбные продукты, дрова,
хлеб40.
Бердянск: основным объектом экспортной торговли являлся хлеб в зерне.
Мариуполь: большую часть грузов, шедшую через Мариупольский порт, составляли
уголь, хлеб, металлы и руды. Уголь шел из Донецкого бассейна, зерновой хлеб — из
рядом лежащих черноземных районов, металлические изделия - из заводов Донецкого
бассейна41.
Таганрог: за границу вывозили, главным образом, зерновые продукты, а ввозили
бакалейные товары, невыделанные кожи, дубильное вещество и машинные части, а
также доставлялись апельсины и лимоны42.
Таким образом, азово-черноморские порты, благодаря своему выгодному
географическому положению, играли важную роль во внешней торговле Российской
империи. Проведенные реформы позволили Азово-Черноморским портам стать
торговыми пунктами европейского стандарта.
Литература
1. Кнушевицкий С.А. Обзор коммерческой деятельности южно-русских портов. -
Харьков, 1910.- 93.
2. Терехов М.Е. Сравнительная характеристика внешней торговли России.
Таможенная система и тариф. — Варшава, 1883.- с. 112.
3. Федоров М.П. Хлебная торговля в главнейших русских портах и в Кенигсберге-
СПб., 1888.-С. 20.
4. Журов Ф.Г. Влияние последней войны на внешнюю торговлю России 1877 г. -СПб.,
18863.-С.165.
5. Гулишамбаров С.О. Всемирная торговля в ХЩв. и участие в ней России. - СПб.,
18981.-С.73.
6. Кайданов Н. Краткий хронологический обзор действий департаментов внешней
торговли и таможенных сборов по части торговли России с иностранными
государствами. - СПб., 1890.-С.80.
7. Осипов А.Н. Русские сельскохозяйственные продукты на рынках Турции и Египта.
-СПб., 1891.
8. Бензин В.М. Хлебный экспорт России. - Пг., 1915.-С.161.
9. Довнар-Запольский М.В. Очередные задачи русского экспорта. - Киев, 1912.-С.36.
10. Костров Н.Н. Торговля России с Италией и наш вывоз сельскохозяйственных
продуктов в эту страну. - М., 1915.-С.248.
11. Лепешинский В. Лозово-Севастопольская железная дорога в коммерческом
отношении. - Харьков, 1896.-С.84.
12. Кнушевицкий С.А. Обзор коммерческой деятельности южно-русских портов. -
Харьков, 1910.-С.205
13. Скальковский К. Русский торговый флот и срочное пароходство наЧерном и
Азовском морях. - СПб., 1887 г., С. 177.
14. Там же - С.93
15. Янсон Ю. Крым. Его хлебопашество и хлебная торговля. - СПб.,1870 г., С. 32
К вопросу о реформе Азово-Черноморских портов. //Крымский вестник, 1893.-№12.
|