Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»

Терминал D аэропорта «Борисполь» является одним из основных объектов в рамках подготовки Украины к Евро-2012. Свой вклад в осуществление масштабных проектов в запланированные сроки внес ИЭС им. Е. О. Патона НАН Украины....

Повний опис

Збережено в:
Бібліографічні деталі
Дата:2012
Формат: Стаття
Мова:Russian
Опубліковано: Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України 2012
Назва видання:Современная электрометаллургия
Теми:
Онлайн доступ:http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/96533
Теги: Додати тег
Немає тегів, Будьте першим, хто поставить тег для цього запису!
Назва журналу:Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
Цитувати:Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь» // Современная электрометаллургия. — 2012. — № 1 (106). — С. 63-64. — рос.

Репозитарії

Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
id irk-123456789-96533
record_format dspace
spelling irk-123456789-965332016-03-18T03:02:39Z Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь» Информация Терминал D аэропорта «Борисполь» является одним из основных объектов в рамках подготовки Украины к Евро-2012. Свой вклад в осуществление масштабных проектов в запланированные сроки внес ИЭС им. Е. О. Патона НАН Украины. 2012 Article Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь» // Современная электрометаллургия. — 2012. — № 1 (106). — С. 63-64. — рос. 0233-7681 http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/96533 ru Современная электрометаллургия Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
institution Digital Library of Periodicals of National Academy of Sciences of Ukraine
collection DSpace DC
language Russian
topic Информация
Информация
spellingShingle Информация
Информация
Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»
Современная электрометаллургия
description Терминал D аэропорта «Борисполь» является одним из основных объектов в рамках подготовки Украины к Евро-2012. Свой вклад в осуществление масштабных проектов в запланированные сроки внес ИЭС им. Е. О. Патона НАН Украины.
format Article
title Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»
title_short Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»
title_full Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»
title_fullStr Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»
title_full_unstemmed Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь»
title_sort использование разработок иэс им. е. о. патона в строительстве терминала d аэропорта «борисполь»
publisher Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України
publishDate 2012
topic_facet Информация
url http://dspace.nbuv.gov.ua/handle/123456789/96533
citation_txt Использование разработок ИЭС им. Е. О. Патона в строительстве терминала D аэропорта «Борисполь» // Современная электрометаллургия. — 2012. — № 1 (106). — С. 63-64. — рос.
series Современная электрометаллургия
first_indexed 2025-07-07T03:45:07Z
last_indexed 2025-07-07T03:45:07Z
_version_ 1836958254624669696
fulltext ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРАБОТОК ИЭС им. Е. О. ПАТОНА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТЕРМИНАЛА D АЭРОПОРТА «БОРИСПОЛЬ» Терминал D аэропорта «Борисполь» является одним из основных объектов в рамках подготовки Украины к Евро-2012. Свой вклад в осуществление масштабных проектов в запланированные сроки внес ИЭС им. Е. О. Патона НАН Украины. Отделом сварки давлением ИЭС им. Е. О. Патона разработана технология контактной стыковой свар- ки стержневой арматуры железобетона и передвиж- ной комплекс для ее реализации непосредственно на строительной площадке. Комплекс включает спе- циализированное вспомогательное оборудование и модернизированные мобильные контактные стыко- вые машины, ранее созданные в институте. Контактная стыковая сварка отличается высоким стабильным качеством металла сварных соединений, практически равнопрочным с основным металлом, что позволяет существенно повысить надежность и экс- плуатационный ресурс железобетонных конструк- ций и обеспечить высокую производительность. 63 Процесс сварки происходит в автоматическом режиме, совмещаются в едином цикле сборочные и сварочные операции, не требуется применение вспо- могательных расходных материалов (электродов, сварочной проволоки, флюсов, газов и др.). При этом не предъявляются специальные требования к квалификации сварщиков. В течение апреля—октября 2011 г. с помощью предложенной технологии и оборудования сварили около 30 тыс. т арматуры диаметром 32 мм при стро- ительстве подъездной эстакады терминала D аэро- порта «Борисполь» протяженностью примерно 2 км. Проведенные металлографические исследова- ния и механические испытания показали, что ка- чество сварных соединений полностью соответству- ет требованиям действующих нормативных доку- ментов. Всего испытано более 500 сварных образцов на разрыв без выпадов (при 100%-м качестве), что подтверждает стабильность высокого качества свар- ки стержневой арматуры контактным стыковым способом. Эта разработка может широко использоваться при строительстве промышленных и жилых соору- жений, мостов, виадуков и других объектов. ДИССЕРТАЦИЯ НА СОИСКАНИЕ УЧЕНОЙ СТЕПЕНИ Полишко А. А. «Особенности укрупнения слитков последователь- ным кольцевым электрошлаковым наплавлением». Диссертация на со- искание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.16.02 «Металлургия черных и цветных металлов и специальных сплавов» Институт электросварки им. Е. О. Патона НАН Украины, Киев, 2011 г. Дата защиты 6 июля 2011 г. Диссертация посвящена исследованиям особенностей процесса укрупнения слитков из высоколегированных сталей Cr—Ni—Mo и сплавов типа Инконель последовательным кольцевым ЭШНУ ЖМ, а также оценке влияния его тер- мического цикла на структуру и свойства металла зоны сплавления модельных слитков. Применение ЭШНУ ЖМ позволяет существенно уменьшить сечение и объем кристаллизующегося металла и, соответственно, ослабить развитие ликвационных процессов в каждом наплавляемом слое слитка ЭШНУ ЖМ. Проведены исследования с использованием математического и физического моделирования процесса укрупнения слитков последовательным кольцевым ЭШНУ ЖМ и данных прямых экспериментальных и металлографических исследований модельных слитков. В результате математического моделирования определены параметры кристаллизации двухфазной зоны для укрупненных слитков ЭШНУ ЖМ диа- метром до 1030…1200 мм: градиент температур; время пребывания в двухфазной зоне; дисперсность дендритной структуры. Установлено, что для слитка ЭШНУ ЖМ диаметром 520…690 мм градиент температур составляет 47 °С/см, а для обычного слитка ЭШП диаметром 690 мм – 9…10 °С/см, время пребывания в двухфазной зоне – соответственно 490 и 2200 с; расстояние между осями дендритов второго порядка для слитков ЭШНУ ЖМ с увеличением диаметра от 350…520 до 1030…1200 мм умень- шается от 127 до 105 мкм, тогда как для обычных слитков ЭШП с увеличением диаметра от 350 до 690 мм оно возрастает и составляет соответственно 130 и 174 мкм. Это объясняется уменьшением сечения и объема металла, который одновременно кристаллизуется в процессе последовательного кольцевого ЭШНУ ЖМ, а также влиянием дополнительного теплоотвода к центральному слитку. Установлена достоверность математической модели на основе сравнения расчетных значений рассто- яния между осями дендритов второго порядка для слитков ЭШНУ ЖМ и данных, полученных в ре- зультате экспериментов. Так, для слитка диаметром 110…180 мм математически рассчитанное значение составляет 82 мкм, а после экспериментальных исследований – 85 мкм, для слитка диаметром 860…1030 мм математически рассчитанное значение составляет 108 мкм, а после имитации термического цикла на Gleeble 3800 – 106 мкм. В результате применения комплексных исследований при изучении особенностей формирования слоев металла установлена высокая химическая и структурная однородность, стабильный уровень физико-ме- ханических свойств на разных уровнях по высоте модельного слитка. Показано, что ударная вязкость KCV литого металла в зоне термического влияния после ЭШНУ ЖМ составляет 240…298 Дж/см2 (согласно нормативам AISI для исходной стали типа 316L (03Х17Н14М3), в деформированном состоянии он равен 182…312 Дж/см2). Даны рекомендации относительно разработки концепции печи для получения крупных слитков ЭШНУ ЖМ диаметром от 1400 до 3200 мм и массой до 300 т, а также определены основные технологические этапы их изготовления. 64